Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Пенсильвания-Ридинг Сишор Лайнс
PRSL logo.gif
PRSL на карте США cropped.png
Карта системы PRSL
Обзор
Штаб-квартираКамден, Нью-Джерси
Отчетный знакPRSL
LocaleНью-Джерси
Сроки работы1933–1976
ПредшественникУэст - Джерси и Приморский железной дороги и Атлантик - Сити железной дороги
ПреемникКонрейл теперь Норфолк Южный и CSX
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина413 миль (665 километров)

В Пенсильвании Чтение Seashore линии была железная дорога , которая действовала в южной части Нью - Джерси , в 20 - м веке. Он был создан в 1933 году как совместное предприятие двух конкурирующих железных дорог региона.

История [ править ]

В начале 20 - го века Атлантик - Сити и Юго - Джерси взморье были основными приморский отдых направления для района Филадельфии «S богатых и рабочего класса населения. Популярность побережья Южного Джерси стала возможной благодаря железнодорожному транспорту, который обеспечивал недорогое и быстрое сообщение между населенными пунктами Филадельфии и побережьем. [1]

Две конкурирующие железнодорожные компании соединяли Камден (и паромом до Филадельфии) с курортами южного побережья Нью-Джерси. [2] Конкуренция была ожесточенной, и в период своего пика в 1920-е годы конкуренция между Западным Джерси и Приморской железной дорогой (WJ&S, принадлежащая Пенсильванской железной дороге ) и Атлантик-Сити Рейлроуд (принадлежащей железной дороге Филадельфии и Рединга ) была настолько интенсивной, что сразу время на обеих линиях ходили одни из самых быстрых поездов в мире. [1] Поездачасто гонялись друг за другом, чтобы первыми добраться до места назначения. Гонки были воодушевлены тем фактом, что во многих местах две линии находились всего в нескольких сотнях футов друг от друга. На линии мыса Мэй поезда были на виду друг друга на расстоянии 11 миль между Кейп-Мэй Корт Хаус и Кейп-Мэй . За последние 5 миль в глубь мыса Мэй гусеницы были всего в 50 футах друг от друга.

1 июля 1926 года открылся мост Бенджамина Франклина через реку Делавэр , соединяющий Филадельфию и Камден. [3] Использование автомобилей, грузовиков и автобусов увеличилось, поскольку в 1920-х и 30-х годах государство построило дороги рядом с железными дорогами, идущими от Камдена до берега, что сократило прибыль. [2]

Мост Бена Франклина - глядя на юг

4 марта 1931 года Совет по коммунальным предприятиям штата Нью-Джерси (BPU) приказал двум компаниям объединить свои линии на юге Нью-Джерси в одну компанию. Соглашение Consolidation постановил , что штат Пенсильвания железной дороги имели право собственности на две трети, и компания Reading была одна треть собственности. [3]

Станция PRSL Broadway за несколько месяцев до последнего сообщения в Камден, закончившегося 14 января 1966 г.

Но рост автомобилей и скоростной автомагистрали Атлантик-Сити , построенной в 1960-х годах после Второй мировой войны , наряду с увеличением количества авиаперелетов, не только заставил людей отказаться от железной дороги ради своих автомобилей, но и покинуть Атлантик-Сити ради большего экзотические места отдыха, например, Флорида. К концу 1960-х годов уцелевшая бывшая главная линия Камдена и Атлантик-Сити была сокращена до пригородного сообщения, финансируемого Министерством транспорта Нью-Джерси (NJDOT), которое управляет поездами железнодорожных вагонов Budd RDC, отправляющимися с небольшого терминала на станции Lindenwold PATCO и в Атлантик-Сити.

Хотя P-RSL не обанкротилась, ее владельцы, Penn Central (преемница Пенсильвании) и Reading, сделали это. В результате 1 апреля 1976 года Конрейл принял на себя руководство P-RSL. [3]

Предшественники [ править ]

Западная железная дорога Джерси и приморского побережья [ править ]

С 4 мая 1896 года Пенсильванская железная дорога объединила все свои железные дороги и несколько небольших владений в Южном Нью-Джерси в Западную Джерси и Приморскую железную дорогу . У WJ&S были линии, идущие от терминала на Федеральной улице в Камдене.

«Основная линия» шла в Атлантик-Сити и другие береговые точки через Уинслоу-Джанкшен , а ее линия - через Вудбери в Милвилл . Это был электрифицирован с 650 вольт постоянного тока третьего рельса и воздушных линий , [3] с филиалами собирается Салем , и Deep Water Точка из Вудбери, и Bridgeton от Глассборо .

