Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сомерсет в Англии
Области местного самоуправления

Самая ранняя известная транспортная инфраструктура в Сомерсете - это серия деревянных путей, проложенных через уровни Сомерсета , область низменной болотистой местности. К западу от этого района находится в Бристольском канале , в то время как другие границы округа в Сомерсете расположены вдоль цепи холмов , которые были когда - то эксплуатировали для своих месторождений полезных ископаемых. Все эти природные особенности повлияли на развитие транспортной сети. Дороги и железные дороги либо следовали за холмами, либо нуждались в мостках для пересечения Уровней. Были развиты гавани, реки улучшены, и они были связаны с источниками движения по каналам. Железные дороги были построены по всей территории, под влиянием потребностей городаБристоль , расположенный к северу от Сомерсета и соединяющий порты далекого юго-запада с остальной частью Англии.

Сегодня магистральные дороги и железнодорожные пути в юго-западные графства Девон и Корнуолл проходят через Сомерсет. Это дает графству хорошие связи с Уэльсом, Лондоном и севером Англии. Крупный порт и международный аэропорт расположены на севере графства. Старая инфраструктура, такая как каналы и несуществующие железнодорожные пути, была адаптирована для удовлетворения современных потребностей в использовании для отдыха.

История [ править ]

Ранние разработки [ править ]

Два деревянных столба, установленных в земле и пересекающихся под углом, поддерживают деревянную доску, которая исчезает в высоких зеленых камышах.
Реплика Sweet Track

Самая старая деревянная дорога, известная в Северной Европе , и, возможно, самая старая дорога в мире, [1] - это 2-х километровая (1,2 мили) тропа Sweet Track через часть Сомерсетских уровней , низменности в центре графства. Анализ бревен позволил очень точно датировать, показывая, что он был построен весной 3806 г. до н . Э. Он простирался через болото от того, что тогда было островом в Вестэе , до холмов Полден в Шапвике.. Названный в честь Рэя Свита, который обнаружил его при очистке канав, это всего лишь одна из сети, состоящей как минимум из 43 трасс, которые когда-то пересекали уровни. [2]

Следы и тропы для вьючных лошадей, проложенные позже на более высоких и сухих местах. По ним могли договориться люди пешком или лошади и ослы, несущие более крупные грузы. [3] Многие из этих древних маршрутов все еще существуют через сельскохозяйственные угодья в виде пешеходных дорожек и общественных пешеходных дорожек, например, в Мидфорде, который соединяет мост Паковой лошади с деревнями Комб-Хей и Твинхо . [4] Другие примеры можно увидеть на более старых картах Ordnance Survey, подготовленных в 18-19 веках. [5]

Ранние путевые пути были ограничены в использовании условиями подстилающего грунта. Умеренный климат юго-запада Англии может быть очень разрушительным для любых построек, созданных руками человека. В частности, зимой, когда лошадь и всадник могут преодолеть значительное расстояние за день, любая попытка перевезти тяжелые грузы, такие как строительные материалы, может быть чрезвычайно трудной и отнимать много времени.

Римская эпоха [ править ]

Римские дороги, показывающие путь Фосса

После завоевания Британии римлянами в 43 г. н. Э. Они построили ряд фортов, чтобы утвердить свою власть. Они включали один, построенный внутри более раннего городища железного века в Хэм-Хилл , один в Чартерхаусе на холмах Мендип и, вероятно, еще один в Ильчестере, где поселение возникло вокруг важного перекрестка и пересечения реки. В то время как более ранние железнодорожные пути продолжали использоваться, было построено несколько относительно прямых, хорошо дренированных римских дорог для облегчения связи между фортами и обеспечения быстрого передвижения войск. [6]

Одной из самых важных дорог в римской британской сети была дорога Фосса из Линкольна в Эксетер, которая шла на юго-запад через Сомерсет. Из Бата маршрут в настоящее время используется участками трассы A367 через Рэдсток и Страттон-он- Зе -Фоссе . Затем он пересекает открытую местность по фермерским тропам и второстепенным дорогам, проходя через восточные пригороды Шептон-Маллета к Могиле Каннарда . Затем маршрут становится A37 через улицу-на-Фоссе и Лидфорд-на-Фоссе почти до Илчестера. После проезда через город маршрут следует по участку автострады A303.под валами форта на Хэм-Хилл. [7] [8]

Дорчестер-роуд шла на юго-восток от Илчестера по современной трассе A37 через Йовил . Другая дорога шла на запад вдоль холмов Полден к Крэндон-Бридж у устья реки Парретт , района, важного в то время для добычи соли. Путь Фосса пересекался в Бикон-Хилл к северу от Шептон-Маллета по дороге, которая соединяла свинцовые и серебряные рудники в Чартерхаусе с гаванью в Саутгемптоне . Горячие источники были обнаружены недалеко от места, где дорога Фосса пересекала реку Эйвон и город Аква-Сулис (ныне город Бат.) развился там. Чуть дальше на север дорога Фосс пересекала длинную дорогу между Лондоном и Си-Миллс . [8]

Воды Бристольского канала и рек, таких как Эйвон, использовались для транспорта. Небольшие суда, использовавшиеся в то время, могли плыть вверх по течению на довольно большое расстояние; действительно, река Йео свидетельствует о том, что она спрямлялась около Ильчестера. Гавани были созданы около устьев рек в Си Миллс (река Эйвон), Апхилле ( река Топор ), Крэндон-Бридж и, возможно, Комбвич (река Парретт). [8]

После римлян [ править ]

The George Inn, Нортон-Сент-Филип , когда-то постоялый двор

Римляне оставили этот район на произвол судьбы после 410 г. н.э., хотя большинство установленных поселений и инфраструктуры продолжали использоваться в течение многих лет. [9] [10] Со временем были основаны новые поселения, часто связанные с переходами на таких реках, как Хайбридж , Бриджуотер и Тонтон . Когда Даниэль Дефо обследовал графство в 1724 году, он сообщил, что между Тонтоном и Бристолем есть два маршрута. «Нижняя дорога», которая часто была непроходимой из-за наводнений, и более оживленная «Верхняя дорога» над холмами Мендип. [11] Дорога была проложена через поймы у Марка на пути между Хайбриджем иУэллс .

В отличие от сегодняшнего механического транспорта, в то время в длительных поездках использовалась сила животных и они совершались небольшими этапами, через определенные промежутки времени требовались свежие лошади, отсюда и название «дилижанс» . [12] Постоялые дворы обеспечивали путешественников прохладительными напитками и необходимым ночлегом. George Inn , в Norton St Philip , это один из целого ряда учреждений, претендующие на старую таверну Великобритании, находится в центре села. Он был построен в 14 или 15 веке [13] как склад шерсти для монастыря в Хинтон Чартерхаус [14]и для размещения путешественников и торговцев, приезжающих на ежегодные ярмарки шерсти, которые проводились в деревне с конца 13 века до 1902 года. В 15 веке были добавлены верхние этажи с деревянным каркасом. [15] Гостиница стала частью маршрута дилижанса между Лондоном и Юго-Западом. 12 июня 1668 года известный дневник Сэмюэл Пепис со своей женой и слугами проезжал через деревню по пути в Бат из Солсбери. [14]

С восемнадцатого века ряд о магистрали тресты были созданы для создания и поддержания дорог. Например, Taunton Turnpike Trust был основан в 1752 году для улучшения дорог вокруг этого города. Сеть магистралей ускорила движение. До конца века время, которое доставляла почтовая карета из Тонтона в Лондон, сократилось вдвое с четырех до двух дней; к 1823 году путь занял всего 23 часа. [16] Дороги финансировались за счет платы за проезд, взимаемой с пользователей. Некоторые люди также имели право взимать плату с участников дорожного движения, часто там, где мосты заменяли паромы через реки. Пример платной дорогикоторый дожил до двадцать первого века, находится между деревнями Батхэмптон и Батистон через реку Эйвон. Он был построен в 1870 году для замены водного парома, поддерживаемого кабелем. [17]

Первые дороги были улучшены за счет строительства асфальтовых покрытий в начале 20 века. Особенностью автомагистрали M5 к югу от Тонтона , построенной в 1970-х годах, является использование бетонных «плотов» для преодоления заболоченной почвы в этом районе. [18]

Водные пути [ править ]

Dunball Wharf. Справа находится Данболл-Клайс, там, где Королевский сток Седжмур впадает в реку Парретт .

