US Highway 34 ( US 34 ) - это автомагистраль США, которая проходит через южную треть штата Айова . Он начинается на мосту через реку Миссури к западу от Гленвуда и идет на восток, где встречается с межштатной автомагистралью 29 (I-29) и США 275 . Через юго-западную Айову шоссе по большей части представляет собой двухполосную сельскую дорогу. Его развязки с US 59 около Эмерсона и US 71 около Стэнтона и Виллиски расположены вдали от населенных пунктов. В Оцеоле шоссе пересекает I-35 иСША 69 . К востоку от Оттумвы , где дорога пересекает US 63 , дорога соединяется с четырехполосной Iowa 163 до конца своего пути через штат. В Маунт-Плезант он пересекает US 218 и Iowa 27, авеню Saints Highway . Оттуда дорога ведет на юго-восток, где пересекает реку Миссисипи по мосту через Грейт-Ривер в Берлингтоне .
Шоссе США 34 | ||||
---|---|---|---|---|
Red Bull Highway | ||||
Информация о маршруте | ||||
Поддерживается Iowa DOT | ||||
Длина | 269,111 миль [1] (433,092 км) | |||
Существовал | 1 июля 1926 [2] – настоящее время. | |||
Основные узлы | ||||
Уэст-Энд | США 34 возле Гленвуда | |||
Восточная часть | США 34 в Берлингтоне | |||
Место расположения | ||||
Графства |
| |||
Система автомагистралей | ||||
|
US 34 была одной из первых автомагистралей США, когда система была создана в 1926 году, хотя ей предшествовал Маршрут Голубой травы, маршрут длиной 310 миль (500 км), который соединял Каунсил-Блафс и Берлингтон. В 1920 году дорожная комиссия штата Айова присвоила дорогам номера маршрутов, чтобы облегчить поиск пути путешественниками. Маршрут «Голубая трава» был полностью отнесен к основной дороге № 8 . Шесть лет спустя № 8 был переименован в US Highway 34. В 1930 году это шоссе стало первой дорогой, полностью заасфальтированной через штат, хотя к 1950-м годам это покрытие уже показало свой возраст. Шоссе было выпрямлено и расширено для проезда современной техники.
Начиная с 1960-х годов, часть маршрута была расширена до четырех полос. Участок автострады был построен в Берлингтоне и скоростной в Гленвуде. Во время строительства четырехполосной дороги в Гленвуде были обнаружены останки коренных американцев . Их последующий лабораторный анализ, а не немедленное перезахоронение, вызвали разногласия, которые в конечном итоге привели к Закону о защите могил коренных американцев и репатриации . В 1990-х и 2000-х годах шоссе между Оттумвой и Западным Берлингтоном было расширено до четырех полос в рамках проекта по улучшению коридора Де-Мойн -Берлингтон. С начала 1990-х годов современные мосты, способные выдерживать большие объемы высокоскоростного движения, были построены как на восточных, так и на западных государственных линиях. Оба новых моста заменили старые устаревшие мосты с фермами.
Описание маршрута
Автомагистраль США 34 проходит через Айову с запада на восток через южную треть штата. Он входит в штат, пересекая реку Миссури около Гленвуда, и выходит через реку Миссисипи на мост через Грейт-Ривер в Берлингтоне . Большая часть шоссе проходит по двухполосной дороге над дрейфующей равниной на юге Айовы . Восточная треть маршрута - четырехполосная скоростная автомагистраль; часть коридора между Де-Мойном и Берлингтоном. [3] Министерство транспорта штата Айова (Iowa DOT) обозначило всю протяженность дороги US 34 как шоссе Ред Булл в честь 34-й пехотной дивизии . [4]
Западная Айова
US 34 входит в Айову по мосту через реку Миссури недалеко от устья реки Платт . Он следует по четырехполосной скоростной автомагистрали, которая вскоре пересекает межштатную автомагистраль 29 (I-29) и US 275 . Последнее шоссе соединяется с US 34 с севера, и эти два шоссе проходят вместе через Гленвуд . Выезд L35 на County Road (CR L35) в южной части Гленвуда был до 2003 года западным концом параллельной дороги с US 275. В нескольких милях к востоку от города шоссе сокращается до двух полос, а US 275 расходится на юг. Продолжая движение на восток, US 34 ненадолго поворачивает на север, чтобы пересечь железнодорожную линию BNSF, по которой проходит California Zephyr . [5] [6]
Шоссе направляется прямо на восток мимо городов Малверн и Гастингс, прежде чем добраться до Эмерсона . Там одноквадрантная развязка обеспечивает прямое соединение с US 59 , которое пропускает накладные расходы. По мере приближения к Красному Дубу шоссе плавно уходит на юго-юго-восток. Он пересекает Айову 48 возле реки Ист-Нишнаботна в северо-западном углу города. К востоку отсюда шоссе направляется на юго-восток в сторону Стэнтона ; он снова направляется на восток возле парка штата «Озеро Викинг» . US 34 пересекает реку West Nodaway незадолго до развязки сложенных ромбов с US 71 . [6]
К востоку от перекрестка 71 США, улица США 34 начинается еще один участок шоссе, идущий строго на восток. Он пересекает средние и восточные рукава реки Нодауэй, последняя рукава находится на окраине Корнинга . Здесь находится перекресток с Iowa 148 . По-прежнему двигаясь на восток, шоссе проходит мимо кладбища на перекрестке с CR N46 . В конце прямого участка Айова 25 встречается с шоссе, и два маршрута направляются на северо-восток в сторону Крестона . Там шоссе расходятся на западной стороне города, и US 34 снова направляется на восток. Шоссе пересекает US 169, когда въезжает в Афтон . [6] К востоку от Афтона, США 34 и США 169 идут одновременно на восток; дороги поворачивают, чтобы объехать железнодорожную ветку BNSF. Между дорогой и рельсами появляется некоторое расстояние, и шоссе выпрямляется. US 169 поворачивает на север, а US 34 продолжает движение на восток в сторону Тайера .