В то время как линия WJ&S через Вудбери была новаторским примером электрификации железных дорог, сообщение с несколькими электрическими единицами (MU) между Ньюфилдом и Атлантик-Сити прекратилось 26 сентября 1931 года. PRSL унаследовала от WJ&S только электрифицированное пригородное сообщение Милвилл-Камден. [3]

Железная дорога Атлантик-Сити [ править ]

С 1 апреля 1889 года Филадельфийская и Редингская железные дороги объединили все свои железные дороги в Южном Нью-Джерси в Атлантик-Сити железную дорогу (ACRR). [4]

У ACRR, дочерней компании Reading Company , была одна ветка от терминала Kaighn's Point до Уинслоу-Джанкшн с ответвлениями на Атлантик-Сити, Оушен-Сити , Уайлдвуд и Кейп-Мэй. [2] Ветвь включала Глостерский филиал в Гренлох и Уилламстаунский филиал от Уильямстаун-Джанкшен (на главной улице Атлантик-Сити) до Муллика-Хилл на юге и Атко на севере.

15 июля 1933 года WJ&S был арендован ACRR и изменил свое название на Pennsylvania-Reading Seashore Lines , как было предписано Соглашением о консолидации. [3]

Дополнительная информация: Железная дорога Атлантик-Сити

Оборудование [ править ]

Steam [ править ]

Паровоз Seashore Line в 1901 году

21 паровоз, принадлежащий PRSL, принадлежал WJ&S, дочерней компании PRR . [3] Все они состояли из классов PRR. До дизелизации PRSL была более склонна арендовать свою движущую силу у любой из своих материнских железных дорог, поскольку в ней полностью отсутствовали тяжелые пассажирские локомотивы (например, 4-6-2 Pacifics ). Когда его материнские железные дороги начали заменять пар на тепловозы, PRSL стал прибежищем для паровозов в последние годы их эксплуатации.

Класс B: 0-6-0 [ править ]

0-6-0 типа присвоен класс B, и был использован в видеомикшер службы.

  • Б-6сб
  • B8

Класс E: 4-4-2 [ править ]

4-4-2 типа «Атлантик» был присвоен класс Е. и был использован в обслуживании пассажиров.

  • Е-3сб
  • E6s

Класс H: 2-8-0 [ править ]

2-8-0 типа «Консолидация» был присвоен класс Н, и был использован в грузовых перевозках.

  • Н-6сб
  • H9s
  • H10s

Поскольку Соглашение о консолидации постановило, что механический отдел PRR будет контролировать решения по политике в отношении оборудования, PRSL не перешла в собственность ни на какие локомотивы ACRR-RDG. [3]

Дополнительные локомотивы были арендованы по мере необходимости у материнских компаний PRSL, PRR и RDG. [3]

Дизель [ править ]

Поезд PRSL под управлением AS-16 6025 в Хэддонфилде, штат Нью-Джерси, 1965 год.

Начиная с 1950-х годов PRSL приобрела довольно скромный парк собственных тепловозов для замены своих паровых двигателей для пассажирских и грузовых перевозок. Когда в летний туристический сезон требовалась дополнительная мощность, двигатели были заимствованы у материнских корпораций (обычно PRR), как это было ранее с паровозами. Чтобы еще больше пополнить свой небольшой парк, PRSL все чаще использовала сквозную мощность на некоторых грузовых поездах для крупных клиентов, которым не требовалась классификация на верфи PRSL в Павонии.

Первое поколение дизельных локомотивов PRSL было произведено на близлежащем заводе Baldwin Locomotive Works , который был предпочтительным поставщиком для родительского PRR как в паровую, так и в раннюю эпоху дизельного топлива. Почти все дизельные локомотивы PRSL были окрашены в так называемый Brunswick Green, который был настолько темным, что казался почти черным. Схема окраски была заимствована у ее материнской компании PRR, а официальное название компании - DGLE (темно-зеленая эмаль для локомотивов). Ходовая часть локомотивов была окрашена в черный цвет, получивший название «True Black».

Baldwin Locomotive Works [ править ]

