Троллейбусы в Лугано

Троллейбусная система Лугано

Троллейбус Лугано нет. 126 в 1994 году.

Операция

Locale

Лугано , Швейцария

Открыть

25 апреля 1954 г. ^[1]

Закрывать

28 июня 2001 ^[2]

Статус

Закрыто

Маршруты

4 (макс.)

Оператор (ы)

1954–1969:
Azienda Comunale del Traffico (ACT);
1969–1999:
Национальная ассоциация движения транспорта делла Читта ди Лугано (ACT);
2000–2001:
Trasporti Pubblici Luganesi (TPL)

Инфраструктура

Электрификация

1000 В постоянного тока

Обзор

Троллейбусная система Лугано ( итальянский : Рете filoviaria ди Лугано ) была троллейбусная система , которая входила в состав общественного транспорта сети Лугано , в кантоне в Тичино , Швейцария , в течение почти полувека. Открытая в 1954 году ^[1], система постепенно заменила трамвайную сеть Лугано к 1959 году и была значительно расширена в период с 1975 по 1981 год. Однако она была закрыта в 2001 году, а воздушные провода были полностью удалены к лету 2002 года.

На своем пике система состояла из четырех строк. С момента открытия и до конца 1999 года им управляла компания Azienda Comunale dei Trasporti della Città di Lugano (ACT) (которая до 1969 года называлась Azienda Comunale del Traffico (также ACT)). Trasporti Pubblici Luganesi SA (TPL) вступила во владение 1 января 2000 года. ^[3]

История и маршруты [ править ]

Ex-Lugano троллейбус 205 в эксплуатации в Брашове в 2006 году

Троллейбусная система Лугано была одной из последних троллейбусных систем, открывшихся в Швейцарии. Позже были открыты только система Монтрё / Веве (1957 г.) и система Шаффхаузен (1966 г.).

Первоначально система Лугано состояла только из маршрутов, преобразованных из трамвайных линий. Первый троллейбусный маршрут, открытый 25 апреля 1954 года, пролегал от центра Лугано до Чинкве-Ви, расположенного в холмистой местности. Еще один троллейбусный маршрут был запущен осенью 1959 года между центром Лугано и Кастаньолой . В конце того же года был открыт маршрут на Парадизо (его поворотная петля была введена в эксплуатацию годом позже). В том же 1959 году был открыт маршрут на Корнареду, где было построено троллейбусное депо . Лишь в 1963 году, с открытием маршрута Массаньо – Крочифиссо (позже продленного до Везии ), система расширилась и включила в себя маршрут, который ранее не питался воздушными проводами.

После реорганизации системы в 1972 году сеть системы, состоящая из трех маршрутов общей протяженностью 13,4 км (8,3 мили), стала:

1/2	Castagnola –Centro– Paradiso	Межгородский маршрут
3/4	Breganzona –Centro– Pregassona	Межгородский маршрут
5/6	Centro- Massagno - Savosa - Vezia	Радиальный маршрут

В 1975 году ACT построила пристройку от Чинкве-Ви к Бреганцоне . Год спустя был открыт еще один новый участок: маршрут на Корнареду был продлен до нового квартала Прегассона , который расположен на холме над городом. В 1980 году было построено новое троллейбусное депо, подключенное к этой пристройке. Старое депо превратилось в местные мастерские транспортной компании. Последний новый троллейбусный маршрут, открывшийся в Лугано, был продолжением маршрута Crocifisso до Везии.

До 1993 года каждому маршруту присваивалось два разных номера, один из которых отображался для транспортных средств, движущихся в одном направлении, а другой - для транспортных средств, движущихся в противоположном направлении. В 1993 году эта относительно необычная практика была прекращена. ^{[4] В} дальнейшем троллейбусные маршруты были следующими: ^[5]

1	Кастаньола - центр города - Парадизо	Межгородский маршрут
3	Пьяцца Манцони (центр города) - Прегассона	Радиальный маршрут
4	Пьяцца Манцони - Бреганцона	Радиальный маршрут
5	Пьяцца Манцони - Везия	Радиальный маршрут

В 2000 году новый оператор, TPL, решил закрыть систему. Последний день работы троллейбуса был четверг, 28 июня 2001 г., в последний день троллейбусы курсировали по 3-му и 5-му маршрутам. ^[2] Троллейбусы на маршруте 1 были заменены на автобусы несколькими неделями ранее из-за строительства дороги. ^[2] Использование троллейбусов на 4-м маршруте было прекращено ранее.

Одной из основных причин решения о закрытии системы был изношенный парк. Другой причиной было высокое напряжение системы (см. Раздел ниже ), учитывая, что немногие производители или вовсе не были заинтересованы в поставке новых троллейбусов, способных работать при таком высоком напряжении. ^[3] Та же проблема упоминалась несколькими годами ранее ^[6], и по крайней мере к 1995 году ACT начал рассматривать вопрос о закрытии системы. ^[7] Другой причиной закрытия является то, что техническое обслуживание транспортных средств и инфраструктуры системы было остановлено в 1990-х годах. В результате Федеральное управление транспорта начал выдавать только временные разрешения на эксплуатацию, и продолжение эксплуатации могло бы зависеть от различных условий.