Центральная Айова
К востоку от Тайера он проходит мимо Мюррея, а затем поворачивает на юго-восток, чтобы войти в обширный коммерческий район на западной окраине Оцеолы . Здесь автодорога встречается с съездами и съездами с автострады I-35 . Ближе к центру города Оцеола находится перекресток с шоссе US 69 . [6] На выезде из Оцеолы, US 34 проезжает парк графства и снова пересекает железную дорогу. Холмы и полосы для грузовиков отмечают дорогу прямо перед Лукасом . Там US 65 соединяется с севера, а две дороги изгибаются на восток в сторону Лукаса. Две дороги разделились; US 65 поворачивает на юг, а US 34 поворачивает на северо-восток, а затем обратно на юго-восток. На окраине Харитона , США 34 Бизнес продолжается вдоль того же вектором в то время как США магистраль 34 обходит город на юг. На южной стороне Харитона есть алмазная развязка с Айовой 14 . Рядом с парком Red Haw State Park деловой маршрут Chariton пересекает магистраль. [6]
США 34 снова направляются на восток. Он проходит мимо небольших городков Рассел и Мелроуз , оба из которых расположены вдоль железной дороги, поэтому доступ к городам обеспечивается короткими соединительными дорогами. К северу от шоссе находится некорпоративный город Джорджтаун , в котором находится историческая католическая церковь Святого Патрика . Железная дорога проходит под шоссе, прежде чем дорога и рельсы войдут в Альбию . Он пересекает Iowa 5 в южной части города. Шоссе изгибается через сельхозугодья южной Айовы и направляется к Оттумве . [6]
Восточная Айова
Когда US 34 приближается к Оттумве, перекресток с Albia Road ведет к южной части города. Этот участок дороги Альбии - бывший участок шоссе US 34, а до недавнего времени - участок дороги US 34 Business . Магистральная магистраль расширяется до четырех полос и пересекает нынешнюю конечную точку делового маршрута на Куинси-авеню. Он изгибается на юго-восток вдоль берега реки Де-Мойн и пересекает улицу Вапелло, по которой проходят дороги US 63 Business и Iowa 149 . Перекресток - южная оконечность Айовы 149. После пары развязок US 34 встречает US 63 на кольцевой развязке . Две автомагистрали пересекают реку и направляются в основном на северо-восток. Перекресток Рёмер-авеню отмечает восточный конец делового маршрута Оттумва. Достигнув скоростной автомагистрали на восточной стороне города, автомагистрали 34 и 63 разделяются и направляются в противоположных направлениях. [6]
Остальную часть пути через Айову US 34 проходит по четырехполосной скоростной автомагистрали. Это восточный участок от Де-Мойна до Берлингтонского шоссе , которому в 2009 году было присвоено обозначение штата Айова 163. [7] На севере шоссе проходит в обход Агентства и Батавии . Между этими городами развязка с Iowa 16 направляет движение к Элдону и дому, который служил фоном для картины Гранта Вуда « Американская готика» . [6]
К западу от Фэрфилда шоссе поворачивает на юго-восток, чтобы начать объезд автострады города. Он проходит по железной дороге BNSF и бывшему маршруту US 34, который становится бизнес-маршрутом . Айова 1 пересекает автостраду к югу от центра города. Перекрестки на уровне дороги возобновляются за восточным концом делового маршрута Фэрфилда. Скоростная автомагистраль постепенно движется на юг, проезжая Локридж и Рим, штат Айова . Рядом с Вествудом шоссе резко поворачивает на северо-восток, когда начинается деловой маршрут Маунт-Плезант . [6]
На северной стороне Маунт-Плезант три смежных развязки завершают движение между US 34 / Iowa 163 и US 218 / Iowa 27 , авеню Saints Highway. Четыре маршрута кратко проходят вместе вдоль восточной окраины города. Когда бизнес-маршрут снова соединяется с магистралью, выезжайте из US 34 / Iowa 163 и направляйтесь на юго-восток в сторону Нью-Лондона . [6]
Объездные дороги Нью-Лондона и Данвилла удерживают скоростную автомагистраль к западу и югу от каждого поселения. По мере приближения к Мидлтауну , где расположен завод по производству боеприпасов в Айове , шоссе поворачивает на восток под углом 90 градусов и превращается в автостраду. Между Бивердейлом и Уэст-Берлингтоном шоссе пересекает Маунт-Плезант-стрит, по которой раньше проходила улица США 34. Затем она проходит через главный жилой район Уэст-Берлингтона и пересекает улицу США 61 . Автострада продолжается на восток и спускается в долину реки Миссисипи . Два выхода обеспечивают доступ к центру Берлингтона . Транспортная развязка CR 99 находится у подножия моста через реку Грейт-Ривер . Шоссе пересекает мост и входит в Иллинойс. Обозначение Iowa 163 заканчивается на мосту на государственной границе. [6]
История
То, что сейчас является коридором США 34, использовалось под разными названиями более 100 лет. Маршрут был впервые организован как «Маршрут голубой травы» в 1910 году, в разгар движения « Хорошие дороги» . Затем дорогу обслуживала Ассоциация Айовы Блю Грасс Роуд, которая собирала пожертвования от людей, которые жили вдоль маршрута. [8] Десять лет спустя Генеральная ассамблея Айовы приняла основной закон о дорогах, согласно которому ответственность за содержание дорог перешла от ассоциаций к 99 округам Айовы. В то же время номера маршрутов были применены к новой системе основных магистралей; Маршрут Голубой травы был обозначен как Основная дорога № 8. [2] [9] В 1925 году путаница между ассоциациями маршрутов и зарождающимися системами автомобильных дорог штата привела к созданию Системы автомобильных дорог США . [10] В следующем году основная дорога № 8 была заменена шоссе № 34 США. [11] Асфальтирование шоссе было завершено в 1930 году; US 34 была первой дорогой в Айове, которая была полностью заасфальтирована. [12]
В 1950-х годах началась работа по модернизации системы шоссе Айовы, в основном за счет выпрямления и расширения первоначальных шоссе, построенных в 1930-х годах. [13] [14] К концу 1950-х и в 1960-х годах участки дороги US 34 были определены как части важных коридоров, которые требовали расширения до четырех полос движения. [15] [16] Строительство на восточной и западной сторонах штата, в Берлингтоне и Гленвуде , соответственно, действительно привело к тому, что части шоссе стали четырехполосными, другие проекты шоссе были сокращены во время рецессии 1970-х годов. [17] [18] В Гленвуде обнаружение останков коренных американцев и обращение с ними привело к принятию Закона о защите могил коренных американцев и их репатриации . [19] В середине 1990-х Министерство транспорта Айовы начало амбициозный проект по расширению семи важных коридоров, один из которых соединял Де-Мойн с Берлингтоном. Участок дороги US 34 между Оттумвой и Берлингтоном был закончен в 2008 году, когда открылась объездная дорога Фэрфилда . [20] На обоих пересечениях государственной линии были построены современные мосты, способные обрабатывать четырехполосное высокоскоростное движение, чтобы заменить старые и устаревшие мосты с фермами. Мост через Грейт-Ривер был открыт в Берлингтоне в 1994 году, а мост через реку Миссури, США 34, заменил Платтсмутский мост в 2014 году. [21] [22]
Маршрут голубой травы
Маршрут голубой травы | |
---|---|
Место расположения | Каунсил-Блафс – Берлингтон |
Длина | 310 миль [23] (500 км) |
Существовал | 1910–1925 |
Маршрут Голубой травы, также называемый дорогой Голубой травы, был маршрутом длиной 310 миль (500 км), который соединял Каунсил-Блафс и Берлингтон. Дорога следовала за главной линией железной дороги Чикаго, Берлингтона и Куинси (CB&Q). Чарльз Х. Томас из Кента предложил название дороги, потому что она, по его мнению, проходила через «самый прекрасный регион страны с голубой травой ». Впервые маршрут был организован в 1910 году Джо Лонгом, газетчиком из Оцеолы, который начал разглашать новое название дороги. Лонг организовал первую встречу комитета жителей вдоль маршрута, заинтересованных в продвижении своего шоссе и хороших дорог в целом. Во время официальных поездок по маршруту Ассоциация Дороги Голубой травы Айовы говорила по крайней мере с 10 000 человек о целях группы и собрала 40 000 долларов (что эквивалентно 800 000 долларов в долларах 2019 года [24] ) для улучшения дороги. [8]
В 1913 году, вскоре после того, как Генеральная ассамблея Айовы приняла закон, разрешающий дорожным ассоциациям официально регистрировать свой маршрут в Государственной дорожной комиссии штата Айова . Ассоциация Blue Grass Road Association отправила дорожной комиссии чек на 5 долларов (что эквивалентно 137 долларам в 2019 году [25] ) с намерением стать первым маршрутом, зарегистрированным государством. Три года спустя было установлено, что ассоциация не заполнила заявку на регистрацию, таким образом, дорога была не первой, зарегистрированной в Айове. После возобновления связи между Томасом, тогдашним президентом ассоциации и сенатором штата , и государственной дорожной комиссией, 1 декабря 1917 г. дорога Блу Трава стала официально зарегистрированным маршрутом [26].
Основная автомагистраль
Основная дорога № 8 | |
---|---|
Место расположения | Каунсил-Блафс – Берлингтон |
Длина | 310 миль (500 км) |
Существовал | 1920–1926 |
В 1919 году Генеральная ассамблея Айовы приняла закон, согласно которому был создан фонд для улучшения и твердого покрытия почти 6300 миль (10 100 км) основных дорог в штате. Первичная система дорога должна была соединить каждый город и город, по крайней мере , 1000 человек. [27] Законопроект возложил на 99 округов Айовы ответственность за содержание дорог, которая ранее была возложена на дорожные ассоциации, спонсировавшие их соответствующие автомагистрали. [28] Новым основным дорогам были присвоены номера маршрутов, что наблюдается в других штатах Среднего Запада . Номера маршрутов были нанесены на телеграфные и телефонные столбы, чтобы путешественники могли направлять их без карт. [11] Маршрут Голубой травы был обозначен как основная дорога № 8 на всем протяжении своего маршрута. [9]
Номер 8 шел по дороге через южную Айову, которая напоминает сегодняшнюю дорогу US 34. Он начинался на Мэйн-стрит в центре города Каунсил-Блафс на пересечении с Бродвеем, по которому проходила улица № 6 , более известная как Линкольнское шоссе . Дом № 12 свернул на Мэйн-стрит с Бродвея, чтобы присоединиться к № 8. Они направились на юг и восток из города в сторону Лесс-Хиллз до Гленвуда . Между Хиллсдейлом , где № 12 отделилась, и Гастингсом , шоссе пересекалось с № 4 . Затем он повернул на юг, чтобы пройти через Эмерсон и центр города Ред-Оук . Произошло короткое перекрытие № 18, после чего шоссе ненадолго повернуло на юг, а затем на восток. № 8 вошел в Корнинг с северо-запада и вышел на юго-восток. От Корнинга до Крестона № 8 следовал по нынешнему пути US 34. К востоку от Крестона он поворачивал в сторону Афтона , где пересекал № 16 . От № 16 до Харитон , № 8 в основном следовала текущему маршруту № 34. Дорога проходила через центр города Харитон, а затем на юго-восток. От Альбии до Оттумвы он шел по извилистой дороге, проходящей к северу от нынешнего шоссе. Через Оттумву дорога шла по южному берегу реки Де-Мойн, а затем перешла в центр города на крутом повороте реки. Поскольку дорога вилась через юго-восток Айовы, это была главная улица с востока на запад через Агентство , Батавию и Фэрфилд . Рядом с Римом № 8 проходил под Берлингтон-Рут и оставался к северу от железной дороги, пока дорога не въехала в Маунт-Плезант, где не встретила № 40 . От Маунт-Плезант № 8 направился на юго-восток через Нью-Лондон, а затем Данвилл резко повернул на восток в Мидлтауне . Он вошел в Берлингтон по Маунт-Плезант-стрит. Приближаясь к центру города, дорога пересекла CB&Q и повернула на пару кварталов на юг, а затем на восток, на Вашингтон-стрит. Шоссе заканчивалось на Мейн-стрит в нескольких кварталах от реки Миссисипи .
