Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с транспондера (авиация) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Код Squawk" перенаправляется сюда. Для одноименной схемы сжатия см. SQUOZE .

Транспондер Cessna ARC RT-359A (бежевый ящик), под радиостанцией VHF. В этом примере выбран код транспондера 1200 для полета по ПВП (в воздушном пространстве Северной Америки). Зеленая кнопка IDENT помечена как «ID».

Транспондера (сокращенно транс Mitter-Res обдумать [1] , а иногда сокращенно приемники XPDR, [2] Xpndr, [3] TPDR [4] или ТР [5] ) представляет собой электронное устройство , которое производит ответ , когда он получает радио -частотный опрос. У самолетов есть транспондеры, которые помогают их идентифицировать на радаре управления воздушным движением . Системы предотвращения столкновений были разработаны для использования передачи транспондеров в качестве средства обнаружения воздушных судов, которые могут столкнуться друг с другом. [6] [7]

Органы управления воздушным движением используют термин "крик", когда они присваивают воздушному судну код транспондера, например "звуковой сигнал 7421". Таким образом, можно сказать, что Squawk означает «выберите код транспондера» или «Squawking xxxx » означает «Я выбрал код транспондера xxxx ». [6]

Транспондер принимает запрос от вторичного радара наблюдения на частоте 1030 МГц и отвечает на частоте 1090 МГц. [8]

Вторичный обзорный радар [ править ]

Основная статья: Вторичный обзорный радар

Вторичный обзорный радар (SSR) называется «вторичным», чтобы отличить его от «первичного радара», который работает, пассивно отражая радиосигнал от обшивки самолета. Первичный радар определяет дальность и пеленг на цель с достаточно высокой точностью, но он не может надежно определять высоту (высоту) цели, кроме как с близкого расстояния. SSR использует активный транспондер (маяк) для передачи ответа на запрос вторичного радара. Этот ответ чаще всего включает в себя барометрическую высоту самолета и четырехзначный восьмеричный идентификатор. [7] [9]

Операция [ править ]

Авиадиспетчер может попросить пилота произнести заданный код по радио, используя такую ​​фразу, как "Cessna 123AB, squawk 0363". Затем пилот выбирает код 0363 на своем транспондере, и трек на экране радара авиадиспетчера будет правильно ассоциироваться с его личностью. [6] [7]

Поскольку первичный радар обычно выдает информацию о пеленге и дальности, но не имеет информации о высоте, транспондеры в режимах C и S также сообщают о барометрической высоте. Информация о высоте в режиме C обычно поступает с высотомера пилота и передается с использованием модифицированного кода Грея , называемого кодом Гиллхема . Если на высотомере пилота нет подходящего датчика высоты, к транспондеру подключается слепой датчик (который не отображает высоту напрямую). В загруженном воздушном пространстве часто существует нормативное требование о том, чтобы все воздушные суда были оборудованы транспондерами для передачи данных о высоте в режиме C или S. В Соединенных Штатах это известно как вуаль Mode C.. Транспондеры режима S совместимы с передачей сигнала режима C и могут передавать сообщения с шагом 25 футов; они получают информацию от приемника GPS, а также передают местоположение и скорость. Без сообщения о барометрической высоте авиадиспетчер не может отображать точную информацию о высоте и должен полагаться на высоту, сообщенную пилотом по радио. [6] [7] Точно так же система предотвращения столкновений (TCAS), установленная на некоторых самолетах, нуждается в информации о высоте, передаваемой с помощью сигналов ретранслятора.

Идентификатор [ править ]

Все транспондеры режимов A, C и S включают переключатель «IDENT», который активирует специальный тринадцатый бит в ответе режима A, известном как IDENT, сокращенно от «идентифицировать». Когда наземное радиолокационное оборудование [10] получает бит IDENT, это приводит к "расцветанию" метки самолета на прицеле радара. Это часто используется диспетчером для определения местоположения воздушного судна среди других, запрашивая у пилота функцию идентификатора, например , «Cessna 123AB, squawk 0363 и идентификатор». [6] [7]

Идентификатор также может использоваться в случае сообщения о или предполагаемого отказа радиосвязи, чтобы определить, является ли отказ только одним способом и может ли пилот по-прежнему передавать или принимать, но не обоими способами, например , «Cessna 123AB, если вы читаете, крикнуть идентификатор» . [7]

Коды транспондеров [ править ]

Коды транспондера - это четырехзначные числа, передаваемые транспондером воздушного судна в ответ на сигнал запроса вторичного обзорного радара, чтобы помочь авиадиспетчерам с разделением движения. Дискретный код транспондера (часто называемый сигнальным кодом) назначается авиадиспетчерами для уникальной идентификации воздушного судна в области полетной информации (FIR). Это позволяет легко идентифицировать воздушное судно на радаре. [6] [7]

Коды состоят из четырех восьмеричных цифр; циферблаты транспондера показывают от нуля до семи включительно. Четыре восьмеричных цифры могут представлять до 4096 различных кодов, поэтому такие транспондеры иногда называют «транспондерами с 4096 кодами».

