Атлантик-Сити железная дорога

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Декабрь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Атлантик-Сити железная дорога

Карта системы (линии железной дороги Западного Джерси и приморского побережья показаны красным, линии железной дороги Атлантик-Сити - фиолетовым)
Обзор
Штаб-квартира	Камден, Нью-Джерси
Locale	Camden и Уинслоу Junction, Нью - Джерси , в Атлантик - Сити и Оушен - Сити и Кейп - Мей
Сроки работы	1889–1933
Преемник	Пенсильвания-Ридинг Сишор Лайнс
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 + 1 / 2  в ( 1435 мм ) стандартная колея

Железная дорога Атлантик-Сити была дочерней компанией железных дорог Филадельфии и Рединга, которая в 1933 году вошла в состав компании Pennsylvania-Reading Seashore Lines. В конце 1925 года она эксплуатировала 161 милю (259 км) дороги и 318 миль (512 км) пути; В том году он сообщил о 43 миллионах тонно-миль грузовых перевозок и 204 миллионах пассажиро-миль.

История

С 1 апреля 1889 года Филадельфийская и Редингская железные дороги объединили все свои железные дороги в Южном Нью-Джерси в Атлантик-Сити. ^[1]

Рекорды скорости

20 июля 1904 года ходил поезд № 25, который бежал от Кайнс-Пойнт в Камдене, штат Нью-Джерси, до Атлантик-Сити , штат Нью-Джерси, с Филадельфией и Редингом железной дороги класса P-4c 4-4-2 № 334 и 5 пассажирскими вагонами, установил рекорд скорости. Он пробежал 55,5 миль (89,3 км) за 43 минуты со средней скоростью 77,4 миль в час (124,6 км / ч). 29,3 мили (47,2 км) между Winslow Jct и Meadows Tower (за пределами Атлантик-Сити) были преодолены за 20 минут на скорости 87,9 миль в час (141,5 км / ч). Сообщается, что во время короткого отрезка между Эгг-Харбором и Бригантиной Jct поезд достиг 115 миль в час (185 км / ч). ^[1]

Предшественники железных дорог

Камден, Глостер и гора Эфраим, железная дорога

Создана 17 июня 1873 года группой из Глостер-Сити , которая хотела, чтобы железнодорожная линия связала загруженный пассажирский паром, прибывающий в Кайнс-Пойнт в Камдене, с промышленной зоной Глостер-Сити на расстоянии 3,9 мили (6,3 км), а затем еще 1,3 мили от этой точки. (2,1 км) до района горы Ефрем .

Требовалась узкая колея 3 фута ( 914 мм ) , поскольку большая часть полосы отвода использовалась существующими городскими улицами с резкими поворотами. Работы начались в январе 1874 года, а линия от Кайнс-Пойнт до Глостер-Сити открылась 14 февраля 1874 года. Линия до Маунт-Эфраим-Боро открылась в мае 1876 года. В середине ноября 1884 года Филадельфийская и Редингская железная дорога приобрела Camden, Gloucester & Mt. Ефремова Железная дорога . Филадельфии и чтение Железнодорожный преобразован трек 4 фута  8 + 1 / 2  в ( 1435 мм ) стандартного калибра в 1885 году. ^[1]

Филадельфия и железная дорога Атлантик-Сити

В течение 1875 года четыре члена совета директоров Camden and Atlantic ушли во главе с Сэмюэлем Ричардсом, который был офицером C&A в течение 24 лет, чтобы построить вторую железную дорогу из Камдена, Нью-Джерси , в Атлантик-Сити через Клементон. ^[1] Зарегистрирована 24 марта 1876 года. Узкая колея 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) была выбрана, потому что узкая колея была успешной в то время и сэкономила за счет более низких эксплуатационных расходов. Работы начались в апреле 1877 года. Работы по трассе были завершены за 90 дней. В субботу, 7 июля 1877 года, был проложен последний пик, и была открыта линия длиной 54,67 мили (87,98 км). 12 июля 1878 года P&AC RY обанкротилась. ВФиладельфия и Атлантик - Сити железной дороги была приобретена CNJ и Филадельфии и Reading железной дороги за $ 1 миллион на 20 сентября 1883. И название было изменено в Филадельфии и Атлантик - Сити железной дороги эффективной 4 декабря 1883. Первое , что сделано было преобразовать строку в 4 футов  8 + 1 / 2  в ( 1435 мм ) стандартной колеи , которая была завершена 5 октября 1884 года в Филадельфии и чтение Железнодорожный приобрела полный контроль 4 декабря 1885. ^[1]

