| Перт троллейбусная система | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Сохранилось Midland Railway мастерские не приданный форму Leyland ТВ5 нет 38 в Уайтман парке в 2011 году | |||||||||||||
| Операция | |||||||||||||
| Locale | Перт , Западная Австралия | ||||||||||||
| |||||||||||||
Система троллейбуса Перт в Западной Австралии , связанный столицы Перта «сек центральный деловой район с его внутренними пригороды на северной стороне реки Суон . Это была первая постоянная троллейбусная сеть, открывшаяся в Австралии в 1933 году и последняя закрытая в 1969 году.
История [ править ]
Первый троллейбусный маршрут начал действовать 1 октября 1933 года между Восточным Пертом и Западным Лидервиллем через Веллингтон-стрит . [1] Это была первая постоянная троллейбусная сеть в Австралии, [2] Аделаида начала пробную эксплуатацию в мае 1932 года. В 1938 году она была расширена вдоль Кембридж-стрит до воздушной петли на Кин-стрит, Уэмбли, в то время как в том же году появилась новый маршрут в Клермонт через Mounts Bay Road и Stirling Highway был проложен вместо трамвайного маршрута. Ответвление от маршрута Уэмбли до пересечения улиц Грэнтхэм и Резерв через Грегори-стрит было новым маршрутом, ранее не обслуживаемым трамваями. [3] [4] [5]
В конце 1940-х годов было предложено, чтобы троллейбусы заменили трамвайные маршруты до парка Виктория , Уэлшпула , Южного Перта и Комо . Однако воздушные провода считались неприглядным явлением на новом мосту Козуэй, поэтому вместо них были введены автобусы. [4]
С 8 августа 1951 года, трамваи были заменены на горе Хоторн линии от William Street в городе, маршрут Клермонта был продлен по Стирлингу шоссе до Swanbourne маршрутов пожарной станции и Wembley вдоль Лаут Дороги и Дамфрис Дорога в Floreat парк . В 1959 году троллейбусы заменили трамваи на маршрутах к горе Лоули , простираясь за пределы трамвайной территории до Дианеллы через Гранд-Променад и в Бедфорд-парк. В том же году маршрут Суонборна был заменен моторными автобусами в связи с дорожными работами, связанными с развязкой на городской окраине моста через Нарроуз . [3] [4]
Маршрут на гору Боярышник закрылся 17 марта 1963 года, маршруты на Бофорт-стрит в конце 1968 года, когда улица Барак-стрит была сделана односторонней на север, а оставшиеся маршруты в парк Флорит 29 августа 1969 года. [3] [4] [5]
Флот [ править ]
Для начала эксплуатации три Leyland TTB были приземлены во Фримантле 10 июня 1933 года. [6] Один был заправлен Park Royal , а два других - местными мастерскими Midland Railway Workshops . Когда сеть была расширена в конце 1930-х годов, было заказано еще 12 Leyland TTB (позже расширенных до 19), опять же, первый из которых был доставлен Park Royal, а остальные - Midland Railway Workshops. [7] [8] Еще 18 Leyland TB5, первоначально предназначенные для Кантона , Китай, были доставлены мастерскими Midland Railways. [3]
В 1950/51 году на вооружение поступило 50 самолетов Sunbeam F4; 10 под управлением компании Commonwealth Engineering в Сиднее, а остаток по субподряду - компанией Boltons в Перте. [9]
Троллейбусный парк Перта был следующим: [4] [5]
| Изображение | № флота | Количество | Шасси | Тело | Конфигурация | В сервисе |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Leyland TTB | Парк Роял | Три оси, передний и задний вход | 1933 – c 1960 гг. | |
| 2–3 | 2 | Leyland TTB | Мастерские Мидлендской железной дороги | Три оси, передний и задний вход | 1933 – c 1960 гг. | |
| 4 | 1 | Leyland TTB | Парк Роял | Трехосный, двойной вход | 1938 – c 1960 гг. | |
| 5–22 | 18 | Leyland TTB | Мастерские Мидлендской железной дороги | Три оси, передний и задний вход | 1938 – c 1960 гг. | |
| 23–40 | 18 | Leyland TB5 | Мастерские Мидлендской железной дороги | Две оси, двойной вход | 1942 / 45–1962 / 64 | |
| 41–50 | 10 | Солнечный Луч F4 | Содружество инженерных наук | Две оси, центральный вход | 1950 / 53–1967 / 69 | |
| 51–90 | 40 | Солнечный Луч F4 | Болтоны | Две оси, центральный вход | 1950 / 53–1967 / 69 |
Некоторые бывшие пертские троллейбусы теперь сохранены Пертским обществом электрического трамвая на его историческом трамвайном пути в Уайтмен-парке . [5]
Заметки [ править ]
- ↑ Троллейбусы Sydney Morning Herald, 30 сентября 1933, стр. 6
- ↑ Троллейбусы Возраст 2 июня 1936 года, страница 14
- ^ a b c d Exit Perth's Trolleybuses Trolley Wire, выпуск 126, февраль 1970 г., страницы 6-8
- ^ a b c d e Николай Пусеняк (1 июня 2011 г.). «Троллейбусам Перта прошло 40 лет; Rattler 429/2009» (PDF) . Общество охраны автобусов Западной Австралии . Проверено 31 января 2016 года .
- ^ a b c d Перт Троллейбусы Perth Electric Tramway Society
- ^ Первый троллейбусный Перте Западной Австралии 12 июня 1933 Страница 33
- ^ 12 Троллейбусы для Perth Daily News 5 августа 1936 г. стр. 9
- ↑ Троллейбусы «Аргус», 6 июля 1938 г., стр.24
- ^ Данн, Джон (2006). Comeng: История инженерного дела Содружества: Том 1: 1921-1955 . Дурал: Издательство Розенберга. С. 154/155. ISBN 1877058424.
Ссылки [ править ]
- Кэмпбелл, Боб (1999). Как добраться на трамвае в Западной Австралии . Гора Лоули: Пертское общество электрического трамвая. ISBN 0646-38447-3.
- Калпеффер-Кук, Тони; Гинцбург, Адриан; Плейделл, Ян (2010). Следы лебедя: Эра электрического трамвая и троллейбуса в Перте, Западная Австралия . Гора Лоули: Пертское общество электрического трамвая. ISBN 978-0-9807577-0-5.
- Фрэнсис, Рик (август 1999 г.). «Троллейбусная система Перта, Западная Австралия (1933-1969): первая троллейбусная система Австралии» (PDF) . Троллейный провод (278): 16–21.
- Фрэнсис, Рик (ноябрь 1999 г.). "Троллейбусы Перта" (PDF) . Троллейный провод (279): 22–24.
- Фрэнсис, Рик (2008). Пункт назначения Уэст-Лидервилль: история и иллюстрированный обзор троллейбусной системы Перта . Гора Лоули: Пертское общество электрического трамвая. ISBN 978-0-9805116-3-5.
- Джонс, Дэвид (2000). Австралийские троллейбусы: троллейбусы, которые когда-то обслуживали австралийские города . Тава, Новая Зеландия: Издания городского трамвая. ISBN 0-473-07118-5.
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с троллейбусами в Перте, Западная Австралия, на Викискладе?
- Галерея Weston Langford
