Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Троллейбусная система Ипсвич
Поставка троллейбусов ипсвич - 1937.jpg
Фотография доставки 10 троллейбусов Ипсвич, 1937 год.
Операция
LocaleИпсвич , Саффолк , Англия
Открыть2 сентября 1923 г. ( 1923-09-02 )
Закрывать23 августа 1963 года [1] [2] [3] ( 1963-08-23 )
Положение делЗакрыто
Маршруты14
Оператор (ы)Транспортная корпорация Ипсвич
Инфраструктура
Акции85 (максимум)
Статистика
Длина маршрута25 миль (40 км)

Система троллейбуса Ипсвич когда - то служил Ипсвич , в уездный город в графстве Саффолк , Англия . Открыт 2 сентября 1923 года [1] [4], он постепенно заменил сеть трамвая Ипсвича . ( 1923-09-02 )

По стандартам различных ныне несуществующих троллейбусных систем в Соединенном Королевстве система Ипсвич была средней, с 14 маршрутами и максимальным парком из 85 троллейбусов.

Система была закрыта 23 августа 1963 года . [1] [2] [3] В 1962 году восемь новейших троллейбусов были проданы Уолсоллу для дальнейшего обслуживания; большинство из них дожили до 1970 года. [5] ( 1963-08-23 )

Семь из бывших троллейбусов системы Ипсвич теперь сохранены. Шесть из них находятся в Ипсвичском транспортном музее , который расположен в старом троллейбусном депо Priory Heath на Cobham Road. Другой находится в Музее науки, Ротон , Уилтшир . [6]

Система Ipswich остается уникальной тем, что в ней 100% троллейбусный парк после брошенного трамвая, а также необычное сочетание зеленой краски и неокрашенных алюминиевых боковых панелей.

История [ править ]

Ипсвич Троллейбусы
Легенда
Whitton
9
11
Sidegate Lane
-
Colchester Road
Мост Норидж-Роуд
9а
Rushmere Heath
8
3а
3
Решетчатый сарай (3a)
Адаир-роуд
Адаир-роуд
Брэмфорд-роуд мост
8а
Центр города
5
Foxhall Circle
Константин Роуд Депо
Hadleigh Road
7а
4
Broke Hall
Станция (X)
Икс
Тайлер-стрит (1а)
1а
Приорат Хит Депо
Часовня Парк
7
Поместье Гейнсборо (6)
Борнский мост
1
6
6а
6b
2
Приорат Хит
2а
Аэропорт

Корпорация Ipswich эксплуатировала систему электрического трамвая с колеей 3 футов 6 дюймов ( 1067 мм ) с 1900 года, когда парламентский акт позволил им взять на себя и расширить существующий трамвай для лошадей. [7] Однако, есть некоторые опасения по поводу состояния дорог и трамвайных путей в центре города, к лету 1922 года , а не заменить трамвайные пути, корпорация решила поэкспериментировать с троллейбусами, и нанял трех Railless одноэтажных транспортных средств чтобы это произошло. Для испытаний был выбран маршрут между железнодорожной станцией Ипсвич и Корнхилл, поскольку он был относительно коротким - 0,75 мили (1,21 км), а к маю 1923 года была изменена воздушная проводка [8].Railless был совместным предприятием Чарльза Х. Роу и Шорт Бразерс из Рочестера и Бедфорда, и примерно в это время Чарльз Роу испытывал финансовые трудности, в результате чего Шорт Бразерс выкупила долю Роу в бизнесе и реструктурировала компанию. [9] Доставка новых автомобилей была отложена, но испытания, наконец, начались 2 сентября 1923 года. Транспортные средства имели цельнолитые шины, вход спереди, позволяющий управлять одним человеком, и открытый отсек для курения сзади. Поскольку корпорация была довольна результатами испытаний, в 1924 году они купили три автомобиля, которые наняли, и заказали еще один экспериментальный автомобиль у местной компании Ransomes, Sims & Jefferies . [8]