Воды Бристольского пролива представляют собой естественную магистраль, и несколько рек округа раньше были судоходными для небольших судов. Небольшая гавань была основана в римские времена в Апхилле в устье реки Топор . [19] Река была судоходной до поселения в Уире, а зарубежная торговля велась с пристани в Рэкли в средние века, хотя эта деревня больше не находится на реке, поскольку русло было изменено. К 1388 году Томас Таннер из Уэллса экспортировал ткань и кукурузу из Рэкли в Португалию , получая железо исоль взамен. Позднее по этому маршруту был завезен сланец, но парламентский акт 1915 года разрешил дренаж Топора и установку затвора в Блидоне , который в настоящее время является пределом приливов и отливов на реке. [20] Lympsham Wharf около Блидона также использовался в течение многих лет, но прибытие железной дороги в 1841 году сделало это самым дальним судоходным пунктом. Последний раз он использовался кеч- демократом в 1942 году. [19] В 1915 году парламентский акт санкционировал дренаж Топора и установку затвора в Блидоне , который сейчас является пределом прилива на реке. [20]

В средневековый период река Паррет использовалась для транспортировки Hamstone из карьера в Хэм-Хилл для строительства церквей по всему графству. [21] Ближайший мост к устью реки был построен в Бриджуотере в 1200 году нашей эры. [22] брод , может использоваться только во время отлива, а позже паром работает через устье реки в Combwich, думается, так как римские времена. Перекресток лежал на тропе саксонской дороги ; и в 15 веке считался частью Королевского шоссе . [23] White House Inn , Aлицензированная закусочная на берегу Полетта торговалась с 1655 по 1897 год [24], но с тех пор паром вышел из строя, а бывшая гостиница Белого дома была снесена примерно в 1930 году [25].

Река Парретт изначально была частью порта Бристоль , однако в 1348 году был создан порт Бриджуотер. Это охватывало 80 миль (130 км) береговой линии Сомерсета, от границы Девона до устья реки Экс. [26] Некоторые набережные были построены в Бриджуотере в 1424 году, а другой причал, Langport Slip, был построен в 1488 году выше городского моста. [22] Река была судоходной с осторожностью до городского моста для судов водоизмещением 400–500 тонн. [27] Товары, прибывающие по морю, были перегружены на баржи, которые могли плыть по реке Парретт до Лангпорта и, используя реку Йео , до Ильчестера . Баржи также могли достигатьТонтон , используя канал Бриджуотер и Тонтон после его открытия в 1827 году. [28]

Комбвич Пилл, небольшой ручей у устья реки, использовался для судоходства с 14 века; а пристань в 18 веке использовалась для разгрузки угля и черепицы . С 1830-х годов, с развитием кирпичной и черепичной промышленности в районе Бриджуотер, он использовался двумя кирпичными заводами для импорта угля и экспорта плитки в другие гавани на Бристольском канале. Это движение прекратилось в 1930-х годах, но в 1950 году пристань была передана Центральному электроэнергетическому управлению для доставки материалов для строительства атомной электростанции Хинкли-Пойнт . [29]

После принятия Закона о порте Бриджуотер в 1845 году все речное движение между устьем реки Парретт и первым мостом перешло под юрисдикцию порта Бриджуотер. В 1998 году районный совет Седжемур взял на себя лоцманские услуги на реке, которые ранее находились в ведении Trinity House . [30]

Замок Firepool, где канал Бриджуотер и Тонтон соединяется с рекой Тон

На северных окраинах графства река Эйвон обеспечивала путь от Бристольского пролива через Бристоль до Бата. В 1712 году был принят закон о «расчистке, сооружении и строительстве проходов для лодок, лихтеров и других судов», хотя работы не начинались до 1724 года. В Бате река соединялась с каналом Кеннет и Эйвон . Он был завершен в 1810 году и позволил узким лодкам добраться до Лондона. [31]

Сомерсет угля канала была обследована под руководством Джона Ренни, в июне 1795 года был принят конкурс от Houghton и Сына , и первая работа началась на Gooseyard мосту возле Paulton. В 1798 году произошла первая доставка угля из Дункертона в Бат. Он был построен в начале 19 века, чтобы удешевить транспортировку угля и других тяжелых продуктов. Это был один из немногих каналов в Англии, который стал экономически жизнеспособным, и в конечном итоге был продан компании Great Western Railway в 1904 году. [32] [33] Первые 16 километров (10 миль) от перекрестка с Кеннетом и Эйвоном. Канал от акведука Дандас до Полтона , использовался до 1805 года вместе с несколькими трамваями.. Особенностью канала было множество методов, используемых в Комб-Хей для преодоления разницы в высоте между верхним и нижним течениями канала. Первоначально это было сделано за счет использования кессонных замков . Они вышли из строя и были заменены наклонным самолетом, а затем пролетом из 22 шлюзов . Было начато ответвление на Радсток, но вместо этого по его буксирному пути проложили трамвай. [34] В 1871 году трамвай был куплен Объединенной железной дорогой Сомерсет и Дорсет (S & DJR), [35] и работал до 1950-х годов. [ когда? ]

Канал Дорсет и Сомерсет был предложен в 1792 году, но небольшая его часть, которая была построена, была закрыта в 1803 году. [33] В течение девятнадцатого века в Сомерсете были построены другие каналы, в том числе канал Бриджуотер и Тонтон (1827 г.), канал Гластонбери ( 1834 г.), Гранд-Вестерн-канал (1839 г.), Уэстпорт-канал (1840 г.) и Чард-канал (1842 г.). [33] [3]

Прогулочные пароходы на пирсе Бирнбек, Уэстон-сьюпер-Мэр

Пароходы работали в Бристольском проливе и заходили в Портисхед в 1820-х годах. Развлекательные поездки для пассажиров совершались из гаваней Майнхед , Уотчет и Уэстон-сьюпер-Мэр в 1850-х годах. Строительство пирсов в Уэстон-сьюпер-Мэр (в 1867 г.) и Клеведоне (1869 г.) предоставило дополнительные места для приземления для ряда операторов пароходов на протяжении более века. [36] Последние коммерческие прогулочные пароходы эксплуатировались P и A. Campbell в 1979 году, [37] хотя два сохранившихся корабля до сих пор регулярно появляются. [38]

