Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с пути по лесоматериалам )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о дорогах и тропах. Для древних следов животных см. Путь окаменелостей .
Карта империи Ахеменидов и часть Королевской дороги , в Персидской империи , отметил древнегреческого историка Геродота (с 484 г. до н.э. -.. С 425 г. до н.э.).
Дорога по болоту Виттмур , Германия. (Пути датируются 4-7 веками нашей эры). Фотография сделана во время раскопок.
Римская Аппиева дорога , недалеко от Casal Ротондо , к юго - востоку от Рима , Италия.

Исторические дороги (исторические тропы в США и Канаде) - это тропы или маршруты, которые имеют историческое значение из-за их использования в течение определенного периода времени. Примеры существуют с доисторических времен до начала 20 века. Они включают древние тропы, дороги длительного пользования, важные торговые пути и миграционные тропы. Многие исторические маршруты, такие как Шелковый путь , Янтарный путь и Королевский путь Персидской империи , проходили на огромных расстояниях, и их влияние на населенные пункты сохраняется и по сей день.

Post Track , доисторический дамба в долине реки Брю в Сомерсет уровней , Англия, является одним из самых старых известных построенных тропинок и датируется около 3800 до н. Самая старая известная в мире асфальтированная дорога была построена в Египте где-то между 2600 и 2200 годами до нашей эры. [1]

В Римлянах были наиболее значимыми дорожниками древнего мира. На пике существования Римской империи было более 400 000 километров (250 000 миль) дорог, из которых более 80 000 километров (50 000 миль) были вымощены камнем. [2] [3] Еще одна империя, что из инков в доколумбовой Южной Америки , а также построили обширную и передовую систему транспортировки.

Значительно более поздние исторические дороги включают тропы Красной реки между Канадой и США 19 века. В таких новаторских тропах часто использовались древние маршруты, созданные коренными народами .

Начало [ править ]

Дополнительная информация: Американский бизон § Среда обитания и тропы

Утверждается, что некоторые из самых ранних дорог были созданы людьми, которые следовали уже существующим тропам, проложенным животными [4], и, в частности, что тропы, созданные стадами буйволов, сформировали маршруты, пройденные сначала коренными народами, а затем колонистами, особенно в Северной Америке:

Буйвол, благодаря своему проницательному выбору самых надежных и прямых маршрутов, повлиял на торговые пути и пути передвижения белой расы, возможно, так же, как он влиял на поведение красных людей в прежние дни. В Томасе Бентоне великая правдаЭто фигура, когда он сказал, что буйвол проложил дорогу железным дорогам в Тихий океан. Этот проницательный зверь, несомненно, «прожег» своими копытами по поверхности земли по многим нашим дорогам, каналам и железным дорогам. В том, что он нашел точки наименьшего сопротивления на наших огромных горных хребтах, не может быть никаких сомнений. Несомненно, он обнаружил Камберлендский пролив, и его маршрут через этот перевал в горах был признан одним из самых важных на континенте. Также очевидно, что буйвол нашел путь от Атлантических вод до истока Большой Канавы , и что он открыл путь от Потомака до Огайо.. Насколько важными сейчас считаются эти стратегические точки, видно из того факта, что в каждой из них через горы проходит железная дорога; Центральный Нью-Йорк, Балтимор и Огайо, Пенсильвания, Чесапик и Огайо пересекают первый большой водораздел в восточной части нашей страны по маршрутам, выбранным много веков назад ныряющими буйволами. Один из самых интересных конкретных примеров железной дороги, идущей по древнему шоссе буйволов и индейцев, находится на Балтиморе и Огайо. [5]

Однако Фрэнк Дж. Роу оспаривает эту теорию - и ее более широкое применение - в «Происхождении древних дорог« Путь диких животных »». [6]

Некоторые предполагают, что маршруты переброски коренных народов Северной Америки следовали «по тропам для дичи, которые животные проложили вокруг бурной воды ... [И] по прошествии столетий были проложены проторенные тропы, вьющиеся среди скал и, самый легкий из сортов, на холмах или вокруг них ". [7]

Азия [ править ]

Шелковый путь . И сухопутные, и морские пути

Восточная Азия [ править ]

Китай [ править ]

Шелковый путь был основным торговым маршрутом между Китаем и Индией, Европой и Аравии. Он получил свое название от прибыльной торговли шелком, которая велась по всей его длине, начиная с династии Хань (207 г. до н.э. - 220 г. н.э.). Династия Хань расширила центральноазиатский участок торговых путей около 114 г. до н. Э. Благодаря миссиям и исследованиям китайского имперского посланника Чжан Цяня . [8] Китайцы проявили большой интерес к безопасности своей торговой продукции и расширили Великую китайскую стену, чтобы обеспечить защиту торгового пути. [9]

До Великого Шелкового пути через Евразийскую степь существовал древний сухопутный путь . Шелк и лошади были основными товарами; вторичная торговля включала меха, оружие, музыкальные инструменты, драгоценные камни (бирюза, лазурит, агат, нефрит) и драгоценности. Этот маршрут простирался примерно на 10 000 км (6200 миль). [10]  Трансъевразийская торговля через Степной путь предшествует условной дате возникновения Великого Шелкового пути как минимум на два тысячелетия.

См. Также Северный шелковый путь , Южный шелковый путь: через Хотан , Чайный путь .

Реконструированная древняя скальная тропа ущелья Мингюэ, северный Сычуань , Китай, часть дорожной системы Шудао.