Затем Корпорация решила запустить троллейбусы по маршруту на юг от центра города до моста Борн. Они до сих пор считают себя в экспериментальной фазе, и купил еще три автомобиля, один каждый из Richard Garrett & Sons из Лейстон , Суффолк, RANSOMES Ипсвич и Тиллинг-Стивенс из Maidstone , Кент. После оценки надежности 15 автомобилей были заказаны у Ransomes и еще 15 у Garretts. Работа на маршруте моста Борна началась 17 июля 1925 года, и Корпорация разработала планы по замене всех трамваев на троллейбусы [10] [11], в результате чего последний трамвай работал 26 июля 1926 года [7].Был принят Закон 1925 года о корпорации Ипсвич, и маршруты открылись в быстрой последовательности. Троллейбусы ходили по четырем новым маршрутам в 1926 году, еще по одному в 1927 году, а в 1928 году была введена первая из нескольких петель. По мере расширения службы было закуплено больше транспортных средств: шесть у Рэнсомеса в 1928/29 году, еще три у Рэнсома в 1930 году и одинокий Гарретт в 1931 году. Все были одноэтажными автомобилями с входом спереди, позволяющим управлять одним человеком. , но это не было особенно успешным, и с 1932 года все службы обслуживала бригада из двух человек. Впоследствии Корпорация перешла на двухпалубные конструкции, купив 4 в 1933 году, десять в 1934 году и восемь в 1935 году, все у Ransomes. [12]

Расширение системы продолжалось, и в период с 1931 по 1940 год было открыто еще восемь маршрутов. Основное депо находилось на Константин-роуд, откуда провода шли на север до Barrack Corner и на юг до Princes Street, рядом со станцией, но общественного транспорта вдоль них не было. два отрезка. В 1937 году в Прайори-Хит, недалеко от восточной окраины системы, было построено новое депо с мастерскими. В 1939 году Рэнсомс выпустил листовку, в которой говорилось, что все троллейбусы, работающие в Ипсвиче, были произведены ими, но это не соответствовало действительности, поскольку десять из оригинальных Гарретов все еще работали, а также 61 автомобиль из Рэнсомса. В 1940 году они поставили еще один автомобиль, последний из них, который они продали британской системе, хотя они продолжали производить троллейбусы для зарубежных операторов. Во время Второй мировой войны четыре Karrierавтомобили со служебным кузовом были поставлены в 1944 году, а еще двенадцать - в 1945 году. Некоторые из Garretts не были отозваны до тех пор, пока они не прибыли, поэтому заявления Рэнсомов никогда не были правдой. [13] В последний раз сеть была расширена в 1947 году, когда в апреле была проложена воздушная проводка до Сайдгейт-лейн, а в августе - от Прайори-Хит до аэропорта. [14]

Сеть была довольно обширной и позволяла использовать несколько кольцевых маршрутов. В частности, маршрут «0» пролегал от центра города до Броук-Холла, продолжался вокруг восточной и северо-восточной окраины города до Колчестер-роуд, также конечной остановки ненумерованного маршрута, откуда он возвращался в центр города. Двадцать четыре новых троллейбуса были приобретены у компаний Karrier и Sunbeam в период с 1948 по 1950 год, и некоторые из однопалубных транспортных средств 1920-х годов все еще курсировали по маршруту Адаир-Роуд, где низкий мост не позволял им заменять двухэтажные транспортные средства. [14]Ряд расширений системы для обслуживания районов, где строилось новое жилье, или для создания связей между существующими маршрутами, были предложены и санкционированы актами парламента, принятыми в 1946 и 1948 годах, но в 1948 году производство электроэнергии было национализировано, а два отделы, проработавшие вместе 48 лет, разделились. Это заставило корпорацию задуматься о долгосрочном будущем троллейбусной сети, и в 1950 году они приобрели свои первые автобусы. Три года спустя первое троллейбусное сообщение было прекращено, когда старые автомобили на маршруте Адаир-стрит были списаны и заменены новым видом транспорта. [15]

