Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с автомобиля Tucker )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Такер '48
Такер Торпедо 1948 года 8511815871.jpg
1948 Tucker 48 седан
Обзор
ПроизводительTucker Corporation
Производство1947–1948 (MY1948; всего выпущено 50 автомобилей)
Модельные годы1948 г.
сборкаЧикаго , Иллинойс , США
ДизайнерДжордж С. Лоусон, Алекс Тремулис , Рид Вимейстер , Бадд Штайнхильбер, Такер Мадавик, Хэл Бергстром, Филип С. Иган
Кузов и шасси
КлассСедан
МакетЗадний двигатель, задний привод, независимая подвеска на 4 колеса (резиновая торсионная трубка (без пружин) с амортизаторами)
Трансмиссия
ДвигательBoxer -6 (горизонтально напротив ) , OHV , 334,1 кубических дюйма (5,475 л) [1] (диаметр цилиндра 4,50 дюйма × ход поршня 3,50 дюйма ), степень сжатия 7,0: 1, 166 л.с., крутящий момент 372 фунт-фут (504 Н · м)
Передача инфекцииШнур 810/812; Tucker Y-1 (Модифицированный шнур 810/812); [1]
TuckerMatic (версии R-1, R-1-2, R-3)
Габаритные размеры
Колесная база128,0 дюйма (3251 мм)
Длина219,0 дюйма (5,563 мм)
Ширина79,0 дюйма (2007 мм)
Высота60,0 дюймов (1524 мм)
Снаряженная масса4200 фунтов (1900 кг)

Tucker 48 , обычно называют Tucker Torpedo , был автомобиль задуман Престон Такер в Ипсиланти, штат Мичиган , и кратко производится в Чикаго, штат Иллинойс , в 1948 году только 51 автомобилей были сделаны в том числе их прототип , прежде чем компания была вынуждена объявить о банкротстве и прекратить все операции 3 марта 1949 года из-за негативной огласки, инициированной средствами массовой информации, расследования Комиссии по ценным бумагам и биржам и широко разрекламированного судебного разбирательства по делу о мошенничестве с ценными бумагами (в котором обвинения оказались необоснованными и привели к полному оправданию). Такер подозревал, что большая тройка автопроизводителей и МичиганСенатор Гомер С. Фергюсон также сыграл роль в упадке корпорации Tucker Corporation. [2]

Первоначально предложенная цена 48-го была 1000 долларов, но фактическая цена продажи была ближе к 4000 долларов. [3] Седан Tucker 1948 года был показан в выпуске сериала NBC « Это чего стоит?» 26 июля 2011 года ? Телевизионное шоу. Ориентировочная стоимость автомобиля на тот момент составляла 1 200 000 долларов США.

Фильм 1988 года « Такер: Человек и его мечта» основан на саге о производстве автомобиля. Режиссер фильма Фрэнсис Форд Коппола , владелец Такера, выставляет свой автомобиль на территории своей винодельни. [4]

Tucker 48 часто называют его оригинальным названием «Tucker Torpedo». На самом деле это неверно; название «Торпедо» никогда не использовалось в сочетании с реальной серийной моделью, а официально автомобиль назывался «Такер 48». [3] [5]

Развитие [ править ]

После Второй мировой войны общественность была готова к разработке новых автомобилей, но большая тройка автопроизводителей Детройта не разрабатывала никаких новых моделей с 1941 года, потому что их ресурсы были направлены на производство военной техники . Это предоставило возможности новым небольшим автопроизводителям [ необходима цитата ], которые могли разрабатывать новые автомобили быстрее, чем крупные старые автопроизводители. Студебеккер был первым, кто представил совершенно новую послевоенную модель, но Такер пошел другим путем, спроектировав автомобиль безопасности с инновационными функциями и современным стилем. Его характеристики призвали к водяному охлаждению алюминиевого блока [1] плоского-6 заднему двигателя ,дисковые тормоза , независимая подвеска всех четырех колес , [1] впрыск топлива , расположение всех инструментов в пределах досягаемости от рулевого колеса, ремней безопасности и мягкой приборной панели.

Брошюра Tucker Torpedo, c. 1947. На этом концептуальном чертеже изображено центральное рулевое колесо, двери, заходящие в крышу, и передние крылья, которые поворачиваются при повороте автомобиля. Эти функции не поступили в производство.

Перед концом войны Престон Такер начал работать над проектами своего нового автомобиля. Летом 1944 года он нанял известного автомобильного дизайнера Джорджа С. Лоусона, чтобы тот стилизовал его новый автомобиль. [6] Лоусон работал над проектом более полутора лет, прежде чем его дизайн был публично дебютирован, начиная примерно с февраля 1946 года и обнаружен только годом позже, в марте 1947 года. [7] Лоусон был назван «главным стилистом» корпорации Tucker Corporation. в феврале 1946 г., сразу после образования компании. [8]

В декабре 1946 года Лоусон ушел из компании после разногласий с Престоном Такером, и вскоре после этого был нанят стилист Алекс Тремулис из местной чикагской дизайнерской фирмы Tammen & Denison, который способствовал развитию дизайна Лоусона. Такер заключил с Tammen & Denison и Tremulis трехмесячный контракт, который истек в марте 1947 года и не был продлен. [9] Кульминация усилий Тремулиса на этом этапе разработки дизайна была представлена ​​в рекламе на всю страницу в многочисленных национальных газетах в марте 1947 года. Дизайн Тремулиса был основан непосредственно на работах Джорджа Лоусона, но включал в себя его собственные художественные работы. чутье.

Одновременно с уходом Тремулиса Престон Такер нанял команду из пяти дизайнеров ( Рид Вимейстер , Бадд Штайнхильбер, Такер Мадавик, Хэл Бергстром и Филип Иган) из нью-йоркской дизайнерской фирмы J. Gordon Lippincott , которые обновили дизайн Тремулиса так же, как и Тремулис покончено с Лоусоном. [10]

(Слева) : Tucker Torpedo, сфотографированный на фестивале скорости в Гудвуде в 2008 году , Англия ; (справа) : Tucker 48 в Автомобильном музее Сан-Диего.

После месяца отсутствия Тремулиса снова наняли, и две независимые дизайнерские группы разработали глиняные модели в натуральную величину бок о бок в прямом соревновании. [9] Сохранившиеся фотографии двух моделей показывают, что глиняный дизайн Тремулиса остался неизменным по сравнению с его рекламным предложением от марта 1947 года и не был выбран для производства. Пассажирская сторона глиняной модели команды Lippincott (они представили два дизайна), которая включала в себя боковой профиль, разработанный Tremulis до их прибытия, была выбрана практически без изменений для дизайна серийного автомобиля. [10]

Развивающееся появление Tucker 48 в пресс-релизах компании и других рекламных материалах в сочетании с наводящими на размышления заявлениями, такими как «15 лет испытаний позволили создать автомобиль года» - несмотря на то, что в то время не существовало действующего прототипа, - сыграли важную роль в подаче писем в SEC. и обвинения в мошенничестве в заговоре против Престона Такера. Комиссия по ценным бумагам и биржам, однако, не смогла доказать свою правоту, и в январе 1950 года с Такера сняли все обвинения. [11] Однако компания так и не оправилась.

Тремулиса, как и Джорджа Лоусона, в конечном итоге назвали «главным стилистом» Tucker Corporation, хотя первое упоминание о нем, занимающем эту должность, появилось только в 1948 году, после того, как был завершен внешний вид Tucker 48. [12]

Автомобиль Tucker первоначально назывался «Торпедо», но был изменен на «Tucker '48» примерно во время отъезда Лоусона и прибытия Тремулиса, как сообщается, потому, что Такер не хотел напоминать публике об ужасах Второй мировой войны. Несмотря на изменение названия, Tucker 48 по-прежнему часто называют Tucker Torpedo. Алекс Тремулис взял на себя ответственность за дублирование первого прототипа автомобиля «Оловянный гусь», которое в настоящее время используется с любовью, но в то время считалось унизительным. [13]

Инновационные конструктивные особенности [ править ]

Иллюстрация патента на дизайн седана Tucker 48 [14]

Tucker был пионером с точки зрения техники и безопасности. Задний двигатель и заднеприводная конфигурация использовались в Татрах и Фольксвагенах, а фары, которые поворачивались вместе с передними колесами, были доступны с 1920-х годов, но они были первыми для современного американского серийного автомобиля. Самой узнаваемой особенностью Tucker 48 была фара третьего направления . Расположенный в центре, он будет активироваться при углах поворота более 10 градусов, чтобы освещать путь автомобиля на поворотах. В то время в 17 штатах были законы, запрещающие автомобили иметь более двух фар. [15] Такер изготовил крышку для центрального света для использования в этих состояниях.