Прибытие железных дорог на побережье Сомерсета привело к новому движению в его гавани. В 1844 году открылась разъездная дорога от железной дороги Бристоля и Эксетера до пристани Данболл, а в следующем году открылась ветка к докам в Бриджуотере. [39] Западный Сомерсет Минеральное Railway был открыт в 1857 году для перевозки железной руды из Хиллз Брендон в гавани Watchet, [40] и West Somerset Railway соединив его с основной сетью железных дорог в 1862 г. [39] В 1858 году в Сомерсет Центральная железная дорога открыта в рамках проекта по соединению Уэльса с Францией через пристань рядом с железнодорожной станцией Бернхэм-он-Си.. Железная дорога также использовала причал возле железнодорожной станции Хайбридж . [35] Пристань была открыта на реке Йео в Вик-Сент-Лоуренс примерно в 1915 году, которая обслуживалась Вестонским, Клеведонским и Портисхедским легкорельсовым транспортом . [41] Royal Portbury Dock был открыт около Portishead в 1977 году , чтобы обеспечить дополнительную мощность для порта Бристоль, [42] , которые приводят к возобновлению части отпайки Portishead для грузовых перевозок на 7 января 2002 года [43]

Железные дороги [ править ]

Железнодорожная станция Тонтон в 1892 году

Период каналов как важной транспортной сети был недолгим. Еще до завершения строительства Чард-канала Великая Западная железная дорога (GWR) открыла маршрут, следующий по реке Эйвон от Бристольских Темпл-Мидс до Бат-Спа . [44] Это было 31 августа 1840 года, и через десять месяцев железная дорога была завершена до Лондона Паддингтон . [45] [46] Незадолго до этого железная дорога Бристоль и Эксетер (B&ER) открылась до Уэстон-сьюпер-Мэр и Бриджуотер . Обе эти компании занимаются Брюнель в качестве инженера и использовал его 7 футов  1 /4  в(2140 мм)широкой колеи. B&ER была продлена до Тонтона в 1842 году иВеллингтонав 1843 году, а ветка была добавлена ​​вКлеведонв 1847 году. [39]

Другая линия GWR, которая в конечном итоге свяжет Чиппенхэм и Уэймут, достигла Фрома в 1850 году [46] и начала перевозить уголь с угольных шахт в Радстоке в 1854 году. [46] Ее основная линия была наконец продлена от Фрома до Йовила в 1856 году, и открылась ветка из Уитема - Шептону Маллету и Уэллсу в 1858/1862 гг. [46] B&ER открыла свою собственную ветвь Йовил в направлении Тонтон в 1853 году. [39] Другая компания, Somerset Central Railway , построила линии через Сомерсет-лэллс от Хайбриджа и Бернхэма до Гластонбери в 1854 году иБернхэм-он-Си в 1858 году. В следующем году была добавлена ветка к Уэллс Прайори Роуд . [35]

Железные дороги в Сомерсете около 1930 г.

В том же время Лондон и Юго - Западная железная дорога (LSwr) была содействие железных дорог из Лондона Ватерлоо через юг округа, достигнув Templecombe , Йовил и Crewkerne в 1860 году, и мангольд в 1863. [47] Midland Railway открыла линию от От Бристоля до железнодорожной станции Бат-Грин-Парк в 1869 году. [48] Эти две компании приобрели общую долю в Объединенной железной дороге Сомерсета и Дорсета (S & DJR), которой стала Центральная железная дорога Сомерсета. Templecombeстал важным железнодорожным узлом между LSWR и S & DJR, особенно после 1874 года, когда через Мендипс была открыта новая главная линия S & DJR от Evercreech Junction до Бата, создавая соединение от южного побережья до Мидлендской железной дороги. [35]

Между тем, B & ER открыли линии для Watchet в 1862 году (продлен до Minehead в 1874 году), Chard в 1866 году, Portishead в 1867 году, чеддер и Уэллса в 1869/1870 и Wivelsicombe в 1873. В & ЭР [39] и ГУВ уже сейчас сделал начало преобразования своих линий для перевозки поездов как широкой, так и стандартной колеи. GWR открыла железную дорогу Бристоля и Северного Сомерсета в Радсток в 1873 году в качестве линии с чисто стандартной шириной колеи [46], но полное преобразование всех линий в стандартную колею не было завершено до 1892 года, [46] через 16 лет после того, как B&ER была поглощена в составе железной дороги. GWR.

Закон Свет железных дорог 1896 облегчили строить железные дороги дешево. Weston, Клеведон и Portishead Light Railway (WCPLR) открыт между Weston-super-Mare и Clevedon в 1897 году [49] , а также между Клеведоном и Portishead в 1907 году, где была связь с GWR. Это соединило три прибрежных города, которые все находились на концах ответвлений GWR. [49] GWR также использовала Закон о легких железных дорогах, чтобы открыть легкую железную дорогу в Рингтон-Вейл в 1901 году, однако она также построила железную дорогу Лэнгпорт и Касл-Кэри, которая соединила линию через Фром со старым маршрутом B&ER в Тонтоне и, таким образом, позволила GWR предложит более короткий маршрут из Лондона в Тонтон и на юго-запад с 1906 года.[46]

Evercreech Junction после закрытия

К настоящему времени начали появляться автобусные маршруты. Сначала они часто использовались железнодорожными компаниями для обслуживания новых направлений, но после Первой мировой войны трамвайные компании и частные лица постепенно предлагали все больше и больше маршрутов. Первыми значительными закрытиями железных дорог были легкорельсовый транспорт Рингтон-Вейл в 1931 году и легкорельсовый транспорт Уэстон, Клеведон и Портисхед в 1941 году. 1 января 1948 года железные дороги, которые все еще работали, были национализированы и превратились в British Railways . Это не остановило закрытия: ветка Бернхэм-он-Си закрылась в 1951 году, линия от Бристоля до Рэдстока и Фрома в 1959 году, от Тонтона до Чарда в 1962 году и от Яттона до Чеддера и Уитема в 1963 году [50].Несмотря на эту рационализацию, в 1960-х годах компания British Railways теряла 140 миллионов фунтов стерлингов в год. Отчет о реформировании британских железных дорог был объявлен 27 марта 1963 года, в нем предлагались массовые сокращения линий и услуг. Тысячи людей, многие из которых проживают в отдаленных сельских районах, были шокированы потерей местных услуг и выступили против закрытия. [51] Это не имело большого эффекта, так как ветки Тонтон-Йовил и Портисхед в 1964 году. В 1966 году большинство оставшихся маршрутов для беговых лыж были закрыты: из Бристоля в Бат-Грин-Парк; От Бат-Грин-Парк до Темплкомба, от Хайбриджа до Эверкрича, от Яттона до Клеведона и от Тонтона до Уивелискомба. Тонтона в Minehead линии хранилась открыта до января 1971 года , но был вновь открыт как железная дорога наследия по Западной Сомерсет железной дорогив 1976 году, хотя сейчас поезда отправляются с Bishops Lydeard, а не с Taunton. Короткий участок железной дороги Ист-Сомерсет был аналогичным образом вновь открыт в 1980 году [50].

Предлагаемое открытие [ править ]

Ожидается, что снова будет открыта железная дорога Портисхед, соединяющая Бристоль Темпл-Мидс с Портисхедом . В Совместном плане развития местного транспорта на 2006-2011 годы для этого проекта выделен 1 миллион фунтов стерлингов. В январе 2009 года было объявлено, что Network Rail проведет технико-экономическое обоснование повторного открытия линии. [52] Работы по расчистке пути начались в 2013 году [53], и было решено место для новой станции. [54]

Трамваи [ править ]

Трамвай с
тостером в Уэстон-сьюпер-Мэр.