Так началась постепенная замена троллейбусов, но сроки окончательной эксплуатации на многих маршрутах не определены, так как в некоторых случаях они были сняты, а затем восстановлены на некоторое время, или автобусные перевозки были дополнены троллейбусами в периоды пиковой нагрузки, но уже на 29 человек. В апреле 1962 года, когда прекратились работы на маршрутах Рашмир-Хит и Норвич-роуд, осталось всего четыре маршрута. Они уступили моторному автобусу 23 августа 1963 года [16], когда на последнем рейсе было написано: «Это ОПРЕДЕЛЕННО последний троллейбус». Тем не менее, восемь из последней партии автомобилей Sunbeam F4 нашли дальнейшее применение в Мидлендсе, когда они были проданы для использования в системе Уолсолла . [14]

Флот [ править ]

Для открытия системы Ипсвич Корпорация наняла у Railless три одноэтажных вагона, что они рассматривали как экспериментальный этап. Когда они обратились к парламенту с просьбой о переводе всей трамвайной системы на троллейбусную, это побудило две местные компании к действиям. Ransomes, Sims & Jefferies из Ипсвича были сельскохозяйственными инженерами с конца 18 века, но во время Первой мировой войны построили коммерческие грузовые автомобили с аккумуляторным электрическим приводом. Рэнсомс рассмотрел конструкцию безрельсового транспорта и упростил ее, создав «улучшенный электрический троллейбус». Шасси было прямым и располагалось достаточно высоко, чтобы не мешать осям. Один двигатель мощностью 35 л.с. (26 кВт) приводил в движение заднюю ось через червячный привод. Моторный и трамвайный ручной контроллер они сделали сами,а также построил передний вход на 30 мест. После испытаний эта машина стала четвертой машиной в парке Ипсвича.[17]

Ричард Гаррет и сыновья из Leiston также были уверены, что смогут убедить Ипсвич покупать на месте, и выпустили аналогичный автомобиль с высоким прямым шасси. Гарретт был также известен как сельскохозяйственный инженер, но входил в группу компаний, в которую входила Bull Motors, которая поставляла электродвигатели для всех троллейбусов Garrett. И снова задний мост приводился в движение червячно-колесной системой. Экспериментальная машина была оснащена двигателем мощностью 50 л.с. (37 кВт) с контроллером производства Гарретса и управляемым ножной педалью. Чарльз Х. Роу из Лидса построил 32-местный кузов с центральным входом, и пока он находился на севере, автомобиль испытывался на системах Лидса, Кейли и Брэдфорда. Он прибыл в Ипсвич 16 июля 1925 г., и испытания продолжались до марта 1926 г. [18]Тиллинг-Стивенс были из дальних стран и в течение нескольких лет производили бензиново-электрические моторные автобусы, но были относительно новичками на рынке троллейбусов. Они предоставили модель TS6 для оценки в Ипсвич, [19] где она несла флот номер 5. [20]

Рэнсомы построили второй прототип, тип C, после того, как они оценили первый. У него был нижний этаж, так что пассажирам было всего две ступеньки, а не три, а высота пола 2 фута 2 дюйма (0,66 м) была достигнута за счет размещения двигателя мощностью 40 л.с. (30 кВт) над передней частью. ось. Контроллер стал приводиться в действие педалью, оставляя руки водителя свободными для управления автомобилем, подачи звукового сигнала и включения ручного тормоза. Он был передан Ипсвичу в аренду в декабре 1925 года и содержал флот номер 6, но ссуда была предоставлена ​​только на пять месяцев, и впоследствии он был продан Познани в Польше после того, как он был оснащен пневматическими шинами и вход был перенесен на Другая сторона. [17]Опытный образец Гаррета, похоже, также был взят в аренду, поскольку он не получил номер флота. Гаррет построил второй прототип, опять же с нижним этажом, и, хотя он никогда не работал по системе Ипсвич, он подтвердил эту концепцию, в результате чего производственная партия из 15 автомобилей для Ипсвича имела нижние этажи. В удивительно современной интерпретации передняя ось была сдвинута назад, так что вход можно было разместить перед колесом, чтобы облегчить управление одним человеком. [21]

