Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Тунисэйр
Tunisair logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
TUТАРТЮНЕР
Основан1948 г. ( 1948 )
Начатые операции1 апреля 1949 г. ( 1949-04-01 )
КонцентраторыМеждународный аэропорт Тунис-Карфаген
Программы часто летающих пассажировFidelys
Размер флота29
Направления101
Штаб-квартираТунис , Тунис
Ключевые людиХалед Челли (генеральный директор) [1]
Веб-сайтwww .tunisair .com

Société Tunisienne де l'Air или Tunisair ( арабский : الخطوط التونسية ) является национальной авиакомпанией из Туниса . [2] Основанная в 1948 году, она выполняет регулярные международные рейсы на четыре континента. Его основная база - международный аэропорт Тунис-Карфаген . Головной офис авиакомпании находится в Тунисе , недалеко от аэропорта Туниса. [3]

История [ править ]

Тунис Эйр Дуглас DC-4 в аэропорту Парижа (Орли) в 1957 году

Авиакомпания была сформирована правительством Туниса под названием Société Tunisienne de l'Air в конце 1948 года. Первоначальные инвестиции составили  60 миллионов французских франков , при этом пакет акций был разделен между правительством (35%), Air France (35%) и другими заинтересованными сторонами (30%). %). [4] Air France передала некоторые из его DC-3 и маршрутов (которые включены в Тунис - Кость - Алжир , Tunis- Аяччо - Ницца , Tunis- Бастия -Ницца, Tunis- Рим и грузовой рейс между Тунисом и Марселе ) [5]новой авиакомпании, чтобы она начала работу; [4] они начались 1 апреля 1949 года . [6] Первым управляющим директором компании был Рене Лефевр . [7] ( 1949-04-01 )

Маршрутная сеть была расширена вдоль побережья в начале 1950-х годов. В 1951 году в качестве пунктов назначения были включены Касабланка , Гудамис и Триполи . В мае того же года Tunis- Триполи - Sabhah был запущен сервис; он был направлен через Сфакс и Джербу в сентябре. Маршрут Гудамиса был закрыт в 1952 году, и в том же году рейс Касабланки был передан Air France. В 1953 году обслуживание Марселя было расширено до Парижа . В 1954 году Douglas DC-4 был арендован у Air France и использовался на маршруте в Париж. [7] По состоянию на март 1955 г. ( 1955-03 )флот состоял из трех Douglas DC-3 , одного Douglas DC-4 и SNCASE Languedoc . [8] В 1955 году перевозчик перевез 92 344 пассажира. В конце года количество сотрудников составляло 140 человек. Выручка авиакомпании за 1955 год составила 620 000 фунтов стерлингов , а общие расходы составили 550 000 фунтов стерлингов. [9] В 1957 году правительство Туниса стало крупнейшим акционером (51%), а доля Air France была уменьшена до 15%. [7]

Тунисская Air Caravelle III в Евроаэропорте в 1977 году. Перевозчик принял поставку первого самолета этого типа в 1961 году [7].

31 августа 1961 года авиаперевозчик получил свой первый реактивный самолет Sud Caravelle III. В октябре открылся новый рейс во Франкфурт, но он был прекращен в марте следующего года из-за плохих экономических показателей. Вторая Caravelle была заказана в 1963 году и поступила на вооружение в марте 1964 года . В сотрудничестве с Lufthansa полеты во Франкфурт были возобновлены в апреле 1966 года с использованием оборудования Caravelle. [7] Норд 262 был впервые введен в эксплуатацию в 1969 г. [10] Введение этого самолета во флот вместе с авиакомпанией уже имеющей два Caravelles в операции позволило несущей к фазе из в DC-3 и два DC-4 . [11] ( 1964-03 ) ( 1966-04 )

Самолет Boeing 727, ранее принадлежавший компании Tunisair, окрашен в более старую окраску .