Уличные трамваи когда-то работали в трех городах Сомерсета. Первый открылся в Бате 24 декабря 1880 года. Вагоны колеи 4 фута ( 1219 мм ) были запряжены лошадьми по маршруту от Лондон-роуд до вокзала Грейт-Вестерн , но в 1902 году система закрылась [55] [55 ]. ] Они были заменены вагонами электрического трамвая на значительно увеличенной площади 4 фута 8 дюймов.  1 / 2  в(1435 мм) системы калибракоторыйоткрыт в 1904 г. Этоконечном счете продлен до около 18 миль (29 км) с маршрутами доКомб вниз, Oldfield Park,Twerton,Ньютон СентЛо,WestonиBathford. [56]

Тонтона Трамваи был открыт 21 августа 1901. Шесть двойных автомобилей палубных оперированных на 3 фута 6 в ( 1067 мм ) калибровочной линии между железнодорожной станцией Тонтона и Восточной плеса , где склад находился. Служба была прекращена на два месяца в 1905 году, а путь был улучшен; первоначальные шесть двухэтажных вагонов были заменены одновременно шестью одноэтажными вагонами. Короткое расширение за станцией до Роубартона было открыто в 1909 году, в результате чего длина линии составила 1,66 мили (2,7 км). [57] В 1921 году трамвайная компания спорила с советом о стоимости электроэнергии. Национальная автобусная компания предложила организовать автобусное сообщение в городе [58]Итак, электричество было отключено, и трамвай прекратил движение 28 мая 1921 года. [57]

2,9 мили (4,7 км) 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) калибраВестон-супер-Маре Tramwaysсети открыт 12 мая 1902 г. [59] Основной маршрут проходила сBirnbeck пирсавдоль моря в санатории (теперь Royal Sands); ветка шла квокзалуи трамвайному депо на Локинг-роуд. ФлотWeston-super-Mareпервоначально состоял из 12 двухэтажных вагонов и 4 вагонов с открытыми бортами «тостер». [60]

Остальные трамвайные маршруты в Сомерсете прекратили свое существование в 1930-х годах. В 1937 году Bristol Tramways выкупили Weston-super-Mare Tramways и переоборудовали их в автобусные маршруты. [61] Бат не отставал, заменив все свои трамвайные маршруты автобусами в 1938 и 1939 годах. [55]

Автобусы [ править ]

Сохранившийся Южный национальный автобус (построенный в 1951 году) в Тонтоне

В 1905 году Великая Западная железная дорога начала движение паровых автобусов от железнодорожной станции Хайбридж до Бернем-он-Си и Чеддера . В следующем году был опробован ряд служб, исходящих из Бриджуотера , но к концу 1911 года все они были закрыты [62].

Между тем, компания Bristol Tramways открыла автобусное сообщение из Бристоля в города и деревни на севере Сомерсета, впервые в 1906 году соединив трамвайные системы Бристоля и Бата . [63] Бристольские трамваи открыли депо в Бате в 1909 году, [64] Уэстон-сьюпер-Мэр в 1910 году [64] и Уэллсе в 1922 году, а к 1922 году осуществляла перевозки между Бристолем, Уэстон-сьюпер-Мэр и Уэллсом, а также в Бриджуотер. , Улица и Фром . [65]

Южнее National Omnibus & Transport Company открыла депо в Бриджуотере, Саут-Петертоне и Тонтоне в 1920 году, а также в Йовиле и Винкантоне в 1921 году. National расширилась на север до Уэстон-сьюпер-Мэр в ответ на конкуренцию со стороны Bristol Tramways. [66] В западном Сомерсете сеть услуг была создана Minehead and District Motor Services, приобретенной National в 1927 году. [67] Автобусы Great Western Railway вернулись в этот район с местными услугами в Уэстон-сьюпер-Мэр и Портисхеде. в 1928 г. [68]но к тому времени железнодорожная компания уже вела переговоры с автобусными компаниями об объединении их операций. 1 января 1929 г. National передала свои операции в Сомерсете двум совместным предприятиям. [69] Услуги в районе Йовил были переданы компании Southern National , находящейся в совместном владении National и Southern Railway , а другие службы - Western National , которая находится в совместном владении National и Great Western Railway . В тот же день железнодорожная компания приобрела контрольный пакет акций Bristol Tramways and Carriage Company (хотя через 16 месяцев эта сумма была уменьшена до 50%), которая взяла на себя услуги железнодорожного транспорта в ее районе. [70]

В Бате автобусные перевозки были начаты компанией Bath Electric Tramways Company в 1905 году, а с 1920 года она эксплуатировалась отдельной компанией Bath Tramways Motors. Обе компании были приобретены Bristol Tramways в 1936 году. [71]

С 1929 по 1983 год большинством автобусных маршрутов в Сомерсете управляла компания Bristol Tramways (переименованная в Bristol Omnibus Company в 1957 году) на севере, Western National на юге и западе и Southern National (до 1969 года, когда она была объединена с Western National). на юго-востоке. Все три компании были национализированы в 1948 году. На юго-востоке графства три независимые компании выжили в течение многих лет. Хатчингс и Корнелиус из Южного Петертона работали с 1934 года (Хатчингс с 1926 года и Корнелиус с 1928 года) до 1979 года. Safeway, также базирующаяся в Южном Петертоне, работала с 1928 по 2008 год. [72] [73] Дальше на восток работала компания Wakes Services, базирующаяся в Спаркфорде. сеть автобусных рейсов между Йовилом и Шептон-Маллет с 1930-х по 1999 год. [74]

Сервисы Crosville (слева) и Webberbus в Уэстон-сьюпер-Мэр, 2015 г.

В 1980-х годах были приватизированы как Bristol Omnibus Company, так и Western National. В процессе подготовки обе компании были разделены. В 1983 году операции Western National в Сомерсете были переданы новой дочерней компании Southern National , а в 1986 году услуги Somerset в Бристоле были переданы дочерней компании под названием Badgerline . Обе компании были проданы их менеджменту. В 1995 году Badgerline стала частью First Bus , а в 1999 году компания Southern National была приобретена First Bus. Сначала объединила и переименовала свои операции в Somerset в единую компанию First Somerset & Avon . В 2014 году услуги на юге и западе графства были переименованы в Автобусы Сомерсета .

Компания First теперь является монополистом в большей части округа, хотя есть несколько независимых операторов. На севере Abus управляет маршрутами из Бристоля в Сомерсет с 1991 года [75], к которым совсем недавно присоединились Wessex Connect и другие операторы. South West Coaches разработала сеть услуг в районе Йовил, приобретя Wakes Services в 1999 году и Safeway в 2008 году. [74] Webberbus управлял некоторыми услугами на юго-западе Сомерсета и Уэстон-сьюпер-Мэр до 2016 года, а с 2004 по 2017 год - Nippy. Автобусы управляли небольшой сетью вокруг Йовила. Дилижанс Юго-Западтакже начала свою деятельность в Сомерсете. Он выиграл несколько муниципальных тендеров и открыл депо в Йовиле в 2005 году, а в 2007 году приобрел Cooks Coaches of Wellington , которая управляет автобусами в районе Тонтона.

Современные сети [ править ]

Дорога [ править ]

Автомагистраль M5, пересекающая уровни Сомерсет возле Брент-Нолла.