Затем Ипсвич оставался с Ransomes для своего флота до Второй мировой войны, за исключением еще одного Garrett, который прибыл в 1931 году. Garretts решил прекратить производство троллейбусов в 1930 году, но у них был континентальный демонстратор. Он был переоборудован в правосторонний и куплен Ipswich 24 31 ноября, после чего компания перешла на конкурсное управление. [22] Последний автомобиль, поставленный Ransomes, также был демонстрационным автомобилем, который был построен в 1939 году для поездки по Южной Африке, но с началом Второй мировой войны поездка не состоялась. Ипсвич купил его в 1940 году, и это был последний троллейбус, который Рэнсомс поставлял на британский рынок. [23]

Во второй половине войны машины закупались у компаний Karrier и Sunbeam , но по сути они были такими же. Модель W Karrier была построена на заводе Sunbeam в Вулверхэмптоне и снабжена логотипом Sunbeam, если заказ был размещен через офис Sunbeam в Вулверхэмптоне, или логотипом Karrier, если он был размещен через офис Karrier в Лутоне. Компания Karrier прекратила производство своих троллейбусов в 1946 году, когда группа Rootes продала права на производство компании Brockhouse, но сохранила марку Karrier для использования на грузовиках для местных властей. [24]

Список автомобилей
Номера флота [20]ТипВ сервисеСнятоШассиЭлектрическое оборудованиеКузов
1-32-осный1923 г.1933-35БезрельсовыйАнглийский ЭлектрикКороткий B30F
42-осный1924 г.1933-35ВыкупВыкуп / Английский ЭлектрикRS&J B30F
52-осный1925 г.1933-35Тиллинг-СтивенсВыкуп B30F
62-осный1925 г.1926 г.ВыкупВыкуп / Английский ЭлектрикВыкуп B31D
21–352-осный1926 г.1937-51Гаррет ОБык / ГарреттGarrett B31D
6-202-осный1926 г.1937-54ВыкупВыкуп / Английский ЭлектрикВыкуп B31D
36-442-осный1928-301937-54ВыкупВыкуп / Английский ЭлектрикВыкуп B31D
452-осный1931 г.1937-54Гаррет ОБык / ГарреттGarrett B31C
46-672-осный1933-361945-58ВыкупВыкуп / Английский ЭлектрикВыкуп H24 / 24R
68-852-осный1937-401945-58ВыкупВыкуп / Английский ЭлектрикMassey H24 / 24R
862-осный1937-401960-618ВыкупВыкуп / Английский ЭлектрикMassey H24 / 24R
87-902-осный1944 г.1960-61Карриер WМетровикWeymann UH30 / 26R
91-1022-осный1945 г.1960-61Карриер WМетровикПарк Роял UH30 / 26R
103-1082-осный1948-491961-63Карриер WМетровикПарк Роял H30 / 26R
109-1142-осный1948-491961-63Карриер F4МетровикПарк Роял H30 / 26R
115-1262-осный1948-491961-63Солнечный Луч F4МетровикПарк Роял H30 / 26R
Стандартные обозначения кузова автобуса
ПрефиксыПримеры чисел
Суффиксы
UКузов военного времени
BКузов одноэтажного автобуса
CОдноэтажный корпус тренера
DОдиночная колода двойного назначения
ЧАСКузов Highbridge, центральный верхний проход
LНизкий мост, смещенный затонувший верхний трап
32Одноярусное или полное сиденье
30/26Верхняя палуба, затем места для сидения на нижней палубе
CВход в центр
FФасадный вход
рЗадний вход
DДвойной вход


Сохранение [ править ]

Семь машин из парка Ипсвича обрели новую жизнь в консервации, и шасси восьмого также сохранилось.