Автомобиль имел задний двигатель и задний привод. По периметру рамы окружили транспортное средство для аварийной защиты, а также бар ролл , встроенный в крышу. Рулевой механизм находился за передней осью, чтобы защитить водителя в случае аварии. Панель приборов и все органы управления находились в пределах досягаемости от рулевого колеса, а приборная панель была мягкой для безопасности. [16] Лобовое стекло было изготовлено из небьющегося стекла и спроектировано так, чтобы выскакивать при столкновении для защиты пассажиров. Стояночный тормоз автомобиля имел отдельный ключ, поэтому его можно было заблокировать, чтобы предотвратить кражу. Двери выходили в крышу, чтобы облегчить вход и выход. [15]Каждый построенный Tucker несколько отличался от предыдущего автомобиля, поскольку каждый построенный автомобиль был в основном «прототипом», в котором конструктивные особенности и инженерные концепции были опробованы, улучшены или отброшены на протяжении всего производственного цикла. Дверные заслонки в салоне Tucker были получены от Lincoln Zephyr. Рулевые колонки, использованные в Tucker, были подарены Фордом и относятся к Lincoln 1941 года выпуска. Престон Такер получил патент на конструкцию складной рулевой колонки. Перчаточный ящик был добавлен к панелям передних дверей вместо более привычного места на приборной панели, чтобы обеспечить место для «аварийной камеры», которой теперь знаменит Tucker. Это мягкая зона перед пассажирским сиденьем, свободная от препятствий и обеспечивающая пассажирам на переднем сиденье зону для защиты в случае аварии.[3]Двигатель и трансмиссия были установлены на отдельном подрамнике, который крепился всего шестью болтами. Таким образом, весь привод можно опустить и снять с автомобиля за считанные минуты. Такер предполагал, что сданные в аренду двигатели можно будет быстро заменить для обслуживания всего за 30 минут. [17]

Такер предвидел несколько других нововведений, от которых позже отказались. Магниевые колеса, дисковые тормоза , система впрыска топлива , самоуплотняющиеся бескамерные шины и трансмиссия с преобразователем крутящего момента с прямым приводом были оценены или испытаны, но были исключены из окончательного прототипа из-за стоимости, инженерной сложности и отсутствия времени на разработку. [18]

Первоначально Такер пытался разработать инновационный двигатель с помощью Бена Парсонса, тогдашнего владельца и президента Fuelcharger Corporation, который позже стал вице-президентом Такера по инженерным вопросам. [19] Это был плоский 6- цилиндровый двигатель объемом 589 кубических дюймов (9,65 л) с полусферическими камерами сгорания , впрыском топлива и верхними клапанами, управляемыми давлением масла, а не распределительным валом . Распределитель давления масла был установлен на одной линии с распределителем зажигания и обеспечивал своевременное прямое давление масла для открытия каждого клапана через определенные промежутки времени. Давление масла, подаваемое на каждый клапан, "синхронизировалось" эксцентриками впуска и выпуска и измерялось подпружиненными поршнями. [19]Он имел большие поршни, изготовленные из алюминиево-магниевого литья с гильзами цилиндров, покрытыми сталью. [19] Этот уникальный двигатель был разработан для работы на холостом ходу при 100 об / мин и крейсерской скорости 250–1200 об / мин за счет использования преобразователей крутящего момента с прямым приводом на каждом ведущем колесе вместо трансмиссии. Он был разработан для выработки почти 200  л.с. (150  кВт ; 200  л.с. ) 1 и 450 фунт-футов (610 Н · м) крутящего момента всего лишь при 1800 об / мин. При крейсерской скорости 60 миль в час (97 км / ч) он будет вращаться только со скоростью примерно 1000 оборотов в минуту. [19] Эти функции были первыми в автомобильной промышленности в 1948 году, но по мере развития двигателя возникли проблемы. Было построено шесть прототипов двигателя 589, но он был установлен только на опытное шасси и первый опытный образец.[15]

Проблемная премьера [ править ]

Мировая премьера разрекламированного автомобиля Tucker 48 была назначена на 19 июня 1947 года. Более 3000 человек пришли на завод в Чикаго на обед, поездку на поезд по заводу и презентацию первого прототипа. Однако открытие показалось обреченным, поскольку в последний момент возникли проблемы. Накануне премьеры два независимых рычага подвески прототипа сломались под тяжестью автомобиля. (Прототип был чрезвычайно тяжелым, намного тяжелее других 48-х.) Мелкие проблемы с двигателем были исправлены, и к моменту премьеры автомобиль выглядел презентабельно. Однако экспериментальный двигатель 589 был чрезвычайно громким. Такер сказал группе играть как можно громче, чтобы заглушить шум. Кроме того, высоковольтный стартер требовал использования внешнего источника энергии для запуска двигателя.поэтому Такер поручил команде инженеров поддерживать двигатель в рабочем состоянии в течение всего мероприятия, опасаясь, что публика увидит, сколько усилий требуется для запуска двигателя.[19] Когда автомобиль подъехал к платформе, жидкий хладагент закипел, и из машины вышел пар, но, похоже, никто этого не заметил. [10]

Дрю Пирсон , один из ведущих газетных обозревателей своего времени, публично сообщил, что машина была мошенничеством, потому что она не могла двигаться задним ходом и двигалась по дороге «гуси-гуси». [20] Несмотря на то, что эта проблема была ограничена только первым прототипом, симптомом скорости, с которой был собран первый автомобиль, был нанесен ущерб репутации автомобиля, и последовала буря негативных СМИ. [20]

Такер потерпел еще одну неудачу, когда его заявки на приобретение двух сталелитейных заводов для производства сырья для его автомобилей были отклонены Управлением по военным активам под покровом сомнительной политики. [21]

Продолжение разработки [ править ]

Двигатель [ править ]

Tucker 589cu.in. прототип двигателя с прямым приводом. (Обратите внимание на гидротрансформаторы на каждом конце и раннюю подвеску с резиновыми дисками, использовавшуюся на прототипе)
Двигатель Franklin O-335 и трансмиссия Tucker Y-1.

Такер обещал 150  л.с. (110  кВт ; 150  л.с. ), но его инновационный двигатель не работал. Поезда клапана оказались проблематичными , и двигатель только произвел приблизительно 88 л.с. (66 кВт). Высокое давление масла требовало 24-вольтовой электрической системы, до 60 вольт для запуска и длительного времени запуска при запуске. Кроме того, давление масла, необходимое для поддержания работы клапана, не было достигнуто до тех пор, пока двигатель не работал на более высоких оборотах, и инженеры Tucker изо всех сил пытались поддерживать работу клапанного механизма на холостом ходу и более низких скоростях / оборотах. [19] Потратив почти год на то, чтобы заставить 589 работать, Такер начал искать альтернативы.

Компания сначала опробовала авиадвигатель Lycoming , но он не поместился в моторном отсеке сзади автомобиля.

С воздушным охлаждением плоских 6 двигателя, O-335 сделано с воздушным охлаждением Motors (и первоначально предназначен для Bell 47 ), [22] нужные, и его 166  л.с. (124  кВт ; 168  PS ) порадовали Tucker. Он купил четыре образца по 5000 долларов каждый, а его инженеры переоборудовали двигатель объемом 334 кубических дюйма (5470 куб. См) на водяное охлаждение (решение, которое с тех пор озадачило историков). [22]Двигатель Франклина был сильно модифицирован инженерами Такера, включая Эдди Оффатта и сына Такера Престона-младшего в его механической мастерской в ​​Ипсиланти. Использование авиационного двигателя в автомобильной промышленности потребовало значительной модификации; таким образом, очень немногие части оригинального двигателя Франклина были сохранены в окончательном двигателе Такера. Эта долговечная модификация двигателя была испытана на максимальной мощности в течение 150 часов, что эквивалентно 18 000 миль (29 000 км), при полностью открытой дроссельной заслонке. [23]

Такер быстро купил Air Cooled Motors за 1,8 миллиона долларов, чтобы обезопасить источник двигателей, затем аннулировал все контракты компании на самолет, чтобы ее ресурсы можно было сосредоточить на производстве автомобильных двигателей. Это было важным решением, поскольку на момент покупки Таккера Франклин владел более 65% послевоенных контрактов на производство авиационных двигателей в США. Потеря дохода была значительной.