Истоки шоссе США
В середине 1920-х годов автомобильные ассоциации продолжали спонсировать свои названные маршруты - в Айове было 64 таких названных маршрута - помимо номеров маршрутов, данных дорожной комиссией штата. Это оказалось больше запутанным, чем полезным для случайного путешественника, поэтому в 1924 году Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (AASHO, позже AASHTO) призвала к созданию национальной системы межгосударственных автомагистралей. Из 75 884 миль (122 123 км), предложенных AASHO, почти 3 000 миль (4800 км) были выделены Айове. [10] По всей стране поддержка системы была почти единодушной среди государственных должностных лиц автомобильных дорог, и новые национальные маршруты и номера маршрутов были назначены в 1925 году. Комиссия штата Айова по автомобильным дорогам решила перенумеровать несколько автомагистралей, чтобы избежать противоречивых номеров маршрутов. важные маршруты. Автомагистраль 34 США была обозначена вдоль главной дороги № 8, которая была маршрутом Голубой травы. [2] После того , как шоссе система США была создана, автомобильная ассоциация спонсируемых дороги постепенно исчезли. [10]
Первоначально западный конец США 34 был углом Мейн-стрит и Бродвея в Каунсил-Блаффс, так же, как и Первичная дорога № 8. Всего в нескольких кварталах от него находился национальный западный конец шоссе 32 США . [29] US 275 , который был обозначен во второй половине 1931 года как более короткий маршрут между Омахой, Небраска и Сент-Джозеф, штат Миссури , [30] присоединился к US 34 около Гленвуда и заканчивался в центре города Каунсил-Блафс. [31] Однако две магистрали будут иметь общую конечную точку только в течение нескольких лет. Автомобильный клуб в Небраске стремился продлить 34 доллара США через свой штат. В 1935 году AASHO согласилась, и шоссе было изменено на запад в Гленвуде, чтобы пересечь реку Миссури в Платтсмуте и закончиться у Гранд-Айленда, Небраска . [32] Перемещенное шоссе заменило штат Айова 134, который был назначен пятью годами ранее. [33] [34]
Мощение шоссе было завершено в 1930 году, и шоссе US 34 было признано первым шоссе, построенным через штат. Празднование этого события ознаменовалось состоялась в гостинице Iowana в Creston , на которых более 5000 гостей, в том числе губернатор Джон Hammill , присутствовали. [12] Участок Гленвуд-Платтсмут, который стал частью US 34 в 1935 году, был заасфальтирован в 1946 и 1947 годах. [35] Первоначальное покрытие было 18 футов (5,5 м) в ширину, что было достаточно для автомобилей и уровней движения 1930-е гг. Но к 1950-м годам увеличившееся движение и более широкие транспортные средства сказались на шоссе. В некоторых частях штата дороги расширяли, чтобы противостоять современным транспортным средствам. В 1951 году расширение дороги стоило около 100 000 долларов за милю или 62 000 долларов за километр (что эквивалентно 800 000 долларов за милю или 500 000 долларов за км в долларах 2019 года [24] ). В 1955 году начался общегосударственный проект по расширению дороги на три фута (91 см) с каждой стороны до 22 футов (6,7 м) общей ширины. [13] В некоторых случаях было более рентабельно построить новую дорогу, чем улучшать старую. Между Emerson и Corning новая дорога должна была быть на 2 миллиона долларов дешевле (что эквивалентно 13,7 миллионам долларов в долларах 2019 года [24] ), чем реконструкция существующей дороги. [14] Между Альбией и Оттумвой участок новой автомагистрали длиной 18 миль (29 км) к югу от старой дороги стоил чуть более 1,8 миллиона долларов (что эквивалентно 11,9 миллионам долларов в долларах 2019 года [24] ). [36]
После двух наводнений, затопивших Оттумву в 1947 году, город начал амбициозный проект общественных работ, начатый в 1955 году. Основная часть проекта заключалась в выпрямлении и расширении реки Де-Мойн через город. Основное русло реки представляло собой старицу , уходившую в южную половину города; меньший канал граничил с северной половиной. [37] Меньший северный канал должен был быть расширен, чтобы вместить всю реку. Грязь, выкопанная для нового канала, должна была использоваться для строительства дамб и заполнения грунта для переселения US 34. [38] Шоссе ранее въезжало в город с запада вдоль Альбиа-роуд, следуя изгибу реки на Ричмонд-авеню. , и свернул на Джефферсон-авеню, где через несколько кварталов встретил US 63 и пересек реку. [39] Новый путь US 34 проходил более северным путем, чем Albia Road, в город, а затем шел по новому южному берегу реки. США 63 были перемещены в то же время; его перевели на восточную сторону завода John Deere вдоль берега реки и пересекли с новой дорогой US 34. [38] Новый мост через реку Де-Мойн, недалеко от завода John Deere, а также восточная объездная дорога в центре города открылись для движения в 1966 году. [40]
Улучшения с четырьмя полосами движения
Еще в 1958 году комитет по изучению дороги, состоящий из 11 человек, рекомендовал построить систему государственных автострад, длина которой не должна превышать 2 000 миль (3200 км). Эта система автострады включала участки US 34 между Оттумвой и Берлингтоном. [15] Десять лет спустя Комиссия по автомагистралям штата Айова одобрила систему автомагистралей и скоростных автомагистралей, которые дополнят строящуюся систему автомагистралей между штатами . Большая часть из 34 штатов попала под план; от I-29 до Оттумвы дорога будет построена в соответствии со стандартами скоростных автомагистралей, а от Оттумвы до Берлингтона она будет построена в соответствии со стандартами автомагистралей . [16] В начале 1980-х, следуя рекомендациям целевой группы из 27 человек, организованной губернатором Робертом Д. Рэем , министерство транспорта штата Айова сместило свои приоритеты с расширения системы основных магистралей на техническое обслуживание существующих магистралей. [41]
Автомагистраль США 534
Впервые объявленный в конце 1965 года и одобренный в следующем году, проект шоссе Берлингтон, часто называемый «US 534», чтобы отличать его от существующего US 34, планировалось завершить в 1974 году и обошелся ему в 7,6 миллиона долларов (что эквивалентно 46,7 долларов США). млн в долларах 2019 года [24] ). Новое шоссе должно было идти от моста МакАртур на запад до пересечения с шоссе № 34 к западу от Западного Берлингтона . Маршрут автострады не обошелся без возражений. Трасса шоссе должна была пролегать через район Норт-Хилл, жители которого были против того, чтобы шоссе заставляло их переселиться. В конечном итоге земля через Норт-Хилл была приобретена, но за 2,6 миллиона долларов (что эквивалентно 12,8 миллиона долларов в долларах 2019 года [24] ). Первый открывшийся участок автострады, шесть десятых мили (970 м) между Третьей улицей и Центральной авеню, открылся в 1971 году без особой помпы. Стоимость семи кварталов новой дороги составляет 6,65 миллиона долларов (что эквивалентно 32,8 миллиона долларов в долларах 2019 года [24] ), что намного меньше первоначальной предложенной стоимости всего проекта. [42]
Пандусы, соединяющие автостраду с мостом Макартура, открывались только в 1974 году. Для большей части движения новый доступ к мосту рассматривался как улучшение, но не для широких нагрузок. Транспортные средства шириной более 12 футов (3,7 м) не могли проходить между платой за проезд на запад и перилами. Временное решение заключалось в том, чтобы широкие грузы блокировали движение в восточном направлении и проезжали через платную полосу движения в восточном направлении, немедленно выезжали с автострады через въездную рампу в восточном направлении и выполняли объезд на городских улицах, чтобы вернуться к въезду на запад. [43]
Работа продвигалась на запад в сторону Рузвельт-авеню ( США 61 ). Карран-стрит была закрыта в конце 1972 года из-за строительства эстакады над автострадой. [44] К середине 1974 года работы по планировке были завершены, и бригады работали над укладкой основания дороги и мощением. [45] Церемония перерезания ленточки 13 июня 1975 года, наряду с удалением баррикад, ознаменовала открытие автострады между Центральным проспектом и проспектом Рузвельта. [46]
