Трофимофф клапан ( немецкий : Трофимофф-Шибер ) (также Трофимов , Troffimoff или Trofimof ) является давлением компенсации беспружинного поршневой клапан для паровых локомотивов .
Обзор [ править ]
Функция клапана заключается в повышении эффективности при движении на свету с закрытым регулятором, например, при спуске с холма. [1] Клапан состоит из обычных частей поршневого клапана: двух поршневых клапанов с уплотнительными кольцами, установленных на шпинделе клапана, приводимом в действие шестерней клапана . Отличие от клапана Trofimoff заключается в том, что головки поршня могут свободно скользить по шпинделю. При приложении давления пара в нормальных рабочих условиях пар поступает в центр клапанной коробки. Это заставляет клапанные головки разъединяться до упоров на шпинделе и возвращаться в их нормальное рабочее положение. Клапан работает в обычном режиме.
Когда регулятор закрыт, нет давления, чтобы раздвинуть головки поршней. Поршни остаются неподвижными в центре своего хода, открывая отверстия клапана. Теперь есть свободный путь через клапаны и рабочие поршни, что позволяет двигающемуся локомотиву свободно двигаться. [1]
Истоки [ править ]
Происхождение поршневого клапана этого типа точно не известно. Вероятно, он был разработан в 1920-х годах в Германии, но его патенты, похоже, в то время перешли к Советской государственной железной дороге. В других источниках говорится, что его разрабатывают болгарские железнодорожники. Российские источники утверждают, что клапан был изобретен в 1908 году сервисным техником Московской сортировочной станции И. Трофимовым (или Трофимовым, отсюда и название), но российская революция и гражданская война замедлили его внедрение, поэтому конструкция постепенно распространилась на слух. рот, и был запатентован только в 1920-х годах.
Операция [ править ]
Клапан Trofimoff состоит из шпинделя клапана, установленных на них поршневых клапанных головок и двух опорных пластин ( Stützplatten ). Когда двигатель работает под нагрузкой, головки клапанов прижимаются давлением пара к опорным плитам и работают как стандартные поршни ( Regelkolbenschieber). Если подача пара прекращается или на паровозе регулятор закрывается, давление падает, головки клапанов остаются во внутренней мертвой точке рядом с центром цилиндра из-за натяжения поршневых колец. Шток клапана продолжает двигаться вперед и назад с прикрепленными к нему опорными пластинами, не затрагивая головки клапана. Таким образом достигается идеальный баланс давления, что обеспечивает отличные условия легкого хода для парового двигателя или локомотива.
Опорные пластины, прикрепленные к шпинделю клапана, также имеют поршневое кольцо. Это замедляет закрытие подвижных клапанных головок. У локомотивов узкой колеи (например, DR класса 99.23–24 ) этих поршневых колец нет. В результате, когда локомотив переключается с рабочего света на работу под нагрузкой, возникает характерный щелчок при закрытии поршней. Это поршневые кольца на опорном корпусе было дальнейшее уточнение бывшей Майнинген ремонтной мастерской .
Чтобы не пришлось менять весь блок цилиндров локомотива при повреждении клапанов, они помещаются в специальные сундуки. Блок клапанов состоит из двух элементов, которые вдавливаются в блок цилиндров спереди и сзади. С помощью специальных бурильных инструментов этот сундук можно растачивать несколько раз во время обслуживания. На последнем рисунке соединение двух половин грудной клетки и прямоугольных портов можно увидеть сзади. Это отверстия для впуска пара. Пар поступает к поршням паровой машины через передние диагональные щели. Передняя часть за пределами клапанной коробки называется выпускной камерой и выпускается через выхлопную трубу, стояк ( Standrohr ) и колпачок нагнетательной трубы ( Blasrohrkopf) по центру, под дымовой трубой локомотива.
Движение клапанных головок поочередно открывает и закрывает диагональные щели или отверстия для пара, тем самым управляя впуском и выпуском пара в паровом двигателе.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с клапанами Trofimoff . |
- ^ a b Белл, А. Мортон (1948). Локомотивы: их конструкция, обслуживание и эксплуатация . Один (Шестое изд.). Добродетель и Компания. С. 70–71. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
