Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эта статья о участке шоссе 34 США в Айове. Для всего маршрута см. Маршрут 34 США .
Шоссе США 34
Red Bull Highway
США 34 выделено красным
Информация о маршруте
Поддерживается Iowa DOT
Длина269,308 миль [2] (433,409 км)
Существовал1 июля 1926 г. [1] – настоящее время. ( 1926-07-01 )
Основные узлы
Уэст-Энд США 34 возле Гленвуда
 
Восточная часть США 34 в Берлингтоне
Расположение
Графства
Система автомагистралей
← Удлиненный круг 33.svg Айова 33→ I-35.svg I-35

US Highway 34 ( US 34 ) - это автомагистраль США, которая проходит через южную треть Айовы . Он начинается на мосту через реку Миссури к западу от Гленвуда и идет на восток, где встречается с межштатной автомагистралью 29 (I-29) и США 275 . Через юго-западную Айову шоссе по большей части представляет собой двухполосную сельскую дорогу. Его развязки с US 59 около Эмерсона и US 71 около Стэнтона и Виллиски расположены вдали от населенных пунктов. В Оцеоле шоссе пересекает I-35.и США 69 . К востоку от Оттумвы , где дорога пересекает US 63 , дорога соединяется с четырехполосной Iowa 163 до конца своего пути через штат. В Маунт-Плезант он пересекает US 218 и Iowa 27, авеню Saints Highway . Оттуда дорога ведет на юго-восток, где пересекает реку Миссисипи по мосту через Грейт-Ривер в Берлингтоне .

US 34 была одной из первых автомагистралей США, когда система была создана в 1926 году, хотя ей предшествовал маршрут Blue Grass Route , протяженностью 310 миль (500 км), который соединял Каунсил-Блафс и Берлингтон. В 1920 году дорожная комиссия штата Айова присвоила дорогам номера маршрутов, чтобы облегчить навигацию путешественников. Маршрут «Голубая трава» был полностью отнесен к основной дороге № 8 . Шесть лет спустя № 8 был переименован в US Highway 34. В 1930 году шоссе стало первой дорогой, которая была полностью заасфальтирована через штат, хотя к 1950-м годам эта мостовая уже показывала свой возраст. Шоссе было выпрямлено и расширено для проезда современной техники.

Начиная с 1960-х годов, часть маршрута была расширена до четырех полос. Участок автострады был построен в Берлингтоне и скоростной в Гленвуде. Во время строительства четырехполосной дороги в Гленвуде были обнаружены останки коренных американцев . Их последующий лабораторный анализ, а не немедленное перезахоронение, вызвали разногласия, которые в конечном итоге привели к Закону о защите могил коренных американцев и репатриации . В 1990-х и 2000-х годах шоссе между Оттумвой и Западным Берлингтоном было расширено до четырех полос в рамках проекта по улучшению дороги Де-Мойн.-до-Берлингтонский коридор. С начала 1990-х годов современные мосты, способные выдерживать большие объемы высокоскоростного движения, были построены как на восточных, так и на западных государственных линиях. Оба новых моста заменили старые устаревшие мосты с фермами.

Описание маршрута [ править ]

Автомагистраль США 34 проходит через Айову с запада на восток через южную треть штата. Он входит в штат, пересекая реку Миссури около Гленвуда, и выходит через реку Миссисипи на мост через Грейт-Ривер в Берлингтоне . Большая часть шоссе проходит по двухполосной дороге над дрейфующей равниной на юге Айовы . Восточная треть маршрута - четырехполосная скоростная автомагистраль; часть коридора между Де-Мойном и Берлингтоном. [3] Министерство транспорта штата Айова (Iowa DOT) обозначило всю протяженность дороги US 34 как шоссе Ред Булл в честь 34-й пехотной дивизии . [4]

Западная Айова [ править ]

US 34 входит в Айову по мосту через реку Миссури недалеко от устья реки Платт . Он следует по четырехполосной скоростной автомагистрали, которая вскоре пересекает межштатную автомагистраль 29 (I-29) и US 275 . Последнее шоссе соединяется с US 34 с севера, и эти два шоссе проходят вместе через Гленвуд . Выезд L35 на County Road (CR L35) в южной части Гленвуда был до 2003 года западным концом параллельной дороги с US 275. В нескольких милях к востоку от города шоссе сокращается до двух полос, а US 275 расходится на юг. Продолжая движение на восток, US 34 ненадолго поворачивает на север, чтобы пересечь железнодорожную линию BNSF, по которой проходят железнодорожные пути.Калифорнийский зефир . [5] [6]