К марту 1970 года количество сотрудников выросло до 888 человек . В то время у них было четыре Caravelle, две Cessna 402 , DC-3 и Nord 262, которые использовались на внутренних и международных маршрутах в Алжир , Бельгию , Францию , Германию , Нидерланды , [nb 1] Италию , Ливию. , Марокко и Швейцария . [12] Компания Tunis Air получила свой первый самолет Боинг , Боинг 727-200 , 12 марта 1972 года; [13] он был введен в эксплуатацию на трассе Тунис-Париж. [14] ( 1970-03 ) 1 апреля 1972 года самолет Боинг 707 , арендованный у Сабены, открыл сообщение Тунис – Лондон. [15] В тот же день были запущены новые рейсы в Люксембург и Джидду . [16] В конце года был заказан второй Боинг-727 для поставки в июле 1973 года . [14] В 1973 году третий Боинг 727 был заказан для передачи в декабре того же года. [17] Четвертый и пятый 727 были заказаны в 1974 и 1975 годах. [18] [19] [20] [21] Постепенное внедрение Boeing 727 позволило Tunisair заменить Caravelles и списать оставшиеся DC-3. [11] ( 1972-04-01 ) ( 1973-07 )

Тунисский Airbus A320-200 на коротком финальном этапе в аэропорт Цюриха в 2011 году.

Впервые в своей истории перевозчик начал торговать своими акциями на Тунисской фондовой бирже в 1995 году, когда было размещено 20% акций. [22] Ахмед Смауи занял пост президента и генерального директора компании в марте 1997 года . [23] В январе 1999 года новым президентом стал Абдельмалек Ларифте. Также в 1999 году были рейсы в Амман и Бейрут . [22] По состоянию на апрель 2000 года в авиакомпании работало 7259 сотрудников. На данный момент флот насчитывал один Airbus A300B4-200 , два Airbus A319-100 , десять Airbus A320-200 , четыре Boeing 727-200 Advanced , три ( 1997-03 ) ( 1999-01 ) (2000-04)Boeing 737-200 Advanced , четыре Boeing 737-500 и три Boeing 737-600, которые обслуживали следующие направления: Абу-Даби , Алжир, Амман, Амстердам , Афины , Барселона , Бейрут, Берлин , Бильбао , Бордо , Братислава , Брюссель , Будапешт , Каир , Касабланка, Копенгаген , Дакар , Дамаск , Джерба, Дюссельдорф , Франкфурт, Гафса , Женева ,Грац , Гамбург , Стамбул , Джидда, Лилль , Линц , Лиссабон , Лондон, Люксембург, Лион , Мадрид , Мальта , Марсель , Милан , Монастир , Мюнхен , Ницца, Нуакшот , Палермо , Париж , Прага , Рим, Зальцбург , Сфакс, Стокгольм , Страсбург , Табарка , Тулуза , Тозер ,Тунис , Вена , Варшава и Цюрих . [6]

В 2007 году Набиль Четтауи был назначен главным исполнительным директором (CEO). [24] В июне 2011 года Хамади Тамри сменил Четтауи на посту президента и генерального директора компании. [25] В июле того же года Москву впервые обслужил авиаперевозчик с рейсами в аэропорт Домодедово . [26] Первый трансатлантический сервис авиакомпании Тунис – Монреаль был запущен в июле 2016 года . [27] (2016-07)

Корпоративные дела [ править ]

Право собственности и управление [ править ]

Компания на 74% принадлежит правительству Туниса. [28] По состоянию на декабрь 2016 года генеральным директором является полковник Элиес Мнакби, который был назначен Министерством транспорта вместо г-жи Сарры Реджеб, которая стала главой SNCFT . [29]

Бизнес-тенденции [ править ]

Годовые отчеты Tunisair не публикуются регулярно; цифры также могут показаться несоответствующими в отраслевых сообщениях и сообщениях прессы. Цифры для Авиакомпании (в отличие от Группы) кажутся такими, как показано ниже (по состоянию на год, закончившийся 31 декабря):

2008 г.2009 г.2010 г.2011 г.2012 г.20132014 г.2015 г.2016 г.2017 г.2018 г.
Оборот ( TND m )1,1301,1471,1148579951,2801,570
Чистая прибыль (млн тенге)3360-125,8-205,3−196,6
Количество работников3 70937473,5793765
Количество пассажиров (м)3,73,23.83,73.52,83.03.53.8
Коэффициент загрузки пассажира (%)70,571,874,474,5
Количество самолетов (на конец года)29292928 год
Примечания / источники[30][30][31][32]
[32] [33][28] [33]
[34]		[34] [35][35][36] [37]
[38]		[36][39]
Главный офис Tunisair

Головной офис [ править ]

Головной офис Tunisair расположен на шоссе X недалеко от международного аэропорта Тунис-Карфаген в Тунисе . [40]

Направления [ править ]

Основная статья: Список направлений Tunisair

Tunisair выполняет рейсы в Африку , Азию , Европу и Северную Америку . [41] Его основная база - международный аэропорт Тунис-Карфаген .