Передача [ править ]

С отсутствием горизонтального межколесного двигателя 589 и его двойного преобразователя крутящего момента (без реверса) Таккеру теперь нужна была трансмиссия для работы с Franklin O-335. Этот мотор тоже был горизонтальным, но его карданный вал был направлен в сторону передней части автомобиля. После того, как было сделано несколько эскизов, было обнаружено, что теоретически возможно адаптировать предыдущую конструкцию трансмиссии, предназначенную для использования с передним двигателем / передним приводом . Эта передача послужила временным «исправлением» очень реальной проблемы успеха Tucker.

Механическая коробка передач с предварительным селектором [ править ]

Было обнаружено, что Auburn Gear Cord 810/812 с передним приводом; 4-ступенчатая трансмиссия с электровакуумным механизмом переключения Bendix «Electric Hand» соответствовала непосредственным конструктивным требованиям, необходимым для постройки автомобилей и на дороге; пока не была разработана будущая автоматическая трансмиссия (трансмиссия, построенная Такером). Эта трансмиссия изначально была спроектирована за стандартным двигателем V-8 и направлена ​​вперед к передней части автомобиля для передних колес. Однако эта трансмиссия имела плохую репутацию из-за ее первоначального использования в Cord 810.автомобиль. (В 1936 году, когда Cord 810 дебютировал на автосалоне в Нью-Йорке, трансмиссии были настолько проблематичными, что модели 810 в основном демонстрировались без какой-либо трансмиссии. Проблемы были в большом количестве, пока последний Cord не был выпущен в 1937 году.) Трансмиссии Cord, даже после ремонта, изначально не соответствовали мощности и крутящему моменту двигателя О-335. Шнурам не хватало смазки, а главный вал был настолько длинным, что деформировался под нагрузкой (что приводило к выходу шестерен из зазора), а зубья шестерен были довольно слабыми. Тем не менее, в Tucker эта трансмиссия работала достаточно хорошо для новой конфигурации двигателя; в нем предусмотрена адекватная (хотя и хрупкая) трансмиссия с задним ходом. Затем компания направила нескольких своих сотрудников, в том числе Престона Такера-младшего, на кампанию по покупке бывших в употреблении трансмиссий Cord для ремонта;в общей сложности 22 бывшие в употреблении трансмиссии были приобретены на свалках и у дилеров подержанных автомобилей. Эти трансмиссии были доставлены в компанию Ypsilanti Machine And Tool. После ремонта некоторые из них были соединены с O-335 и, как оказалось, работали, обеспечивая четыре скорости движения вперед и назад. Поэтому было решено, что конструкция Cord, которой почти 12 лет, станет «механической коробкой передач» для автомобилей Tucker 1948 года и последующих поколений. Было обнаружено, что от восьми до 10 из 22 кордов пригодны к использованию и, поскольку новые трансмиссии Cord Y-1 еще не были доступны, были установлены на серийные автомобили Tucker. Некоторые из этих автомобилей с трансмиссией Cord уцелели.После ремонта некоторые из них были соединены с O-335 и, как оказалось, работали, обеспечивая четыре скорости движения вперед и назад. Поэтому было решено, что конструкция Cord, которой почти 12 лет, станет «механической коробкой передач» для автомобилей Tucker 1948 года и последующих поколений. Было обнаружено, что от восьми до 10 из 22 кордов пригодны к использованию и, поскольку новые трансмиссии Cord Y-1 еще не были доступны, были установлены на серийные автомобили Tucker. Некоторые из этих автомобилей с трансмиссией Cord уцелели.После ремонта некоторые из них были соединены с O-335 и, как оказалось, работали, обеспечивая четыре скорости движения вперед и назад. Поэтому было решено, что конструкция Cord, которой почти 12 лет, станет «механической коробкой передач» для автомобилей Tucker 1948 года и последующих поколений. Было обнаружено, что от восьми до 10 из 22 кордов пригодны к использованию и, поскольку новые трансмиссии Cord Y-1 еще не были доступны, были установлены на серийные автомобили Tucker. Некоторые из этих автомобилей с трансмиссией Cord уцелели.Было обнаружено, что от восьми до 10 из 22 кордов пригодны к использованию и, поскольку новые трансмиссии Cord Y-1 еще не были доступны, были установлены на серийные автомобили Tucker. Некоторые из этих автомобилей с трансмиссией Cord уцелели.Было обнаружено, что от восьми до 10 из 22 кордов пригодны к использованию и, поскольку новые трансмиссии Cord Y-1 еще не были доступны, были установлены на серийные автомобили Tucker. Некоторые из этих автомобилей с трансмиссией Cord уцелели.

Коробка передач Ypsilanti Y-1 [ править ]

Компания Ypsilanti Machine and Tool Company, которой было поручено отремонтировать агрегаты Cord, немедленно начала модернизировать трансмиссию для массового производства для Tucker. Эта новая конструкция, в которой было мало деталей, похожих на трансмиссию Cord, по-прежнему использовала ту же базовую конструкцию непрямой трансмиссии, но имела все новые зубчатые передачи, валы и электровакуумные элементы управления. Такер и его инженеры модифицировали его, установив более сильные шестерни и удлинив корпус. Модифицированная трансмиссия Cord получила название Tucker Y-1 (Ипсиланти-1) и была установлена ​​на нескольких Tuckers. Оба также использовали разработанный Bendix электрический вакуумный механизм переключения передач без механической связи с рычагом переключения передач на рулевой колонке. У этих EVS были собственные проблемы с электрическими соединениями и утечками вакуума, которые мешали переключению передач, поэтому потребовалась новая полностью механическая конструкция переключения передач.дожил ли Tucker до 1949 года.

Tuckermatic drive [ править ]

Двигатель Tucker 335 и трансмиссия Tuckermatic R-1-2 (трансмиссия извлечена из автомобиля № 1042; обратите внимание на второй гидротрансформатор на конце).

Чтобы решить проблемы трансмиссии с новой конструкцией окончательной трансмиссии, были проконсультированы с Уорреном Райсом, создателем трансмиссии Buick Dynaflow . Была разработана уникальная бесступенчатая трансмиссия Tuckermatic, достаточно сильная, чтобы справиться с мощностью и крутящим моментом Franklin O-335. Это была простая, но эффективная конструкция с двойными преобразователями крутящего момента и всего 27 основными движущимися частями, что было примерно на 90 меньше, чем обычно требуется для современной автоматической коробки передач. Двойные преобразователи крутящего момента позволяли использовать непрерывно регулируемое передаточное число только с одной передачей переднего хода и одной передачей заднего хода, которые использовали преобразователи крутящего момента для изменения передаточного числа в зависимости от нагрузки и скорости двигателя.

Единственный уцелевший автомобиль с установленным Tuckermatic имел стандартный рычаг переключения передач на колонке с трехпозиционным квадрантом на рулевой колонке. Вверху был задний ход, средний - нейтральный, а вниз - приводной. Из-за конструкции Tuckermatic не было необходимости в переключении понижающей передачи, следовательно, не было необходимости в многопозиционном селекторе, как в других автоматических устройствах.

Были изготовлены три версии Tuckermatic: R-1, R-1-2 и R-3 (R для Уоррена Райса, его создателя). Первую версию, R-1, не устанавливали ни на одну из финальных машин. Для выбора передачи требовалось выключить двигатель. R-1-2 был усовершенствован за счет добавления тормоза промежуточного вала, позволяющего выбирать передачи при работающем двигателе. Эта версия устанавливалась только на автомобили №1026 и 1042. Версия R-3 имела дальнейшие улучшения, включая центробежное сцепление, которое помогало еще больше переключаться между передним и задним ходом, но оно так и не было установлено ни в одном из последних автомобилей.