Строитель Обозначение модели / Класс PRRПримечанияСтроить месяц / годВсего в собственностиКолесная формула AARпервичный двигательВыходная мощностьДорога No.
ДРС-4-4-1500 / БС-15мс† ‡4/1950
6
BB
608SC1500 л.с. (1100 кВт)6000-6005
S-8 / BS-8฿5/19511BB606800 л.с. (600 кВт)6006
АС-16 / БС-16мс† ₡ ₣3/195310BB608A1600 л.с. (1200 кВт)6007-6016
S-12 / BS-12฿
6-7 / 1953
5
BB
606A1200 л.с. (890 кВт)6017-6021
АС-16 / БС-16м† £3/19532BB608A1600 л.с. (1200 кВт)6022-6023
АС-16 / БС-16мс† ♦11/19534BB608A1600 л.с. (1200 кВт)6024-6027
С-12 / БС-12м♥
4/1956
6
BB
606A1200 л.с. (890 кВт)6028-6033
  • (†) Все были построены с двойным управлением.
  • (‡) были рассчитаны на скорость 65 миль в час
  • (฿) не был установлен mu и рассчитан на скорость 60 миль в час
  • (₡) были рассчитаны на скорость 70 миль в час
  • (₣) 6011-6016 были окрашены в зеленый плющ AKA "Green Hornets".
  • (₭) 6011-6016 и 6024–6027, они были рассчитаны на скорость 80 миль в час.
  • (£) были построены для грузовых перевозок и рассчитаны на скорость 65 миль в час.
  • (♦) были отменены заказом RDG, № 551 по 554 были построены в 1953 году с динамическими тормозами и обычными муфтами (в отличие от конструкции BLW с воздушным управлением). В 1956 году компания PRSL приобрела эти агрегаты и сняла динамические тормоза, установила воздушно-регулируемые мю и паровые котлы BLW
  • (♥) установлены MU и рассчитаны на скорость 60 миль в час

К концу 1960-х оригинальные дизели Baldwin начали испытывать проблемы с надежностью, которые усугублялись тем фактом, что Baldwin вышел из бизнеса около 10 лет назад и больше не мог предоставлять запасные части или техническое обслуживание. С новой силовой установкой, строящейся в Бисли-Пойнт, готовой потреблять несколько 90 вагонов угольных поездов в неделю, PRSL потребовались более мощные и надежные локомотивы, и она обратилась к лидеру отрасли EMD для поставки 10 новых дизельных электровозов второго поколения.

General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD) [ править ]

Строитель Обозначение модели / Класс PRRПримечанияСтроить месяц / годВсего в собственностиКолесная формула AARпервичный двигательВыходная мощностьДорога No.
GP38 / EF-20A♣12/19675BBEMD 16-645E2000 л.с.
(1,5 МВт )		2000–2004 гг.
GP38 / EF-20A♣3/19695BBEMD 16-645E2000 л.с.
(1,5 МВт )		2005–2009
  • (♣) построен с двойными стойками управления, что потребовало наличия в передней части кабины дополнительной опоры, чтобы освободить дополнительное пространство в кабине.

Пассажир [ править ]

PRSL RDC M407 в Хэддонфилде, Нью-Джерси, 1965 г.
Пассажирский поезд PRSL в Хэддонфилде, сентябрь 1965 г.

Газо-электрический автомобиль (Doodlebug) [ править ]

Номер дорогиPRR классСтроительМодель СтроителяПостроен месяц / годВыходная мощностьПримечание
400OEW250ABrill250А9/1926250†
401OEG350BПуллман / Брилл350B4/1929350 2x175‡
  • (†) Ex-PRR No. 4635 приобретен 7 мая 1935 г .; в отставке 6 мая 1952 г .; слом
  • (‡) Ex-PRR No. 4654, приобретенный 7 мая 1935 г .; в отставке 6 мая 1952 г .; продан FC de Tunas Railway, Куба

RDC [ править ]

МодельПримечаниеПостроен месяц / годВсего в собственностиНомера дорог
РДЦ-1#9/1950 - 6/195112М-402 - М-413
  • (#) М-404 и М-412; уничтожен пожаром в магазине Камдена 16 февраля 1958 года.

PRSL унаследовал от WJ&S следующее: [1] [3]

  • 71 легковой автомобиль ПРР-Тип П-70 №№ 9865-9936 ( стальной , 44 места)
  • 21 Пассажирский комбайн ПРР-Тип ПБ-70 Автомобили №№ 9938-9958 (сталь, 40 мест) 9959-9962 (сталь, 40 мест)
  • 17 различных почтовых и багажных вагонов типа ПРР №№ 25 (стальной кузов), 6403 (стальной), 6428-6438 (стальной), 9963-9966 (стальной)

Дополнительные легковые автомобили были арендованы по мере необходимости у материнских компаний PRSL, PRR и RDG, а иногда и у Центральной железной дороги Нью-Джерси (CNJ). [3]

PRSL не владела ни одним из P70, носивших его имя. Они были взяты в аренду у WJ&S. Легковые автомобили PRSL были окрашены в тосканский красный цвет. Это оттенок красного кирпичного цвета.

