Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с SNCF .
Логотип тунисских железных дорог

Société Nationale де Chemins де Феры Tunisiens (английский: тунисские железные дороги ; VI ), сокращенно SNCFT , является национальной железной дорогой Туниса и под руководством Министерства транспорта. SNCFT была основана 27 декабря 1956 года как отделение от Société Tunisienne des Transports Publics (STTP). Штаб-квартира компании находится в Тунисе, в ней работает около 6000 человек. SNCFT предоставляет пассажирские и грузовые услуги на национальном уровне.

Тунис унаследовал большую часть своей железнодорожной транспортной системы от Франции, и правительство Туниса продолжило развитие инфраструктуры. В силу исторических причин в стране действуют две разные системы ширины колеи . Таким образом, SNCFT управляет 471 км длиной 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов).  1 / 2  в) стандартная колея сеть в северном и в 1,674 км1000 мм(3 фута  - 3 / 8  в) метр колеи сети в центральной и южной части страны (65 км электрифицированы); только 8 кмдороги сдвойнойколеей (2006 г.). [1] Тунис имеет железнодорожное сообщение с соседнимАлжиромчерез границу в Гардимау, но пассажирские перевозки ограничены одним рейсом в оба конца в день (по состоянию на лето 2008 года).

Подвижной состав [ править ]

Тепловоз в Сфаксе
Дизельные вагоны в Набель
Электропоезд ТГМ
Электропоезд Сахельского метрополитена

SNCFT владеет около 180 дизельными двигателями, 15 дизельными вагонами, 6 электрическими вагонами, более 200 легковыми и более 5200 грузовыми вагонами. По заказу дизельные двигатели, которые развивают скорость до 130 км / ч; China South поставила локомотивы, два из которых используются на линии Тунис - Бежа - Джендуба. [2]

Пассажирское обслуживание [ править ]

Тунисская железнодорожная сеть

В 2003 году SNCFT обслуживала около 35,7 миллиона пассажиров в год. [3] Он предлагает "grand confort", услуги первого и второго класса. Скоростные поезда с кондиционированием воздуха (Direct Climatisé) оснащены кондиционерами во всех трех классах, а более быстрые поезда «Экспресс» также оснащены кондиционерами, но имеют только первый класс и класс grand-confort. Пригородные поезда (омнибусы для местных и banlieu для пригородных) обычно содержат только первый и второй класс. В 2008 году компания SNCFT получила несколько новых дизельных поездов, которые продаются как «Autorail Express». Они используются на маршрутах из Туниса в Сус и Сфакс, с одной поездкой туда и обратно в день из Туниса в Дахмани. [4]

Район Туниса [ править ]

Местные поставщики транспортных железнодорожных основе управляются с помощью Сосьете де де Тунис транспортов и состоят из Леже метро , в легкой железнодорожной сети, и 19 км Tunis- Гулетт - La Marsa 1435 мм ( 4 фута  8 1 / 2  в) стандартная колея ссылки лёгкорельсовая (ТГМЫ).

SNCFT предоставляет местные услуги в восточных пригородах Туниса:

  • Тунис - Радес - Хаммам Лиф - Борж Седрия - Эрриад ; электрификация завершена.

Сухопутные маршруты [ править ]

Тунис является центром сети SNCFT. Основные маршруты следующие: [5]

Стандартный калибр [ править ]

  • La Ligne du Nord: Tunis - Mateur - Bizerte
  • La Ligne Internationale: Тунис - Бежа - Гардимау , граница с Сук Ахрас , Алжир
Béjà - Mateur - Табарка и филиалы

Измерительный прибор [ править ]

  • La Ligne du Sud-Ouest: Тунис - Гаафур - Кассерин
  • La Ligne du Cap Bon : Bir Bou Regba - Nabeul
  • La Ligne de la Côte: Тунис - Сус - Сфакс
Линия Тунис-Сусс-Сфакс - одна из самых быстрых линий длиной 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).  3 / 8  в) (метр колеи) поезда в мире с [6] 130 км / ч. [7]
  • La Ligne du Centre: Сус - Кассерин
  • Les Lignes du Grand Sud: Сфакс - Метлауи - Тозер и Сфакс - Габес и ответвления Метлауи - Редейф и Муларес.
  • Сахель Метро : Сусс - Монастир - Махдия ; этот маршрут электрифицирован.