В Сомерсете 6531 км (4058 миль) дорог, от автомагистралей до узких проселочных дорог. [76] В 2010 году на дорогах округа погибло 32 человека, это самый низкий показатель за 20 лет. [77]

Автомагистраль M5 из Бирмингема в Эксетер обеспечивает магистральный маршрут с севера на юг от моста Эйвонмаут на севере до границы с Девоном на юге, с восемью перекрестками в округе: [78]

  • Развязка 19 ( Портисхед ) с автомагистралью A369 и недалеко от Королевского дока Портбери.
  • Развязка 20 ( Клеведон ) с B3133
  • Развязка 21 ( Уэстон-сьюпер-Мэр ) с A370 и рядом с A371
  • Развязка 22 ( Бернхэм-он-Си ) с автомагистралью A38
  • Развязка 23 ( Puriton ) с автомагистралями A38 и A39 к северу от Бриджуотер.
  • Развязка 24 ( Северный Петертон ) с автомагистралью A38 к югу от Бриджуотер
  • Развязка 25 ( Тонтон ) с автомагистралью A358
  • Развязка 26 ( Веллингтон ) с автомагистралью A38

Старые дороги A370 и A38 обслуживают многие из тех же городов, что и автострада. Другой основной маршрут с севера на юг через графство - это A37, который связывает Бристоль с Шептон-Маллетом и Йовилом. [78]

Ближайшая автомагистраль с востока на запад - это M4, соединяющая Лондон и Уэльс, которая проходит сразу за северной границей графства. Он пересекается с M5 в Олмондсбери (развязка 20 M5, развязка 15 M4) к северо-западу от Бристоля и обслуживает Бат через A46 от развязки 18. Эквивалентная A4 проходит внутри границы округа через Кейншем и Бат. Другие основные маршруты с востока на запад: [78]

  • A371 от Шептон-Маллета , Уэллса и Чеддера до Уэстон-сьюпер-Мэр
  • A39 из Бата в Уэллс, Гластонбери , Бриджуотер, Уиллитон , Майнхед и северный Девон
  • A358 из Чарда в Ильминстер , Тонтон и Уиллитон
  • A303 от автомагистрали M3 в Бейзингстоке до Девона через Винкантон и Ильминстер.
Один из автобусов Сомерсета возле Уиллитона

Людям предлагается использовать интегрированные транспортные маршруты с помощью карт, на которых показано, как автобусные маршруты связаны с железнодорожной сетью. [79] Совместное использование автомобилей продвигается за счет создания полос движения с несколькими пассажирами, чтобы уменьшить количество автомобилей с одним водителем и без пассажиров. [80] Окружной совет, унитарные органы власти и городской совет Бристоля субсидируют многие автобусные перевозки, например, существует схема на 70 миллионов фунтов стерлингов для улучшения услуг и удобств на десяти маршрутах, которые связывают Бристоль с районами за пределами города. Это включает 5 миль (8 км) автобусных полос и улучшенных автобусных остановок. [81]Однако сокращение финансирования местных услуг в 2011 году включало сокращение на 46% (то есть 2,6 миллиона фунтов стерлингов) субсидий, выплачиваемых Советом графства Сомерсет автобусным операторам, что привело к отмене как минимум пяти услуг и значительному сокращению маршрутов и услуг. уровни по вечерам и в выходные дни. [82] [83]

Доминирующим автобусным оператором на севере и востоке графства является компания First West of England, которая имеет сеть маршрутов между всеми основными населенными пунктами [84], а дочерняя компания The Buses of Somerset обслуживает юг и запад. Другие услуги предоставляются Wessex Connect на севере округа [85] и Stagecoach Somerset на юге. [86]

Есть также несколько независимых операторов, таких как Abus [87] и Nippy Bus Park, и схемы поездок связывают загородные автостоянки с центрами Бата [88] и Тонтона. [89]

Другие права проезда [ править ]

Междугородние пешеходные дорожки в графстве включают: Кольридж-Уэй , Известняк-Линк , Макмиллан-Уэй-Вест , Мендип-Уэй , Монарх-Уэй , Кванток-Гринвэй , Ривер-Парретт-Трейл , Два туннеля-Гринвэй и Вест-Дин-Уэй . South West Coast Path National Trail имеет свою отправную точку в Minehead.

В графстве есть один из первых национальных велосипедных маршрутов, созданных в Великобритании 3 , 4 и 24, которые предоставляют велосипедистам способы минимизировать контакт с автомобильным движением. Bristol & Bath Железнодорожный путь является 15-мильной бездорожье cycleway после старого железнодорожного пути , который является составной частью маршрута 4. Путь состоит из 3-м шириной tarmacked поверхности а, и был использован для 2,4 млн поездок в 2007 году , увеличиваясь на 10% в год. [90] Маршрут 24, иначе известный как Путь Коллиерс , в настоящее время проходит от акведука Дандас до Фрома через Радсток, [91]Были публичные дебаты о различных предложениях использовать часть этой сети в качестве скоростного транзитного маршрута. [92] [93]

Железная дорога [ править ]

Великая западная железная дорога в Лондон в Бриджуотер

Железнодорожная сеть Сомерсета состоит из трех маршрутов с запада на восток, соединяющих графство с Лондоном. Самой загруженной является магистраль Грейт-Вестерн, проходящая через спа-центр Bath Spa, по которой в течение большей части недели каждый час курсирует два поезда от Bristol Temple Meads до London Paddington . [94] В центре графства линия от Лондона до Пензанса связывает Тонтон и Касл Кэри с Паддингтоном, [95] в то время как на юге линия от Лондона до Эксетера связывает Крюкерн , Йовил-Джанкшен и Темплкомб с лондонским Ватерлоо .[96]

Основной маршрут с севера на юг обеспечивает частые местные услуги, обслуживающие Нэйлси и Бэквелл , Яттон , Уорл , Уэстон-Милтон , Уэстон-сьюпер-Мэр , Хайбридж и Бернхэм , и Бриджуотер , [97], а также услуги CrossCountry между Корнуоллом / Девоном и Северной Англией. /Шотландия. [98] На этом маршруте также есть несколько маршрутов Великой западной магистрали, которые простираются к югу от Бристоля. [95]

Другой маршрут с севера на юг соединяет Кейншем , парк Олдфилд и Бат с городами Фром , Брутон , Касл Кэри и мельница Йовил Пен . [99]

Большинство служб и станций находятся в ведении Great Western Railway . Исключение составляет линия на запад Англии (от Ватерлоо от Лондона до Эксетер-Сент-Дэвидс , которая находится в ведении Юго-Западной железной дороги , и поезда на север, которыми управляет CrossCountry. На большинстве станций есть автостоянки и удобное сообщение с автобусами, обслуживающими местные города и в деревнях, где билеты "PlusBus" действительны как для автобусов, так и для поездов во многих районах. На более крупных станциях есть билетные кассы, но в других местах их можно приобрести в автоматах по продаже билетов или у кондуктора в поезде.

Самыми загруженными станциями являются Bath Spa с более чем четырьмя миллионами пассажиров в год и Тонтон и Уэстон-сьюпер-Мэр с примерно одним миллионом пассажиров. Самым загруженным в Южном Сомерсете является Йовил Джанкшен, но меньше всего используется во всем графстве Брутон.