США 34 возле развязки США 71

Шоссе направляется прямо на восток мимо городов Малверн и Гастингс, прежде чем добраться до Эмерсона . Там одноквадрантная развязка обеспечивает прямое соединение с US 59 , которое пропускает накладные расходы. По мере приближения к Красному Дубу шоссе плавно уходит на юго-юго-восток. Он пересекает Айову 48 возле реки Ист-Нишнаботна в северо-западном углу города. К востоку отсюда шоссе направляется на юго-восток в сторону Стэнтона ; он снова направляется на восток возле парка штата «Озеро Викинг» . US 34 пересекает реку West Nodaway незадолго досложенная алмазная развязка с US 71 . [6]

К востоку от перекрестка 71 США, улица США 34 начинается еще один участок шоссе, идущий строго на восток. Он пересекает средние и восточные рукава реки Нодауэй, последняя рукава находится на окраине Корнинга . Здесь находится перекресток с Iowa 148 . По-прежнему двигаясь на восток, шоссе проходит мимо кладбища на перекрестке с CR N46 . В конце прямого участка Айова 25 встречается с шоссе, и два маршрута направляются на северо-восток в сторону Крестона . Там шоссе расходятся на западной стороне города, и US 34 снова направляется на восток. Шоссе пересекает US 169, когда въезжает в Афтон . [6]К востоку от Афтона, США 34 и США 169 идут одновременно на восток; дороги поворачивают, чтобы объехать железнодорожную ветку BNSF. Между дорогой и рельсами появляется некоторое расстояние, и шоссе выпрямляется. US 169 поворачивает на север, а US 34 продолжает движение на восток в сторону Тайера .

Центральная Айова [ править ]

К востоку от Тайера он проходит мимо Мюррея, а затем поворачивает на юго-восток, чтобы войти в обширный коммерческий район на западной окраине Оцеолы . Здесь автодорога встречается с съездами и съездами с автострады I-35 . Ближе к центру города Оцеола находится перекресток с шоссе US 69 . [6] На выезде из Оцеолы, US 34 проезжает парк графства и снова пересекает железную дорогу. Холмы и полосы для грузовиков отмечают дорогу прямо перед Лукасом . Там, США 65соединяется с севера, и две дороги поворачивают на восток в сторону Лукаса. Две дороги разделились; US 65 поворачивает на юг, а US 34 поворачивает на северо-восток, а затем обратно на юго-восток. На окраине Харитона , США 34 Бизнес продолжается вдоль того же вектором в то время как США магистраль 34 обходит город на юг. На южной стороне Харитона есть алмазная развязка с Айовой 14 . Рядом с парком Red Haw State Park деловой маршрут Chariton пересекает магистраль. [6]

США 34 снова направляются на восток. Он проходит мимо небольших городков Рассел и Мелроуз , оба из которых расположены вдоль железной дороги, поэтому доступ к городам обеспечивается короткими соединительными дорогами. К северу от шоссе находится некорпоративный город Джорджтаун , в котором находится историческая католическая церковь Святого Патрика . Железная дорога проходит под шоссе, прежде чем дорога и рельсы войдут в Альбию . Он пересекает Iowa 5 в южной части города. Шоссе изгибается через сельхозугодья южной Айовы и направляется к Оттумве . [6]

Восточная Айова [ править ]

Когда US 34 приближается к Оттумве, перекресток с Albia Road ведет к южной части города. Этот участок дороги Альбии - бывший участок шоссе US 34, а до недавнего времени - участок дороги US 34 Business . Магистральная магистраль расширяется до четырех полос и пересекает нынешнюю конечную точку делового маршрута на Куинси-авеню. Он изгибается на юго-восток вдоль берега реки Де-Мойн и пересекает улицу Вапелло, по которой проходят улицы US 63 Business и Iowa 149 . Перекресток - южная оконечность Айовы 149. После пары развязок US 34 встречает US 63 на кольцевой развязке.. Две автомагистрали пересекают реку и направляются в основном на северо-восток. Перекресток Рёмер-авеню отмечает восточный конец делового маршрута Оттумва. Достигнув скоростной автомагистрали на восточной стороне города, автомагистрали 34 и 63 разделяются и направляются в противоположных направлениях. [6]

Остальную часть пути через Айову US 34 проходит по четырехполосной скоростной автомагистрали. Это восточный участок от Де-Мойна до Берлингтонского шоссе , которому в 2009 году было присвоено обозначение штата Айова 163. [7] На севере шоссе проходит в обход Агентства и Батавии . Между этими городами развязка с Iowa 16 направляет движение к Элдону и дому, который служил фоном для картины Гранта Вуда « Американская готика» . [6]