Поскольку два гидротрансформатора на Tuckermatic сделали блок двигатель-трансмиссия длиннее, топливный бак в Tucker 48 пришлось переместить из-за заднего сиденья в переднюю панель для всех Tuckers из автомобиля № 1026 вперед, хотя только на двух из них был установлен Tuckermatic. Это имело дополнительное преимущество в улучшении распределения веса в автомобиле.

Другие приводы, предусмотренные для Tucker 48 [ править ]

3-ступенчатая автоматическая коробка передач на базе Borg-Warner предположительно была протестирована и была установлена ​​на автомобиле № 1048 в какой-то момент, когда компания начала свою деятельность, хотя ни в одной исторической литературе никогда не упоминался такой привод. Тем не менее, Такер в конечном итоге захотел спроектировать свою собственную трансмиссию для финального автомобиля, что было реализовано в Tuckermatic. В 1949 году № 1048 был продан на конкурсном аукционе без трансмиссии. Сегодня № 1048 имеет 4-ступенчатую коробку передач с предварительным переключением, которая использовалась на всех оригинальных 50 пилотных моделях, кроме двух. Вполне вероятно, что эта трансмиссия была установлена ​​в частном порядке после аукциона, и что это была трансмиссия Y-1, построенная Ипсиланти. [ необходима цитата ]

Подвеска и кузов [ править ]

Резиновая торсионная трубка задней подвески Tucker (слева) и передняя подвеска типа Sandwich (справа) используются на автомобилях №1001–1025.
Резиновая торсионная трубка Tucker (версия 2) Передняя подвеска, используемая на автомобиле № 1026-он. Этот агрегат взят из автомобиля № 1046 для переоборудования V8.

Конструкцию подвески, особенно передней подвески, пришлось менять на протяжении всего процесса разработки. Вместо стальных пружин Такер использовал эластомерную (резиновую) 4-колесную независимую [15] подвеску, аналогичную той, которая использовалась на гоночных автомобилях, которые он разработал вместе с Гарри Миллером на гонке в Индианаполисе 500 . Резиновые эластомеры были разработаны при содействии Firestone Tire Company и использовали специальный процесс вулканизации для получения определенной жесткости пружины.

Конструкции подвески Такера на протяжении всей разработки страдали от жесткой жесткости, которая, хотя и была хороша для управляемости, вызвала подъем углов передних колес при прохождении поворотов на неровных поверхностях. Испытательный стенд и прототип имели переднюю и заднюю подвеску с двойным резиновым диском, похожую на гоночные машины Миллера, которая была слишком слабой для веса легкового автомобиля. На автомобилях № 1001 и 1002 нельзя было снять задние колеса без снятия крыла или подвески из-за жесткости подвески и конструкции крыльев арки заднего колеса. Начиная с автомобиля № 1003, форма заднего крыла была изменена, чтобы шину можно было легко снимать. Если не считать изменений крыла, задняя подвеска осталась такой же, как у автомобиля №1001.

На автомобили были установлены три варианта передней подвески (кроме резино-дисковой, использованной на прототипе). В вагонах № 1001–1002 использовалась конструкция с резиновыми торсионными трубками, которые сильно сносились при резком торможении. Затем Такер перешел на подвеску типа резиновой сэндвич (с резиновым блоком, зажатым между верхними и нижними А-образными рычагами) на автомобилях № 1003–1025, однако этот тип был очень жестким. Начиная с автомобиля № 1026, Такер, наконец, остановился на конструкции подвески с измененной версией резиновой торсионной трубки с исправленной проблемой торможения схождения.

Оригинальные коды цветов краски Tucker: [1]

  • 100: черный
  • 200: Синий вальс
  • 300: зеленый
  • 400: бежевый
  • 500: серый (серебристый)
  • 600: Бордовый

Оригинальные коды цветов внутренней отделки салона Tucker: [3]

  • 900: зеленый
  • 920: Синий
  • 940: Бежевый

Финансирование и гласность [ править ]

Собрав 17000000 долларов в ходе эмиссии акций, что стало одним из первых спекулятивных IPO , Такеру понадобилось больше денег, чтобы продолжить разработку автомобиля. Он продавал дилерские центры и дистрибьюторы по всей стране. Еще одним источником дохода была Программа принадлежностей Такера. Чтобы обеспечить себе место в списке ожидания Tucker, будущие покупатели могли приобрести аксессуары, такие как чехлы для сидений, радио и багаж, до того, как их автомобиль будет построен. Это принесло дополнительно 2 000 000 долларов.

С окончательным дизайном Престон Такер отправился с опытными автомобилями, чтобы показать их в городах по всей стране. Автомобили мгновенно пользовались успехом, толпы собирались везде, где они останавливались. В одном из отчетов говорится, что Такера остановил полицейский, намереваясь лучше рассмотреть машину. [ необходима цитата ]

Чтобы доказать пригодность своих автомобилей к дороге, Такер и его инженеры провели несколько испытаний на гоночной трассе Индианаполиса на гоночной трассе. Во время этого испытания автомобиль № 1027 трижды катился со скоростью 95 миль в час (153 км / ч), и водитель (главный механик Эдди Оффутт) ушел с синяками. Во время аварии лобовое стекло выскочило, как и было задумано, что подтверждает эффективность средств безопасности Такера. Впоследствии при замене поврежденной шины машина завелась и съехала с трассы.

Расследование и кончина SEC [ править ]

Основная статья: Престон Такер
1948 Такер в Автомобильном музее Петерсена , Лос-Анджелес, Калифорния, США.

Одна из самых новаторских бизнес-идей Такера доставила компании проблемы. Его программа аксессуаров собрала средства за счет продажи аксессуаров еще до того, как автомобиль был запущен в производство. После войны спрос на новые автомобили был больше, чем могли предложить дилеры, и у большинства дилеров были очереди на новые автомобили. Предпочтение было отдано вернувшимся ветеранам, а это означало, что лица, не являющиеся ветеранами, попадали в списки ожидания на неопределенный срок. Программа Tucker позволила потенциальным покупателям, которые приобрели аксессуары Tucker, получить гарантированное место в списке ожидания дилера Tucker для автомобиля Tucker 48.

Эта концепция была исследована Комиссией по ценным бумагам и биржам США и прокурором США и привела к предъявлению обвинения руководству компании. Хотя в конечном итоге все обвинения были сняты, негативная огласка разрушила компанию и остановила производство автомобиля.

Такер 48 автомобилей [ править ]

Первым произведенным Tucker был прототип седана, известный как «Tin Goose». На заводе построено 58 рам и кузовов. Из этих частей до закрытия завода было изготовлено 36 седанов. После закрытия завода, но до ликвидации своих активов, Такер сохранил ядро ​​сотрудников, которые собрали еще 14 седанов, всего 50. 51-й автомобиль был частично достроен. Некоторые из оставшихся рам и кузовов были встроены в законченные автомобили, в частности, № 1052 и № 1057 (прототип 1949 года с изменениями конструкции), но судьба остальных неизвестна.

В начале 1950-х годов Ft. Лодердейл, Флорида , владелец выставочного центра Ник Дженин приобрел более десяти Tuckers, оригинальное шасси Tucker, многочисленные детали, фотографии и документы Tucker. [24] Он разработал передвижной показ под названием «Сказочные Такеры». Он возил машины и памятные вещи по стране почти 10 лет, выставляя их на ярмарках и автомобильных выставках. Его демонстрация высветила сомнительную политику и расследование мошенничества SEC, которое привело к падению Такера. [24]

Когда автомобили появляются на аукционе, что случается редко, они устанавливают цены, достигаемые лишь несколькими крупными автомобилями. В августе 2010 года Tucker # 1045 был продан за 1,127 миллиона долларов [25], а Tucker # 1043 ушел за 2,915 миллиона долларов на аукционе в 2012 году [26].