Shudao ( китайский :蜀道; пиньинь : Shǔdào ), или «Дорога (ей) Шу», представляет собой систему горных дорог , связывающих китайскую провинцию Шэньси с Сычуань (Шу), построенных и эксплуатируемых с 4 веке до н.э. . Техническими особенностями были галереи дорог, состоящий из деревянных досок, установленных на деревянных или каменных балках, проделанных в отверстиях, вырезанных в сторонах скал. Дороги соединяют три соседних бассейна, разделенных высокими горами. Как и многие древние системы дорог, дороги Шу образовывали сеть основных и второстепенных дорог, по которым в разное историческое время использовались разные дороги. Тем не менее, ряд дорог обычно называют основными. [11]

Камакура Кайдо, Япония

Япония [ править ]

Кайдо (街道, дорога ) - дороги в Японии, относящиеся к периоду Эдо (между 1603 и 1868 годами). Они играют важную роль в транспортировке, как Аппиева дорога древнеримских дорог. Основные примеры включают пять маршрутов Эдо , все из которых начинались в Эдо (современный Токио ). [12] Незначительные примеры включают суб-маршруты, такие как Хокурику Кайдо и Нагасаки Кайдо .

Кайдо , однако, не включают санъёдо , сан'индо , нанкайдо и сайкайдо , которые были частью еще более древней системы правления Ямато, называемой Гокисичидо . Так назывались древние административные единицы и дороги внутри этих единиц, организованные в Японии в период Асука (538–710 гг. Н. Э.) Как часть правовой и государственной системы, заимствованной у китайцев. [13]

Многие автомагистрали и железнодорожные линии в современной Японии проходят по древним маршрутам и носят те же названия. Первые дороги исходили из столицы Нары или Киото . Позже Эдо был эталоном, и даже сегодня Япония считает направления и измеряет расстояния по своим шоссе от Нихонбаси в Тюо, Токио .

Южная Азия [ править ]

Индийский субконтинент [ править ]

Гранд Транк - роуд в Южной Азии была главная дорога от современного дня Бангладеш в северной части Пакистана и Афганистана . Маршрут с древних времен [14], он был построен Империей Маурьев в 300 г. до н. Э. В связное шоссе . Вскоре после этого греческий дипломат Мегасфен (ок. 350 - ок. 290 до н.э.) написал о своих путешествиях по дороге, ведущей к индуистским царствам в 3 веке до нашей эры. [15] После вторжения в Индию более 1500 лет спустя Моголы продлили Великую магистральную дорогу на запад от Лахора до Кабула (столицы Афганистана), пересекаяХайберский перевал . [16] Позже дорога была улучшена и продлена от Калькутты до Пешавара британскими правителями колониальной Индии . [17] На протяжении многих веков дорога служила основным торговым маршрутом, облегчая поездки и почтовую связь. Гранд Транк-Роуд по-прежнему используется для перевозок в Индии. Хайберский перевал был всесезонный горный перевал соединяющий Афганистан с западной Пакистана .

Улицы, вымощенные кирпичом, появились в Индии еще в 3000 году до нашей эры. [18]

Европа [ править ]

Хурвейен пересекает Данневирке в Германии
Бычья дорога в Тавастии ( Hämeen Härkätie ) в Лието , Финляндия

За исключением римских дорог , европейские дороги редко были в хорошем состоянии и зависели от географии региона. В раннем средневековье люди часто предпочитали путешествовать по возвышенным водоразделам или гребням, а не по долинам. Это произошло из-за густых лесов и других естественных препятствий в долинах.

Янтарный путь был древним торговым путем для передачи янтаря из прибрежных районов Северного моря и Балтийского моря до Средиземного моря . [19] Доисторические торговые пути между Северной и Южной Европой определялись торговлей янтарем. Как важный товар, иногда называемый «золотом севера», янтарь транспортировался по суше через реки Висла и Днепр в Средиземноморье, по крайней мере, с 16 века до нашей эры. [20] [21] Нагрудное украшение египетского фараона Тутанхамона.(ок. 1333–1324 гг. до н.э.) содержит большие бусы из балтийского янтаря. [22] [23] [24] Количество янтаря в Королевской гробнице Катны, Сирия, не имеет себе равных среди известных памятников второго тысячелетия до нашей эры в Леванте и на Древнем Ближнем Востоке. [25] Из Черного моря торговля могла продолжаться в Азию по Шелковому пути .

Hrvejen (датский, что означает «армейская дорога») пролегал от Выборга, Дания, через Фленсбург (в нынешней северной немецкой земле Шлезвиг-Гольштейн ) до Гамбурга . Дорога проходит более или менее вдоль водораздела из Ютландии полуострова, известный как Jyske Højderyg (Ютландия хребет), похожий на ridgewaysв Англии. Используя этот маршрут, можно было избежать рек или использовать броды у истоков рек. Со временем по этому маршруту были благоустроены броды, насыпи и мосты. Вдоль дороги можно найти скопления курганов, оборонительных рвов, поселений и других исторических памятников, а отдельные ее участки можно проследить до 4000 г. до н.э. [26]

Римские дороги [ править ]

См. Также: римские дороги в Британии , римские дороги в Африке и римские дороги в Марокко.
Римская улица в Помпеях

Римские дороги были физической инфраструктурой, жизненно важной для поддержания и развития Римского государства, и были построены примерно с 300 г. до н.э. в результате расширения и консолидации Римской республики и Римской империи . [27] Они варьировались от небольших местных дорог до широких магистралей на большие расстояния, построенных для соединения городов, крупных поселков и военных баз. Эти основные дороги часто были вымощены камнем и металлом, изогнуты для дренажа и окаймлены пешеходными дорожками, уздечками и дренажными канавами. Они были проложены вдоль четко обозначенных курсов, некоторые были прорублены через холмы или проведены по рекам и оврагам по мостам. Секции могут поддерживаться на болотистой почве на стропильных или свайных основаниях. [28][29]

На пике развития Рима от столицы исходило не менее 29 великих военных магистралей, а 113 провинций поздней Империи были связаны между собой 372 крупными дорогами. [28] [30] Всего было более 400 000 километров (250 000 миль) дорог, из которых более 80 000 километров (50 000 миль) были вымощены камнем. [2] [3] В одной только Галлии было улучшено не менее 21 000 километров (13 000 миль) дорог, а в Великобритании - не менее 4 000 километров (2 500 миль). [28] Маршруты (а иногда и поверхности) многих римских дорог просуществовали тысячелетия; некоторые перекрыты современными дорогами.

