Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Транспорт в Бутане использует около 8000 километров (5000 миль) дорог и четыре аэропорта , три из которых функционируют и соединены между собой. Аэропорт Паро - единственный аэропорт, который принимает международные рейсы. В рамках Бутана «S программ модернизации инфраструктуры , ее дорожная система находится в разработке с 1960 годом . Здесь нет железных дорог (хотя одна планируется), и, поскольку Бутан не имеет выхода к морю и не имеет крупных водных путей, здесь нет портов.

Дорога [ править ]

См. Подпись
Шоссе Бутана [1]

В Бутане в 2003 году было в общей сложности 8050 км (5000 миль) дорог, 4991 км (3101 миль) из которых были с твердым покрытием и 3059 км (1901 миль) с грунтовым покрытием. [2] Из-за отсутствия дорог с твердым покрытием до 1961 года в Бутане путешествовали пешком, на муле или верхом; 205-километровое путешествие от индийской границы до Тхимпху заняло шесть дней. Строительство дороги началось всерьез во время Первого плана развития (1961–66). Первый 175-километровый (109 миль) асфальтированная дорога была закончена в 1962 году филиал дороги позже связанный Paro с дорогой Phuntsholing-Тхимпху, и джип путепривязанного Тхимпху и Phuntsholing с Джайгаон , Западной Бенгалии. Время в пути на автомобиле от границы до Тхимпху сократилось до шести часов. Около 30 000 индийских и непальских рабочих были импортированы для строительства дороги с помощью Индии, когда Индия укрепляла свою защиту от потенциального китайского вторжения. Бутан также предоставил рабочую силу для строительных работ. Другая дорога была построена, чтобы соединить Ташиганг с Тавангом , Аруначал-Прадеш . [3]

Небольшой самосвал с нарисованным на боку драконом
Самосвал в Бутане

К середине 1970-х годов было построено около 1500 километров (930 миль) дорог, в основном с ручным трудом. В 1989 г. существовала сеть дорог протяженностью 2280 км (1420 миль); не менее 1761 км (1094 миль) были вымощены асфальтоми 1393 км (866 миль) были классифицированы как национальные автомагистрали. Несмотря на строительство дорог с твердым покрытием, связывающих основные города на юге, гористая местность в других местах затрудняет перемещение даже из одной долины в другую. Большинство дорог проходит по долинам рек. В рамках Шестого плана развития (1987–92 гг.) Департамент общественных работ (в сотрудничестве с Организацией пограничных дорог Индии) разработал планы строительства и модернизации 1 000 километров (620 миль) дорог и расширения дорожной сети через территорию Бутана. к 1992 году пять крупных речных долин. Подъездные дороги были не единственным важным событием; В рамках Пятого плана развития Бутану также требовалось около 2500 километров (1600 миль) троп для мулов, чтобы соединить 4500 населенных пунктов страны. [3]

Основная дорога страны - шоссе Восток-Запад (известное как Боковая дорога ), строительство которого началось в 1962 году. Дорога начинается в Пхуэнтхолинге на юго-западной границе Индии и заканчивается в Трашиганге на Дальнем Востоке, с отрогами к другим крупным центрам. такие как Паро , Тхимпху и Пунакха . Боковая дорога шириной 2,5 метра (8,2 фута) должна поддерживать движение в обоих направлениях, поскольку стоимость прокладки более широкой дороги через Средние Гималаибыло бы непомерно. Барьеры безопасности, дорожная разметка и указатели немногочисленны. Движение медленное, обычно около 15 км / ч (9,3 мили в час), чтобы минимизировать лобовые столкновения. Дорожно-транспортные происшествия по-прежнему часты и, из-за крутого рельефа, обычно ужасны. Большая часть маршрута между аэропортом Паро и Тхимпху была улучшена как дорога с двумя полосами движения.

Маленький автобус с багажом наверху
Почтовый автобус, курсирующий между Тхимпху и Пунтсхолинг

Боковая дорога пересекает несколько высоких перевалов, в том числе Тремо Ла и До Чу Ла. Самый высокий перевал на дороге находится в Чапче ; второй по высоте перевал находится в Trumshing La , в центре Бутана, на высоте более 3800 м (12 500 футов). [4]

Основные дороги в западном и восточном Бутане обслуживаются Дантаком, целевой группой Организации пограничных дорог Индии . Дороги в остальной части страны обслуживаются Департаментом дорог правительства Бутана .

Большая часть геологии страны нестабилен и часты промахи и оползни , усугубляются летнего муссона и зимних метелей и морозного пучения . Бригады индийских рабочих размещаются в рабочих лагерях на горных перевалах, чтобы расчистить заблокированные дороги. Условия в лагерях бедны, с рабочими разрушения пород в гравий на сдельной основе , когда не очищая дороги. В настоящее время осуществляется проект международной помощи для стабилизации наихудших участков дороги. Крупный японский проект помощи направлен на замену большинства узких однопутных мостов на двухсторонние балочные пролеты, способные выдерживать более интенсивное движение.

Большая часть грузов перемещается на восьмитонных грузовиках Tata мощностью 300 л.с. (224 кВт) , которые часто перегружены. Существует сеть пассажирских автобусов, и наиболее распространенным транспортным средством в государственном и частном секторе является полноприводный пикап.

Национальная система лицензирования водителей включает экзамен по вождению . Правительственные водители проходят обучение в автошколе Самтангского института профессионального обучения (ранее - Национальный институт обучения вождению). На дорогах есть светофоры ; хотя светофор в Тхимпху был демонтирован, по сообщениям, планируется его переустановить.