Флот [ править ]

Текущий флот [ править ]

Тунисский Airbus A319-100 в аэропорту Цюриха в 2011 году.

По состоянию на март 2017 года флот Tunisair состоит из следующих самолетов : [42]

Тунисский флот
СамолетВ сервисеЗаказыПассажирыЗаметки
CYОбщее
Airbus A319-1004-1690106
-144144
Airbus A320-20016--162162
Airbus A320neo-5 [43]
TBA
Поставки в 2021–2022 гг. [44]
Airbus A330-20022 [43]24242266 [45]
Боинг 737-6007--126126
Общее297

Исторический флот [ править ]

  • Airbus A300-600 [46]
  • Боинг 737-500 [46]

Последние события [ править ]

Тунисский Airbus A300-600 в Париж-Орли .

Компания Tunisair стала первым клиентом Airbus A319 как в арабском мире, так и в Африке, когда в октябре 1997 года заказала три самолета вместе с четырьмя Airbus A320 . [47] Другой заказ последовал в том же году, когда авиакомпания приобрела четыре Boeing 737-600 , поставка которых первоначально планировалась, начиная с мая 1999 года . [48] Авиакомпания выбрала еще три самолета, но в то время не сообщалось о конкретных вариантах. [48] [49] Самолет включен в обоих заказов были направлены на замену устаревших Boeing 727 и 737 в авиакомпании «ы флота. [48] (1999-05)Компания получила свой первый А319 в августе 1998 года . [50] Компания Tunisair впоследствии добавила еще три Boeing 737-600, поставив седьмой самолет в апреле 2001 года . [51] (1998-08) (2001-04)

Два подержанных самолета Airbus A300-600R с двигателями General Electric CF6 были приобретены в 2000 году; [52] Третий самолет этого типа присоединился к флоту в 2001 году. [53] В 2006 году был заказан A319 с увеличенной дальностью полета. [54] В июле 2008 года Tunisair заказал три Airbus A350 XWB , а также три Airbus A330-200 и десять. Airbus A320. [45] [55] Заказ был частично изменен в середине 2013 года, когда авиакомпания отменила заказ на A350. [56] Авиакомпания получила свой первый Airbus A330-200 в июне 2015 года . [45] (2008-07) (2015-06)В 2016 году в заказ Airbus снова были внесены поправки, в результате которых был удален A330 и четыре A320, включая четыре Airbus A320neo . [57]

Инциденты и аварии [ править ]

С момента своего основания в 1948 году компания Tunisair никогда не сталкивалась со смертельным исходом, но потерпела три повреждения корпуса: [58]

  • 12 января 1979 года был угнан и направлен в Ливию Боинг-727 после того, как угонщики потребовали освободить тунисского профсоюзного деятеля Хабиба Ачура . В Триполи угонщики сдались. Погибших нет. [59]
  • 11 февраля 1992 года Boeing 727 выкатился из своей ангара в международном аэропорту Тунис-Карфаген во время испытания двигателя из-за того, что технические специалисты забыли включить тормоза самолета. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту. [60]
  • 6 февраля 2013 года самолет Airbus A320, выполнявший рейс 712, выехал за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в международном аэропорту Тунис-Карфаген. Все находившиеся на борту 83 человека остались живы, однако самолет был признан потерянным. [61]

См. Также [ править ]

  • ТунисЭйр Экспресс
  • Транспорт в Тунисе

Заметки [ править ]