Cabooses [ править ]

Учебный классПримечаниеПостроен месяц / годВсего в собственностиНомера дорог
ND† ♥??21 год203 - 224
П-5† ‡ ♠ ♣17.03 - 29.1122200–202, 225–242
N-11E‡ ♦9/693250–252
  • (†) Класс PRR, созданный PRR
  • (‡) Penn Central Class
  • (♥) Унаследованы от WJ&S, все вышли на пенсию в 1950 году.
  • (♠) Номера 200-202 унаследованы от WJ&S. № 200 построен 3/17 для Conrail, № 201 построен 17 августа, списан 9/9/69, № 202 построен 4/19, списан 9/9/69.
  • (♣) №№ 225-242 перестроены PRR и проданы PRSL в 1950 году. № 232 в отставке 9.9.1969, № 237 в отставке 8/12/1972, № 241-242 в отставке 1 / 20/1973, отдых в Конрейл.
  • (♦) Построены новыми магазинами Холлидейсберга Penn Central; все ушли в Конрейл.

Преемник железных дорог [ править ]

  • Cape May Seashore Lines (CMSL)
  • Conrail Shared Assets Operations (CSAO)
  • Транзитные железнодорожные операции Нью-Джерси (NJT) ( линия Атлантик-Сити )
  • PATCO Speedline (DRPA)
  • SMS Железнодорожное сообщение (SMS)
  • Южная железная дорога Нью-Джерси (SRNJ)
  • Винчестер и Западная железная дорога (WW)

См. Также [ править ]

  • Список пассажирских поездов Pennsylvania-Reading Seashore Lines
  • Атлантик-Сити железная дорога
  • Атлантик-Сити Экспресс Сервис
  • Центральная железная дорога Нью-Джерси
  • Мост Делэр
  • Южная железная дорога Нью-Джерси
  • PATCO Speedline
  • Пенсильванская железная дорога
  • Читающая компания
  • Береговая линия Fast
  • 1922 Крушение поезда на перекрестке Уинслоу
  • Железнодорожная катастрофа в Атлантик-Сити 1896 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Крамер, Фредерик Л. (1980). Пенсильвания-Ридинг Сишор Лайнс: иллюстрированная история совместной железной дороги Южного Джерси . Эмблер, Пенсильвания: Crusader Press. ISBN 0-937156-02-7.
  2. ^ a b c Линии побережья Ридинга: иллюстрированный документальный фильм о железной дороге Атлантик-Сити . Пальмира, Нью-Джерси: Отделение Западного Джерси, Национальное историческое общество железных дорог. 2007. с. 168. LCCN 2005936161 . 
  3. ^ a b c d e f g h i j k Гладулич, Ричард М. (1986). По железной дороге до променада . Глендейл, Калифорния: Trans Anglo Books. ISBN 0-87046-076-5.
  4. ↑ Железная дорога Атлантик-Сити: Королевский путь к морю . Пальмира, Нью-Джерси: Отделение Западного Джерси, Национальное историческое общество железных дорог. 1980. с. 172.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Trans-Anglo Books By Rail to the Boardwalk (1986) Ричард М. Гладулич ISBN 0-87046-076-5 
  • Отделение Западного Джерси -NRHS Рельсы Западного Джерси (1983) NRHS
  • Отделение Западного Джерси -NRHS Рельсы Западного Джерси II (1985) NRHS
  • Отделение Западного Джерси -NRHS Рельсы Западного Джерси III (2002) NRHS
  • Crusader Press, Пенсильвания, чтение, прибрежные линии (1980) ISBN 0-937156-02-7 
  • Отделение Западного Джерси-NRHS The Reading Seashore Lines (2007) Контрольный номер Библиотеки Конгресса 2005936161
  • Отделение Западного Джерси - Железная дорога Атлантик-Сити (1980), Контрольный номер Библиотеки Конгресса 77-79997
  • Отделение Западного Джерси - NRHS The Philadelphia Marlton and Medford Railroad Co. 1881-1931 (1973)
  • Отделение Западного Джерси-NRHS Поезда к игровой площадке Америки (1988) Morning Sun Books Inc.
  • Morning Sun Books Inc., Пенсильвания, читающие линии побережья в цвете (1996) ISBN 978-1-878887-57-3 
  • Morning Sun Books Inc., Пенсильвания, читающие морские берега, цветные линии II (2009). ISBN 978-1-58248-258-3 
  • Роберт Стэнтон Железные дороги Камдена, Нью-Джерси (2006)
  • Роберт Стэнтон Trolley Days в Camden New Jersey (2004)

Внешние ссылки [ править ]

  • Ваш источник №1 по истории железной дороги Южного Нью-Джерси в Интернете!
  • Пенсильвания-Ридинг Сишор-Лайнз историческое общество
  • Пенсильвания-Ридинг Сишор Лайнз СПИСОК ОБОРУДОВАНИЯ
  • Компания Seashore Lines Reading, 1954 Руководство для грузоотправителей - Pennsylvania-Reading Seashore Lines
  • PRSL Фото
  • Фото PRSL Baldwin Diesel