К западу от Фэрфилда шоссе поворачивает на юго-восток, чтобы начать объезд автострады города. Он проходит по железной дороге BNSF и бывшему маршруту US 34, который становится бизнес-маршрутом . Айова 1 пересекает автостраду к югу от центра города. Перекрестки на уровне дороги возобновляются за восточным концом делового маршрута Фэрфилда. Скоростная автомагистраль постепенно движется на юг, проезжая Локридж и Рим, штат Айова . Рядом с Вествудом шоссе резко поворачивает на северо-восток, когда начинается деловой маршрут Маунт-Плезант . [6]

Автострада США 34 в Берлингтоне

На северной стороне Маунт-Плезант три смежных развязки завершают движение между US 34 / Iowa 163 и US 218  / Iowa 27 , авеню Saints Highway. Четыре маршрута кратко проходят вместе вдоль восточной окраины города. Когда бизнес-маршрут снова соединяется с магистралью, выезжайте из US 34 / Iowa 163 и направляйтесь на юго-восток в сторону Нью-Лондона . [6]

Объездные дороги Нью-Лондона и Данвилла удерживают скоростную автомагистраль к западу и югу от каждого поселения. По мере приближения к Мидлтауну , где расположен завод по производству боеприпасов в Айове , шоссе поворачивает на восток под углом 90 градусов и превращается в автостраду. Между Бивердейлом и Уэст-Берлингтоном шоссе пересекает Маунт-Плезант-стрит, по которой раньше проходила улица США 34. Затем она проходит через главный жилой район Уэст-Берлингтона и пересекает улицу США 61 . Автострада продолжается на восток и спускается в долину реки Миссисипи . Два выхода обеспечивают доступ к центру Берлингтона . Развязка на CR 99сидит у подножия моста через Большую реку . Шоссе пересекает мост и входит в Иллинойс. Обозначение Iowa 163 заканчивается на мосту на государственной границе. [6]

История [ править ]

То, что сейчас является коридором США 34, использовалось под разными названиями более 100 лет. Маршрут был впервые организован как «Маршрут голубой травы» в 1910 году, в разгар движения « Хорошие дороги» . Затем дорогу обслуживала Ассоциация Айовы Блю Грасс Роуд, которая собирала пожертвования от людей, которые жили вдоль маршрута. [8] Десять лет спустя Генеральная ассамблея Айовы приняла основной закон о дорогах, согласно которому ответственность за содержание дорог перешла от ассоциаций к 99 округам Айовы. В то же время номера маршрутов были применены к новой системе основных магистралей; Маршрут голубой травы был обозначен как основная дорога № 8. [1] [9] В 1925 году путаница между ассоциациями маршрутов и зарождающимися системами автомобильных дорог штата привела к созданию Системы автомобильных дорог США . [10] В следующем году основная дорога № 8 была заменена шоссе № 34 США. [11] Асфальтирование шоссе было завершено в 1930 году; US 34 была первой дорогой в Айове, которая была полностью заасфальтирована. [12]

В 1950-х годах началась работа по модернизации системы шоссе Айовы, в основном за счет выпрямления и расширения первоначальных шоссе, построенных в 1930-х годах. [13] [14] К концу 1950-х и в 1960-х годах участки дороги US 34 были определены как части важных коридоров, которые требовали расширения до четырех полос движения. [15] [16] Строительство на восточной и западной сторонах штата, в Берлингтоне и Гленвуде , соответственно, действительно привело к тому, что части шоссе стали четырехполосными, другие проекты шоссе были сокращены во время рецессии 1970-х годов. [17] [18] В Гленвуде обнаружение останков коренных американцев и обращение с ними привело кЗакон об охране могил коренных американцев и репатриации . [19] В середине 1990-х Министерство транспорта Айовы начало амбициозный проект по расширению семи важных коридоров, один из которых соединял Де-Мойн с Берлингтоном. Участок дороги US 34 между Оттумвой и Берлингтоном был закончен в 2008 году, когда открылась объездная дорога Фэрфилда . [20] На обоих пересечениях государственной линии были построены современные мосты, способные обрабатывать четырехполосное высокоскоростное движение, чтобы заменить старые и устаревшие мосты с фермами. В 1994 году в Берлингтоне открылся мост через реку Грейт-Ривер, а в 2014 году мост через реку Миссури заменил мост Платтсмут .[21] [22]

Маршрут голубой травы [ править ]

Маршрут голубой травы
РасположениеКаунсил-Блафс – Берлингтон
Длина310 миль [23] (500 км)
Существовал1910–1925