К западу от Рузвельт-авеню строительство отставало. Работы планировалось начать в 1976 году после того, как автострада открылась до Рузвельт-авеню, но финансовые проблемы в Комиссии по шоссе Айовы, включая 42-процентный рост затрат на строительство, привели к задержкам. Комиссия попросила отложить проект US 534 по крайней мере до 1978 года, что означало, что завершение не произойдет до 1980 года. Они также попросили, чтобы планы по расширению US 61 с запада до Саннисайд-авеню в западном Берлингтоне, включая соединение между 534 автострада и США 34, должны быть списаны полностью. Руководители города настаивали на том, чтобы комиссия включила 61 США в свои планы, поскольку его потребность была более срочной, чем завершение строительства 534 автострады. [47]
В феврале 1975 года президент Джеральд Форд выделил 2 миллиарда долларов (что эквивалентно 7,53 миллиардам долларов в долларах 2019 года [24] ) конфискованных дорожных фондов, из которых не менее 40 миллионов долларов (что эквивалентно 151 миллиону долларов в долларах 2019 года [24] ) было выделено Айове. проекты. [48] Благодаря новому федеральному финансированию дорожная комиссия возобновила проект US 534, среди других «готовых к работе» проектов. До нового финансирования комиссия собиралась построить развязку только на Гир-авеню в Западном Берлингтоне. [49] Работа над последней секцией была завершена в течение двух лет. Официально он открылся церемонией 10 ноября 1976 года, через одиннадцать лет после первого объявления. Общая стоимость проекта составила 26 миллионов долларов (что эквивалентно 92,8 миллиона долларов в долларах 2019 года [24] ), что значительно превышает предложенные 7,6 миллиона долларов. [17] В следующем году Министерство транспорта штата Айова получило одобрение Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) на переезд US 34 на автостраду 534. [50]
Скоростная автомагистраль Гленвуд
На другой стороне штата проект US 34 возле Гленвуда был привязан к строительству I-29 . В конце 1969 года Комиссия по автомагистралям Айовы объявила о своем намерении перебазировать US 34 с восточного перекрестка US 275 на развязку вдоль новой I-29. [51] После того, как работы по I-29 в этом районе были завершены, комиссия попыталась работать на скоростной автомагистрали США 34. [52] Точный маршрут, который представлял собой южный объезд Гленвуда длиной примерно шесть с половиной миль (10,5 км), соединявшийся с шоссе I-29 к западу от города, был объявлен в середине 1970 года. [53]
В 1971 году, на этапе оценки проекта, дорожные рабочие обнаружили около двадцати мест захоронения вместе со скелетом девочки-подростка из числа коренных американцев. Археологи определили, что это место свидетельствует о семейном кладбище белых 1850-х годов. Судья окружного суда приказал дорожной комиссии оплатить расходы по перемещению останков на кладбище в Гленвуде, а скелет туземца был доставлен в государственную археологическую лабораторию в Айова-Сити для анализа. [54] Археологам и студентам-антропологам разрешили раскопать это место в течение двух месяцев, что привело к появлению участков земли и артефактов из культуры Гленвуда . [55]
Мария Пирсон , женщина из янктона Дакоты , возражала против перевозки костей в Айова-Сити, ссылаясь на «право индийской девушки оставаться индейцем» даже после смерти. Пирсон пригрозил провести всеиндийскую акцию протеста в офисе государственного археолога, пока кости девушки не будут повторно захоронены. Позже Пирсон сказал в письме государственному археологу, что перезахоронение на Гленвудском кладбище будет удовлетворительным, поскольку оно было недалеко от того места, где были обнаружены останки. [56] Пирсон выразил протест губернатору Роберту Д. Рэю, получив аудиенцию у него после того, как вошел в свой офис в традиционной одежде. «Вы можете вернуть мне кости моего народа и перестать их раскапывать», - ответила она, когда губернатор спросил, что он может для нее сделать. [57] Последовавшая полемика привела к принятию Закона о защите захоронений Айовы 1976 года , первого законодательного акта в США, особо защищавшего останки коренных американцев. [58] Закон штата Айова привел к принятию Закона о защите могил коренных американцев и репатриации в 1990 году. [19]
Работа вдоль скоростной автомагистрали продолжалась, и к концу 1972 года большая часть профилирования была завершена, и на следующий год было запланировано укладывание дорожного покрытия. [59] К середине сентября была завершена примерно половина укладки цемента. Шоссе могло быть открыто для движения к концу 1973 года. [60] Однако, когда наступила зимняя погода, оставалось около десяти дней работы, что отложило официальное открытие дороги на начало 1974 года [ 60]. 61] Скоростная автомагистраль была открыта 7 июня 1974 года, через две недели после ее открытия. [18] Переезд US 34 на новую автомагистраль стал официальным, когда AASHTO дало согласие позже в этом месяце. [62]
Де-Мойн в Берлингтон шоссе
В ходе исследования дороги, проведенного в 1958 году, были определены дороги, которые к 1980 году должны быть расширены до четырех полос. В дополнение к участкам шоссе US 34 между Оттумвой и Берлингтоном в список была включена дорога, соединяющая Оттумва и Де-Мойн . [15] Обновленный отчет 1968 года продлил четырехполосную дорогу до Берлингтона и призвал построить шоссе в соответствии со стандартами автострады. [16]
В 1996 году Транспортная комиссия Айовы одобрила амбициозный план строительства автомагистрали стоимостью 1,7 миллиарда долларов (что эквивалентно 2,61 миллиарда долларов в долларах 2019 года [24] ), в соответствии с которым шесть важных коридоров будут расширены до четырехполосных скоростных автомагистралей, а не автострад, включая Де-Мойн до Маршрут Берлингтон, к 2004 году. [63] Местные чиновники приветствовали проект, заявив, что он улучшит экономику штата в целом и поможет предприятиям юго-восточной Айовы на местном уровне. [64] Проект получил значительный импульс, когда 9 июня 1998 года президент Билл Клинтон подписал законопроект о строительстве автомагистралей на 216 миллиардов долларов , из которых 314 миллионов долларов были выделены на проекты в Айове (что эквивалентно 322 миллиардам и 469 миллионам долларов в долларах 2019 года, соответственно [ 64 ]). 24] ). [65] Планы по началу работ по новой автомагистрали были представлены в транспортную комиссию и утверждены. [66]
Бюджетные ограничения в начале 2000-х вынудили Iowa DOT внести на рассмотрение некоторые проекты автомагистралей, но они по-прежнему были привержены завершению шести высокоприоритетных коридоров. [67] Часть бюджетных проблем была вызвана изменением философии федерального целевого назначения . До этого изменения Конгресс финансировал проекты индивидуально, но теперь финансирование предоставлялось штатам в форме блочного гранта, и решение о том, как будут использоваться средства, теперь оставалось за штатами. [68] Департаменту транспорта удалось добиться некоторой экономии за счет увеличения сроков завершения приоритетных проектов. [69]
Строительство продолжалось на маршруте Де-Мойн-Берлингтон, хотя и более медленными темпами. В 2003 году строительство объездных дорог Данвилл и Мидлтаун шло полным ходом, на три года позже первоначального графика. [66] [70] Мощение объезда Маунт-Плезант должно было начаться в 2004 году. [71] Объезд Оттумвы открылся для движения 19 ноября 2007 года, также с опозданием. [68] [72] Новая дорога сместила движение US 63 из центра города на US 34, направляясь на восток от перекрестка двух автомагистралей возле городского завода John Deere. Заключительный участок маршрута от Де-Мойна до Берлингтона протяженностью 165 миль (266 км) был завершен в ноябре 2008 года. Губернатор Чет Калвер председательствовал на церемонии разрезания ленты в честь открытия объездной дороги Фэрфилда и завершения строительства шоссе на 1996 год. . [20] В следующем году маршруту Де-Мойн - Берлингтон был присвоен единственный номер маршрута, Айова 163 , который ранее простирался от Де-Мойна до Оскалузы . Между Оскалуза и Берлингтоном номер 163 штата Айова был наложен поверх существующих номеров маршрутов, US 63 и US 34. [7]
Переходы через реки
Войдя в штат и выехав из него, US 34 пересекает крупную реку - реку Миссури на западе и реку Миссисипи на востоке. Исторически сложилось так, что шоссе пересекали каждую реку по узким двухполосным мостам с фермами . Совсем недавно оба речных перехода были заменены современными четырехполосными мостами, способными выдерживать высокоскоростное движение.