Использование слова «крик» происходит от происхождения системы в системе идентификации друга или врага времен Второй мировой войны (IFF), которая носила кодовое название «Попугай». [11] [12]

Коды, присвоенные авиадиспетчером [ править ]

Некоторые коды могут быть выбраны воздушным судном, если и когда ситуация требует или позволяет, без разрешения службы управления воздушным движением (УВД). Другие коды обычно присваиваются органами УВД. [6] [7] Для полетов по правилам полетов по приборам (IFR) код звукового сигнала обычно назначается как часть разрешения на вылет и остается неизменным на протяжении всего полета. [6] [7]

Полеты по правилам визуального полета (VFR), когда они находятся в неконтролируемом воздушном пространстве, будут "кричать" по VFR (или код видимости в Великобритании, [13] 1200 в США и Канаде, 7000 в Европе). При контакте с органом УВД им будет предложено выдать определенный уникальный код. При изменении частоты, например, из-за того, что полет по ПВП покидает контролируемое воздушное пространство или переходит к другому органу УВД, полету по ПВП будет предложено снова "крикнуть по ПВП". [6] [7]

Во избежание путаницы при назначении кодов звукового сигнала органам УВД обычно выделяются блоки кодов звукового сигнала, не перекрывающиеся с блоками ближайших подразделений УВД, и назначаются по их усмотрению.

Не все органы УВД будут использовать радар для идентификации самолетов, но, тем не менее, они присваивают коды звуковых сигналов. Например, London Information - станция службы полетной информации, охватывающая нижнюю половину Великобритании - не имеет доступа к радиолокационным изображениям, но присваивает код сигнала 1177 всем самолетам, которые получают от них службу полетной информации (FIS). Это сообщает другим службам УВД, оборудованным радиолокаторами, что конкретный самолет прослушивает радиочастоту London Information на случай, если им потребуется связаться с этим самолетом. [13]

Следующие коды применимы во всем мире.

КодИспользовать
7500Угон самолета (ИКАО) [6] [14]
7600Отказ радиосвязи ( потеря связи ) (ИКАО) [6] [14]
7700Аварийная ситуация (ИКАО) [6] [14]

См. Список кодов транспондеров для получения списка распределений для конкретной страны и в прошлом.

Инциденты, связанные с транспондером [ править ]

  • 1986 Столкновение Cerritos в воздухе  - 31 августа 1986 (один из самолетов, оборудованных транспондером режима A, но не режима C)
  • Рейс 655 авиакомпании Iran Air  - 3 июля 1988 г. (неверная интерпретация кода транспондера, фактор ошибочной идентификации и сбития)
  • Рейс 706 авиакомпании Proteus Airlines  - 30 июля 1998 г. (столкновение в воздухе; у одного из самолетов был выключен транспондер)
  • Korean Air Flight 85  - 11 сентября 2001 г. (подозрение в угоне с использованием кода транспондера, ложная тревога)
  • Gol Transportes Aéreos Flight 1907  - 29 сентября 2006 г. (столкновение в воздухе с участием самолета с нефункциональным транспондером)

См. Также [ править ]

  • Режимы опроса авиационного транспондера

Ссылки [ править ]

  1. ^ Mangine, Роберт (2007). «Правда о транспондерах» . Архивировано из оригинального 16 августа 2011 года . Проверено 5 марта 2019 года .
  2. ^ Farlex, Inc. (2008). «XPDR» . Проверено 24 декабря 2008 года .
  3. ^ Farlex, Inc. (2008). «XPNDR» . Проверено 24 декабря 2008 года .
  4. ^ Farlex, Inc. (2008). «TPDR» . Проверено 24 декабря 2008 года .
  5. ^ Farlex, Inc. (2008). «ТП» . Проверено 24 декабря 2008 года .
  6. ^ Б с д е е г ч я J K L транспорта Канады (20 мая 2010 г.). «TP 14371 - Руководство по аэронавигационной информации Министерства транспорта Канады (TC AIM) Работа транспондера RAC 1.9» . Архивировано из оригинала 9 июля 2010 года . Проверено 21 августа 2010 года .
  7. ^ a b c d e f g h i j Пепплер, Иллинойс (1996). С нуля (27-е пересмотренное издание). Оттава, Онтарио: Издатели авиации. С. 238–239. ISBN 0-9690054-9-0.
  8. ^ "Приказ C74d технического стандарта бортового оборудования радиолокационного маяка управления воздушным движением (ATCRBS)" (PDF) . Федеральная авиационная администрация.
  9. ^ Vabre, Фил. «Системы наблюдения за воздушным движением» . Музей авиалиний и Историческое общество гражданской авиации . Проверено 15 апреля 2010 года .
  10. ^ Роджерс, Том. «Основы транспондера» . AVweb . Проверено 18 марта 2014 года .
  11. ^ GetLine, Мерил (17 апреля 2006). "Спроси капитана: задушить ЧТО?" . USA Today . Архивировано из оригинала 23 января 2009 года . Проверено 13 марта 2008 года .
  12. ^ Vabre, Фил. «Системы наблюдения за обслуживанием воздушного движения, включая объяснение первичного и вторичного радара» . Музей авиалиний и Историческое общество гражданской авиации . Проверено 13 марта 2008 года .
  13. ^ a b «ENR 1.6.2 - Рабочие процедуры SSR» (PDF) .
  14. ^ a b c Федеральное управление гражданской авиации. «JO 7110.66D, Национальный план распределения кодов радиобуев» . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 26 апреля 2012 года .