Завершить Tucker 48s # 0000-1050 Выполнено на заводе Tucker
Номер корпусаМесто расположенияСтатусВладелецДвигательПередача инфекцииВерсия с передней подвескойОригинальный цвет кузова / код окраски
0000Хантингдон, ПенсильванияНетронутыйМузей старинных автомобилей SwigartTucker 589 cu in. Direct Drive (оригинал)

Франклин О-335 (после первого показа)

Гидротрансформаторы с прямым приводом (оригинал)

Такер Y-1 (после первого показа)

Тип резинового дискаБордовый / 600
Макет прототипа. Tucker # 0000 был единственным комплектом Tucker с подвеской прототипа Rubber Disc, двигателем 589 и прямым приводом от гидротрансформатора (без передачи заднего хода). После первого показа его переоборудовали в O-335 / Y-1 на заводе Tucker.
1001Херши, ПенсильванияНетронутыйМузей AACAФранклин О-335Такер Y-1Резиновая торсионная трубка 1Бордовый / 600
Tucker # 1001 ранее принадлежал Дэвиду Каммаку как часть коллекции Tucker Collection в Александрии, штат Вирджиния . После смерти Каммака в 2013 году вся его обширная коллекция Такера была передана в дар музею AACA в Херши, штат Пенсильвания.
1002Клейтон, ОгайоНетронутыйВ частной собственности Элайны ХиллФранклин О-335Такер Y-1Резиновая торсионная трубка 1Вальс Синий / 200
Tucker # 1002 был последним Tucker, произведенным с передней подвеской Rubber Torsion Tube 1, которая страдала от сильного схождения при торможении и была заменена на Rubber Sandwich от Tucker # 1003. Задние крылья также были изменены с № 1003, чтобы можно было снимать заднее колесо.
1003КалифорнияНетронутыйВ частной собственностиФранклин О-335Такер Y-1Резиновый сэндвичБордовый / 600
Tucker # 1003 в настоящее время экспонируется в Автомобильном музее Академии художеств в Сан-Франциско. [27] Продано на аукционе Gooding & Co's Pebble Beach Auction в 2014 году за 2 035 000 долларов [28]
1004Нагакутэ , ЯпонияНетронутыйАвтомобильный музей ToyotaФранклин О-335Такер Y-1Резиновый сэндвичСерый (Серебристый) / 500
Tucker # 1004 изначально был серым (Silver) / 500, но был окрашен в Maroon / 600, когда был восстановлен в 1978 году. Сообщается, что он участвовал в двух гонках NASCAR в 1950 году. [29]
1005Таллахасси, ФлоридаНетронутыйАвтомобильный музей ТаллахассиФранклин О-335Такер Y-1Резиновый сэндвичВальс Синий / 200
1006Клейтон, ОгайоНетронутыйВ частной собственности Элайны ХиллФранклин О-335Такер Y-1Резиновый сэндвичПользовательское золото
1007Такома, ВашингтонНетронутыйСемейная коллекция LeMayФранклин О-335Такер Y-1Резиновый сэндвичЗеленый / 300
Tucker # 1007 покинул завод в модели Green / 300 с внутренней отделкой Green / 900, одной из восьми моделей, выпускаемых в зеленом цвете. В начале 1960-х годов Tucker # 1007 был окрашен в ярко-красно-оранжевый цвет, а затем был окрашен в черный цвет, а затем, наконец, в начале 1990-х годов был окрашен в его нынешний глубокий металлический синий цвет. В настоящее время он выставлен в семейной коллекции LeMay в Центре мероприятий Мэримаунт в Такоме, штат Вашингтон. [3]
1008Чикаго, ИллинойсНетронутыйВинтажный моторный вагон ЧикагоФранклин О-335Такер Y-1Резиновый сэндвичБежевый / 400
Tucker # 1008 изначально был Beige / 400, но теперь Maroon / 600. В настоящее время он находится в коллекции Ричарда Дрихауса в Chicago Vintage Motor Carriage.
1009КалифорнияНетронутыйЛукасфильмФранклин О-335Такер Y-1Резиновый сэндвичСерый (Серебристый) / 500
1010Скоттсдейл, АризонаНетронутыйВ частной собственностиФранклин О-335Такер Y-1Резиновый сэндвичВальс Синий / 200
После 50 лет хранения в сарае недалеко от Такомы, штат Вашингтон , Tucker # 1010 был отправлен на аукцион в январе 2011 года через Gooding and Co. в Скоттсдейле, штат Аризона, по стартовой цене в 750 000 долларов. Отчеты и фотографии указывают на то, что автомобиль нуждается в серьезном ремонте: как сообщается, двигатель был изъят, по всему автомобилю были повреждены ржавчины, а некоторые незначительные внешние детали отсутствовали, в том числе оригинальные колпаки.
1011МонтанаНетронутыйВ частной собственностиФранклин О-335Такер Y-1Резиновый сэндвичБежевый / 400
1012ЛаПорт, ИндианаНетронутыйМузей исторического общества округа Ла-ПортФранклин О-335Такер Y-1Резиновый сэндвичБордовый / 600
Tucker # 1012 выставлен на всеобщее обозрение в Музее исторического общества округа Ла-Порт как часть коллекции Kesling Auto.
1013Хантингдон, ПенсильванияНетронутыйМузей старинных автомобилей SwigartФранклин О-335Такер Y-1Резиновый сэндвичВальс Синий / 200
1014Резерфорд, КалифорнияНетронутыйВ частной собственности Фрэнсиса Форда Копполы.Франклин О-335Такер Y-1Резиновый сэндвичВальс Синий / 200
Tucker # 1014 демонстрируется на винодельне Inglenook в Резерфорде, штат Калифорния, в долине Напа.
1015Сент-Клер-Шорс, МичиганНетронутыйКоллекция StahlsФранклин О-335Шнур 810/812Резиновый сэндвичЗеленый / 300
1016Дирборн, МичиганНетронутыйГенри ФордФранклин О-335Такер Y-1Резиновый сэндвичЧерный / 100
1017КолорадоНетронутыйВ частной собственностиФранклин О-335Такер Y-1Резиновый сэндвичЗеленый / 300
1018Гранд-Рапидс, МичиганРазрушенВ частной собственностиФранклин О-335Такер Y-1Резиновый сэндвичБежевый / 400
Tucker # 1018 был поврежден и не подлежал ремонту в 1953 году после рубки дерева в Южном Уэльсе, штат Нью-Йорк . Остатки рамы находятся в Гранд-Рапидс, штат Мичиган. Некоторые кузовные панели находятся в Роско, штат Иллинойс, у владельца Tucker # 1027. Двигатель и трансмиссия Y-1 от № 1018 находятся в музее AACA в Херши, штат Пенсильвания. [30] [31] Передняя часть листового металла из # 1018 была использована для завершения Tucker # 1052 в 2015 году. [32]
1019КалифорнияНетронутыйВ частной собственностиФранклин О-335Такер Y-1Резиновый сэндвичСерый / 500
Tucker # 1019 был выкрашен его владельцем в голубой цвет в 1959 году, вскоре после покупки автомобиля. Через несколько лет его снова перекрасили в синий металлик, оттенок которого близок к синему вальсу; этот цвет остается на машине по сей день.
1020ЯпонияНетронутыйHani CorporationФранклин О-335Такер Y-1Резиновый сэндвичБордовый / 600
1021КалифорнияНетронутыйВ частной собственностиФранклин О-335Такер Y-1Резиновый сэндвичЧерный / 100
1022Херши, ПенсильванияНетронутыйМузей AACAФранклин О-335Такер Y-1Резиновый сэндвичСерый (Серебристый) / 500
Tucker # 1022 ранее принадлежал Дэвиду Каммаку как часть коллекции Tucker Collection в Александрии, штат Вирджиния . После смерти Каммака в 2013 году вся его обширная коллекция Такера была передана в дар музею AACA в Херши, штат Пенсильвания.
1023Деленд, ФлоридаРазрушенВ частной собственностиТакер Y-1Резиновый сэндвичБордовый / 600
Tucker # 1023 был уничтожен пожаром в 1978 году во время хранения на складе в Делэнде, Флорида, в ожидании восстановления. Склад сгорел дотла. Останки автомобиля были раздавлены в 1980 году его владельцем, основателем Американского автомобильного клуба Такера.
1024Линкольн, НебраскаНетронутыйМузей американской скоростиФранклин О-335Такер Y-1Резиновый сэндвичВальс Синий / 200
1025Франкфорт, ИндианаНетронутыйКоллекция ГудвинаФранклин О-335Шнур 810/812Резиновый сэндвичЗеленый / 300
Tucker # 1025 был последним Tucker, произведенным с передней подвеской Rubber Sandwich, от которой отказались из-за серьезных проблем с жесткостью и заменили на Rubber Torsion Tube 2 от Tucker # 1026.
1026Херши, ПенсильванияНетронутыйМузей AACAФранклин О-335Такерматик Р-1-2Резиновая торсионная трубка 2Бордовый / 600
Tucker # 1026 - единственный оставшийся укомплектованный Tucker с трансмиссией Tuckermatic. Автомобиль № 1026 ранее принадлежал Дэвиду Каммаку как часть коллекции Такера в Александрии, штат Вирджиния. После смерти Каммака в 2013 году вся его обширная коллекция Такера была передана в дар музею AACA в Херши, штат Пенсильвания. [3]
1027НеизвестныйРазрушенНеизвестныйФранклин О-335НеизвестныйРезиновая торсионная трубка 2Вальс Синий / 200