Мост Макартура был консольным мостом с фермами, который открылся в марте 1917 года как Гражданский мост. Строительство соединения из Берлингтона в Иллинойс обошлось в 200 000 долларов (что эквивалентно 2,67 миллиона долларов в долларах 2019 года [24] ). Мост был переименован в мост Макартура в 1923 году в честь Дж. А. Макартура, президента компании Citizen's Bridge. [73] Во время эксплуатации платный мост собрал миллионы доходов. [74] Некоторая часть этого дохода была выведена из расходов на мост для оплаты несвязанных проектов. Эта практика прекратилась в 1983 году, когда все сборы были направлены только на расходы, связанные с мостом, включая строительство нового моста. [75] Начиная с 1974 года, работники пунктов проката дорожной пошлины взвешивали тягачи с прицепами с обеих сторон, поскольку мост позволял грузовикам безопасно пересекать дорогу только в одном направлении. [76]
Экологическая оценка, завершенная в 1986 году, показала, что затраты на реабилитацию моста Макартура намного перевешивают строительство нового моста, и рекомендовала конструкцию вантового моста , чтобы обеспечить навигационный канал шириной 660 футов (200 м). [77] Рабочие начали строительство нового моста через Большую реку в 1988 году. Великий наводнение 1993 года задержало открытие моста. Первые две полосы были открыты для движения 4 октября 1993 года и полностью открылись 25 августа 1994 года. Новый мост обошелся в 53 миллиона долларов (что эквивалентно 84,6 миллиона долларов в долларах 2019 года [24] ). Мост Макартура разобрали вскоре после открытия моста через Грейт-Ривер. [21]
На другой стороне штата Платтсмутский мост тоже показывал свой возраст. Стальной мост шириной 20 футов (6,1 м) был построен в 1929 году и обошелся в 750 000 долларов (что эквивалентно 8,94 миллиона долларов в долларах 2019 года [24] ). С момента открытия мост принадлежал и эксплуатировался как платный мост компании Plattsmouth Bridge Company. [78] Начиная с 1990-х годов, Министерство транспорта штата Айова и Департамент автомобильных дорог Небраски (NDOR) начали искать пути улучшения доступа к I-29 из южных частей столичного региона Омахи . Оба агентства стремились создать беспрепятственное движение между США 75 и I-29. В проектной зоне было два перехода через реку Миссури: мост Платтсмут и мост Бельвью , по которым проходят шоссе Небраска 370 (N-370) и Айова 370 , что требует проезда транспортных средств через густонаселенные районы, чтобы переехать из 75 долл. -29. Ни мост Платтсмут, ни мост Бельвью шириной 20 и 22 фута (6,1 и 6,7 м) соответственно не соответствовали функциональным требованиям прогнозов дорожного движения на 2030 год. И DOT, и NDOR штата Айова планировали заменить один из двух мостов. , но изменение финансирования вынудило агентства объединить ресурсы для строительства одного нового моста. [79] Обрушение моста I-35W в Миннеаполисе 1 августа 2007 года поставило безопасность мостов на первый план. Инспекция мостов Платтсмут и Бельвью установила, что оба моста были одними из наименее безопасных в Айове. [80]
В 2007 году мост был продан городу Платтсмут за 1 доллар. В городе создана комиссия по эксплуатации и обслуживанию моста. [81] Переход от частной к государственной собственности позволил использовать деньги от Министерства транспорта штата Айова и NDOR для восстановления моста. [82] 21 апреля 2008 года мост был закрыт на ремонтные работы в размере 3,2 миллиона долларов (эквивалент 3,81 миллиона долларов в долларах США [24] ). Работы включали ремонт настила моста и опор, а также установку новых ограждений и освещения. [83] Мост вновь открылся 9 ноября 2008 года. В то время предполагалось, что ремонт продлится от 20 до 25 лет, [84] хотя новый мост US 34 будет означать, что движение тяжелых грузовиков может быть перемещено. от Платтсмутского моста. [81]
Должностные лица из Министерства транспорта штата Айова и NDOR согласились, что после того, как будет построен новый мост между Бельвью и Платтсмутом, обозначение US 34 будет снято с моста Платсмут и будет применяться к новому мосту. [79] Строительство нового моста началось в 2010 году. Хотя земляные работы могли проводиться дальше вглубь суши, работы на реке не могли проводиться в период с февраля по июнь, поскольку переход находился в зоне нереста редкого бледного осетра . Любая вибрация от строительства может нарушить процесс размножения. Бригады также были остановлены в период с июня по сентябрь 2011 года из-за сильного наводнения в рабочей зоне. Когда строительство возобновилось, было подсчитано, что было выполнено только пять процентов работ. Задержки отодвинули запланированное открытие моста с конца 2013 года до конца 2014 года. [85] Мост был освящен 22 октября 2014 года. Губернаторы Терри Бранстад из Айовы и Дэйв Хейнеман из Небраски, оба из которых выступили на церемонии открытия, чувствовал, что мост станет благом для местной экономики и привлечет рабочие места. [22] Обозначение US 34 было применено к новому мосту в мае 2014 года, до завершения строительства. [86] После того, как новый мост открылся, обозначение государственной автомагистрали (N-370 и Айова 370) было снято с моста Бельвью. Соглашение о передаче юрисдикции штата Айова 370 на стороне Айовы от штата к округу Миллс было достигнуто в 2010 году. Передача должна была произойти после завершения строительства нового моста US 34. [87] На мосту Plattsmouth, ограничение веса 3 коротких тонны (2,7 длинных тонны; 2,7 тонны) было размещено на мосту после того, как были обнаружены ржавые косынки . [88]
Основные перекрестки
округ | Место расположения | mi [1] | км | Выход | Направления | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|
Река Миссури | 0,000 | 0,000 | США 34 запад - Южный Бельвью | Продолжение в Небраске | ||
США 34 Мост через реку Миссури; Линия штата Небраска – Айова | ||||||
Миллс | Plattville Township | 4,004 | 6,444 | I-29 / США 275 север - Каунсил-Блафс , Канзас-Сити | Западный конец US 275 перекрывается | |
Glenwood | 7,819 | 12,583 | 8 | CR L35 - Гленвуд , Тихоокеанский узел | Бывший США 275 и Айова 385 | |
Center Township | 10,600 | 17.059 | CR H30 - Гленвуд | Бывший US 34 | ||
12,165 | 19 578 | США 275 юг - Сидней | Восточная оконечность США 275 перекрывается | |||
13,660 | 21,984 | CR L55 - Серебряный город | Бывшая Айова 242 | |||
Silver Creek Township | 16,663 | 26,816 | CR L63 - Малверн | Бывшая Айова 41 | ||
Indian Creek Township | 21,159 | 34,052 | CR M16 - Гастингс | Бывшая Айова 166 | ||