Франкская Империя [ править ]

Старый соляной путь : историческая мостовая недалеко от Брайтенфельде , северная Германия.

Франсия, или Франкская империя, была крупнейшим постримским варварским королевством в Западной Европе . Им правили франки в период поздней античности и раннего средневековья . Это предшественник современных государств Франции и Германии . После Верденского мирного договора в 843 году Западная Франция стала предшественницей Франции, а Восточная Франция стала владением Германии.

Старый Salt Route или Alte Salzstraße из Ганзы был средневековый торговый путь в северной Германии , который транспортируется соль из Люнебург в Любеке .

Реннштайг является Риджуэй и историческая граница путь в Тюрингенском лесу , Тюрингенском нагорья и франконском лес в Центральной Германии . Это была дорога, соединяющая небольшие независимые государства Тюрингии . Маршрут проходит через Тюрингенский лес и сланцевые горы Тюрингия и Франкенвальд , простираясь от Хёршеля на реке Верра (около Айзенаха ) до Бланкенштейна на реке Заале . Это часть европейских дальних путей. сеть.

Via Regia (Королевская дорога) является средневековой дорогой , которая выбежала из Франкфурта -на- Майна в Гёрлица на юго-западе Польши . См. Также Via Regia Lusatiae Superioris .

Важным средневековым немецким паломническим маршрутом была Виа Толосана (потому что самым важным городом на этом пути является Тулуза , Франция). Это один из четырех средневековых паломнических маршрутов, описанных Эмери Пико в его Путеводителе паломников 12-го века , которым пользовались паломники из южной и восточной Европы на Пути Святого Иакова в Сантьяго-де-Компостела . [31] См. Также Палатинские пути Св. Иакова .

Германия [ править ]

Древесины тропинка Wittemoor представляет собой журнал дамба или бревенчатая дорога через болото на Neuenhuntdorf, часть Берна в районе Wesermarsch в Нижней Саксонии , Германия. Возникнув в доримском железном веке , это одна из нескольких таких дорог, которые были обнаружены на Северо-Германской равнине, особенно в регионе Везер-Эмс. Он был датирован дендрохронологией 135 годом  до нашей эры . Он побежал через болото Wittemoor, соединяющее более повышенная Геест в Hude с рекой Хант. Поселение железного века возле источника в перемычке района Худ находилось на южной оконечности. Реконструирован участок проезжей части.

Построенные несколько позже, Виттмурские болотные пути - это две исторические тропы, обнаруженные в Виттмур на севере Гамбурга . Дороги датируются 4-7 веками нашей эры и связывают восточные и западные берега ранее недоступного болота. Часть старого пути № II, относящегося к периоду Римской империи, экспонируется в постоянной экспозиции Археологического музея Гамбурга в Харбурге, Гамбург . [32] [33]

Hellweg - официальное и распространенное название основных туристических маршрутов средневекового торгового пути через Германию. Их ширина была определена как беспрепятственный проход шириной с копье , около трех метров, который землевладельцы, через которые проходил Хеллвег, были обязаны поддерживать. [34]

Kulmer Steig является олицетворением транспортных связей из долины Эльбы над восточной частью Восточных Рудных гор в Богемии Хлумец ˙U Хабаржовицу ( немецкая : Кульм ). Археологические находки позволяют предположить, что этот маршрут существовал в бронзовом ( ок.  1800–750 до н . Э. ) И железном веке (750 до н. Э. - начало нашей эры) и даже в неолите ( каменный век ок.  4500–1800 до н . Э. ) [35]

Великобритания [ править ]

Англия [ править ]

Сообщение Track и сладкие дорожки , дамбы или деревянные тропинки, в уровнях Сомерсут , недалеко от Гластонбери , как полагают, являются самыми старыми известным назначением , построенные дорогами в мире и были приурочены к 3800S до н . [36] Следы представляли собой пешеходные дорожки, состоящие в основном из досок из дуба, уложенных встык, поддерживаемых перекрещенными колышками из ясеня , дуба и извести , вбитыми в нижележащий торф. [37] и использовались для соединения болотных островов через болота . Дорога Линдхольма [38]позже и датируется примерно 2900–2500 годами до нашей эры. Он вписывается в тенденцию сужения ширины и повышения изощренности в третьем тысячелетии до нашей эры. Некоторые утверждают, что этот сдвиг мог быть связан с растущей сложностью колесного транспорта в то время. [39]

Путь паломников, восхождение на холм Святой Марты, недалеко от Гилфорда , Англия.

Следы обеспечивали связь между усадьбами и полями, другими усадьбами и соседними длинными могилами- курганами . Они также соединили отдельные населенные пункты с местами сбора лагеря и проселочными кремневыми дорогами. Другие, скорее всего, были процессией, например, путь, ведущий к гигантскому храму в Эйвбери в Уилтшире. На британских холмах линия путей часто проходит немного ниже фактического гребня хребта , возможно, для того, чтобы укрыться от ветра или чтобы путешественники не представлялись мародерам как цель на горизонте. [40]

Примеры включают в себя Harrow Путь , а также Путь паломников , проходящих вдоль Северной Даунс на юге Англии. Harrow Way (также пишется как «Harroway») это другое название для «Старый путь», древний Trackway на юге Англии, от археологических находок до 600-450 г. до н.э., но , вероятно , существует с каменного века . [41] [42] «Старый путь» пролегал от Ситона в Девоне до Дувра , Кент . Позже восточная часть пути Харроу стала известна как Путь паломников после канонизации Томаса Беккета.и создание святыни в Кентербери , Кент . Этот паломнический маршрут пролегал из Винчестера , Хэмпшир , через Фарнем , Суррей , в Кентербери Кент . Западная часть Харроу-Уэй заканчивается в Фарнхеме, восточная - в Дувре.