Уильямстаунская железная дорога

Эта железная дорога была зафрахтована 13 марта 1871 года владельцами одного стекольного завода в Уильямстауне для строительства линии от Атко до Уильямстауна, а затем и до Глассборо, штат Нью-Джерси. Линия длиной 9,5 миль была завершена в 1873 году. Линия обанкротилась в ноябре 1881 года. Уильямстаунская железная дорога провела границу линии до Глассборо, штат Нью-Джерси, но железная дорога была проложена только в 1,7 мили до Робанна, штат Нью-Джерси. Вильямстаун железная дорога была приобретена CNJ и Филадельфии и Reading железной дороги 6 октября 1883 года в продаже заложенной недвижимости. И название было изменено на Williamstown & Delaware River Railroad с 7 декабря 1883 г. ^[1]

Уильямстаун и речная железная дорога Делавэр

Летом 1883 года до Глассборо была проложена железнодорожная ветка через реку Уильямстаун и Делавэр . Теперь длина линии составляла 15,73 мили. Также в 1883 году в Глассборо, штат Нью-Джерси, была построена ветка длиной 1,20 мили как железная дорога Глассборо к стекольному заводу Брата Уитни. Железная дорога Филадельфии и Рединга получила полный контроль 4 декабря 1885 года. В 1887 году была построена новая пристройка к Муллика-Хилл, штат Нью-Джерси. ^[1]

Культурный контекст

В конце девятнадцатого века и в первые десятилетия двадцатого века железные дороги были основными каналами доступа к прибрежным пляжам Нью-Джерси. По железным дорогам PRR везли отдыхающих из Филадельфии и Камдена.

Железные дороги приобретены в 1901 году.

Железная дорога Атлантик-Сити была повторно зарегистрирована 14 июня 1901 года в результате слияния с другими железными дорогами ...... ^[1]

Железная дорога округа Камден

Железная дорога округа Камден была зарегистрирована 17 сентября 1889 года с целью расширения Глостерского отделения ACRR за счет железной дороги Камден, Глостер и гора Эфраим между горным районом Эфраим и Спринг-Миллс, домом компании Bateman Manufacturing Company, где использовались два завода по производству сельскохозяйственного оборудования. . По состоянию на 31 декабря 1890 г. было проложено 5 миль железной дороги к югу от горы Ефрем. Остальные 2,19 мили были закончены 10 мая 1891 года. Spring Mills увидел свой первый поезд в течение третьей недели марта, в то время как первый вагон с сельскохозяйственным оборудованием и инструментами покинул Bateman Manufacturing только в начале апреля. Станции были построены вдоль железной дороги округа Камден вBellmawr , Runnemede , Glendora , Chews Посадка ранее Южная Glendora, Бленхейм , Blackwood и Spring Mills, переименованы Grenloch (в Глостере Городке, Нью - Джерси ) после завершения линии. После завершения строительства железная дорога округа Камден , которая была создана с единственной целью строительства этого расширения, была сдана в аренду железной дороге Атлантик-Сити . ^[1] Расписание железной дороги Атлантик-Сити № 3, действующее с 14 апреля 1892 года, было первым, в котором были показаны поезда, курсирующие на Глостерской ветке между горой Эфраим и Гренлохом.

• ACRR Глостерский филиал
• P-RSL Гренлохский филиал

Кейп-Мэй, залив Делавэр и железная дорога Сьюэллс-Пойнт

Эта конкретная линия существовала с 1863 до 1920-х годов ^[2] и шла от Сансет-Бич в Нижнем Городке , вокруг Пойнт- Бич до Саут-Кейп-Мэй (ныне известный как Саут-Мидоуз), в Кейп-Мэй-Сити и далее до Сьюэллс-Пойнт (ныне Побережье). Учебный центр охраны) и обратно к Schellenger's Landing, где посетители могут затем пересесть на поезда, идущие в Филадельфию. ^[3]

Железная дорога Оушен-Сити

Перекресток Оушен-Сити в Оушен-Сити

Приморская железная дорога

Уинслоу-Джанкшн в Такахо , Си-Айл-Сити и Кейп-Мэй

Железные дороги, приобретенные в 1930-х гг.