  • Безрельсовый троллейбус № 2, построенный в 1923 году с оборудованием компании English Electric и 30-местным коротким однопалубным кузовом, имел регистрационный номер DX 3988. В 1934 году он был снят с производства и перевезен в Флэтфорд , где использовался как караван. Транспортный музей Ипсвича получил его в 1977 году, а в 1981 году он был косметически отреставрирован. Примерно в 2007 году он был оборудован троллейбусом Estler, где две троллейбусы установлены друг над другом на центральной оси. [25]
  • Троллейбус № 9 Ransomes, Sims & Jefferies типа D, построенный в 1926 году с оборудованием English Electric / RS&J и 31-местным однопалубным кузовом, имел регистрационный номер DX 5610. Первоначально он имел передний вход и задний выход на 30 мест. но был перестроен в 1930-х годах только с тыльной стороны. Изъятый ​​в октябре 1949 года, он затем служил частью дома в Тибертоне, пока не был приобретен Ипсвичским транспортным музеем в июле 1972 года. В 2007 году он был выставлен в состоянии «как было найдено». [25]
  • Троллейбус № 16 Ransomes, Sims & Jefferies типа D, был построен в 1926 году и входил в ту же партию, что и № 9, имел регистрационный номер DX 5617. Он был модернизирован пневматическими шинами в 1930-х годах и снят с эксплуатации в Июнь 1950 года. Уцелело только шасси. [25]
  • Троллейбус № 26 от Richard Garrett & Sons типа O, построенный в 1926 году с 31-местным однопалубным кузовом Strachans & Brown, имел регистрационный номер DX 5629. После вывода из эксплуатации в 1945 году он использовался в качестве летней беседки на заводе Pin Mill. для сохранения в Long Shop Museum в Лейстоне , но в 1995 году был передан в аренду Музею транспорта Ипсвича, а затем передан им в дар в 2004 году [25].
  • Троллейбус Ransomes, Sims & Jefferies № 44, построенный в 1930 году с двойным входом B31D, имел регистрационный номер DX 8871. Он принадлежал Музею науки в Лондоне , но обычно не доступен для публики, так как хранится в Рутоне , недалеко от Суиндона. [25]
  • Троллейбус Ransomes, Sims & Jefferies № 46, построенный в 1933 году с оборудованием English Electric и двухэтажным кузовом H24 / 24R, имел регистрационный номер PV 817. Он был показан на выставке коммерческих автомобилей в 1933 году и был одним из первых. партия из четырех двухэтажных машин, полученных корпорацией. После вывода из эксплуатации в августе 1951 года он использовался в качестве автоприцепа на рынке Нидхэм, прежде чем был приобретен для сохранения Ипсвичским транспортным музеем в 1971 году. К 2007 году было собрано все электрическое оборудование, необходимое для восстановления автомобиля, но не было. в ближайших планах начать реставрацию. [25]
  • Троллейбус № 105 Karrier типа W, 1948 года постройки с оборудованием Metrovick и двухэтажным кузовом Park Royal Vehicles H30 / 26R. имел регистрационный номер PV 8270. После вывода он использовался как передвижной выставочный зал гражданской обороны [25], а затем как столовая, пока в 1971 году его не передал Ипсвичский транспортный музей. В 2003 году начался 11-летний проект реставрации. и автомобиль был возвращен в рабочее состояние в 2014 году за сумму около 25 000 фунтов стерлингов. [26]
  • Троллейбус Sunbeam типа F4 № 126, построенный в 1950 году с оборудованием Metrovick и двухэтажным кузовом Park Royal H30 / 25R, имел регистрационный номер ADX 196. В 1962 году он был продан компании Walsall system для дальнейшего использования и был приобретен Транспортный музей Ипсвича в 1970 году, когда эта система закрылась. Какое- то время он хранился в Троллейбусном музее Сэндтофта , где иногда ходил , но впоследствии переехал в Транспортный музей Восточной Англии в Карлтоне Колвилле . [25]