 2002-032004-052005-062006-072007-082008-092009-10
Ванна Спа3,332,6713 726 9003 905 1444 244 7764 478 3054 757 9044,779,480
Taunton768 300837 001903 807951 6501 076 7961,184,8661,191,558
Уэстон-сьюпер-Мэр716 827799 414836 036857 777935 569963 626935 814
Йовил Джанкшн155 441174 456192 645194 798209 290215 688210 786
Bruton14 70617 16718 44919 36918 52023 44425 576

Статистика показывает общее количество въездов и выездов на станции и охватывает периоды в двенадцать месяцев, которые начинаются каждый год в апреле. [100]

West Somerset Railway работает до десяти станций между Minehead и епископами Лайдерд на около 240 дней в году с использованием пара наследия и дизельных поездов. [101] Регулярное автобусное сообщение связывает станции в Бишопс Лидард и Тонтон, чтобы обеспечить связь с национальной железнодорожной сетью. [102]

Вода [ править ]

Контейнеровоз в Королевском доке Портбери

Самый большой док в Сомерсете - это Королевский док Портбери , входящий в состав порта Бристоля . Его основной грузопоток - автомобили, навалочные грузы и лесоматериалы. [42]

Другой главный порт в графстве - Порт Бриджуотер. Sedgemoor районный совет выступает в качестве компетентного Харбора органа для порта и предоставляет лоцманские услуги для всех суден свыше 98 футов (30 м) с использованием реки Парретт , [103] важная услуга , как большой приливным диапазон (который может превышать 39 футов или 12 метров) приводит к частой смене судоходного канала. Насыпные грузы обрабатываются на пристани Данболла . [104] Морской песок и гравий составили 55 754 тонны, а солевые продукты - 21 170 тонн из 90 213 тонн, переваленных в порту в 2006 году; [105]Однако в 2008 году в порту было перевалено 46 688 тонн песка и гравия. [106] Самоходный причал в Комбиче время от времени используется для перегрузки тяжелых грузов для атомных электростанций в Хинкли-Пойнт .

Комбвич-Пилл и устье реки Брю в Бернхэм-он-Си служат причалом для отдыха. [104] Остров Найтстоун в Уэстон-сьюпер-Мэр , гавань Майнхед , пирс Клеведон и причал Данбол используются судами MV Balmoral и PS Waverley для поездок по Бристольскому каналу , устью Северн и вверх по реке Эйвон в Бристоль . [107]

В округе есть два внутренних водных пути. Западный конец канала Кеннет и Эйвон находится в Бате, где он соединяется с рекой Эйвон. [108] Канал Бриджуотер и Тонтон , наряду с навигацией по реке Тон, соединяет реку Парретт в Бриджуотере с Тонтоном. [109] Максимальный размер судов, которые могут проходить по всем каналам, указан ниже, но суда большего размера могут использоваться на большинстве участков этих водных путей.

ИзмерениеКеннет и Эйвон [108]Бриджуотер и Тонтон [109]
Длина70,87 футов (21,60 м)50,00 футов (15,24 м)
Ширина13,78 футов (4,20 м)10,00 футов (3,05 м)
Черновой вариант4,07 футов (1,24 м)2,75 футов (0,84 м)
Высота7,87 футов (2,40 м)7,17 футов (2,19 м)

Воздух [ править ]

Бристоль аэропорт

Единственный используемый в округе общественный пассажирский аэропорт - это аэропорт Бристоля, который после Второй мировой войны был построен на базе бывшей базы Королевских ВВС , Лулсгейт-Боттом . [110] Существует ряд частных взлетно-посадочных полос и аэродромов, но ни один из них не имеет лицензии на коммерческие полеты или летную подготовку. Henstridge Аэродром около Хенстриджа , к юго - востока от Уинкантона, был введен в эксплуатацию в 1943 году [111] Дорсет и Сомерсет Air Ambulance работает оттуда. [112]

Будущая стратегия и предложения [ править ]

Доминирование автомобиля и удобство, которое он предлагает: у местных властей в Сомерсете есть различные предложения, чтобы попытаться облегчить нынешний « тупик », который сейчас происходит на дорогах по всему графству. Устранение движения из городских центров стало приоритетной задачей в Сомерсете из-за древности многих его городов. Изначально они предназначались для передвижения людей, а не для больших металлических ящиков на колесах. После приватизации многих областей общественного транспорта в таких городах, как Бат, появилось много больших автобусов, которые в 1950-х годах были бы забиты пассажирами; теперь можно увидеть (в 2009 г.), что они передают одновременно лишь небольшое количество людей. [113]

Одним из результатов, который нельзя было предвидеть в результате закрытия многих железнодорожных веток в 1960-х годах, была потеря общественного доступа к тем правам проезда, установленным различными железнодорожными компаниями. Те сооружения с ровной поверхностью, на которые было затрачено так много энергии и труда, могли быть хорошо использованы в прошлом, например, на скоростных маршрутах. Утрата целостности системы в целом означает, что то, что осталось от этих железнодорожных путей, теперь является предметом конкуренции между человеческими силами и моторизованными решениями для скоростных перевозок. [114]

Метро Тонтон (TMR) - это предлагаемая сеть легкорельсового транспорта, использующая комбинацию существующей железнодорожной инфраструктуры и строительство новой инфраструктуры в районе Тонтона .

Благотворительная организация New Somerset and Dorset Railway была создана в 2009 году с целью приобретения инфраструктуры и лоббирования правительства.

См. Также [ править ]