  1. ^ ″ Голландия ″ - название обслуживаемой страны, включенное в вспомогательный источник. [12]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Халед Челли назначен генеральным директором Tunisair" . Тунис Африк Пресс .
  2. ^ «Генеральный директор Tunisair уволен после спора с профсоюзом» . Тунис: Рейтер. 22 февраля 2021. Архивировано из оригинала 23 февраля 2021 года .
  3. ^ " Tunisair Тунис архивации 16 июля 2011 в Wayback Machine ." Тунисэр. Проверено 21 июня 2010 г. "Главный офис агентства Tunisair BD du 7 Novembre 1987 2035 г., Тунис Карфаген"
  4. ^ a b Guttery 1998 , стр. 210.
  5. ^ Guttery 1998 , стр. 210–211.
  6. ^ a b "Всемирный справочник авиакомпаний - Tunisair" . Международный рейс . 157 (4722): 109. 4–10 апреля 2000 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинального 14 июля 2012 года. 
  7. ^ a b c d e Guttery 1998 , стр. 211.
  8. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний - Тунис Эйр" . Полет . 67 (2407): 308. 1 марта 1955. Архивировано из оригинала 8 февраля 2014 года.
  9. ^ "Всемирный каталог авиакомпаний - Тунис Эйр, Сосьете Тунисен де л'Эр" . Полет . 71 (2519): 615. 3 мая 1957 года Архивировано из оригинала 8 февраля 2014 года.
  10. ^ «Воздушный транспорт» . Международный рейс . 96 (3165): 695. 6 ноября 1969. Архивировано из оригинала 9 февраля 2014. Самые последние из 262s Nord для входа услуги является то , что Тунис Air.
  11. ^ a b Guttery 1998 , стр. 212.
  12. ^ a b "Мировые авиалинии 1970 - Тунис Эйр (Сосьете Тунисьен де л'Эр)" . Международный рейс . 3185 (97): 507. 26 марта 1970 года Архивировано из оригинала 9 февраля 2014 года.
  13. ^ «Воздушный транспорт» . Международный рейс . +101 (3289): 401. 23 марта 1972. Архивировано из оригинала 9 февраля 2014 года Тунис Air принял доставку 727-200 на 12-марше авиакомпании первый Boeing.
  14. ^ a b «Мировые новости» . Международный рейс . 102 (311): 262. 24 июня 1972. Архивировано из оригинала 9 февраля 2014 г. А второй Boeing 727-200 был заказан Tunis Air на поставку в июле 1973 года первый 727 авиакомпании пошли на службу в Тунис-Париж Маршрут прошлого марта.
  15. ^ «Воздушный транспорт» . Международный рейс . +103 (+3344): 572. 12 апреля 1973. Архивировано из оригинала 9 февраля 2014 г. Тунисскую Air 707 арендуемых от Sabena-который открыл один раз в неделю службы Тунис-Лондон 1 апреля.
  16. ^ "Мировые авиалинии - Тунис Эйр (Société Tunisienne de l'Air)" . Международный рейс . 101 (3 296): 48. 18 мая 1972. Архивировано из оригинала 9 февраля 2014 года.
  17. ^ «Воздушный транспорт - Боинг: еще 18 заказов» . Международный рейс . 3353 (103): 914. 14 июня 1973. Архивировано из оригинала 30 августа 2013 года .
  18. ^ «Воздушный транспорт» . Международный рейс . +106 (+3422): 516. 17 октября 1974. Архивировано из оригинала 2 января 2013 г. Тунис Air заказал четвертый Advanced 727-200 с поставкой в декабре.
  19. ^ «Воздушный транспорт» . Международный рейс . 105 (+3400): 589. 9 мая 1974. Архивировано из оригинала 2 января 2013 г. Тунис Air купивший Advanced 727-200 добавить в свой существующий парк из трех человек . Доставка будет в декабре этого года.
  20. ^ "Рынок авиалайнеров" . Международный рейс . 107 (3 452): 725. 8 мая 1975. Архивировано из оригинала 24 января 2014 г. Тунис Air приобрел свой пятый 727-200 для передачи в ноябре.
  21. ^ "Рынок авиалайнеров" . Международный рейс . 108 (3445): 442. 20 марта 1975. Архивировано из оригинала 9 февраля 2014 г. Тунис Air заказал пятый Boeing 727-200.
  22. ^ a b «Трудная задача в Тунисе» . Flightglobal . 1 мая 2000 года Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года.