Tucker # 1027 прокатился во время испытаний на автодроме Indianapolis Motor Speedway компанией Tucker в 1948 году. Двигатель и трансмиссия были сняты на заводе, а шасси продано на заводском аукционе. Музей ACAA имел обыкновение владеть некоторыми панелями тела разбившегося Tucker # 1018, другие части были потеряны или использовались при реставрации других Tucker'ов. Автомобиль был продан владельцем Исторических Авто Аттракционов; его текущее местонахождение неизвестно. [33]
1028Арундел, МэнНетронутыйМузей классических автомобилей штата МэнФранклин О-335Шнур 810/812Резиновая торсионная трубка 2Бежевый / 400
Tucker # 1028 был продан на аукционе 27 апреля 2019 года за 1,8 миллиона долларов Тиму Стентифорду, владельцу Музея классических автомобилей штата Мэн. Tucker # 1028 - единственный Tucker, выставленный на всеобщее обозрение в Новой Англии . [34]
1029Алисо Вьехо, КалифорнияНетронутыйВ частной собственностиФранклин О-335Такер Y-1Резиновая торсионная трубка 2Серый (Серебристый) / 500
Tucker # 1029 был личным автомобилем Престона Такера, на котором он ездил семь лет, пока не продал его в 1955 году Уинтропу Рокфеллеру . До октября 2017 года он находился в Музее классических автомобилей Лью Уэбба в Алисо-Вьехо, Калифорния. В 2018 году Tucker # 1029 был продан на аукционе RM Sotheby's в Аризоне за 1,8 миллиона долларов. [35] [36] [37] [38]
1030Лос-Анджелес, КалифорнияНетронутыйАвтомобильный музей ПетерсенаФранклин О-335Такер Y-1Резиновая торсионная трубка 2Черный / 100
1031Лос-Анджелес, КалифорнияНетронутыйКоллекция БреслоуФранклин О-335Такер Y-1Резиновая торсионная трубка 2Вальс Синий / 200
1032Рино, НевадаНетронутыйНациональный автомобильный музейФранклин О-335Шнур 810/812Резиновая торсионная трубка 2Серый (Серебристый) / 500
1033Южный Париж, МэнНетронутыйКоллекция БахреФранклин О-335Такер Y-1Резиновая торсионная трубка 2Бордовый / 600
Считается, что это один из самых оригинальных из существующих Такеров, Tucker # 1033 хранится в частной коллекции, которая открывается раз в год в июле, чтобы собрать деньги для города Южный Париж и принести пользу поместью Ганнибала Хэмлина, в котором он находится. [39]
1034Такер, ДжорджияНетронутыйCofer CollectionФранклин О-335Такер Y-1Резиновая торсионная трубка 2Вальс Синий / 200
1035Касапава , БразилияВ процессе реставрацииГород КасапаваФранклин О-335. Автомобиль получил трансмиссию CadillacНеизвестныйРезиновая торсионная трубка 2Бордовый / 600
Tucker # 1035 был экспортирован в Бразилию в 1949 году, где в конечном итоге хранился в частной коллекции вместе с 50 другими автомобилями. Когда владелец умер в 1975 году, коллекцию забрали несколько человек из его семьи. С тех пор машина пришла в негодность. В настоящее время он реставрируется и вскоре будет выставлен в местном музее в Касапаве . [40] [ требуется обновление ]
1036НевадаНетронутыйВ частной собственностиФранклин О-335Такер Y-1Резиновая торсионная трубка 2Бордовый / 600
Tucker # 1036 был продан на аукционе RM Sotheby's в Монтерее 15 августа 2014 года за 1 567 500 долларов. [41]
1037Гейсервилль, КалифорнияНетронутыйВ частной собственности Фрэнсиса Форда Копполы.Франклин О-335Такер Y-1Резиновая торсионная трубка 2Бордовый / 200
На всеобщем обозрении в дегустационном зале винодельни Фрэнсиса Форда Копполы в Гейсервилле, Калифорния.
1038НеизвестныйНетронутыйВ частной собственностиФранклин О-335Шнур 810/812Резиновая торсионная трубка 2Зеленый / 300
Tucker # 1038 принадлежал Бернарду Глиберману . Он был выставлен в Шривпорте, штат Луизиана , в то время как Глиберман владел пиратами Шривпорта . В 1995 году кредиторы предприняли попытку конфисковать автомобиль из-за финансовых проблем Глибермана, и адвокат Глибермана попытался украсть автомобиль и скрыть его от властей, но у него закончился бензин. В конце концов Глиберману разрешили оставить машину себе. [42] Автомобиль был продан на аукционе в августе 2006 года за 577 500 долларов (525 000 долларов плюс сборы) и снова продан в августе 2008 года за 1 017 500 долларов (925 000 долларов плюс сборы).
1039ВашингтонНетронутыйСмитсоновский институтФранклин О-335Такер Y-1Резиновая торсионная трубка 2Серый (Серебристый) / 500
После нескольких лет нахождения в Смитсоновском хранилище автомобиль Tucker # 1039 был выставлен на всеобщее обозрение в Национальном музее американской истории в 2011 году. Tucker # 1039 был приобретен Смитсоновским институтом через Службу судебных приставов США, которая ранее конфисковала автомобиль во время ареста, связанного с наркотиками в 1992 году. Вместо продажи автомобиля Служба маршалов США решила подарить автомобиль Смитсоновскому институту. В настоящее время взят в аренду по состоянию на февраль 2012 г. [43] [ требуется обновление ]
1040Сильмар, КалифорнияНетронутыйКоллекция NethercuttФранклин О-335Такер Y-1Резиновая торсионная трубка 2Бежевый / 400
Tucker # 1040 принадлежал коллекции Nethercutt. Он был продан на аукционе Sotheby's 18 января 2019 года за 1,6 миллиона долларов.
1041КалифорнияНетронутыйВ частной собственностиФранклин О-335Шнур 810/812Резиновая торсионная трубка 2Черный / 100
Tucker # 1041 был продан на аукционе Clars 7 июня 2009 года за 750 000 долларов (765 000 долларов с комиссией).
1042Мемфис, ТеннессиРазрушенВ частной собственностиФранклин О-335Такерматик Р-1-2Резиновая торсионная трубка 2Бордовый / 600
Tucker # 1042 был продан на аукционе Tucker без двигателя. Ходят слухи, что он использовался в кампании по сбору средств "Bash a Tucker" в 1950-х годах или, возможно, был вытащен из хранилища недовольным арендатором. Его местонахождение было неизвестно до 1960 года, когда, как сообщается, его нашли заброшенным и разрушенным на берегу реки Миссисипи в Мемфисе. Полицейский Мемфиса завладел останками, но позже они были украдены из его собственности. Большая часть передачи Tuckermatic была обнаружена и в настоящее время находится в музее AACA в Херши, штат Пенсильвания.
1043Скоттсдейл, АризонаНетронутыйВ частной собственностиФранклин О-335НеизвестныйРезиновая торсионная трубка 2Вальс Синий / 200
Tucker # 1043 был продан на аукционе Barrett-Jackson в Скоттсдейле, штат Аризона, 21 января 2012 года за 2 915 000 долларов, что, по-видимому, является самой высокой продажей седана Tucker 48 на сегодняшний день. [44]
1044Рослин, Нью-ЙоркНетронутыйВ частной собственности Говарда КропликаФранклин О-335Шнур 810/812Резиновая торсионная трубка 2Зеленый / 300
Tucker # 1044 был продан на аукционе RM Sotheby's в Аризоне 19 января 2017 года за 1 347 500 долларов Ховарду Кроплику. [45] Автомобиль, который был окрашен в коричневый цвет пива, был восстановлен до своего первоначального цвета в 2018 году. [46]
1045Мельбурн, АвстралияНетронутыйВ частной собственностиФранклин О-335Такер Y-1Резиновая торсионная трубка 2Серый (Серебристый) / 500
Tucker # 1045 был продан на аукционе RM Auctions Sports & Classics в Монтерее 13 августа 2010 года за 1 127 500 долларов. [47]
1046КалифорнияНетронутыйВ частной собственностиФранклин О-335 (оригинал) / Oldsmobile Rocket 88 / Mercury 390CIDШнурРезиновая торсионная трубка 2 (оригинал) / снята при переделке двигателя спередиБордовый / 600
Tucker # 1046 был преобразован в трансмиссию Oldsmobile с передним расположением двигателя в 1950-х годах Ником Дженином для своей дочери. В 1963 году он был продан дилеру Mercury в Орегоне и переоборудован в шасси Mercury Monterey 1964 года с передним двигателем 390 CID . Продано на eBay за 202700 долларов (20.08.07) и, как сообщается, вернулось к исходным спецификациям, включая правильный двигатель Tucker. В 2017 году он был выставлен на продажу за 2,1 миллиона долларов.
1047Хикори Корнерс, МичиганНетронутыйАвтомобильный музей ГилмораФранклин О-335Шнур 810/812Резиновая торсионная трубка 2Вальс Синий / 200
1048Хартфорд, ВисконсинНетронутыйВ частной собственностиФранклин О-335Borg-Warner 3-х ступенчатый автомат (оригинал)