  • Автовокзал Тонтон
  • Транспорт в Англии

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ «Специальный выпуск по Болотным угодьям / Уровням Сомерсета». Современная археология . Современная археология. 172 : 139–143. Февраль 2001 г.
  2. ^ Brunning 2006 , стр. 40.
  3. ↑ a b Dunning 2003 , pp. 10-11.
  4. ^ "Сомерсетские архивы" . Картографическая карта Комб-Хей около 1900 года . Проверено 10 ноября 2009 года .
  5. ^ «Карты» . Совет графства Сомерсет . Проверено 13 марта 2011 года .
  6. Перейти ↑ Leach 2001 , pp. 18-21.
  7. ^ Бумфри 1935 .
  8. ^ a b c Лич 2001 , стр. 73-76.
  9. Перейти ↑ Leach 2001 , pp. 111-126.
  10. Перейти ↑ Defoe 1989 , p. 153.
  11. ^ Дефо 1989 , стр. 88-91.
  12. ↑ Холмс 1980 .
  13. ^ Историческая Англия . "Джордж Инн (1174953)" . Список национального наследия Англии . Проверено 1 марта 2008 года .
  14. ^ а б Лите-Ходж 1985 , стр. 20.
  15. ^ Скотт 1995 , стр. 37.
  16. ^ Мейберри 1998 , стр. 75-76.
  17. ^ Gledhill 1994 , стр. 152.
  18. ^ Чарльзуорт 1984 .
  19. ^ а б Фарр 1954 , стр. 65.
  20. ^ a b Тулсон 1984 .
  21. ^ Джеррард 1985 .
  22. ^ a b Даннинг 1992 , стр. 193.
  23. ^ Даннинг 1992 , стр. 73.
  24. ^ Даннинг 1992 , стр. 75.
  25. ^ Fitzhugh 1993 , стр. 69.
  26. ^ Лоуренс и Лоуренс 2005 .
  27. ^ Fitzhugh 1993 , стр. 6-7.
  28. Перейти ↑ Hawkins 1982 .
  29. ^ Даннинг 1992 , стр. 86.
  30. ^ Совет округа Седжмур, Факты о порту Бриджуотер
  31. ^ Оллсоп 1987 , стр. 5-10.
  32. Перейти ↑ Chapman 2000 , pp. 17-19.
  33. ^ а б в Хэдфилд 1999 .
  34. ↑ Аспекты истории Сомерсета, каналы, заархивированные 2 мая 2006 года в Wayback Machine
  35. ^ а б в г Атилл 1967 .
  36. ^ Кумбс 1990 , стр. 7-10.
  37. ^ Террелл , стр. 31.
  38. ^ Кумбс 1990 , с. 12.
  39. ^ а б в г д Макдермот 1931 .
  40. ^ Селлик 1981 .
  41. Перейти ↑ Redwood 1981 , p. 81.
  42. ^ а б Кинг 2003 , стр. 7.
  43. ^ "Avonside вдоль Avonside" . Железная дорога Эйвон-Вэлли . Проверено 23 января 2009 года .
  44. ^ Swift 2006 , стр. 106-126.
  45. ^ Swift 2006 , стр. 150-158.
  46. ^ Б с д е е г MacDermot 1927 .
  47. ^ Филлипс и Прайер 1997 , стр. 9-12.
  48. Перейти ↑ Oakley 2006 , pp. 14-16.
  49. ^ а б Редвуд 1981 .
  50. ^ a b Oakley 2006 , стр. 10.
  51. ^ «В этот день» . Домой . Британская радиовещательная корпорация. 27 марта 1963 . Проверено 29 августа 2009 года .
  52. ^ "BBC NEWS - Англия - Бристоль - Город может получить новую железнодорожную станцию" . news.bbc.co.uk. 28 января 2009 . Проверено 29 января 2009 года .
  53. ^ "Железнодорожная линия Портисхед очищена перед проверками пути" . BBC News . BBC . 11 марта 2013 . Проверено 11 марта 2013 года .
  54. ^ "Решено местоположение железнодорожной станции Портисхед" . Совет Северного Сомерсета. 2015 . Проверено 26 марта 2015 года .
  55. ^ а б в Мэггс 1992 , стр. 5-16.
  56. ^ Maggs 1992 , стр. 17-48.
  57. ^ а б Перкинс 1994 , стр 71-120.
  58. ^ Моррис 2008 , стр. 19.
  59. ^ Maggs 1974 , стр. 4.
  60. ^ Maggs 1974 , стр. 16-26.
  61. ^ Maggs 1974 , стр. 32-34.
  62. ^ Каммингс 1980 , стр. 163.
  63. ^ Халин 1974 , стр. 2.
  64. ^ а б Хулин 1974 , стр. 3.
  65. ↑ Bristol Vintage Bus Group: Автобусные маршруты 1922 г.
  66. Перейти ↑ Morris 2008 , pp. 19-20.
  67. ^ Моррис 2008 , стр. 23.
  68. Перейти ↑ Cummings 1980 , pp. 145-147.
  69. ^ Моррис 2008 , стр. 28.
  70. ^ Каммингс 1980 , стр. 152.
  71. ^ Халин 1974 , стр. 8.
  72. ^ Джеймс, L (2004) Автобусы Сомерсета: История Hutchings & Cornelius и Safeway Services ISBN 0-7524-3171-4 
  73. ^ Countrybus: Safeway
  74. ^ a b Countrybus: услуги будильника
  75. ^ Abus: История компании
  76. ^ «О службе» . Девон и Сомерсет, пожарно-спасательная служба . Архивировано из оригинального 23 июня 2010 года . Проверено 20 октября 2007 года .
  77. ^ "Сомерсет-роуд смертей вниз" . Somerset County Gazette. 15 марта 2011 . Проверено 15 марта 2011 года .
  78. ^ a b c Карта Планировщика маршрутов Великобритании . Саутгемптон: Обзор боеприпасов. 2001. ISBN 0-319-23039-2.
  79. ^ "Карта сети общественного транспорта 2006 - 2007" . Бат и Совет Северо-Восточного Сомерсета . Проверено 11 ноября 2010 года .
  80. ^ "ЗАПУСКНОЙ ДОКУМЕНТ ПО СТРАТЕГИИ BANES CORE" (PDF) . ванна и Совет NE Somerset . Проверено 23 января 2011 года .
  81. ^ «Завершены работы по маршруту автобусного маршрута« витрины »из Бристоля в Уэстон» . BBC. 15 марта 2011 . Проверено 15 марта 2011 года .
  82. ^ "Сначала показывает, что автобусное сообщение будет сокращено в Сомерсете" . BBC. 23 февраля 2011 . Проверено 15 марта 2011 года .
  83. ^ "Автобусные изменения" . Совет графства Сомерсет . Проверено 16 марта 2011 года .
  84. ^ "карты" . Бристоль, Бат и Запад . FirstGroup . Проверено 15 марта 2011 года .
  85. ^ «Расписания» . Уэссекс Коннект . Проверено 16 марта 2011 года .
  86. ↑ Кэмерон, Алекс (23 октября 2009 г.). «Изменения в автобусном сообщении в Тонтоне и Веллингтоне» . Somerset County Gazette . Проверено 16 марта 2011 года .
  87. ^ «Расписание автобусов и карта маршрутов» . злоупотребление . Проверено 16 марта 2011 года .
  88. ^ "Паркуйся и езди" . Бат и Совет Северо-Восточного Сомерсета . Проверено 6 июня 2011 года .
  89. ^ "Тонтон Флаер" (PDF) . Совет графства Сомерсет. 1 ноября 2010 . Проверено 16 марта 2011 года .
  90. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 26 января 2009 года . Проверено 27 января 2008 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  91. ^ "Путь Коллиерс" . Сустранс . Проверено 10 июля 2018 .
  92. ^ "Скоростной автобус" . Дата муниципалитета Бата и Северо-Восточного Сомерсета не разглашается . Проверено 23 января 2011 года .
  93. ^ "Протестующие по маршруту быстрого транзита хлопают предложение как 'шрам асфальта ' " . Банная хроника . Проверено 23 января 2011 года .
  94. ^ "Национальное расписание железных дорог 125 (лето 2009 г.)" ( PDF ) . Сеть железных дорог . Проверено 11 мая 2009 года .
  95. ^ a b «Национальное расписание железных дорог 135 (лето 2009 г.)» (PDF) . Сеть железных дорог . Проверено 11 мая 2009 года .
  96. ^ "Национальное расписание железных дорог 160 (лето 2009 г.)" (PDF) . Сеть железных дорог . Проверено 11 мая 2009 года .
  97. ^ "Национальное расписание поездов 134 (лето 2009)" (PDF) . Сеть железных дорог . Проверено 11 мая 2009 года .
  98. ^ "Национальное расписание железных дорог 51 (лето 2009 г.)" (PDF) . Сеть железных дорог . Проверено 11 мая 2009 года .
  99. ^ "Национальное расписание поездов 123 (лето 2009 г.)" (PDF) . Сеть железных дорог . Проверено 11 мая 2009 года .
  100. ^ «Использование станции» . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования . Проверено 14 марта 2011 года .
  101. ^ «Расписания» . Железная дорога Западного Сомерсета . Железная дорога Западного Сомерсета. Архивировано из оригинального 16 сентября 2009 года . Проверено 21 сентября 2009 года .
  102. ^ «Расписания для сервисного номера: 28 / 28A / X28» (PDF) . Первый. 6 февраля 2011 . Проверено 30 марта 2011 года .
  103. ^ "Портовые пошлины" . Совет округа Седжмур . Проверено 13 марта 2010 года .
  104. ^ a b Окружной совет Седжмур, Факты о порту Бриджуотер
  105. ^ Совет округа Седжмур, Порт Бриджуотер Торговые цифры, 2006 г. Архивировано 3 июня 2011 г. в Wayback Machine
  106. ^ Совет округа Седжмур, Порт Бриджуотер Торговые цифры, 2008
  107. ^ «Пункты отправления» . Уэверли Экскурсии . Проверено 13 марта 2011 года .
  108. ^ a b "Гиды лодочников" (PDF) . Водный пейзаж . Проверено 30 марта 2011 года .
  109. ^ a b «Путеводитель лодочников по каналам Бриджуотер и Тонтон и по реке Тон Навигация» (PDF) . Лодочный клуб Somerset Navigators. Январь 2011 . Проверено 30 марта 2011 года .
  110. ^ Эшворт, Крис (1982). Станции боевых действий, 5. Военные аэродромы Юго-Запада . Кембридж: Патрик Стивенс. ISBN 0-85059-510-X , стр. 119–121. 
  111. ^ Henstridge Аэродром [1] Проверено 1 сентября 2009
  112. ^ «О нас» . Дорсет и Сомерсет скорая помощь . Проверено 9 марта 2011 года .
  113. ^ «Департамент транспорта» . Текущие проблемы . Проверено 1 сентября 2009 года .
  114. ^ "Совет графства Сомерсет" . Транспортный план . Проверено 1 сентября 2009 года .