После закрытия системы троллейбусы 201 и 203–209 были проданы дилеру бывших в употреблении автобусов и троллейбусов в Румынии, который, в свою очередь, продал их городу Брашов в Румынии, где некоторые из них до сих пор эксплуатируются. №№ 101, 112, 124 и 126 были приобретены Trolleybusverein Schweiz (Швейцарское троллейбусное общество) (TVS) для консервации, как и грузовик для обслуживания контактной сети FIAT No. 67, 1963 года постройки. ^[8]

Флот [ править ]

За время эксплуатации для троллейбусной системы Лугано закуплено 36 троллейбусов:

Числа	Количество	Производитель	Электрическое оборудование	Построено	Конфигурация	Заметки
101–103	0 3	FBW / Ramseier + Jenzer	SAAS	1954 г.	Двухосный	Выведен в 1975 году.
104–113	10	FBW / Bosia	SAAS	1960 г.	Двухосный	№№ 104–111 и 113 отозваны в 1975 г .; нет. 112 используется для обучения водителей с 1988 года.
114–117	0 4	FBW / Ramseier & Jenzer / Лепори	SAAS	1966 г.	Двухосный	№ 116 прекратил свою деятельность в качестве донора запчастей.
118–121	0 4	Volvo / Hess	SAAS	1974 г.	Двухосный	Две машины прекратили службу в качестве доноров запчастей.
122–125	0 4	Volvo / Hess	SAAS	1975 г.	Сочлененный
126–127	0 2	FBW / Hess	SAAS	1966 г.	Двухосный	Принято из троллейбусной системы Альтштеттен – Бернек в 1978 году (№№ 6 и 7 на этой системе).
201–206	0 6	Веттер [ де ]	BBC	1985–87	Сочлененный	№ 202 изъят в декабре 1992 г. после пожара.
207–209	0 3	Веттер	ABB	1987–88	Двухосный

Необычное напряжение [ править ]

Необычной особенностью системы было то, что она была запитана от необычно высокого постоянного тока в 1000 В , напряжения, которое ранее использовалось трамвайной сетью. В обоих случаях причиной более высокой , чем обычно , напряжение было , что избежать проблем напряжения на пересечении точек с тремя железными дорогами, а железнодорожные Лугано-Tesserete , то Лугано-Cadro-Dino железнодорожных и железнодорожных Лугано-Понте Треза .

Троллейбусы обычно строятся для работы при напряжении 600 или 750 В, а высокое напряжение в Лугано было очень нестандартным. Это был одним из трех швейцарских систем использовать 1000 В или выше - остальные будучи в сельской местности Altstätten - Бернек системы, который был закрыт в 1977 году, и 1100 В ^[9] Тун-Beatenbucht троллейбуса система [ де ] ( ИППП ), который закрылась в 1982 году - и Лугано была последней троллейбусной системой, где использовалось это напряжение. ^[1]

См. Также [ править ]

Список троллейбусных систем в Швейцарии

Ссылки [ править ]

^ a b c Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов , стр. 73, 85. Yateley, Hampshire, UK: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1 .
^ a b c Троллейбусный журнал № 240 (ноябрь – декабрь 2001 г.), стр. 140–141. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN 0266-7452 .
^ a b Журнал «Троллейбус» № 236 (март – апрель 2001 г.), стр. 25, 47. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN 0266-7452 .
^ Дёллинг, Герхард (1993). Strassenbahnatlas Schweiz 1993 [Атлас швейцарских трамваев 1993] , стр. 64–65. Берлин: Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Strassenbahn eV ISBN 3-926524-13-8 .
^ Троллейбус Magazine № 194 (март-апрель 1994), стр. 55.
^ Троллейбус Magazine No. 198 (ноябрь-декабрь 1994), стр. 163-164.
^ Троллейбус Журнал № 203 (сентябрь-октябрь 1995), стр. 138.
↑ Trolleybusverein Schweiz (Швейцарское троллейбусное общество) (TVS) Проверено 6 октября 2012 г.
^ Coppex, Жан-Филипп (2008). Les trolleybus régionaux en Suisse / Die Schweizer Überlandtrolleybusse [ Швейцарские междугородные троллейбусы ]. Женева: Verlag Endstation Ostring. С. 27, 31–33. ISBN 978-3-9522545-3-0. (на французском и немецком языках)

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме троллейбусов в Лугано .

«Город троллейбусов: Лугано (Швейцария)» . Троллейбус .
База данных Лугано / фотогалерея и список троллейбусов Лугано на Городском Электротранзите - на разных языках, включая английский.
Швейцарское троллейбусное общество (STS) - официальный сайт (на английском языке)

[murray-1] Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов , стр. 73, 85. Yateley, Hampshire, UK: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1 .

[tm240-2] Троллейбусный журнал № 240 (ноябрь – декабрь 2001 г.), стр. 140–141. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN 0266-7452 .

[tm236-3] Журнал «Троллейбус» № 236 (март – апрель 2001 г.), стр. 25, 47. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN 0266-7452 .

[swiss_atlas_1993-4] Дёллинг, Герхард (1993). Strassenbahnatlas Schweiz 1993 [Атлас швейцарских трамваев 1993] , стр. 64–65. Берлин: Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Strassenbahn eV ISBN 3-926524-13-8 .

[tm194-5] Троллейбус Magazine № 194 (март-апрель 1994), стр. 55.

[tm198-6] Троллейбус Magazine No. 198 (ноябрь-декабрь 1994), стр. 163-164.

[tm203-7] Троллейбус Журнал № 203 (сентябрь-октябрь 1995), стр. 138.

[TVS-8] Trolleybusverein Schweiz (Швейцарское троллейбусное общество) (TVS) Проверено 6 октября 2012 г.

[coppex-9] Coppex, Жан-Филипп (2008). Les trolleybus régionaux en Suisse / Die Schweizer Überlandtrolleybusse [ Швейцарские междугородные троллейбусы ]. Женева: Verlag Endstation Ostring. С. 27, 31–33. ISBN 978-3-9522545-3-0. (на французском и немецком языках)

[1]