Риджуэй также находится на высоте, и путешественники использовали его уже не менее 5000 лет. [43] Риджуэй обеспечивал надежный торговый путь, пролегающий вдоль меловых холмов от побережья Дорсета до Уоша в Норфолке . Высокая сухая местность облегчила передвижение и обеспечила определенную защиту, давая трейдерам командный обзор, предупреждая о возможных атаках. Икнилд Путь следует меловой откос , который включает в Беркшир Даунс и Chiltern Хиллз , на юге и востоке Англии, из Норфолка в Уилтшире .

Другие примеры исторических дорог в Англии включают Long Causeway , средневековый маршрут вьючных лошадей, который пролегал от Шеффилда до Hathersage и The Mariners 'Way в Девоне. Последний был создан моряками в восемнадцатом веке или ранее, путешествуя между портами Бидефорд и Дартмут, Девон , которые соединили существующие переулки, пути и пешеходные дорожки, чтобы сформировать прямой путь. [44]

Шотландия [ править ]

В Абердиншире , Шотландия , древние тропы включают Кози-Маунт , древнюю дорогу для погонщиков через прибрежную окраину Грампианских гор, и Эльсик-Маунт , которая была одним из немногих способов пересечь область Грампиан- Маунт в доисторические и средневековые времена. [45] Римские легионы двинулись вдоль Эльсикской горы. [46]

Римская Британия [ править ]

В римской Британии римляне построили множество путей, чтобы сформировать фундамент своих дорог . До этого люди использовали железнодорожные пути для перемещения между поселениями, но это было непригодно для быстрого передвижения войск и техники. [47] Mastiles Lane была римской маршевой дорогой, а затем важным маршрутом для монахов, ведущих овец из аббатства Фаунтинс на летнее пастбище на возвышенности. Также известная как Дорога старых монахов [48], теперь это пешеходная тропа Дейлса .

Лейлины [ править ]

Существование силовых линий и их связь с древними путями было впервые высказано в 1921 году археологом- любителем Альфредом Уоткинсом в его книгах « Ранние британские пути» и «Старый прямой путь» . Уоткинс предположил, что эти выравнивания были созданы для облегчения сухопутных походов по древним тропам во времена неолита и сохранялись в ландшафте на протяжении тысячелетий. [49] [50]

Греция [ править ]

Улучшения в металлургии означали, что к 2000 году до нашей эры камнерезные инструменты стали широко доступны на Ближнем Востоке и в Греции, позволяя вымощать местные улицы. [51] Примечательно, что примерно в 2000 году до нашей эры минойцы построили 50-километровую (31-мильную) асфальтированную дорогу от Кносса на севере Крита через горы до Гортина и Лебены , порта на южном побережье острова с боковыми стоками. , 200 мм (8 дюймов) толщиной тротуар песчаника блоков , связанных с глиной - гипсового раствора , покрыт слоем базальтового каменные плиты и имели отдельные плечи . Эта дорога могла считаться лучше любой римской дороги . [52]

Via Пифия (или Pythian дорога) был путь к Delphi . Он почитался [ необходима цитата ] во всем древнегреческом мире как место, где находился камень Омфалос (центр земли и вселенной).

Священный путь ( древнегреческий : Ἱερὰ Ὁδός , Hierá Hodós ) в Древней Греции был дорогой из Афин в Элевсин . Он был назван так потому, что по нему проходила процессия, посвященная Элевсинским мистериям . Шествие в Элевсин началось у Святых ворот на Керамейкосе (афинское кладбище) 19-го Боэдромиона . В наши дни дорога из центра Афин в Эгалео и Чайдари (старый маршрут в Элевсин) называется в честь древней дороги.

Ирландия [ править ]

Основная статья: История дорог в Ирландии
Corlea Trackway , Ирландия

Дорога Corlea Trackway - это древняя дорога, построенная на болоте, состоящем из утрамбованных досок из орешника, березы и ольхи, уложенных вдоль пути, и иногда поперечных бревен для поддержки. Были обнаружены и другие болотные пути или «тоггеры», датируемые примерно 4000 годом до нашей эры. Путь Corlea датируется примерно 148 годом до нашей эры и был раскопан в 1994 году. Это самый большой путь такого рода, обнаруженный в Европе. [53]

Доисторические дороги Ирландии были слабо развиты, но дорожки из дубовых досок покрывали многие болотистые районы, и пять великих «дорог» ( ирландское : slighe ) сходились на холме Тара . Древний проспект или тропа в Ирландии находится на кургане Раткроган и прилегающих земляных валах в пределах 370-метрового круглого ограждения. [54]

Esker Riada , ряд ледниковых озов образовавшихся в конце последнего ледникового периода , формируется повышенный путь с востока на запад, соединяясь Голуэй в Дублин .

Россия [ править ]

В известном «пейзаже настроения» Исаака Левитана Владимирское шоссе , или Владимирка, приобретает символическое значение.

Сибирский путь ( русский : Сибирский тракт , Сибирский тракт ), также известный как «Московское шоссе» и «Большое шоссе», был исторический маршрутом , который соединил европейскую часть России в Сибирь и Китай .

Строительство дороги было приказано царем через два месяца после заключения Нерчинского мирного договора , 22 ноября 1689 года, но оно началось только в 1730 году и не было завершено до середины 19 века. Раньше сибирские перевозки осуществлялись в основном речным транспортом по Сибирским речным путям . Первые русские поселенцы прибыли в Сибирь по реке Чердынь, которую в конце 1590-х годов сменил Бабиновский сухопутный . Город Верхотурье на Урале был самой восточной точкой Бабиновского тракта.

Более длинный сибирский маршрут начинался в Москве как Владимирское шоссе (средневековая дорога) и проходил через Муром , Козьмодемьянск , Казань , Пермь , Кунгур , Екатеринбург , Тюмень , Тобольск , Тару , Каинск , Томск , Енисейск и Иркутск . После пересечения озера Байкал в районе Верхнеудинска дорога разделилась . Одна ветка шла на восток до Нерчинска , другая - на юг к пограничному постуКяхта, где он соединялся с караванами верблюдов, которые пересекали Монголию к воротам Великой стены в Калгане .