Румяна LEZARD ( Red Lizard ) является дизельным буксируемым туристическим поездом на метр колее и идет от Metlaoui к Seldja . Служба использует бывший королевский поезд тунисского бея с обслуживающим персоналом в старинной униформе. Поезд делает фотоостановки в ущелье Селджа.

Транспортная служба [ править ]

В 2003 году компания SNCFT перевезла около 11,6 миллионов тонн грузов. [3] На юге Туниса по железной дороге Сфакс-Гафса доставляются фосфаты и железная руда в порт Сфакс . Также линии Метлауи - Редейф и Муларес - Кассерин предназначены для перевозки фосфатов.

История [ править ]

В 1870 году итальянская компания Mancardi получила концессию на строительство железной дороги между Тунисом и регионом Сахель, но из-за нехватки капитала не смогла ее построить. Вместо этого первая железнодорожная линия в Тунисе соединила Тунис с Ла-Марса (сегодняшняя линия TGM) и была открыта 2 августа 1872 года Садок-беем .

Строительство северной сети [ править ]

В 1872 году британской компании Pickering было разрешено построить железную дорогу со стандартной шириной колеи между Тунисом и Джендубой с концессией на 50 лет. Однако, поскольку план не был реализован, в 1876 году Французская корпорация Батиньоль и ее дочерняя компания Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma, взял на себя. Работы начались 30 апреля 1877 года. Открытие первого сообщения из Туниса в Тебурбу состоялось 24 июня 1878 года. Линия достигла Меджез-эль-Баба 30 сентября, Уэд-Зарга 30 декабря, Беха 1 сентября 1879 года, Джендуба 30 сентября и Гардимау 30 марта 1880 года. Сообщение с Алжиром было завершено к 29 сентября 1884 года. В 1894 году маршрут был связан с Бизертой. Позднее связи были расширены до Бежа Матер (1912) и Табарка (1922). Французской компании были предоставлены операционные права до 1922 года, после чего она была продана тунисскому государству.

Строительство южной сети [ править ]

В 1885 году в районе Сельджи были обнаружены значительные залежи фосфатов. В 1897 году компании Compagnie des phosphates et des chemins de fer de Sfax-Gafsa (CPCFSG) была предоставлена ​​концессия на добычу полезных ископаемых и строительство железнодорожного транспорта до порта Сфакс. Железная дорога метровой колеи между Сфаксом и Метлауи через Гафса была завершена к 1899 году. В 1913 году она была продлена до Тозера, а в 1916 году - до Габеса. По окончании концессии линия должна была быть возвращена тунисскому государству.

Кроме того, компании была предоставлена ​​концессия на строительство железной дороги между Тунисом и Суссом, которая была построена между 1895 и 1899 годами с ответвлениями на Пон-дю-Фах, мыс Бон, Набель, Кайруан и Мокнин. Эта часть сети счетчиков была дополнена подключением к Fahs Ksar Ghilane (1906 г.), где были обнаружены большие запасы фосфатов и железа. Связь между Сусом и Сфаксом была закрыта к 1911 году. Связь с Кап-Бон была расширена в 1940 году до месторождений бурого угля Эль-Удиане . Наконец, соединение между Ксаром Риланом в Алжире и сетью было завершено в 1930 году, а стратегическое сообщение между Хайдрой и Кассерином было закрыто к 1940 году.

Молотковый локомотив бывшей железной дороги Бона-Гельма

После Второй мировой войны [ править ]

К 1952 году железнодорожная сеть насчитывала 2044 км, в том числе 456 км стандартной колеи и 1110 км метровой колеи, принадлежащих Compagnie fermière des chemins de fer Tunisiens . Их финансирование было обеспечено из государственного бюджета, за исключением линии Тунис - Гардимау, которая была приобретена в 1922 году Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma . Кроме того, имелась 440 км пути с метровой шириной колеи, принадлежащая компании Compagnie des phosphates et des chemins de fer de Sfax-Gafsa, и 33 км стандартной колеи TGM.