Нет (последнее известное)

Резиновая торсионная трубка 2Зеленый / 300
Первоначально с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Borg-Warner, Tucker # 1048 продавался на заводском аукционе без установленной коробки передач. Tucker Y-1 мог быть установлен, когда автомобиль был закончен частным образом. [ необходима цитата ]
1049КалифорнияНетронутыйВ частной собственностиФранклин О-335Такер Y-1Резиновая торсионная трубка 2Вальс Синий / 200
Tucker # 1049 был продан на аукционе RM Sotheby's в Монако 14 мая 2016 года за 1 344 000 евро (примерно 1 519 850 долларов США). [48] [49]
1050Сан-Маркос, ТехасНетронутыйКлассический гараж ДикаФранклин О-335Шнур 810/812Резиновая торсионная трубка 2Бордовый / 600
Tucker # 1050 - это автомобиль Tucker с наименьшим пробегом из существующих - 0,4 мили на одометре.
Незавершенное производство Tucker 48s # 1051-1058 Завершено после отправки с завода или разобрано
Номер корпусаМесто расположенияСтатусВладелецДвигательПередача инфекцииВерсия передней подвескиОригинальный цвет корпуса / код краски
1051Батлер, Нью-ДжерсиНетронутыйВ частной собственностиФранклин О-335НеизвестныйНеизвестныйТемно-красный
Tucker # 1051 не был закончен на заводе Tucker, поэтому технически он не считается одним из оригинальных 51 автомобилей. № 1051 был куплен на заводском аукционе в незавершенном состоянии и был закончен в конце 1980-х с использованием оставшихся деталей Tucker и дверей из стекловолокна. Шасси, используемое для завершения # 1051, на самом деле от Tucker # 1054. [32]
1052Аврора, ИндианаНетронутыйЧастная собственность Джона Шулера.Франклин О-335Такер Y-1НеизвестныйТемно-красный
Tucker # 1052 не был закончен на заводе Tucker, поэтому технически он также не считается одним из оригинальных 51 автомобилей. Tucker # 1052 был испытательным шасси, используемым на заводе для испытаний конструкций автоматической трансмиссии. Автомобиль состоял только из шасси, трансмиссии, подвески, приборной панели и сидений. Автомобиль был завершен в 2015 году энтузиастом Такера Джоном Шулером с использованием деталей, которые он собирал в течение многих лет, а также переднего листового металла, полученного от Tucker # 1018. Использовались репродукции поддонов пола, крыши и задних дверей. [32]
1053НеизвестныйНеизвестныйНеизвестныйНеизвестныйНеизвестныйНеизвестныйНеизвестный
1054НеизвестныйНеизвестныйНеизвестныйНеизвестныйНеизвестныйНеизвестныйНеизвестный
Шасси Tucker # 1054 использовалось для завершения Tucker # 1051. [32]
1055НеизвестныйНеизвестныйНеизвестныйНеизвестныйНеизвестныйНеизвестныйНеизвестный
1056НеизвестныйНеизвестныйНеизвестныйНеизвестныйНеизвестныйНеизвестныйНеизвестный
1057Роулетт, ТехасНетронутыйВ частной собственности Accelerate Auto GroupФранклин О-335Шнур 610/812НеизвестныйВальс Синий / 200
Tucker # 1057 был прототипом, над которым работал дизайнер Tucker Алекс Тремулис для модели 1949 года, и, возможно, это единственная модель 1949 года, которая все еще существует. № 1057 был одним из восьми незавершенных корпусов корпуса (предположительно № 1051–1058), оставшихся на конвейере в то время, когда завод Tucker был закрыт. Фотографии с заводской выставки № 1057 строились с "охватывающим заднее стекло" как одно из изменений дизайна 1949 года. # 1057 был в конечном итоге преобразован в кабриолет, завершен в 2010 году, и по состоянию на 2021 год выставлен на аукцион в Роулетте, штат Техас, по стартовой цене в 2 595 000 долларов. [50] [51]
1058НеизвестныйНеизвестныйНеизвестныйНеизвестныйНеизвестныйНеизвестныйНеизвестный

Копии автомобилей [ править ]

В 1997 году Rob Ida Automotive начал работу над репликой Tucker 48, которая завершилась выпуском и маркетингом модели Ida Automotive New Tucker 48 2001 года. Эта реплика точно воссоздает внешний вид кузова Tucker, но построена на шасси со смолой. -плавленые пластиковые панели кузова. Краска и колеса отражают современный стиль хотрод, а интерьер полностью модернизирован. Он оснащен центральным двигателем Cadillac Northstar V8 . Его заявленная производительность составляет 0–60 за 7 секунд, а максимальная скорость превышает 120 миль в час (190 км / ч). Ида построила три реплики Такера. [52]

NASCAR [ править ]

Несколько Такеров были включены в серию NASCAR Grand National в 1950-х годах. [53]

См. Также [ править ]

  • Такер: Человек и его мечта
  • Список несуществующих производителей автомобилей США

