 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Троллейбусная система Римини | |||
|---|---|---|---|
 Троллейбус Van Hool AG300T 36502 в 2018 году | |||
| Операция | |||
| Locale | Римини , Эмилия-Романья , Италия | ||
| Открыть | 1 января 1939 г. | ||
| Маршруты | 1 | ||
| Оператор (ы) | SITA (1939-1960) ATAM (1960-1992) Трамвай Римини (1992-2001) ТРАМВАЙ Servizi (2001-2012) Старт Романья (с 2012) | ||
| Статистика | |||
| Длина маршрута | 12,2 км (7,6 миль) | ||
| |||
| Веб-сайт | Старт Романья (на итальянском) | ||
Система Rimini троллейбуса ( итальянский : Рете filoviaria ди Римини ), также известный как Римини-Риччионе троллейбусной линии ( итальянский : Filovia Римини-Риччионе ), образует часть общественного транспорта сети города и коммуна в Римини , в регионе в Эмилия-Романья , северная Италия . В процессе работы с 1939 года, система связывает Римини с близлежащим морским курортом и коммуной в Риччоне .
История [ править ]
Линия была создана 1 января 1939 года с первоначальным парком небольших троллейбусов Fiat 635F и 656F CGE. Ответственность за управление линией до 1959 года была возложена на SITA из Флоренции.
К 1960 году система была классифицирована как линия 11 и перешла в управление ATAM в Римини.
Под управлением ATAM участок линии Римини – Мирамаре получил номер 10, который в настоящее время используется для обозначения линии Мирамаре – Фиера, обслуживаемой автобусами с дизельным двигателем. Однако реверсивная петля в воздушных проводах, которая позволяла троллейбусам останавливаться в Мирамаре, была недавно демонтирована для строительства кольцевой развязки. В настоящее время единственная реверсивная петля в системе находится на кольцевой развязке Miramare Talassoterapico на площади Пьяццале Джардини в Риччоне.
В секции Miramare ранее также были уникальные вращающиеся огни, указывающие на любую неисправность на линии, но эта функция также была демонтирована.
В прошлом все подстанции, обслуживающие линию (за исключением новой Риччоне Абиссинии), были оборудованы выпрямителями паров ртути, которые размещались в зданиях с центральным дымоходом для охлаждения. Однако теперь все подстанции оснащены твердотельными трансформаторами с малой тепловой мощностью.
В 1992 году ATAM был переименован в TRAM, а в 2001 году его название было снова изменено на TRAM Servizi .
До 2 ноября 1998 года конечная остановка линии 11 в Римини находилась на центральной площади Тре Мартири. В этот день, после преобразования площади в пешеходную зону, конечная остановка была перенесена на площадь Сан-Джироламо на Виа Данте Алигьери. С 1 августа 2001 года конечная остановка Riccione, ранее находившаяся на площади Piazzale Giardini, была перенесена в район Riccione Terme, на Piazzale Marinai d'Italia, а услуги, ограниченные площадью Piazzale Curiel, обозначены как "11 /".
В 2009 году парк троллейбусов был обновлен: 14 сентября того же года троллейбусы Volvo B59 Mauri были выведены из эксплуатации, так как USTIF отозвал их разрешения. Со следующего дня на троллейбусных линиях временно работали автобусы с дизельным двигателем и сочлененные автобусы до завершения работ на эстакаде Via Rodi, чтобы обеспечить движение новых сочлененных троллейбусов Van Hool AG300T, которые были введены в эксплуатацию с июня 2010 года. Было закуплено пять таких троллейбусов, первый из которых был поставлен в июне 2009 года, и в последующие недели проводились линейные испытания.
Также начиная с того же дня из-за неспособности новых сочлененных автобусов выполнить разворот на узком пространстве площади Сан-Джироламо конечная остановка была перенесена на соседнюю площадь Пьяццале Грамши. Однако воздушный провод не был протянут, поэтому новым сочлененным транспортным средствам пришлось покрыть часть линии, отделяющей новый терминал от старого, с помощью вспомогательного дизельного двигателя.
1 июня 2011 г. маршрут Виа Апония – Пьяццале Грамши был закрыт; с этого дня конечная остановка находится на Виа Данте.
