Первый троллейбус в России был построен в Санкт-Петербурге в 1902 году на Фрезском машиностроительном заводе. В нем использовался токоприемник кареточного типа, как в ранних прототипах фон Сименса. Попыток организовать пассажирские или грузовые перевозки в то время не было.
Первое действующее троллейбусное сообщение было введено в 1933 году в Москве . В советских городах с метрополитенами троллейбусы предназначались для замены трамвайных вагонов . На самом деле такие планы частично реализовывались в 1950-х годах, а не в 1930-х годах. Первый пассажирский троллейбус советского производства ЛК-1 был назван в честь члена Политбюро Лазаря Кагановича . Это была опасная и ненадежная машина, которую быстро заменили более совершенные машины ЯТБ. Эти вагоны, как легковые, так и грузовые, были основой советского троллейбуса до Второй мировой войны. В это время были открыты новые троллейбусные системы в Ленинграде , Киеве и некоторых других крупных советских городах.
Во время Второй мировой войны в Советском Союзе были открыты новые троллейбусные системы. Потребность в общественном транспорте в удаленных от фронта городах была острой, но строительство трамвайных линий было слишком дорогостоящим и трудоемким. Автобусы в основном использовались в Красной Армии в качестве штабных и медицинских машин. Остатки автобусного парка быстро остановились из-за нехватки топлива. Троллейбусы оказались удачным решением. Некоторые автомобили, провода и другое оборудование были эвакуированы из Москвы в 1941 году; эти материалы были использованы для возведения новых линий и систем в других городах. В прифронтовом городе Ленинграде троллейбусное движение прекратило работу в ноябре 1941 года и не было восстановлено до конца войны. Городские трамваи были перезапущены в апреле 1942 г. и работали без перебоев в условиях блокады. Это восстановило советские планы развития общественного транспорта в форме сосуществования метро, трамваев и троллейбусов.
Послевоенный период стал свидетелем бурного развития и расширения троллейбусных систем в Советском Союзе. Во многих городах введены пассажирские и грузовые троллейбусы, иногда мешающие работе трамвая. Одной из самых заметных из этих новых троллейбусных систем был Крымский троллейбус , который в настоящее время является самой длинной троллейбусной линией в мире. Производство в то время ограничивалось монополией « Завод имени Урицкого» (ЗиУ им. Моисея Урицкого ). Было произведено тысячи пассажирских троллейбусов МТБ-82 , ЗиУ-5 , ЗиУ-9 как для внутреннего потребления, так и на экспорт. ЗиУ-5 и ЗиУ-9 продавались в Грецию, Колумбию, Аргентину и страны Восточного блока. Три автомобиля ЗиУ-9 были взяты в аренду в 1973 году для испытаний в Хельсинки , Финляндия.
Распад Советского Союза привел к недостаточному финансированию многих муниципальных троллейбусных систем, но они оказались более устойчивыми, чем муниципальные трамвайные или автобусные маршруты. На территории современной России есть две закрытые троллейбусные системы: в Шахтах (работа которых прекратилась в октябре 2007 года) и в Москве 26 августа 2020 года. Приостановленное с октября 2006 года троллейбусное движение в Архангельске было возобновлено в декабре 2007 года. Грозный был полностью разрушен во время Первой чеченской войны ; Планируется реконструкция. Еще одна система с неопределенным будущим - в Воронеже . В других городах продолжается развитие троллейбусных пассажирских перевозок. Две новые системы были введены в подмосковных Химках и Видном во второй половине 1990-х годов. ZiU, теперь именуемая Trolza , потеряла монополию на производство троллейбусов. Сегодня ряд отечественных заводов предлагают троллейбусы для российского рынка.
Смотрите также
Книги
- Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов . Ридинг, Беркшир, Великобритания: Троллейбусы. ISBN 0-904235-18-1 .
- Straßenbahnatlas ehem. Sowjetunion / Атлас трамваев бывшего СССР (1996). Берлин: Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn, совместно с Ассоциацией легкорельсового транспорта, Лондон. ISBN 3-926524-15-4 .
- Тархов, Сергей (2000). Империя троллейбусов: Том 1 - Россия . Лондон: Rapid Transit Publications. ISBN 0-948619-02-3 .