Каменная гавань, железная дорога

Приобретенный в апреле 1932 года, SHRR бежал от Кейп-Мей-Корт-хаус до Каменной гавани ; он был объединен с PRSL в 1936 году. ^[1]

Короткая железная дорога Уайлдвуд и Делавэр-Бэй

Приобретенный в июле 1930 года, W & DBSLRR курсировал от Уайлдвуд-Джанкшен до Уайлдвуда ; он был объединен с ACRR (к тому времени PRSL) в 1934 году. ^[1]

Железные дороги эксплуатируются или сдаются в аренду

Плезантвилл и железная дорога Оушен-Сити

9 июня 1880 года в Нью-Джерси зарегистрированы Плезантвиль и Оушен-Сити Рэйлроуд; Уильям Мэсси, Pres. (Вал)

26 октября 1880 г. Железная дорога Плезантвилля и Оушен-Сити ( узкая колея 3 фута 6 дюймов  / 1067 мм ) открывается между Плезантвиллем и Сомерс-Пойнт, штат Нью-Джерси; эксплуатируется железной дорогой Филадельфии и Атлантик-Сити; открывающая экскурсия проходит из Филадельфии в Оушен-Сити; Ассоциация Оушен-Сити управляет пароходом, курсирующим между Сомерс-Пойнт и Оушен-Сити. (Вал, Ли)

Май 1882 года Уильям Мэсси продает Плезантвиль и Оушен-Сити железной дороги Западному Джерси и Атлантической железной дороге.

1 июня 1882 Уэст - Джерси и Атлантик железной дороги арендует Плесентвиль & Ocean City железной дороги и преобразованы в 4 фута  8 + 1 / 2  в ( 1435 мм ) стандартной колеи 4 июня 1882 года .

Бригантиновые железные дороги

7 августа 1889 года компания Brigantine Beach Railroad была включена в штат Нью-Джерси для строительства от Помоны на Камденской и Атлантической железной дороге до острова Бригантина.

21 апреля 1890 г. в штате Нью-Джерси была зарегистрирована железная дорога Помона-Бич для строительства от Камдена и Атлантической железной дороги до Атлантик-Сити в Помоне, чтобы соединить железную дорогу Бригантин-Бич с ACRR.

18 августа 1890 г. Железная дорога Бригантин-Бич и железная дорога Помона-Бич сдаются в аренду Атлантик-Сити Рейлроуд.

27 января 1891 г. Железная дорога Помона-Бич объединилась с железной дорогой Бригантин-Бич, которая теперь проходит от Бригантин-Бич до Бригантин-Джанкшен 13,90 миль.

1893 г. Компания Brigantine Transit, построенная как линия электрического троллейбуса. Дорога тянется вдоль пляжа Бригантина, штат Нью-Джерси, на расстояние в шесть с четвертью мили.

27 июня 1895 г. Секретарь компании Brigantine Transit Company Джордж Х. Кук покупает Brigantine Beach Railroad на распродаже права выкупа.

1 апреля 1896 года компания Brigantine Beach Railroad была преобразована в Philadelphia & Brigantine Railroad; Джордж Х. Кук Pres; Компания Philadelphia & Brigantine Railroad арендует компанию Brigantine Transit.

30 сентября 1897 года компания Atlantic City Railroad аннулировала договор аренды Philadelphia & Brigantine Railroad.

12 сентября 1903 г. Шторм разрушает эстакаду, ведущую к острову Бригантина на Филадельфийской и Бригантинской железной дороге. (Кокси)

9 октября 1903 года Philadelphia & Brigantine Railroad прекращает обслуживание. (Кокси)

Пенсильвания-Ридинг Сишор Лайнс

2 ноября 1932 года Пенсильванская железная дорога и компания Reading объединили свои железнодорожные линии на юге Нью-Джерси в одну компанию, The Pennsylvania-Reading Seashore Lines, 2/3 собственности которой принадлежала Пенсильванской железной дороге, а компания Reading Company - 1/3 собственности. ^{[4] [ необходима страница ]}

15 июля 1933 года Атлантик-Сити Рейлроуд арендовала Западную железную дорогу Джерси и Сишор и сменила название на Пенсильвания-Ридинг Сишор Лайнс . ^{[4] [ необходима страница ]}

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

• Историческое общество Пенсильвании-Ридинг-Сишор-Лайнз
• Отделение NRHS в Западном Джерси