См. Также [ править ]

  • История Ипсвича
  • Транспорт в Ипсвиче
  • Список троллейбусных систем в Соединенном Королевстве

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c Короткометражка 2011 .
  2. ^ a b Джойс, Кинг и Ньюман 1986 , стр. 76.
  3. ^ а б Маккормак 2004 , стр. 80.
  4. ^ Мюррей 2000 , стр. 73.
  5. Перейти ↑ Joyce, King & Newman 1986 , p. 149.
  6. ↑ Зеведей 2015 .
  7. ^ a b Тернер 1996 , стр. 74.
  8. ^ a b Джойс, Кинг и Ньюман 1986 , стр. 72.
  9. ^ Lumb 1995 , стр. 99.
  10. Перейти ↑ Joyce, King & Newman 1986 , pp. 72-73.
  11. ^ Локвуд 2011 , стр. 218.
  12. Перейти ↑ Joyce, King & Newman 1986 , p. 73.
  13. Перейти ↑ Joyce, King & Newman 1986 , pp. 73-75.
  14. ^ a b c Локвуд 2011 , стр. 219.
  15. Перейти ↑ Joyce, King & Newman 1986 , pp. 74-75.
  16. Перейти ↑ Joyce, King & Newman 1986 , pp. 75-76.
  17. ^ a b Lumb 1995 , стр. 107.
  18. ^ Lumb 1995 , стр. 68.
  19. ^ Lumb 1995 , стр. 124.
  20. ^ a b Джойс, Кинг и Ньюман 1986 , стр. 75.
  21. ^ Lumb 1995 , стр. 68-69.
  22. ^ Lumb 1995 , стр. 69.
  23. ^ Lumb 1995 , стр. 108.
  24. ^ Lumb 1995 , стр. 82.
  25. ^ Б с д е е г ч Zebedee 2007 .
  26. ^ BBC 2014 .

Библиография [ править ]

  • Баркер, Колин (2005). Ипсвич Троллейбусы . Мидхерст, Западный Сассекс, Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN 978-1-904474-59-3.
  • BBC (11 апреля 2014 г.). «Ипсвич отреставрированный троллейбус готов к приему пассажиров» . Архивировано 14 апреля 2014 года.
  • Джойс, Дж; King, JS; Ньюман, AG (1986). Британские троллейбусные системы . Лондон: Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-1647-7.
  • Локвуд, Стивен (2011). Без трека на троллейбус: троллейбусы в Великобритании . Адам Гордон. ISBN 978-1-874422-86-0.
  • Lumb, Джефф (1995). Британские троллейбусы, 1911-1972 гг . Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-2347-5.
  • Маккормак, Кевин (2004). Британские троллейбусы в цвете . Издательство Иана Аллана. ISBN 978-0-7110-3008-4.
  • Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов . Ятли, Хэмпшир: Троллейбусы. ISBN 978-0-904235-18-0.
  • Коротко, Питер (2011). «Бывшие системы Великобритании» . Британское троллейбусное общество. Архивировано 22 июня 2014 года.
  • Тернер, Кит (1996). Справочник британских трамваев . Патрик Стивенс. ISBN 978-1-85260-549-0.
  • Зеведей, Иоанн (2007). «Ипсвичский транспортный музей» . Британское троллейбусное общество. Архивировано 9 января 2017 года.
  • Зеведей, Иоанн (26 апреля 2015 г.). «Список сохранившихся троллейбусов в Великобритании» . Британское троллейбусное общество. Архивировано 15 октября 2016 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Ипсвичский транспортный музей: Ипсвичские троллейбусы - краткая история троллейбусной системы Ипсвича
  • Сайт SCT'61 - фотографии и описания троллейбусов Ипсвич и ранних мотобусов
  • Национальный троллейбусный архив
  • Британское троллейбусное общество , г. Ридинг
  • Национальная троллейбусная ассоциация , Лондон