Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
АНТ-14
Туполев АНТ-14.JPG
РольПассажирский транспорт / агитационный самолет
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительТуполев
ДизайнерА.Н.Туполева
Первый полет14 августа 1931 г.
Вступление1931 г.
На пенсии1941 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользовательАгитационный отряд Максима Горького
Количество построенных1
Разработано изТуполев АНТ-9

Туполев АНТ-14 Правда была советским самолетом, который служил в качестве флагмана советской пропаганды эскадры. Он считается первым в России цельнометаллическим самолетом с конструкцией из коррозионно-стойкой стали. [1]

АНТ-14 был увеличенной версией АНТ-9 с размахом крыла 40,4 м по сравнению с размахом 23,8 м у АНТ-9. Оснащенный пятью радиальными двигателями Gnome-Rhône Jupiter 9AKX мощностью 358 кВт (480 л.с.) , он был способен перевозить экипаж из трех человек, а также 36 пассажиров с максимальной скоростью 236 км / ч (147 миль в час). Однако его крейсерская скорость составляла всего 195 км / ч (121 миль / ч). Вес пустого составлял 10 650 кг (23 480 фунтов), а максимальная взлетная масса - 17 146 кг (37 800 фунтов). АНТ-14 имел дальность действия 900 км (559 миль) и рабочий потолок 4220 м (13845 футов). Он имел неубирающееся шасси с хвостовым колесом, главная передача которого состояла из сдвоенных (продольных) колес.

История операций [ править ]

АНТ-14 был испытан Аэрофлотом в 1932 году. Хотя эти испытания не выявили проблем с самолетом, он был намного больше любого другого самолета в его парке, и ему не требовался самолет вместимостью 36 пассажиров, поэтому нет производство последовало. [2] [3]

17 марта 1933 года Советский Союз создал эскадрилью воздушной пропаганды , названную в честь Максима Горького , и АНТ-14 был назначен ей в качестве флагманского корабля, названного « Правда» в честь советской газеты и использовавшегося в основном для экскурсионных полетов. над Москвой , [4] [5], но время от времени выполнял туристические рейсы в Харьков и Ленинград (ныне Санкт-Петербург), а в 1935 году он посетил Бухарест, чтобы отметить фестиваль, проводившийся там в то время. АНТ-14 перевозил более 40 000 пассажиров до того, как был приземлен в 1941 году. [3] [4]

Операторы [ править ]

 Советский союз

Технические характеристики [ править ]

Данные из иллюстрированной энциклопедии винтовых авиалайнеров [6] Самолеты Туполева с 1922 г. [7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Вместимость: 36 пассажиров
  • Длина: 26,485 м (86 футов 11 дюймов)
  • Размах крыла: 40,4 м (132 футов 7 дюймов)
  • Высота: 5,4 м (17 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 240 м 2 (2600 кв. Футов)
  • Профиль крыла : корень: Туполев А0 (20%); подсказка: Туполев А0 (10%) [8]
  • Пустой вес: 10828 кг (23872 фунта)
  • Полная масса: 17 530 кг (38 647 фунтов)
  • Силовая установка: 5 × Gnome-Rhône 9Akx Jupiter 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 358 кВт (480 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 2-лопастные деревянные гребные винты с фиксированным шагом, более поздние металлические гребные винты диаметром 3,2 м (10 футов 6 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 236 км / ч (147 миль / ч, 127 узлов) на уровне моря
195 км / ч (121 миль / ч; 105 узлов) на высоте 3000 м (9843 футов)
  • Крейсерская скорость: 175 км / ч (109 миль / ч, 94 кН)
  • Диапазон: 900 км (560 миль, 490 миль)
  • Практический потолок: 4220 м (13850 футов)
  • Время набора высоты: 1000 м (3281 фут) за 4 минуты 54 секунды
  • Нагрузка на крыло: 3000 кг / м 2 (610 фунтов / кв. Фут)
  • Разбег: 250 м (820 футов)
  • Посадочный пробег: 220 м (722 ft)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

Связанные списки

Ссылки [ править ]

  1. ^ Советского Союза первый цельнометаллический самолет , globalspec.com
  2. ^ Даффи и Кандалов 1996, стр. 57
  3. ^ а б Ганстон 1995, стр. 392
  4. ^ a b Даффи и Кандалов 1996, стр. 58
  5. ^ АНТ-14 был частью полета четырех самолетов 18 мая 1935 года над Москвой, который закончился катастрофой, когда сопровождающий его истребитель маневрировал слишком близко к Максиму Горькому и ударил крыло авиалайнера, в результате чего он потерпел крушение, погибло 45 человек.
  6. ^ Ганстон, Билл (главный редактор); Болдри, Деннис; Чант, Крис; Страуд, Джон, ред. (1980). Иллюстрированная энциклопедия винтовых авиалайнеров . Нью-Йорк: Exeter Books. п. 69. ISBN. 0-89673-078-6.
  7. ^ Gunston, Билл (1 февраля 1996). Самолеты Туполева с 1922 г. (1-е изд.). Лондон: Патнэм. С. 54–56. ISBN 978-1557508829.
  8. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Даффи, Пол; Кандалов, Андрей (1996). Туплолев: Человек и его самолет . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. ISBN 1-85310-728-X.
  • Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия российской авиации с 1875 по 1995 год . Лондон: Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-405-9.