В начале 19 века маршрут был перенесен на юг. Из Тюмени дорога шла через Ялуторовск , Ишим , Омск , Томск , Ачинск и Красноярск, прежде чем снова пересесть на старый маршрут в Иркутске. Он оставался жизненно важной артерией, соединяющей Сибирь с Москвой и Европой до последних десятилетий XIX века, когда ее вытеснили Транссибирская магистраль (1891–1916 гг.) И Амурская повозная дорога (1898–1909 гг.). Современный эквивалент - Транссибирская магистраль .

Ближний Восток [ править ]

Улицы, вымощенные булыжником, появились в городе Ур на Ближнем Востоке, начиная с 4000 г. до н.э. [55]

Королевская дорога была древняя шоссе реорганизован и перестроен персидского царя Дария Великого (Дарий I) первой ( Ахеменидов ) Персидской империи в 5 веке до н. [56] Дарий построил дорогу, чтобы облегчить быстрое сообщение по всей своей очень большой империи от Сузы , Сирия, до Сардов , Турция . [57]

В еврейской Библии , Второзаконие 19: 3 говорит о том , что дороги были построены для облегчения легкости доступа к трем региональным городам прибежище в Израиле . Второзаконие датируется седьмым веком до нашей эры. [58] В некоторых переводах (например, в версии короля Якова ) есть это: «Ты приготовишь себе путь», [59] в то время как некоторые более современные интерпретации более ясны: «Ты должен подготовить и поддерживать себе дороги [в эти города] ] ". [60]

Южная Америка [ править ]

Тропа к Мачу-Пикчу . Большая часть тропы построена инками.
Основная статья: Дорожная система инков

Дорожная система инков была самой обширной и развитой транспортной системой в доколумбовой Южной Америке. Это было около 39 900 километров (24 800 миль) в длину. [61] : 242 Строительство дорог потребовало больших затрат времени и сил. [62] : 634 Сеть была основана на двух дорогах с севера на юг с многочисленными ответвлениями. [63] Самая известная часть дорожной системы - это Тропа инков, ведущая к Мачу-Пикчу . Часть дорожной сети была построена культурами, предшествовавшими Империи инков, особенно культурой Вари . Во время испанской колониальной эпохи части дорожной сети получили статус Камино Реал . В 2014 году дорожная сеть сталаОбъект всемирного наследия ЮНЕСКО . [64]

В Перу часть дорожной системы инков пересекала Анды, чтобы соединить районы Империи инков .

Северная Америка [ править ]

Соединенные Штаты [ править ]

Основная статья: Исторические тропы и дороги в Соединенных Штатах
См. Также: Национальная историческая тропа

Сложная система доисторических троп находится на холме Тумамок недалеко от Тусона , штат Аризона, где были обнаружены археологические следы, включая петроглифы , черепки глиняной посуды и отверстия в ступах . [65] Каньон Чако на севере Нью-Мексико состоит из пятнадцати крупных комплексов и системы троп. Деревянные балки, из которых строились жилища в утёсе, по тропам тащили на большие расстояния к месту. [66] Шестьдесят миль длиной древних Великие Хоупвеллы Дорога из Адена , Хоупвел и культуры Форта Древних из Огайосоединил Ньюаркские земляные работы с группой курганов в Чилликоте. [67]

Затонувший участок трассы Натчез

Натчез Трейс историческая лесная тропа в Соединенных Штатах , которая простирается примерно 440 миль (710 км) от Натчеза, штата Миссисипи , в Нэшвилл, штат Теннесси , связывая Камберленд , Теннесси и Миссисипи реки. Тропа была создана и использовалась коренными американцами на протяжении веков, а позже использовалась первыми европейскими и американскими исследователями, торговцами и эмигрантами в конце 18-го и начале 19-го веков. Сегодня этот путь отмечен 444-мильным (715 км) бульваром Натчез-Трейс , который следует по приблизительному пути следа [68], а также связанным с нимСлед Натчеза . Части оригинальной тропы все еще доступны, а некоторые участки занесены в Национальный реестр исторических мест .

В американском Диком Западе , то Oregon Trail был 19-го века пионер путь из Иллинойса в штате Орегон , многие из которых также используется мормонов Trail и Калифорнии Trail . Santa Fe Trail является одним из основных коммерческих и военных артерия из Миссури в Санта - Фе, Нью - Мексико . В наше время Линкольнское шоссе (посвященное 1913 году) было первой автомобильной дорогой через Соединенные Штаты Америки, протянувшейся 3389 миль от побережья до побережья от Нью-Йорка до Сан-Франциско .

Mojave - роуд (также известный как Mohave Trail ) был исторический тропинка и пакет след используется предварительно контакт пустынных обитающие коренных народов , которые позже последовали испанские миссионеры, исследователи, колонизаторов и поселенцев. Его курс пролегал через пустыню Мохаве между водопоями на расстоянии около 60 миль друг от друга. [69] [70]

Кордрой-роуд [ править ]

Вельветовые дороги делаются путем размещения бревен перпендикулярно направлению дороги над низкими или болотистыми местами и широко использовались во время Гражданской войны в США , между Шайло и Коринфом после битвы при Шайло, [71] и во время марша Шермана через Каролины [72]

Планчатая дорога [ править ]

Дощечки дорога является дорога состоит из деревянных досок или бревен пуансона, которые обычно встречаются в канадской провинции Онтарио , а также северо - востоке и Среднем Западе Соединенных Штатов в первой половине 19 - го века. Их часто строили магистральные компании.