Источники [ править ]

  • Оллсоп, Найл (1987). Изображения канала Кеннета и Эйвона: от Бристоля до Брэдфорда-на-Эйвоне . Бристоль: Redcliffe Press. ISBN 0-948265-91-4.
  • Атилл, Робин (1967). Сомерсет-Дорсетская железная дорога . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4164-2.
  • Бумфри, GM (1935). По римским дорогам . Лондон: Аллен и Анвин.
  • Брунинг, Ричард (2006). «Окно в прошлое - доисторическая археология на уровнях Сомерсета». В Хилл-Каннингеме, Пэт; и другие. (ред.). Сомерсетские водно-болотные угодья: постоянно меняющаяся окружающая среда . Веллингтон: Somerset Books. ISBN 978-0-86183-432-7.
  • Чепмен, Майк (2000). Книга Тимсбери . Тимсбери: Приходской совет Тимсбери. п. 17. ISBN 0-9526225-5-6.
  • Чарльзуорт, Джордж (1984). История британских автомагистралей . Лондон: Томас Телфорд Лимитед. ISBN 0-7277-0159-2.
  • Кумбс, Найджел (1990). Пассажирские пароходы Бристольского пролива . Труро: Twelveheads Press. ISBN 0-906294-23-1.
  • Каммингс, Джон (1980). Железнодорожные моторные автобусы и автобусные перевозки на Британских островах 1902–1933 гг . 2 . Хедингтон: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-050-5.
  • Дефо, Дэниел (1989) [1724–1726]. Роджерс, Пэт (ред.). Экскурсия по всему острову Великобритании . Хармондсворт: Книги Пингвина. ISBN 0-86350-290-3.
  • Даннинг, RW, изд. (1992). Сотни Андерсфилд, Каннингтон и Норт-Петертон (Бриджуотер и соседние округа) . Виктория История графства Сомерсет. VI . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета Института исторических исследований Лондонского университета. ISBN 0-19-722780-5.
  • Даннинг, Роберт (2003) [1983]. История Сомерсета . Тивертон: Сомерсет Букс. ISBN 0-86183-476-3.
  • Фарр, Грэм (1954). Сомерсет-Харборс . Лондон: Кристофер Джонсон.
  • Фитцхью, Род (1993). Бриджуотер и река Парретт: на старых фотографиях . Страуд: Издательство Алана Саттона. ISBN 0-7509-0518-2.
  • Джеррард, Кристофер М. (1985). «Камень Хэма Хилла: средневековый образец распространения из Сомерсета». Оксфордский журнал археологии . 4 (1): 105–116. DOI : 10.1111 / j.1468-0092.1985.tb00234.x .
  • Гледхилл, Дэвид (1994). Образы Бани - Банная хроника . Дерби: Книги Бридона. п. 152. ISBN. 1873626959.
  • Хэдфилд, Чарльз (1999). Каналы Южной Англии . Лондон: Дом Феникса.
  • Хокинс, Десмонд (1982). Авалон и Седжмур . Глостер: Издательство Алана Саттона. ISBN 0-86299-016-5.
  • Холмс, Оливер Венделл (1980). Дилижанс Восток: Дни дилижанса на Востоке от колониального периода до гражданской войны . Прентис Холл и IBD. ISBN 978-0-87474-522-1.
  • Хулин, Питер (1974). «Автобусы Бристоля». В Купер, Бэзил Т. (ред.). Народная карета . Бристоль: Bristol Omnibus Company.
  • Король, Энди (2003). Порт Бристоля . Страуд: Издательство Темпус. ISBN 0-7524-2786-5.
  • Лоуренс, JF; Лоуренс, JC (2005). История Бриджуотера . Чичестер: Филлимор. ISBN 1-86077-363-X.
  • Лич, Питер (2001). Роман Сомерсет . Уимборн: The Dovecote Press. ISBN 1-874336-93-8.
  • Ите-Ходж, Лорни (1985). Диковинки Сомерсета . St Teath: Bossiney Books. ISBN 0-906456-98-3.
  • МакДермот, ET (1927). История Великой Западной железной дороги . 1 (1-е изд.). Лондон: Великая Западная железная дорога .
  • МакДермот, ET (1931). История Великой Западной железной дороги . 2 (1-е изд.). Лондон: Великая Западная железная дорога.
  • Мэггс, К. (1974). Трамваи Уэстон-сьюпер-Мэр . Лингфилд: Oakwood Press.
  • Мэггс, Колин Г. (1992) [1971]. Банные трамваи (2-е изд.). Хедингтон: Oakwood Press. ISBN 0-85361-392-3.
  • Мэйберри, Том (1998). Долина прошлого Тонтон . Чичестер: Филлимор. ISBN 1-86077-044-4.
  • Моррис, Колин (2008). Западная национальная омнибусная компания . Хершем: Ян Аллан. ISBN 0-7110-3174-6.
  • Окли, Майк (2006). Сомерсетские вокзалы . Бристоль: Redcliffe Press. ISBN 1-904537-54-5.
  • Перкинс, Дж. Б. (1994). Трамваи Эксетера и Тонтона . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-873793-32-4.
  • Филлипс, Дерек; Прайер, Джордж (1997). От Солсбери до Эксетера . Спаркфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-525-6.
  • Редвуд, Кристофер (1981). Легкая железная дорога Вестон-Клеведон и Портисхед . Уэстон-сьюпер-Мэр: Издательство Секвойя. ISBN 0-905466-42-X.
  • Скотт, Шейн (1995). Скрытые места Сомерсета . Олдермастон: ISBN Travel Publishing Ltd. 1-902007-01-8.
  • Селлик, Р. (1981). Старая минеральная линия . Exmoor Press. ISBN 0-900131-21-7.
  • Скиннер, Джон (1985). Джонс, Роджер (ред.). Западный тур по стране . Брэдфорд на Эйвоне: Ex Libris Press. ISBN 0-9506563-9-9.
  • Свифт, Эндрю (2006). Звенящие канавки перемен . Акеман Пресс. ISBN 0-9546138-5-6.
  • Террелл, Стэн. Бирнбекский пирс, краткая история . Уэстон-сьюпер-Мэр: Музейная служба Северного Сомерсета. ISBN 0-901104-10-8.
  • Тулсон, Ширли (1984). Холмы Мендип: угроза ландшафта . Лондон: Виктор Голланц. ISBN 0-575-03453-X.
  • «Аспекты истории Сомерсета» . Совет графства Сомерсет . Проверено 8 марта 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с транспортом в Сомерсете на Викискладе?