23,167 | 37 284 | CR H34 - Emerson | Бывший US 34 | |||
26,155 | 42,092 | - | К US 59 - Emerson , Окленд | Одноквадрантный обмен | ||
Монтгомери | красный дуб | 35,109 | 56,502 | Айова 48 - Красный дуб , Эллиотт | ||
Red Oak Township | 38 483 | 61,932 | CR H34 | Бывший US 34 | ||
Франкфорт Тауншип | 42,658 | 68,651 | CR M63 - Стэнтон | Бывшая Айова 120 | ||
Восточный городок | 48,785 | 78,512 | - | США 71 - Виллиска , Атлантика | Обмен | |
Адамс | Nodaway Township | 53,463 | 86,040 | CR N26 - Nodaway | Бывшая Айова 155 | |
Corning | 62,016 | 99,805 | Iowa 148 (Quincy Street) - Корнинг , Бедфорд | |||
Mercer Township | 68,731 | 110,612 | CR N61 - Прескотт | Бывшая Айова 186 | ||
Грант Тауншип | 70,764 | 113,884 | CR N64 - Ленокс | Бывшая Айова 49 | ||
Адамс - Линия графства Юнион | Грант - Линия поселка Платт | 75,740 | 121 892 | Айова 25 юг - Клирфилд | Западная оконечность штата Айова 25 перекрывается | |
Союз | Creston | 83,388 | 134.200 | Айова 25 север (Саммер-стрит) - Гринфилд | Восточная оконечность штата Айова 25 перекрывается | |
Афтон | 92,805 | 149,355 | США 169 юг (Дуглас-стрит) - гора Эр | Западная оконечность США 169 перекрывается | ||
Джонс Тауншип | 99,010 | 159,341 | США 169 север - Винтерсет | Восточная оконечность США 169 перекрывается | ||
Кларк | Городок Троя | 105,531 | 169,836 | CR R15 - Мюррей | Бывшая Айова 152 | |
Osceola | 114,131 | 183,676 | I-35 - Де-Мойн , Канзас-Сити | |||
115 674 | 186,159 | US 69 (Main Street) - Индианола , станция Amtrak | ||||
Джексон Тауншип | 124,816 | 200,872 | CR R69 - Вудберн | Бывшая Айова 104 | ||
Лукас | Лукас | 131,111 | 211.003 | США 65 север - Индианола | Западный конец США 65 перекрывается | |
131,672 | 211,906 | США 65 юг - Хьюмстон | Восточная оконечность США 65 перекрывается | |||
Харитон | 138,876 | 223,499 | US 34 Business East (Корт-авеню) | |||
140 288 | 225,772 | - | Айова 14 - Харитон , Коридон | Обмен | ||
141,505 | 227,730 | США 34 Business West (Albia Road) | ||||
Cedar Township | 146,336 | 235,505 | CR S56 - Рассел | Бывшая Айова 97 | ||
Монро | Уэйн Тауншип | 153,553 | 247,120 | CR S70 - Мелроуз | Бывшая Айова 68 | |
Городок Троя | 164,109 | 264,108 | CR H35 - Альбия | Бывший US 34 | ||
Альбия | 166,738 | 268,339 | Айова 5 - Сентервиль , Ноксвилл | |||
Линия графства Монро - Вапелло | Мантуя - городская линия Полк | 175,641 | 282,667 | CR T61 - Блейксбург | Бывшая Айова 213 | |
Wapello | Center Township | 184 819 | 297,437 | Albia Road | Бывший US 34 | |
Оттумва | 186,388 | 299 962 | Бизнес- восток США 34 (Куинси-стрит) | |||
187,241 | 301,335 | США 63 Business north / Iowa 149 north (Wapello Street) | Западная оконечность США 63 Перекрытие деловых кругов | |||
187,686– 187,746 | 302.051– 302.148 | - | Church Street, Jefferson Street ( US 34 Business ) - станция Amtrak | |||
188,117 | 302,745 | - | Вайн-стрит | |||
188,670 | 303,635 | США 63 юг / США 63 Окончание бизнеса - Блумфилд | Карусель; восточный конец шоссе US 63, перекрытие автобуса; западная оконечность США 63 перекрывается | |||
190,038 | 305,837 | Бизнес- запад США 34 (Рёмер-авеню) | ||||
190.753- 191,037 | 306.987– 307.444 | 191 | США 63 север / Айова 163 запад - Оскалуза | Восточная оконечность США 63 перекрывается; западная оконечность штата Айова 163 перекрытие | ||
Агентство | 194,962 | 313,761 | 195 | CR V37 - Агентство , Хедрик | ||
Приятный городок | 198 578 | 319 580 | 199 | Айова 16 восток / CR V43 север - Элдон | ||
Джефферсон | Батавия | 202,688 | 326,195 | 203 | CR H43 - Батавия | |
Locust Grove Township | 207,987 | 334,723 | Старое шоссе 34 | Бывший US 34 | ||
Center Township | 210,632 | 338,979 | 210 | Бизнес- центр США 34 (Берлингтон-авеню) | ||
Fairfield | 214,608 | 345,378 | 212 | Айова 1 - Фэрфилд , Кеозаукуа | ||
Buchanan Township | 217 576 | 350,155 | 214 | Бизнес- центр США 34 (Берлингтон-авеню) | ||
Генри | Типпеканоэ | 229 974 | 370,107 | Клейтон-авеню - Рим | Бывшая Айова 123 | |
232,385 | 373,987 | 229 | US 34 Business - Маунт-Плезант , Вествуд | Только выход в восточном и западном направлениях | ||
234,322 | 377,105 | 231 | CR W55 - Маунт-Плезант , Вествуд | Только выход на запад и вход только на восток | ||
Mount Pleasant | 237,951 | 382 945 | 234 | США 218 север / Айова 27 север ( США 218 Business ) - Маунт-Плезант , Айова-Сити | ||
238.577- 238,911 | 383.952- 384,490 | 45 | США 218 север / Айова 27 север | Западная оконечность США 218 / Айова 27 перекрывается; только выход на запад и вход только на восток | ||
241,026– 241,486 | 387.894- 388,634 | 42 | США 218 юг / Айова 27 юг / США 34 Business (США 218 Business) - Кеокук , Маунт-Плезант | Восточная оконечность США 218 / Айова 27 перекрывается | ||
Нью-Лондон Тауншип | 246,309 | 396,396 | 260-я улица | Бывший US 34 | ||
Нью-лондон | 247,924 | 398,995 | 244 | CR X22 - Нью-Лондон , Маунт-Юнион | ||
Генри - графство Де-Мойн | Нью-Лондон - линия поселка Плезант-Гроув | 250,342 | 402,886 | 267-я улица | Бывший US 34 | |
Де-Мойн | Мидлтаун | 259,401 | 417,465 | 255 | Данвилл , Мидлтаун | Бывший US 34 |
West Burlington | 262,564 | 422,556 | 258 | CR X40 (Beaverdale Road) / Agency Road | ||
263 827 | 424,588 | 259 | Маунт-Плезант-стрит | Бывший US 34 | ||
265,097 | 426,632 | 260 | Gear Avenue - Автобусный вокзал | |||
Берлингтон | 266,701 | 429,214 | 261 | США 61 (Рузвельт-стрит) - Форт Мэдисон | ||
267 493 | 430,488 | 262A | Курран-стрит | |||
268,351 | 431 869 | 262B | Центральный проспект, Змеиная аллея | |||
268,894 | 432,743 | 263 | CR X99 (Main Street) - терминал Amtrak | Бывшая Айова 99 | ||
Река Миссисипи | 269,111 | 433,092 | Большой мост через реку ; Линия штата Айова-Иллинойс; Айова 163 заканчивается | |||
США 34 восток - Монмут , Гейлсберг | Продолжение в Иллинойс | |||||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
|
Смотрите также
- Специальные маршруты US Route 34
Рекомендации
- ^ a b «Дорожная сеть (портал)» ( шейп-файл ESRI ) . Эймс: Департамент транспорта Айовы. 9 апреля 2021 . Проверено 15 апреля 2021 года .
- ^ а б в «Главные дороги Айовы в ближайшее время будут перенумерованы и помечены, чтобы они соответствовали Системе автомагистралей между штатами США». Сервис Бюллетень октябрь-ноябрь-декабрь 1925 . Комиссия по автомагистралям штата Айова . XIII (10–11–12): 3–6. 1925 г.
- ^ «Лучшие рассказы о транспортировке в Айове в 2008 году» . Департамент транспорта Айовы. 30 декабря 2008 . Проверено 25 июля, 2016 .
- ^ «Шоссе 34-й пехотной дивизии» . Департамент транспорта Айовы . Проверено 25 июля, 2016 .