Boom Plank Дорога была экономический бум , что произошло в Соединенных Штатах . В основном на востоке США и в Нью-Йорке бум продолжался с 1844 до середины 1850-х годов. Примерно через 10 лет более 3500 миль дощатой дороги были построены в Нью - Йорке в одиночку, достаточно дорог , чтобы перейти от Манхэттена в Калифорнию , [73] и более 10000 миль дощатой дороги были построены по всей стране. [74]

Канада [ править ]

В Канаде « Тропа Карлтона» представляла собой торговый путь меховой торговли с юго-запада Манитобы до форта Эдмонтон в Альберте .

Поезд повозки с волами Ред-Ривер на Карлтон Трейл

Тропа Ред-Ривер представляла собой сеть маршрутов повозок, соединяющих колонию Ред-Ривер (поселение Селкирк) и форт Гарри в Британской Северной Америке с главой навигации на реке Миссисипи в Соединенных Штатах. Эти торговые пути пролегали из нынешнего Виннипега в канадской провинции Манитоба через границу между Канадой и США, а оттуда по множеству маршрутов через восточную часть Северной Дакоты, западную и центральную Миннесоту в Мендоту. и Сент-Пол, Миннесота, на Миссисипи.

Путешественники начали использовать тропы к 1820-м годам, наиболее интенсивно с 1840-х до начала 1870-х годов, когда их вытеснили железные дороги. До этого момента эти телеги были наиболее эффективным средством передвижения между изолированной колонией Ред-Ривер и внешним миром. Они дали селькиркским колонистам и их соседям, народу метисов , выход для их мехов и источник поставок, кроме компании Гудзонова залива , которая не смогла обеспечить свою монополию перед лицом конкуренции, которая использовала тропы.

См. Также [ править ]

  • Древняя дорога в Тарсусе , Турция.
  • Епископская дорога (Meißen – Stolpen) . Германия.
  • Болото Аллена , Ирландия
  • Камино Реал де Тьерра Адентро . Мексика.
  • Великая индийская тропа войны . Индейская тропа в США.
  • История автомобильного транспорта
  • Благовонный путь
  • Иерусалимская паломническая дорога
  • Королевское шоссе (древнее)
  • Список средневековых дорог в Румынии .
  • Список дорог колонизации Онтарио . Канада.
  • Старый Дрезден - Почтовое шоссе Теплиц
  • Старый Фрайберг - Почтовое шоссе Теплиц
  • Доисламская арабская торговля
  • Риджуэй (дорога)
  • Сакбе : асфальтированная дорога, построенная цивилизацией майя в доколумбовой Мезоамерике .
  • Сток маршрут . Дорога австралийских водителей .
  • Затонувший переулок
  • Платная дорога
    • Платные дороги в Великобритании .
  • Торговые пути .
  • Via Imperii . Германия.
  • Виа Марис : соединение Египта с северными империями Сирии , Анатолии и Месопотамии.
  • Путь патриархов . Израиль

Ссылки [ править ]