  23. ^ "Государственный контроль над ошибками Tunisair" . Flightglobal . Авиационный бизнес . 1 сентября 1997 года Архивировано из оригинала 2 апреля 2014 года.
  24. ^ "Исполнительные встречи вкратце" . Flightglobal . Авиационный бизнес . Архивировано из оригинала на 1 июня 2014 года министерства транспорта Туниса назвал Набиль Chettaoui в качестве нового исполнительного директора Tunisair, заменив Юсуфа Неджи.
  25. ↑ Дрон, Алан (14 июня 2011 г.). «Тамри назначен новым генеральным директором Tunisair» . Flightglobal . Лондон . Архивировано из оригинала на 1 июня 2014 года.
  26. ^ "Tunisair открывает московское обслуживание" . Flightglobal . Лондон . 7 июля 2011 года Архивировано из оригинала на 1 июня 2014 года.
  27. ↑ Янг, Кэтрин М. (11 июля 2016 г.). «Маршруты авиакомпаний-11 июля 2016 года» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинального 22 июля 2016 года Tunisair начал свой первый трансатлантический сервис с 2X-недельном Тунис-Монреаль с Airbus A330-200s. 
  28. ^ a b «Годовой отчет 2014» . Ассоциация африканских авиакомпаний. 2014. Архивировано 23 марта 2016 года.
  29. ^ "Elyes Mnakbi, nouveau PDG de Tunisair, Sarra Rejeb à la tête de la SNCFT" . BusinessNews.com.tn . 30 декабря 2016 года. Архивировано 1 января 2017 года. (На французском)
  30. ^ a b «Прибыль Tunisair увеличилась» . Арабско-турецкий туристический вестник. 16 мая 2010. Архивировано 18 января 2018 года.
  31. ^ "Découvrir Tunisair: Представления" . Архивировано 19 сентября 2017 года . Проверено 6 апреля 2018 .
  32. ^ a b "Откройте для себя Tunisair: Представления" . 2013. Архивировано 23 января 2016 года . Проверено 19 марта +2016 .
  33. ^ a b «Tunisair реализует план выхода из кризиса, поскольку LCC ожидают заключения соглашения об открытом небе» . Центр авиации CAPA. 23 мая 2013 года. Архивировано 1 сентября 2013 года.
  34. ^ a b «TunisAir увеличила выручку, инженеры планируют забастовку» . Почта Северной Африки. 4 февраля 2015 г. Архивировано 3 апреля 2016 г.
  35. ^ a b « Tunisair tente de rebondir en ouvrant de nouvelles lignes (перевод: Tunisair пытается прийти в норму, открывая новые маршруты)» . эконострум. 24 февраля 2016 года. Архивировано 18 марта 2016 года.
  36. ^ a b «Тунис: Tunisair увеличил выручку на 29% до более чем 1,2 миллиарда динаров в 2017 году» . Африканский менеджер. 30 января 2018. Архивировано 6 мая 2018 года . Проверено 4 апреля 2018 года .
  37. ^ «Выручка Tunisair выросла на 29% в 2017 году» . Завя Томсон Рейтер. 24 февраля 2018. архивации с оригинала на 6 апреля 2018 года . Проверено 4 апреля 2018 года .
  38. ^ «Тунис: Tunisair сообщает о значительных потерях в 196 миллионов динаров в 2016 году» . Африканский менеджер. 22 декабря 2017. Архивировано 6 мая 2018 года . Проверено 4 апреля 2018 года .
  39. ^ «Tunisair объявляет о доходах более 1,5 миллиарда динаров в 2018 году» . Африканский менеджер. 31 января 2019 . Проверено 19 октября 2019 года .
  40. ^ « Тунис. Архивировано 16 июля 2011 года в Wayback Machine ». Тунисэр. Проверено 16 марта 2010 г.
  41. ^ 2017, UBM (UK) Ltd. «Tunisair изменяет запуск в Монреале на июнь 2016 года» . Routesonline . Архивировано 5 сентября 2017 года . Проверено 5 сентября 2017 года .CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  42. ^ «Наш флот» . Тунисэр. Архивировано из оригинала 16 марта 2017 года.
  43. ^ a b «Заказы и поставки Airbus» . Архивировано 26 декабря 2017 года.
  44. ^ "Tunisair s'offre cinq avions type A320neo" (на французском языке). Il Boursa. 5 сентября 2019 . Проверено 11 октября 2019 года .