- ^ Департамент транспорта Айовы (1 июля 2014 г.). Карта железных дорог штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Департамент транспорта Айовы . Проверено 17 июля, 2016 .
- ^ Б с д е е г ч я J K Департамент транспорта Айовы (2014). Транспортная карта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Департамент транспорта Айовы . Проверено 21 июля, 2016 .
- ^ а б Ван Ностранд, Джон (16 октября 2009 г.). «Конвергентная магистраль получает название». Ястребиный глаз . Берлингтон, Айова.
- ^ а б Хюбингер, М. (1912). Карта и путеводитель по Blue Grass Road . Де-Мойн: Айова Паблишинг Компани, Инк., Стр. 16–17 . Получено 25 июля 2016 г. - из цифровой библиотеки Айовы.
- ^ а б Комиссия по шоссе штата Айова (1919). Транспортная карта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Комиссия по автомагистралям штата Айова . Проверено 15 мая, 2016 .
- ^ а б в Томпсон, Уильям Х. (1989). Транспорт в Айове: историческое резюме . Эймс, Айова: Департамент транспорта Айовы. п. 146. ISBN. 0-9623167-0-9.
- ^ а б «Главные дороги Айовы будут обозначены официальным стандартным символом и номерами с 12 по 17 июля» . Сервис Бюллетень май-июнь 1920 . Комиссия по автомагистралям штата Айова. VIII (5–6): 3. 1920 . Проверено 15 мая 2016 г. - через Google Книги .
- ^ а б Милар, Джон Т. (12 сентября 1930 г.). «Первая дорога № 34 через Айову» . Телеграфный вестник . Дубьюк, штат Айова. Айова Ассошиэйтед Пресс. п. 1 . Проверено 6 мая 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ а б Томпсон (1989) , стр. 217
- ^ а б «Новые предложения изменят 34 в районе Корнинга» . Свободная пресса округа Адамс . Корнинг, Айова. 18 июня 1959 г. с. 11 . Проверено 6 мая 2017 г. - через Newspapers.com .
- ↑ a b c Томпсон (1989) , стр. 218, 220
- ↑ a b c Томпсон (1989) , стр. 249–250
- ^ а б Мертенс, Билл (9 ноября 1976 г.). «534 наконец-то готовы к работе» . Ястребиный глаз . Берлингтон, Айова. п. 1 . Проверено 30 апреля 2016 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ а б «Шоссе 34 открыто: посвящение 7 июня» . Мнение Трибьюн . Гленвуд, штат Айова. 29 мая 1974 г. с. 1 . Проверено 30 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ а б Gradwohl, DM; Дж. Б. Томсон; MJ Perry (2005). Все еще работает: дань уважения Марии Пирсон, Янктон Сиу . Специальный выпуск журнала Археологического общества Айовы . 52 . Айова-Сити: Археологическое общество Айовы .
- ^ а б Уилсон, Дуг (13 ноября 2008 г.). «Высокопоставленные лица собрались, чтобы отпраздновать открытие объездной дороги № 34» . Куинси Геральд-Виг . Куинси, штат Иллинойс . Проверено 21 мая 2017 года .
- ^ а б Оберле, Кэтрин (1 января 1995 г.). «Новый мост открывает 5 полос движения для движения транспорта» . Ястребиный глаз . Берлингтон, Айова. п. 3А . Проверено 29 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ а б Нор, Эмили (22 октября 2014 г.). «В разрезании ленточки, Branstad говорит„экономический рост,“Шоссе 34 мост означает„работу “ » . Омаха Уорлд-Геральд . Проверено 21 мая 2017 года .
- ^ Зарегистрированные автомагистрали Айовы 1914–1925 гг. (PDF) (Карта). Эймс: Департамент транспорта Айовы. 1986 . Проверено 25 июля, 2016 .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Томас, Риланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
- ^ С 1634 по 1699: Харрис, П. (1996). «Инфляция и дефляция в ранней Америке, 1634–1860: модели изменений в британской американской экономике». История социальных наук . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах ?: исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежной стоимости в экономике США (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
- ^ "История Дороги Голубой Травы" . Департамент транспорта Айовы . Проверено 26 июля, 2016 .
- ^ «Новый дорожный закон Айовы предусматривает план с оплатой по мере использования для улучшения и твердого покрытия 6 278 миль шоссе» . Бюллетень Сервис Дополнение март-апрель 1919 . Комиссия по автомагистралям штата Айова. VII (3-4): 3. 1919 . Проверено 15 мая 2016 г. - через Google Книги .
- ^ «Зарегистрированные маршруты Айовы» . Департамент транспорта Айовы . Проверено 15 мая, 2016 .
- ^ Комиссия по автомагистралям штата Айова (1927). Транспортная карта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Комиссия по автомагистралям штата Айова. Врезка Каунсил-Блафс . Проверено 1 августа 2016 года .
- ^ «Для более короткой дороги в Омаху» . Гамбургский репортер . Гамбург, Айова. 30 июля 1931 г. с. 1 . Проверено 7 сентября 2016 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ Комиссия по автомагистралям штата Айова (июнь 1932 г.). Транспортная карта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Комиссия по автомагистралям штата Айова . Проверено 7 сентября 2016 года .
- ^ «Разгон для трассы» . Беатрис Дейли Сан . Беатрис, Небраска. 28 июня 1935 г. с. 2 . Проверено 7 сентября 2016 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ Дорожная комиссия штата Айова (1930). Транспортная карта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Комиссия по автомагистралям штата Айова . Проверено 7 сентября 2016 года .
- ^ Комиссия по автомагистралям штата Айова (1931 г.). Транспортная карта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Комиссия по автомагистралям штата Айова . Проверено 7 сентября 2016 года .
- ^ «Проект мощения Glenwood-Plattsmouth остановлен» . Совет Блефс Нонпарэйл . 16 ноября 1946 г. с. 1 . Проверено 6 мая 2017 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Американское шоссе 34 открыто для движения» . Estherville Daily News . Эстервилл, Айова. 16 октября 1962 г. с. 4 . Проверено 6 мая 2017 г. - через Newspapers.com .
- ^ "Орфографическая карта Оттумвы" . Сервер географических карт Айовы . Центр поддержки и исследований географических информационных систем Университета штата Айова . 1950-е годы . Проверено 6 мая 2017 года .
- ^ а б «Глядя в будущее Оттумва». Ежедневный курьер Оттумва . 26 апреля 1955 г. С. 6–7.
- ^ Комиссия по автомагистралям штата Айова (1955). Транспортная карта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Комиссия по автомагистралям штата Айова. Оттумва вставка . Проверено 6 мая 2017 года .
- ^ «Описание основных маршрутов - США 34 (округ Вапелло)» . Департамент транспорта Айовы . Проверено 6 мая 2017 года .
- Перейти ↑ Thompson (1989) , pp. 304–305
- ^ «Никаких официальных фанфар для открытия автострады» . Ястребиный глаз . Берлингтон, Айова. 10 ноября 1971 г. с. 3 . Проверено 30 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ Мертенс, Билл (12 февраля 1974 г.). «Десять лет, открытая нога» . Ястребиный глаз . Берлингтон, Айова. п. 1 . Проверено 30 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ "Город, чтобы закрыть улицу Курран" . Ястребиный глаз . Берлингтон, Айова. 1 декабря 1972 г. с. 9 . Проверено 30 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ Грэм, Джон (12 августа 1974 г.). «Фотография» . Ястребиный глаз . Берлингтон, Айова. п. 3 . Проверено 30 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ «США 534 длиннее, по-прежнему страдают от больших нагрузок» . Ястребиный глаз . Берлингтон, Айова. 13 июня 1975 г. с. 1 . Проверено 30 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ Мертенс, Билл (8 октября 1974 г.). «Может отложить работу US 61» . Ястребиный глаз . Берлингтон, Айова. п. 1 . Проверено 30 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ «Дорожные фонды: 40 миллионов долларов, а может и больше, в Айову» . Эймс Дейли Трибьюн . Эймс, Айова. 12 февраля 1975 г. с. 1 . Проверено 30 апреля 2017 г. - через Newspapers.com .
- ^ Мертенс, Билл (4 марта 1975 г.). «Смешанные эмоции от работы на автостраде» . Ястребиный глаз . Берлингтон, Айова. п. 3 . Проверено 30 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (20 июня 1977 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. п. 2 . Получено 30 апреля 2017 г. - через Wikimedia Commons .