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e "Такер 1948 года: Технические характеристики" . Выставочный зал автомобильной истории . Генри Форд. Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года . Проверено 10 февраля 2012 года .
  2. ^ Лехто, Стив; Лено, Джей (1 июля 2016 г.). Престон Такер и его битва за создание автомобиля завтрашнего дня . Чикаго Ревью Пресс. ISBN 978-1-61374-956-2.
  3. ^ Б с д е е http://www.lemaymarymount.org/vintage-car-collection.htm .
  4. ^ "Винодельня Фрэнсиса Форда Копполы - Страница не найдена" . www.francisfordcoppolawinery.com . Архивировано 26 ноября 2013 года. Cite использует общий заголовок ( справка )
  5. ^ "История Такера: Информационный бюллетень" . Американский автомобильный клуб Такера. Архивировано 8 июня 2011 года . Проверено 1 июня 2011 года .
  6. ^ Свидетельские показания по делу Лоусона SEC, Национальный архив, Чикаго
  7. ^ "Автомобиль будущего". Сан-Антонио Лайт . 11 февраля 1946 г. с. 5.
  8. ^ "Торпедо будет сделано в Чикаго" . Траверс-Сити Рекорд-Орел . United Press International . 11 февраля 1946 г. с. 2.
  9. ^ a b Свидетельские показания по делу SEC по Тремулису, Национальный архив, Чикаго
  10. ^ a b c Иган, Филип С. (1989). Дизайн и судьба: Создание автомобиля Такера (1-е изд.). Оранж, Калифорния: на отметке. ISBN 978-0-924321-00-9.[ требуется страница ]
  11. ^ «Такер оправдан в мошенничестве; хочет построить автомобили». Джексонвилл Дэйли Джорнэл . 24 января 1950 г. с. 1.
  12. Перейти ↑ Tucker Topics, Tucker Corporation, 1948.
  13. ^ "Фантастическая история Такера". Waukesha Daily Freeman . 29 июня 1949 г. с. 8.
  14. ^ Патент США на дизайн № 154192 , П. Т. Такер, Дизайн автомобиля , 14 июня 1949 г.
  15. ^ a b c d Флори, Дж. "Келли" младший (2008). Американские автомобили, 1946–1959: каждая модель, год за годом . Джефферсон, Северная Каролина: МакФарланд. С. 855, 1013–1015. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  16. ^ "Указатель каталога: Такер / альбом / альбом" . Oldcarbrochures.com . Проверено 27 мая 2012 года .
  17. ↑ Дюшен, Поль (1 февраля 2011 г.). «11 вещей, которые вы не знали о Tucker '48» . Чикаго Трибьюн . Проверено 10 февраля 2012 года .
  18. ^ Ван Рипер, А. Bowdoin (2011). Биографическая энциклопедия ученых и изобретателей в американском кино и телевидении с 1930 года . Лэнхэм, Мэриленд: Scarecrow Press. С. 235–237. ISBN 978-0-8108-8128-0.
  19. ^ Б с д е е Wipff, Джон (1978). Полная история Корвера, том 1, глава 2 Такер и Корвейр - два в своем роде? . Шелберн-Фоллс, Массачусетс: Clark's Corvair, Inc., стр. 12–14.
  20. ^ a b Дюшен, Поль (1 февраля 2011 г.). «Престон Такер: Человек за машиной» . Чикаго Трибьюн . Проверено 10 февраля 2012 года .
  21. ↑ Mitten, Ray (24 января 1948 г.). «Такер борется с республикой за сталелитейный завод» . Питтсбург Пресс . п. 18 . Проверено 10 февраля 2012 года .
  22. ^ a b Берджесс-Уайз, Дэвид (1977). Уорд, Ян (ред.). Мир автомобилей: иллюстрированная энциклопедия автомобилей (Ссылка ред.). Милуоки: Ссылка на Пурнелл. п. 2386. ISBN 978-0-8393-6009-4.
  23. ^ Авторедакторы Consumer Guide (2002). Автомобили увлекательных 40-х: десятилетие вызовов и перемен . Линкольнвуд, Иллинойс: Международные публикации. С. 264–265. ISBN 0-7853-6274-6.
  24. ^ a b Эш, Агнес (8 мая 1960 г.). «Автомобиль опередил свое время». Новости Майами .
  25. ^ "Лот 246 1948 Tucker 48 4Dr Sedan" . RM Auctions. Архивировано из оригинального 29 февраля 2012 года . Проверено 10 февраля 2012 года .
  26. ^ "Барретт-Джексон Лот 5008: 1948 Tucker Torpedo" . Аукционная компания Барретт-Джексон . Проверено 10 февраля 2012 года .
  27. ^ "Коллекция старинных автомобилей Академии, представленная на автосалоне SF, 22–29 ноября - Университет Академии художеств" . www.academyart.edu .
  28. ^ "Аукцион Gooding's Pebble Beach 2014" . Гудинг и компания . Проверено 1 декабря 2014 года .
  29. ^ "Гонки См. Фото в 2:20 времени на видео YouTube, ТОЧНО озаглавленном:" Rapid Roy (Парень из серийной машины). Джим Кроче. (1974) «Автомобиль участвует в гонках под номером 12, и, возможно, им управлял« Продавец изящных подержанных автомобилей »Чак Бекман из Маунт-Оливер - Питтсбург, Пенсильвания. Рарити» . www.hemmings.com . Проверено 15 марта 2019 года .
  30. ^ http://www.oldcarsweekly.com/wp-content/uploads/2011/06/1018-Accident.jpg
  31. ^ http://www.kustomrama.com/images/8/8a/Tucker-1018.jpg
  32. ^ a b c d «Последний Такер, собранный из оригинальных деталей» . Проверено 30 июля 2015 года .
  33. ^ http://www.kustomrama.com/images/d/d0/Tucker-1027.jpg
  34. ^ https://www.djournal.com/news/star-of-tupelo-automobile-museum-goes-for-m/article_367d6912-6c46-51c0-b5fa-7075ade286e9.html
  35. ^ https://www.youtube.com/watch?v=u6jzCdESDrc
  36. ^ http://www.roadandtrack.com/car-culture/buying-mainasted/a14498169/buy-preston-tuckers-personal-tucker-48/
  37. ^ «Личный автомобиль Престона Такера - истинная часть автомобильной истории» . Carscoops . 16 декабря 2017 . Проверено 15 марта 2019 года .
  38. ^ "Аукционы RM Sotheby's - 1948 Tucker 48, # 1029" .
  39. ^ "Ежегодная выставка" День основателя и выставка классических автомобилей " . www.hamlin.lib.me.us . Проверено 25 января 2021 года .
  40. ↑ Hemmings Daily, давно заброшенный Такер эксгумирован, направлен на реставрацию Дэвидом Штролом, 15 февраля 2011 г. , получено 25 марта 2017 г.
  41. ↑ RM Sotheby's Auctions - 1948 Tucker 48, # 1036 , по состоянию на 24 марта 2017 г.
  42. ^ Тобас, Дэниел. "Великий Такер Капер (Или: Глиберман Шлепед Здесь!)" . Архивировано из оригинала 8 февраля 2001 года . Проверено 29 июня 2011 года .
  43. ^ "Автомобиль Такера" . Коллекция «Америка в движении» . Национальный музей американской истории . Проверено 10 февраля 2012 года .
  44. ↑ Barrett-Jackson, Tucker Torpedo 1948 года, # 1043 , по состоянию на 24 марта 2017 г.
  45. ↑ RM Sotheby's Auctions - 1948 Tucker 48, # 1044 , по состоянию на 24 марта 2017 г.
  46. ^ "Гонки Кубка Вандербильта - Блог - На пути к Гальке: Первое видео недавно окрашенного Tucker 1044" . www.vanderbiltcupraces.com . Проверено 14 марта 2019 года .
  47. ↑ RM Sotheby's Auctions - 1948 Tucker 48, # 1045 , по состоянию на 24 марта 2017 г.
  48. ↑ RM Sotheby's Auctions - 1948 Tucker 48, # 1049 , по состоянию на 24 марта 2017 г.
  49. ^ «Обменный курс евро (EUR) к доллару США (USD) на 14 мая 2016 года» . eur.fxexchangerate.com . FxexchangeRate.com. 14 мая 2016 года . Проверено 24 марта 2017 года .
  50. ^ "Единственный: 1948 Tucker Torpedo Convertible" . Лучшие старинные и классические автомобили на продажу онлайн | Принесите трейлер . 28 ноября 2018 . Проверено 25 января 2021 года .
  51. ^ "1948 Tucker Convertible 1 из 1 прототипа всего 10 ОРИГИНАЛЬНЫХ МИЛЬ! | Rowlett Texas 75088" . Ускорьте автоматическую группу . Проверено 25 января 2021 года .
  52. ^ Матрас, Джон (июль 2001). «Ида Автомотив Нью Такер 48» . Автомобиль и водитель . Проверено 10 февраля 2012 года .
  53. ^ Schutta, Mike (1 марта 2012). «Гоночная редкость» . Hemmings Motor News . Проверено 18 августа 2013 года .)

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт американского автомобильного клуба TuckerClub.org - Информация об автомобилях, включая местонахождение всех сохранившихся экземпляров.
  • www.htmgv.org Музей Генри Форда Экспонат Такера
  • RobIdaConcepts.com Ida Automotive New Tucker 48 и Lower 48
  • Такер 48 Ялопник Фэнтези Гараж
  • Tucker Torpedo Automobile 1948 3D модель Tucker
  • Ветвь Antique Automobile Club об аукционе Tucker # 1010
  • Коллекция недолговечных / странных автомобилей из страны игрушек Чака
  • Особенность Huntsville Rewound об автомобилях Keller (18 изготовлено / 3 существует)