Предлагаемый рельс [ править ]

В Бутане нет железных дорог [5], но 25 января 2005 г. король Бутана и премьер-министр Индии согласились провести технико-экономическое обоснование железнодорожного сообщения. Возможные пути были Hasimara -Phuentsholing, с ответвлением на Pasaka (18 км); Кокраджар - Гелепху (70 км); Патсала – Наглам (40 км); Рангиа - Дарранга - Самдруп Джонгхар (60 км) и Банархат - Самце . [6]

В декабре 2009 года король Бутана утвердил окончательный план строительства индийской широкой железнодорожной ветки длиной 11 миль (18 км) и шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) между Хашимарой в Западной Бенгалии и Торибари в Бутане. Железная дорога через Сатали, Бхарна-Бари и Далсингпара будет построена и будет принадлежать индийским железным дорогам . [7]

Воздух [ править ]

См. Также: Список аэропортов Бутана.
Гималаи во время полета из Дели в аэропорт Паро на самолете Друкар [8]

В Бутане четыре аэропорта, [2] три из которых ( Паро , Батпалатанг и Йонгпхулла ) работают; Аэропорт Гелепху должен был открыться в декабре 2017 года. Паро, единственный международный аэропорт страны , находится в долине с крутыми склонами, подходы к которым ограничены правилами визуальных полетов . В сезон дождей рейсы часто задерживаются из-за облачности. Drukair - национальный перевозчик, связывающий Паро с другими странами.

Аэропорт является одним из самых высоких и сложных аэропортов для посадки. Пилотам доступно минимальное оборудование, и требуется специальная подготовка для приземления в узкой долине на короткой взлетно-посадочной полосе. Ветер и плохая погода могут задержать или отменить рейс, и лучшее время для поездки - с апреля по май и с октября по ноябрь. [8]

Батпалатанг и Йонгпхулла - внутренние аэропорты Бутана . [9] Royal Bhutanese правительство десятые «s пятилетний план (2008-13) включал строительство местного аэропорта в Гелепху в Сарпанге . [10] На территории Гелепху планировалось построить международный аэропорт, но в октябре 2008 года объем проекта был снижен до внутреннего аэропорта. [11] В январе 2010 года Департамент гражданской авиации Бутанауказал, что внутренний аэропорт в Гелепху может быть расширен до всепогодного аэропорта с возможностью международного сообщения в будущем. Строительство должно было начаться в конце 2010 года, а аэропорт начнет работу в июне 2011 года. [12] [13] Несмотря на первый торжественный полет Гелепху в октябре 2012 года, аэропорт не начал регулярные операции, потому что он не был сертифицирован Департаментом гражданской авиации. [14]

См. Также [ править ]

  • Железнодорожный транспорт в Бутане

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Парки Бутана" . Целевой фонд Бутана по охране окружающей среды онлайн . Целевой фонд Бутана. Архивировано из оригинала на 2011-07-02 . Проверено 26 июля 2011 .
  2. ^ a b  Эта статья включает материалы, являющиеся  общественным достоянием, из документа CIA World Factbook : "Bhutan" . Проверено 25 июля 2011 .
  3. ^ a b Уорден, Роберт Л. (1991). Савада, Андреа Матлес (ред.). Бутан: страновое исследование . Федеральное исследовательское управление . Дороги. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  4. ^ Pelden, Сонам (2008-01-25). «Глядь, снег и холод» . Bhutan Observer онлайн. Архивировано из оригинала на 2011-10-23 . Проверено 27 августа 2011 .
  5. ^ "Бутан-Железнодорожные данные" . Всемирный банк . Проверено 26 июля 2011 .
  6. ^ "Указатели марта 2005" . Железнодорожный вестник Интернэшнл онлайн. 2005-03-01 . Проверено 26 июля 2011 .
  7. ^ Пейдж, Джереми (2009-12-30). «Изолированное буддийское королевство Бутан получит первое железнодорожное сообщение» . The Times . Времена газеты Ltd . Проверено 10 июня 2011 .
  8. ^ a b «Путеводитель по Бутану: все, что вам нужно знать, чтобы спланировать свое путешествие» . Однажды в путешествии на всю жизнь . 2016-12-07 . Проверено 10 апреля 2017 .
  9. ^ Gyalsten K Дорджи (19 декабря 2011). «Об историческом полете Друкаира» . Kuensel . Архивировано из оригинального 11 февраля 2012 года . Проверено 18 января 2012 года .
  10. ^ Тшеринг Палден (1 сентября 2009). «Скоро начнут расти внутренние авиалинии» . Kuensel . Проверено 12 февраля 2011 года .
  11. ^ Тенцинг Lamsang (9 октября 2008). «Международный аэропорт Гелепху - теперь внутренний» . Kuensel . Проверено 12 февраля 2011 года .
  12. ^ Сонам Pelden (8 января 2010). «Начинается подготовка к выходу в воздух» . Kuensel . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года . Проверено 12 февраля 2011 года .
  13. ↑ Таши Дема (25 июня 2010 г.). «Сухопутный барьер преодолен» . Kuensel . Проверено 12 февраля 2011 года .
  14. ^ «Аэропорт Гелепха - Открыто , но не„готов “ » . KuenselOnline . Архивировано из оригинального 13 декабря 2014 года . Проверено 12 декабря 2014 .

Внешние ссылки [ править ]

  • «Департамент дорог Бутана» . Министерство труда и населенных пунктов, правительство Бутана . Архивировано из оригинала на 2002-03-10 . Проверено 26 июля 2011 .
  • «Управление безопасности дорожного движения и транспорта Бутана (RTSA)» . Правительство Бутана . Проверено 26 июля 2011 .