- ^ «И-29, 34 проекта США в районе 70–72 годов» . Мнение Трибьюн . Гленвуд, штат Айова. 17 декабря 1969 г. с. 1 . Проверено 30 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ «Скоро начнется укладка I-29 округа Миллс» . Мнение Трибьюн . Гленвуд, штат Айова. 4 марта 1970 г. с. 1 . Проверено 30 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ «IHC планирует здесь 4-полосную скоростную автомагистраль US 34» . Мнение Трибьюн . Гленвуд, штат Айова. 1 июля 1970 г. с. 1 . Проверено 30 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ «Проект скоростной автомагистрали US 34 продвигается вперед; постановление суда перенесет кладбище» . Мнение Трибьюн . Гленвуд, штат Айова. 19 мая 1971 г. с. 1 . Проверено 30 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ Перри, Майкл Дж. (1996). «Гленвуд» . Кабинет государственного археолога . Университет Айовы . Проверено 29 апреля 2017 года .
- ^ Раффенспергер, Джин (13 июля 1971 г.). «Перезахоронение Гленвуда в споре об индийских костях» . Регистр Де-Мойна . п. 3 . Проверено 30 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ Колвелл, Чип (2017). «Их место понимания» . Трофейные черепа и украденные духи . Электронная книга. Издательство Чикагского университета . С. 230–232. ISBN 9780226299044. Проверено 30 апреля 2017 г. - через Google Книги .
- ^ Писон, Мария Д. (2000). «Верните мне кости моего народа: репатриация и перезахоронение останков скелетов американских индейцев в Айове». У Г. Батая; DM Gradwohl; CLP Silet (ред.). Перспективы американских индейцев в Айове - расширенное издание . Айова-Сити: Университет Айовы Пресс. С. 131–141.
- ^ «К весне намечено мощение автострады 34» . Мнение Трибьюн . Гленвуд, штат Айова. 20 декабря 1972 г. С. 11–12 . Проверено 30 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ «Новый„34“брусчатка на„ход “ » . Мнение Трибьюн . Гленвуд, штат Айова. 19 сентября 1973 г. с. 3 . Проверено 30 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ «Отложить перерезку ленточки до весны на трассе 34» . Мнение Трибьюн . Гленвуд, штат Айова. 5 декабря 1973 г. с. 1 . Проверено 30 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ Подкомитет по нумерации маршрутов США (25 июня 1974 г.). «Повестка дня подкомитета по нумерации маршрутов в США» (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта . Проверено 30 апреля 2017 г. - через Википедию .
- ^ Босхарт, Род (18 декабря 1996 г.). «План шоссе для ускорения реализации проектов на больших территориях» . Газета . Сидар-Рапидс, Айова. п. 1 . Проверено 21 мая 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ Петроски, Уильям (28 октября 1998 г.). «ДОТ продвигает« ускоренное строительство »дорог». Регистр Де-Мойна . п. 11.
- ^ Обрадович, Кэти (11 июня 1998 г.). "Билл: Прокладывая путь для территориальных проектов?" . Курьер Оттумва . п. 1 . Проверено 21 мая 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ а б «Юго-восточная скоростная автомагистраль Айовы выигрывает у штата ОК» . Курьер Оттумва . 29 октября 1998 г. с. 11 . Проверено 21 мая 2017 года .
- ^ Босхарт, Род (14 августа 2001 г.). «DOT: проблемы с бюджетом не повлияют на высокоприоритетные дорожные проекты» . Газета . Сидар-Рапидс, Айова. п. 5Б . Проверено 21 мая 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ а б Ньюман, Марк (17 октября 2003 г.). «Оттумваны надеются на обход к 2007 году» . Курьер Оттумва . С. 1, 7 . Проверено 21 мая 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ Бошарт, Род (8 ноября 2002 г.). «ДОТ планирует строительство» . Газета . Сидар-Рапидс, Айова. п. 1Б . Проверено 21 мая 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ Миллер, Кили (14 октября 2003 г.). «США 34 делают оценку» . Ястребиный глаз . Берлингтон, Айова. п. 1 . Проверено 21 мая 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ ДеВитт, Дэйв (19 ноября 2003 г.). «В 2004 году DOT интенсивно занимался коридорными работами» . Газета . Сидар-Рапидс, Айова. п. 2Б . Проверено 21 мая 2015 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ «Объездная дорога США 63 в Оттумве будет открыта для движения» . Газета . Сидар-Рапидс, Айова. 18 ноября 2007 г. с. 2Б . Проверено 21 мая 2017 года .
- ^ «Мост Гражданина сейчас« Мост М'Артур » » . Burlington Gazette . Берлингтон, Айова. 1 августа 1923 . Проверено 29 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ Смит, Уильям (26 марта 2017 г.). «Мосту Макартура в эту среду исполнилось бы 100 лет» . Ястребиный глаз . Берлингтон, Айова . Проверено 29 апреля 2017 года .
- ^ Гольдберг, Джуди (9 октября 1988 г.). «Мост Макартура построен за 200 000 долларов» . Ястребиный глаз . Берлингтон, Айова. п. 8 . Проверено 29 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ Гольдберг, Джуди (9 октября 1988 г.). «Новый мост должен убрать сдерживающий фактор» . Ястребиный глаз . Берлингтон, Айова. п. 8 . Проверено 29 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ Отсутствие значительного воздействия - США 34 Замена Берлингтонского моста через реку Миссисипи . Федеральное управление автомобильных дорог . 24 апреля 1986 г. С. 47–48 . Проверено 29 апреля 2017 г. - через Google Книги .
- ^ Джексон, Роберт В. (август 1995 г.). «Платтсмутский мост». Исторический американский технический рекорд . Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков : 1–3.
- ^ а б Федеральное управление автомобильных дорог ; Департамент транспорта Айовы; Департамент дорог Небраски (2007 г.). "Глава 1". Исследование моста Бельвью (PDF) . Заключительный отчет о воздействии на окружающую среду . С. 2–4 . Проверено 27 мая 2017 года .
- ^ Стивенс, Джоэл (15 августа 2007 г.). «Мосты Plattsmouth и Bellevue получили низкие баллы по учебе» . Glenwood Opinion Tribune . п. 1 . Проверено 27 мая 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ а б Лаукайтис, Альгис Дж. (20 октября 2014 г.). «Новый мост дает водителям Небраски еще одну ссылку на I-29» . Звезда журнала Lincoln . Проверено 22 мая 2017 года .
- ^ Ферак, Джон (4 декабря 2007 г.). «Plattsmouth покупает мост, чтобы продолжить ремонтный проект стоимостью 3,2 миллиона долларов» . Kearney Hub . Кирни, Небраска . Проверено 27 мая 2017 года .
- ^ Ферак, Джон (15 апреля 2008 г.). «Закрытие пролета Платтсмаут на ремонт». Омаха Уорлд-Геральд . п. 1Б.
- ^ Ферак, Джон (7 ноября 2008 г.). «Платтсмутский мост будет снова в эксплуатации после 6 месяцев работы». Омаха Уорлд-Геральд . п. 3Б.
- ^ Нельсон, Эндрю Дж. (4 мая 2012 г.). «США на 34 бриджа год отстает от графика» . Daily Nonpareil . Каунсил-Блафс, Айова . Проверено 27 мая 2017 года .
- ^ Специальный комитет по нумерации маршрутов в США (29 мая 2014 г.). "Отчет в SCOH" (DOCX) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта . Проверено 4 июня 2017 года .
- ^ «Протокол дорожной комиссии штата Айова» (PDF) . Департамент транспорта Айовы. 4 июня 2017 г. С. 21–24 . Проверено 1 декабря 2013 года .
- ^ Петерсон, Патти Джо (9 декабря 2015 г.). «Мост через реку Plattsmouth, штат Миссури, будет ограничен до трех тонн» . Fremont Tribune . Проверено 4 июня 2017 года .
Внешние ссылки
- Майерс, Фрэнк Д. «Дорога голубой травы (Часть 1)» . Лукас Каунтьян .
- Моррисон, Джефф. «Конечная остановка в Айове, США 34» . Концы шоссе Айовы .
- Мост Макартура через реку Миссисипи в Берлингтоне, штат Айова, на YouTube
Маршрут США 34 | ||
---|---|---|
Предыдущий штат: Небраска | Айова | Следующий штат: Иллинойс |