Библиография
  • Рамзи, Уильям Митчелл. Историческая география Малой Азии . Лондон: Джон Мюррей, 1890.
  • Эбботт, Кэтрин М. Старые пути и легенды Новой Англии; Прогулки по историческим дорогам с видом на живописные поля и старые усадьбы в Массачусетсе, Род-Айленде и Нью-Гэмпшире . Нью-Йорк и Лондон: Сыновья Г.П. Патнэма, 1903.
  • Халберт, Арчер Батлер. Пионерские дороги и переживания путешественников . Исторические дороги Америки, т. 11–12. Кливленд, Огайо: А. Х. Кларк, 1904.
  • МакКинли, Альберт Э. и Уильям Г. Киммел. Социальные исследования. Филадельфия: McKinley Pub. Co, 1909. « Исторические проблемы Ближнего Востока, торговые пути Западной Азии » В.Л. Вестерманна .
Сноски
  1. ^ Джон Нобл Уайлдфорд (1994-05-08). «Самая старая в мире асфальтированная дорога найдена в Египте» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 февраля 2012 .
  2. ^ a b Габриэль, Ричард А. Великие армии древности . Вестпорт, Коннектикут: Praeger, 2002. Страница 9 .
  3. ^ а б Майкл Грант, История Рима (Нью-Йорк: Чарльз Скрибнер, 1978), 264.
  4. ^ Британника онлайн
  5. ^ Арчер Батлер Халберт Пути индейцев-строителей курганов и крупных охотничьих животных . Кливленд, Огайо: Компания Артура Х. Кларка, 1902, стр. 138-9
  6. ^ Античность ; Gloucester, Vol. 3, 1 января 1929 г., стр . 299 .
  7. ^ 02-003: «Доисторические тропы» Дортеи Калверли. Историческое общество Южного мира, Доусон-Крик, Британская Колумбия, Канада
  8. ^ Boulnois, Luce (2005). Шелковый путь: монахи, воины и торговцы . Гонконг: Книги Одиссеи. п. 66 . ISBN 978-962-217-721-5.
  9. ^ Xinru, Лю, Шелковый путь в мировой истории (НьюЙорк: Oxford University Press , 2010), 11.
  10. ↑ «Степные кони: монгольская лошадь и кровавые жеребцы | Шелковый путь в редких книгах» . dsr.nii.ac.jp . Проверено 22 февраля 2017 .
  11. ^ Li, Zhiqin, Ян Shoucheng и Ху Цзи (1986). Древние записи о дорогах Шу . Сиань, Northwest University Press. (На китайском языке).
    蜀道 話 古 ， 李 之 勤 ， 胡 戟 著 ， 西安 西北 大学 出կ社 ， 1986
    Шу дао хуа гу, Ли Чжицинь, Янь Шоучэн, Ху Цзи чжу, Сиань, Сибэй Дасюэ Чубаньше, 1986
  12. ^ "Гокаидо" . Энциклопедия Японии . Токио: Шогакукан. 2012. OCLC 56431036 . Архивировано из оригинала на 2007-08-25 . Проверено 10 ноября 2012 . 
  13. ^ Нуссбаум, Луи-Фредерик . (2005). " Гоки-ситидо " вЯпонская энциклопедия , стр. 255 , стр. 255, в Google Книгах .
  14. ^ Бхандари, Ширин (2016-01-05). «Ужин на Большой Магистральной дороге» . Дороги и королевства . Проверено 19 июля 2016 .
  15. ^ Кошик Roy 2012 , стр. 61-62.
  16. ^ Кханна, Parag. «Как перерисовать карту мира» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 19 июля 2016 . 
  17. ^ Дэвид Арнольд (историк) ; Наука, технология и медицина в колониальной Индии (New Cambr hist India v.III.5) Cambridge University Press, 2000, 234 страницы с. 106
  18. ^ Lay, Максвелл G (1992). Пути мира: история дорог мира и транспортных средств, которые их использовали . Издательство Университета Рутгерса. ISBN 978-0813526911 
  19. ^ Graciela Gestoso Singer, "Янтарь древнего Ближнего Востока", я-Medjat № 2 (декабрь 2008). Электронный папирус Анку.
  20. ↑ JM de Navarro, «Доисторические маршруты между Северной Европой и Италией, определяемые торговлей янтарем», The Geographic Journal, Vol. 66, № 6 (декабрь 1925 г.), стр. 481–503.
  21. ↑ Энтони Ф. Хардинг, «Реформация и варварство в Европе, 1300–600 гг. До н.э.», в издании Барри В. Канлиффа, « Оксфордская иллюстрированная история доисторической Европы», Оксфорд, Oxford U. Press, 2001.
  22. ^ Ривз, CN . Полный Тутанхамон: король, гробница, королевское сокровище. Лондон, Темза и Гудзон , 1990 год.
  23. ^ Серпико М. и Уайт Р. «Смолы, янтарь и битум». в PT Nicholson - И. Шоу (ред.). Древнеегипетские материалы и технологии. Кембридж, издательство Кембриджского университета , 2000 г., часть. II, Chapter 18, 430–75: 451–54). Цитируется: Gestoso Singer.
  24. ^ Худ, С., «Янтарь в Египте», в CW Beck & J. Bouzek (ed.) Янтарь в археологии (Труды Второй Международной конференции по янтарю в археологии, Либлице, 1990, Институт археологии): 230–35. Прага: Чешская академия наук.
  25. ^ . Anna J. Мукерджи и др, «О Катна лев: научное подтверждение янтаря в конце бронзового века Сирии» Античности 82 (2008), стр 49-59..
  26. ^ Drunter oder drüber: Elbquerungen gestern und heute (Брошюра о выставке в Государственном архиве Гамбурга с 30 октября по 20 декабря 2002 г. по случаю открытия 4- го ствола туннеля на Эльбе ), Иоахим В. Франк (ред.), Гамбург: Государственный архив Гамбурга / Amt für Geoinformation und Vermessung, 2002, стр. 8. ISBN 3-89907-016-X 
  27. ^ Forbes, Роберт Джеймс (1993). Исследования по древней технике, Том 2 . Брилл. п. 146. ISBN. 978-90-04-00622-5.
  28. ^ a b c Бейли, Л. Х., и Вильгельм Миллер. Циклопедия американского садоводства, включающая предложения по выращиванию садовых растений, описания видов фруктов, овощей, цветов и декоративных растений, продаваемых в Соединенных Штатах и ​​Канаде, вместе с географическими и биографическими очерками . Нью-Йорк [и др.]: The Macmillan Co, 1900. Стр. 320 .
  29. ^ Corbishley, Майк: "Римский мир", стр 50. Warwick Press, 1986.
  30. ^ Duducu, Джем (2015). Римляне в 100 фактах . GL5 4EP UK: Amberley Publishing. ISBN 9781445649702.CS1 maint: location ( ссылка )
  31. ^ Братство Сент - Джеймс
  32. ^ Подвижность темы, № витрины. 80.
  33. ^ Артикус, Рюдигер; Брандт, Йохен; Ферст, Эльке; Краузе, Ивонн; Меркель, Майкл; Мертенс, Катрин; Вайс, Райнер-Мария (2013). Археологический музей Гамбургский музей Хелмса: краткий путеводитель по "Путешествию времен" . Издание Археологического музея Гамбурга - Helms-Museum. 103 . Гамбург. п. 108. ISBN 978-3-931429-24-9.
