 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
 | |||||||
| |||||||
| Основан | Май 1989 (как China-Asia Airlines) ноябрь 1994 (как U-Land Airlines) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Прекращенные операции | Июнь 2000 г. | ||||||
| Концентраторы | Тайбэй Суншань аэропорт | ||||||
| Фокусные города | Гаосюн Цзиньмэнь | ||||||
| Размер флота | 6 | ||||||
| Материнская компания | U-Land Building Co., Ltd | ||||||
| Штаб-квартира | Тайбэй , Тайвань | ||||||
| Ключевые люди | Чжоу Цируй Чжоу Цичан К. Г. Ван Алексис Пейдж | ||||||
U-Land Airlines ( кит .瑞 聯 航空; пиньинь : Ruìlián hángkōng ) - тайваньский бюджетный перевозчик, базирующийся в Тайбэе . Авиакомпания была первым лоукостером на Тайване, который выполнял внутренние и ближнемагистральные международные рейсы. Обанкротившаяся в 2001 году, она была связана с U-Land Building Co., Ltd до того, как прекратила свою деятельность, и, как известно, стала первой тайваньской авиакомпанией, которая обанкротилась.
История [ править ]
U-Land Airlines, ранее известная как China-Asia Airlines, была создана 19 мая 1989 года с зарегистрированным капиталом в 200 миллионов тайваньских долларов и 120 сотрудниками, имеющими право летать по регулярным маршрутам Тайбэй - Гаосюн , а также Тайбэй - Цзиньмэнь . China-Asia Airlines была связана с китайскими законодателями Гоминьдана из компании An Feng Industrial, принадлежащей семье Ву Дэ-мэй . На момент создания у компании был только 36-местный винтовой самолет Short 360, и она в основном отвечала за внеплановые чартерные перевозки. [ необходима цитата ]
В начале 1990-х годов известная компания U-Land Building в Тайчжуне представила проект под названием «U-Land World» и несколько других крупных строительных проектов в центральной части Тайваня и какое-то время был хорошо известен. Спонсоры - Чжоу Ци-Руи и Чжоу Ци-Чанг - решили расширить свою деятельность в различных отраслях и планировали купить China-Asia Airlines, которая в то время почти прекратила свою деятельность. В ноябре 1994 года авиакомпания China-Asia Airlines была куплена и переименована в U-Land Airlines. Он также стал членом U-Land Corporation и приобрел шесть самолетов McDonnell Douglas .
Финансовые проблемы [ править ]
В 1997 году начался азиатский финансовый кризис , и рынок недвижимости Тайваня пришел в упадок. Проблема избытка пустующих недавно построенных объектов практически не затронула корпорацию U-Land Building, и их убытки достигли почти 2,5 млрд. Тайваньских долларов, связанных с U-Land Airlines. В декабре 1998 года они арендовали B-88898, McDonnell Douglas MD-82, компании Air Philippines (ныне PAL Express ) для выполнения рейса по Тайваню. В марте 2000 года U-Land Airlines арендовала тот же самолет авиакомпании Pacific Airlines (ныне Jetstar Pacific ) для выполнения рейсов на Тайвань.
Заземление [ править ]
Из-за слабого финансового положения и показателей безопасности полетов U-Land Airlines дважды приказывала прекратить полеты Администрацией гражданской авиации Тайваня . По состоянию на 26 июня 2000 [Обновить]г. U-Land Airlines накопила в общей сложности 18 396 377 новых тайваньских долларов, включая девять денежных грантов на сумму 11 106 486 тайваньских долларов и 2000 год. ВГА проинформировало соответствующие авиакомпании в соответствии со статьей 14 о «сборах за использование авиационных станций. воздушное судно, средства навигационного оборудования и другие связанные »и статья 9« Правил использования зданий, земли и другого оборудования, находящегося под их юрисдикцией »от 1 июля 2000 г., чтобы помешать авиакомпании использовать аэропорт Тайбэй Суншань. и другие связанные объекты, а также поговорил с юристом Ли Чао-Сюн, чтобы он напомнил о долговых вопросах.
13 ноября 2001 года CAA аннулировало «разрешение на использование гражданского воздушного транспорта» для U-Land Airlines. К августу 2003 года аукцион окружного суда Гаосюн , проведенный Farmers Bank of China и Taiwan Business Bank, подал заявку на арест пары самолетов McDonnell Douglas MD-82, ранее принадлежавших авиакомпании. Резервные цены составляли 279 366 120 новых тайваньских долларов и 262 368 480 новых тайваньских долларов, но участников торгов найти не удалось.
К концу 2001 года все бывшие сотрудники U-Land Airlines решили протестовать на улицах за свои права на работу, но CAA отказало им и сохранило статус лицензии «на удаление». В течение десяти лет большинство из них были повторно наняты на работу в других авиалиниях: последняя волна протестов закончилась в конце 2004 года. В то время название U-Land Airlines было официально изъято из употребления местными СМИ.
Последний флот перед посадкой на мель [ править ]
| Авиалайнер | Производитель | Количество в парке до заземления | Заметки |
|---|---|---|---|
| МД-82 (ДК-9-82) | Макдоннелл Дуглас | 6 | B-88898 , ранее арендован PAL Express , а затем Jetstar Pacific B-88888 и B-88889 перешла дальневосточного воздушного транспорта в падении 2004 [3] B-88899 вручил Astro Air International осенью 1997 года [3 ] |
Ссылки [ править ]
- ^ "U-Land Airlines" . ch-aviation.com . Проверено 2 июня 2019 года .
- ^ "Флот U-Land Airlines" . Airfleets.net . Проверено 2 июня 2019 года .
- ^ a b c «Детали и история флота U-Land Airlines» . Planespotters.net . Проверено 2 июня 2019 года .