Описание линии [ править ]
Особенно летом троллейбусная линия Римини-Риччоне играет важную роль, соединяя центр города Римини, включая железнодорожный вокзал Римини , с южным побережьем города и городом Риччоне. Также известная как линия 11, Мобилита ди Римини считает ее «береговой линией» с городской частью (по нормальному тарифу) между Римини и Мирамаре и межмуниципальной частью (с более дорогими билетами) между Римини и Риччоне.
Критическая точка на всей линии - железнодорожный переход на вокзале Римини. Он имеет плотный изгиб и ограниченный зазор, из-за чего троллейбусы сгибают свои опоры возле крыш, что может привести к тому, что опоры троллейбусов оторвутся от проводов.
На участке от Риччоне-Терме до Риччоне-Пьяццале-Куриэль воздушный провод выполнен в виде кабеля жесткого типа. Начиная с Piazzale Curiel и далее, после реверсивной петли, трос является плавающим, с шарнирно-сочлененными подвесками в швейцарском стиле для предотвращения отдачи. На Piazzale Curiel также есть автоматическая телефонная станция с инфракрасным пультом дистанционного управления.
Электроснабжение линии осуществляется следующими подстанциями: Centro (ранее депо ATAM, теперь автостоянка), Bellariva, Riccione Alba и Riccione Abissinia.
Троллейбусный парк [ править ]
Старые троллейбусы [ править ]
Следующие троллейбусы, ранее использовавшиеся в Римини, были выведены из эксплуатации:
- 5 Fiat 2401 Cansa №№. 1011-1015, поставлен в 1954 г., снят с производства в 1978 г.
- 17 Volvo B59 / Mauri №№ 1001-1017 (их номера были FO - TRAM 1001-1017, так как они были куплены до того, как Римини стал провинцией), доставлен в 1976-79, снят с 2002-2009.
Флот наследия [ править ]
Не Volvo B59 / Маури нет. Затем в 2012 году 1017 был продан компании Vulcangas в Poggio Torriana , компании, управляемой доктором Энрико Фаббри, транспортным инженером и бывшим директором покойного ATAM Rimini. Фаббри стал директором ATAM в возрасте 27 лет и был тем, кто успешно привез Volvo B59 / Mauri в Римини после испытаний его прототипа (позже № 1001 в ATAM / Tram Servizi), построенного на заводе Ambrogio Mauri (1931- 1997), теперь Mauri Bus Systems.
Фаббри никогда не забывал своего прошлого в системе общественного транспорта Римини и взял на себя ответственность за восстановление здания №. 1017, который выставлен на Вулкангас и был представлен публике 27 июля 2018 года, в 40-ю годовщину дебюта троллейбусов Маури в Римини.
Текущий флот [ править ]
В настоящее время троллейбусный парк Римини состоит из шести сочлененных транспортных средств Van Hool AG300T (номера парка 36501-36506), первый из которых был введен в эксплуатацию в июне 2010 года.
(Примечание: это описание было изменено 18 июня 2016 года. На самом деле я видел автобусы № 36502-06, так что № 501 до сих пор не уверен).
См. Также [ править ]
- Железнодорожный вокзал Римини
- Список троллейбусных систем Италии
Ссылки [ править ]
Этот раздел пуст. Вы можете помочь, добавив к нему . ( Март 2013 г. ) |
Дальнейшее чтение [ править ]
- Грегорис, Паоло; Риццоли, Франческо; Серра, Клаудио (2003). Джиро д'Италия в филобусе [ Путешествие по Италии на троллейбусе ] (на итальянском). Кортона : Calosci Editore. ISBN 88-7785-193-7.
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с троллейбусами в Римини на Викискладе?
- «Троллейбусный город: Римини» . Троллейбус .
- База данных Римини / фотогалерея и список троллейбусов Римини в Urban Electric Transit - на разных языках, включая английский.
- Изображения троллейбусной системы Римини, на сайте railfaneurope.net
Эта статья основана на переводе итальянской версии по состоянию на сентябрь 2011 г.
Координаты : 44 ° 03′00 ″ с.ш., 12 ° 34′00 ″ в.д. / 44,05000 ° с. Ш. 12,56667 ° в. / 44.05000; 12.56667