После обретения независимости в 1956 году железнодорожная система Туниса была реорганизована в рамках недавно созданной SNCFT , за исключением TGM . Срок действия концессии CPCFSG истек в конце 1966 года, и 1 января 1967 года его железнодорожная деятельность стала частью Тунисских железных дорог.

Современные разработки [ править ]

На карте не показана 120-километровая прямая линия между Гафса и Габес .

В 2004 году открылся новый участок линии от Калаа-Сегира до М'Саакена, что позволило через Тунис-Сфакс не попасть в центр города Сусс. До этого года все службы, проходящие через Сусс, должны были проходить по улицам и набережной с небольшой скоростью. Большая часть маршрута Тунис - Сфакс в то время была двухпутной, что позволяло предоставлять более быстрые и точные услуги.

Между Ливией и Тунисом ведутся переговоры о 150-километровом соединении со стандартной шириной колеи от Рас-Аждира на ливийской границе до Габеса . Ливия строит прибрежную сеть, которую планируется в конечном итоге расширить до Египта, которая в настоящее время заканчивается в Рас-Аждире. Контейнеры могли быть переведены на счетную манометру в Габесе на обменной станции . Доступ по стандартной ширине колеи к нынешней конечной станции Габеса можно было получить на береговой кривой в 2 км к востоку от конечной остановки.

Хронология [ править ]

  • 2008 - Соглашение с Ливией по линии связи;
  • 2012 г. - Электрификация железнодорожной линии Тунис - Борж Седрия и запуск нескольких современных электропоездов Hyundai Rotem . [8]

Предлагаемые строки [ править ]

  • Габес
  • Меденин [9]
  • Пограничная станция Рас-Аждир с Ливией и ливийской береговой линией (строится в 2008 г.)

Карты [ править ]

  • Карта Planetware
  • Карта Туниса

См. Также [ править ]

  • Железнодорожный транспорт в Тунисе
  • Société des Transports de Tunis
  • Транспорт в Тунисе
  • Reseau Ferroviaire Rapide

Примечание [ править ]

Английский термин « Тунисские железные дороги» взят с официального веб-сайта SNCFT (дата обращения 07.02.2008), другие термины, которые можно найти, - это Тунисские национальные железные дороги и Тунисские государственные железные дороги .

Ссылки [ править ]

  1. ^ "The World Factbook - Центральное разведывательное управление" . www.cia.gov . Проверено 5 сентября 2017 .
  2. ^ "Мировой рынок подвижного состава сентябрь 2012 - Железнодорожный вестник" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 24 сентября 2012 года .
  3. ^ a b - Исследование Euromedtransport
  4. ^ "Fahrplan SNCFT.html" . www.fahrplancenter.com . Проверено 5 сентября 2017 .
  5. ^ "Neue Seite 1" . www.fahrplancenter.com . Проверено 5 сентября 2017 .
  6. ^ "Tunesische Bahnen" . www.fahrplancenter.com . Проверено 5 сентября 2017 .
  7. ^ "イ ン タ ー ネ ッ ト し た ペ ッ ト の た め の の 創 り 方 洗車 車 検" . www.sfaxonline.com (на японском языке) . Проверено 5 сентября 2017 .
  8. ^ "Тунис: Les поезда électriques Entrent en обращении по линии де ла Banlieue Sud - Actualites en Tunisie et dans le monde sur Tunisie Numerique" . www.tunisienumerique.com (на французском языке) . Проверено 5 сентября 2017 .
  9. ^ The Times Атлас Мира, 2007, Р83
  • Историческая информация основана на статье французской Википедии от 07.02.2008: Transport ferroviaire en Tunisie

Внешние ссылки [ править ]

  • Домашняя страница (fr / ar)
  • Картинная галерея Railfaneurope
  • Список и фотографии двигателей