  45. ^ a b c Камински-Морроу, Дэвид. «ФОТО: Tunisair принимает первый самолет А330-200» . Лондон : Flightglobal . Архивировано из оригинала на 10 июня 2015 года. 
  46. ^ а б «Наш флот» . Тунисэр. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года.
  47. ^ "Tunisair - первый арабский заказчик A319" . Flightglobal . 22 октября 1997 года Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года.
  48. ^ a b c «Tunisair следует заказу Airbus с 737-600» . Flightglobal . 5 ноября 1997 года Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года.
  49. ^ "Tunisair выбирает 737 нового поколения для расширения своего парка" (пресс-релиз). Боинг. 28 октября 1997 года Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года.
  50. ^ "Торговая площадка" . Flightglobal . 9 сентября 1998 года Архивировано из оригинала 9 февраля 2014 г. Tunisair принял поставку его первый из трех CFM International CFM56 Приведено Airbus А319 в августе.
  51. ^ "Tunisair принимает седьмой и последний заказанный Боинг 737-600" . Flightglobal . Международный рейс . 24 апреля 2001 года Архивировано из оригинала на 1 июня 2014 года.
  52. ^ "Торговая площадка" . Flightglobal . 11 апреля 2000 года Архивировано из оригинального 22 февраля 2014. Tunisair приобрела два экс-Emirates Airbus A300-600Rs , которые были торгуемые обратно к производителю. Один из двух самолетов General Electric с двигателем CF6 уже доставлен, второй должен быть доставлен в конце этого года.
  53. ^ Bonnassies, Оливье (23 июля 2012). «Tunisair продает A300» . Flightglobal . Архивировано из оригинала на 1 июня 2014 года.
  54. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (5 июля 2006 г.). «Tunisair увеличит дальность полета Airbus A319» . Flightglobal . Лондон . Архивировано из оригинала 9 февраля 2014 года.
  55. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (15 июля 2008 г.). «ФАРНБОРУ 2008: фирмы Tunisair заказывают самолеты А350, А330 и А320» . Flightglobal . Международный рейс . Архивировано из оригинала на 1 июня 2014 года.
  56. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (7 июня 2013 г.). «Tunisair, похоже, отменяет заказ A350-800» . Flightglobal . Тулуза . Архивировано из оригинала на 1 июня 2014 года.
  57. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (6 сентября 2016 г.). «Tunisair заказывает A320neo после перестройки отставания» . Лондон : Flightglobal . Архивировано из оригинального 17 сентября 2016 года.
  58. ^ Рантер, Харро. «Тунис Эйр» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 апреля 2021 года .
  59. ^ Рантер, Харро. «АСН Авиакатастрофа Boeing 727-2H3, регистрация неизвестна Триполи» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 апреля 2021 года .
  60. ^ Рантер, Харро. «ASN Авиационная катастрофа Boeing 727-2H3 TS-JHV в аэропорту Тунис-Карфаген (TUN)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 апреля 2021 года .
  61. ^ Рантер, Харро. «ASN Авиационная катастрофа Airbus A320-211 TS-IMB в аэропорту Тунис-Карфаген (TUN)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 апреля 2021 года .

Библиография [ править ]

  • Guttery, Бен Р. (1998). Энциклопедия африканских авиалиний . Джефферсон, Северная Каролина: ISBN McFarland & Company, Inc. 0-7864-0495-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • «Guides des vols (Eté 2014)» [Руководство по полетам (Действительно с 30 марта 2014 г. по 25 октября 2014 г. )] (PDF) (на французском языке). Тунисэр. Архивировано из оригинального (PDF) 9 декабря 2014 года. (2014-03-30) (2014-10-25)  
  • Котировки Tunisair на Тунисской фондовой бирже