  34. ^ Джон В. Бернхардт, Странствующее королевство и королевские монастыри в раннесредневековой Германии , c.936-1075 (2002), вводит средневековое использование Hellweg и предлагает библиографию.
  35. ^ Саймон, Клаус унд Хаусвальд, Кнут: Der Kulmer Steig vor dem Mittelalter. Zu den ältesten sächsisch-böhmischen Verkehrswegen über das Osterzgebirge. В: Arbeits- und Forschungsberichte zur sächsischen Bodendenkmalpflege. Hrsg .: Landesamt für Archäologie Sachsen mit Landesmuseum für Vorgeschichte, Дрезден. Bd. 37/1995, Theis, Stuttgart, S. 9–98 (früher im Deutschen Verlag der Wissenschaften, Berlin. Aufnahme nach Bd. 35/1992) ISBN 3-8062-1180-9 , ISSN 0402-7817; М. Рутковски: Altstraßen im Erzgebirge; Archäologische Denkmalinventarisation Böhmische Steige. в: Arbeits- und Forschungsberichte zur sächsischen Bodendenkmalpflege, Band 44, 2002 ISBN 3-910008-52-6  
  36. ^ Brunning, Ричард (февраль 2001). «Уровни Сомерсета». Современная археология . XV (4) (172 (Специальный выпуск о водно-болотных угодьях)): 139–143.
  37. ^ "1986,1201.1–27 изюминка выставки Sweet Track" . Британский музей . Архивировано из оригинального 29 апреля 2011 года . Проверено 19 июня 2010 года .
  38. ↑ Whitehouse, Nicki (ed.), «Papers» , Thorne and Hatfield Moors Conservation Forum , заархивировано из оригинала 20 августа 2014 г. , извлечено 20 августа 2014 г.
  39. ^ Чепмен, Генри. «Неолитическая тропа на Хатфилдских пустошах - важное открытие» (PDF) . Форум по сохранению болот Торна и Хэтфилда . Архивировано из оригинального (PDF) 8 декабря 2015 года . Проверено 20 августа 2014 года .
  40. ^ Запад, Грэм. Техническое развитие дорог в Великобритании . Ашгейт, 2000 г.
  41. ^ Брейли, Эдвард (1850). Топографическая история Суррея . 4 . Лондон: Дж. Уиллис. п. 218. OCLC 4601837 . 
  42. ^ Маргари, Иван D (1948). Римские пути в пустоши . Лондон: Дж. М. Дент. С. 260–263. ISBN 978-0-460-07742-2.
  43. ^ "История Риджуэй, древний путь" . www.historic-uk.com . Проверено 7 января 2017 .
  44. ^ Путь моряков
  45. ↑ W. Douglas Simpson , Proceedings of the Society , опубликовано в Соединенном Королевстве, 102, 10 декабря 1928 г.
  46. ^ С. Майкл Хоган, Элсик Маунт , Мегалитический портал, изд А. Бернем
  47. ^ Архив города Дартфорд - Римские и саксонские дороги и транспорт
  48. ↑ National Trust , Археологическая прогулка Малхама Тарна , по состоянию на 19 ноября 2018 г.
  49. ^ Уоткинс, Альфред Уоткинс (1925). Старая прямая дорога: ее курганы, маяки, рвы, площадки и пометные камни . Methuen & Co Ltd.
  50. ^ BBC Херефорд и Вустер - Лей-линии исследованы
  51. ^ Лей (1992), p43
  52. ↑ Lay (1992), стр. 44
  53. ^ Corlea Trackway
  54. ^ Фенвик, Джо; Джерати, Луиза; Уодделл, Джон (лето 2006 г.). «Самые сокровенные секреты кургана Раткроган». Археология Ирландии . 20 (2): 26–29. JSTOR 20559140 . 
  55. ^ Lay, Максвелл G (1992). Пути мира: история дорог мира и транспортных средств, которые их использовали . Издательство Университета Рутгерса. ISBN 978-0813526911 . 
  56. ↑ Персидская королевская дорожная система , 1994.
  57. ^ Фокс, Александр Великий , 1973: 96.
  58. ^ Rofé, Александр (2002). Второзаконие: проблемы и толкование . T&T Clark, стр. 4-5.
  59. ↑ Второзаконие 19: 3 .
  60. ↑ Второзаконие 19: 3 : Расширенная Библия
  61. ^ Д'Альтрой, Теренс Н. (2002). Инки . ISBN Blackwell Publishers Inc. 978-0-631-17677-0.
  62. ^ Томпсон, Дональд Э .; Джон В. Мурра (июль 1966 г.). «Мосты инков в регионе Уануко». Общество американской археологии . 5. 31 (1).
  63. ^ История царства инков . Кембридж, Англия: Издательство Кембриджского университета . 1999. с. 60. ISBN 978-0-521-63759-6.
  64. ^ «Как Империя инков спроектировала дорогу через некоторые из самых сложных ландшафтов мира» . Smithsonianmag.com . Проверено 1 июля 2015 .
  65. ^ Хартманн, Гейл Харрисон; Хартманн, Уильям К. (1979). «Доисторические тропы и связанные с ними объекты на склонах холма Тумамок». Кива, специальный выпуск обзора холма Тумамок: интенсивное исследование Серро-де-Тринчерас в Тусоне, Аризона . 45 (1/2): 39–69. JSTOR 30247663 . 
  66. ^ Бетанкур, Хулио Л .; Дин, Джеффри С .; Халл, Герберт М. (апрель 1986 г.). «Доисторическая транспортировка строительных балок на большие расстояния, каньон Чако, Нью-Мексико». Американская древность . 51 (2): 370–375. DOI : 10.2307 / 279950 . JSTOR 279950 . 
  67. ^ Леппер, Брэдли Т. (ноябрь – декабрь 1995 г.). "Отслеживание Грейт-Хоупвелл-роуд Огайо". Археология . 48 (6): 52–56. JSTOR 41771165 . 
  68. ^ Devoss, Дэвид (май 2008). «Конец дороги» . Смитсоновский журнал . 39 (2): 72 . Проверено 5 августа 2008 года .
  69. ^ Уилкокс, Л. "Дорога Мохаве" . Пустыня США . Проверено 6 сентября 2013 .
  70. ^ Casebier, DG (2010). "Общие рекомендации". Путеводитель по Мохаве: приключение во времени (4-е изд.). Эссекс, Калифорния: Ассоциация наследия и культуры пустыни Мохаве. С. 39–38. ISBN 978-0-914224-37-2.
  71. ^ Грант, Улисс, Личные воспоминания Гранта США, глава 26 (1885 г.).
  72. ^ Грант, Улисс, Личные воспоминания Гранта США , (c) 1885: Глава 62
  73. ^ Монета, Глен. «Центр Нью-Йорка был центром бума деревянных дорог в США - пока они не сгнили» . Syracuse.com . Проверено 6 декабря +2016 .
  74. ^ Кляйн, Дэниел Б. "Магистрали и платные дороги в Америке девятнадцатого века" . Ассоциация экономической истории . Проверено 7 декабря +2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Анализ местных дорог возле Chobham Common
  • Историческая Англия: доиндустриальные дороги, пути и каналы [1]
  • Деревянные тропы эпохи неолита и гидрология болота
  • Детали из древесины - путепроводы и бревенчатые лодки
  • Средневековый лесной путь и промышленный комплекс в Илангюнфелине, Корс Фохно
  • Самая ранняя деревянная конструкция Лондона, найденная во время раскопок тюрьмы Белмарш
  • Магистрали и платные дороги в Америке девятнадцатого века