Маршрут Голубой травы, также называемый дорогой Голубой травы, был маршрутом длиной 310 миль (500 км), который соединял Каунсил-Блафс и Берлингтон. Дорога следовала за главной линией железной дороги Чикаго, Берлингтона и Куинси (CB&Q). Чарльз Х. Томас из Кента предложил название дороги, потому что она, по его мнению, проходила через «самый прекрасный регион страны с голубой травой ». Впервые маршрут был организован в 1910 году Джо Лонгом, газетчиком из Оцеолы, который начал разглашать новое название дороги. Лонг организовал первую встречу комитета жителей вдоль маршрута, которые были заинтересованы в продвижении своего шоссе и хороших дорог.в целом. Во время официальных поездок по маршруту Ассоциация Айовы Блю Грасс Роуд говорила по крайней мере с 10 000 человек о целях группы и собрала 40 000 долларов (что эквивалентно 800 тысячам долларов в долларах 2019 года [24] ) для улучшения дороги. [8]

В 1913 году, вскоре после того, как Генеральная ассамблея Айовы приняла закон, разрешающий дорожным ассоциациям официально регистрировать свой маршрут в Государственной дорожной комиссии штата Айова . Ассоциация Blue Grass Road Association отправила дорожной комиссии чек на 5 долларов (что эквивалентно 137 долларам в 2019 году [25] ) с намерением стать первым маршрутом, зарегистрированным государством. Три года спустя было установлено, что ассоциация не заполнила заявку на регистрацию, таким образом, дорога была не первой, зарегистрированной в Айове. После возобновления связи между Томасом, тогдашним президентом ассоциации и сенатором штата , и государственной дорожной комиссией, 1 декабря 1917 г. дорога Блу Трава стала официально зарегистрированным маршрутом [26].

Основная автомагистраль [ править ]

Основная дорога № 8
РасположениеКаунсил-Блафс – Берлингтон
Длина310 миль (500 км)
Существовал1920–1926

В 1919 году Генеральная ассамблея Айовы приняла закон, согласно которому был создан фонд для улучшения и покрытия твердым покрытием почти 6300 миль (10 100 км) основных дорог в штате. Первичная система дорога должна была соединить каждый город и город, по крайней мере , 1000 человек. [27] Законопроект возложил на 99 округов Айовы ответственность за содержание дорог, которая ранее была возложена на дорожные ассоциации, спонсировавшие их соответствующие автомагистрали. [28] Новым основным дорогам были присвоены номера маршрутов, что наблюдается в других штатах Среднего Запада . Номера маршрутов были нанесены на телеграфные и телефонные столбы, чтобы путешественники могли направлять их без карт. [11] Маршрут Голубой травы был обозначен как основная дорога № 8 на всем протяжении своего маршрута. [9]

Номер 8 шел по дороге через южную Айову, которая напоминает сегодняшнюю дорогу US 34. Он начинался на Мэйн-стрит в центре города Каунсил-Блафс на пересечении с Бродвеем, по которому проходила улица № 6 , более известная как Линкольнское шоссе . Дом № 12 свернул на Мэйн-стрит с Бродвея, чтобы присоединиться к № 8. Они направились на юг и восток из города в сторону Лесс-Хиллз до Гленвуда . Между Хиллсдейлом , где № 12 отделилась, и Гастингсом , шоссе пересекалось с № 4 . Затем он повернул на юг, чтобы пройти через Эмерсон и центр города Ред-Оук . Произошло короткое перекрытие№ 18, после чего шоссе ненадолго повернуло на юг, а затем на восток. № 8 вошел в Корнинг с северо-запада и вышел на юго-восток. От Корнинга до Крестона № 8 следовал по нынешнему пути US 34. К востоку от Крестона он поворачивал в сторону Афтона , где пересекал № 16 . От № 16 до Харитон , № 8 в основном следовала текущему маршруту № 34. Дорога проходила через центр города Харитон, а затем на юго-восток. От Альбии до Оттумвы он шел по извилистой дороге, проходящей к северу от нынешнего шоссе. Через Оттумву дорога шла по южному берегу реки Де-Мойн.а затем перешли в центр города на крутом повороте реки. Поскольку дорога вилась через юго-восток Айовы, это была главная улица с востока на запад через Агентство , Батавию и Фэрфилд . Рядом с Римом № 8 проходил под Берлингтон-Рут и оставался к северу от железной дороги, пока дорога не въехала в Маунт-Плезант, где не встретила № 40 . От Маунт-Плезант № 8 направился на юго-восток через Нью-Лондон, а затем Данвилл резко повернул на восток в Мидлтауне . Он вошел в Берлингтонвдоль Маунт-Плезант-стрит. Приближаясь к центру города, дорога пересекла CB&Q и повернула на пару кварталов на юг, а затем на восток, на Вашингтон-стрит. Шоссе заканчивалось на Мейн-стрит в нескольких кварталах от реки Миссисипи .

Истоки шоссе США [ править ]

В середине 1920-х годов автомобильные ассоциации продолжали спонсировать свои названные маршруты - в Айове было 64 таких названных маршрута - помимо номеров маршрутов, данных дорожной комиссией штата. Это оказалось больше запутанным, чем полезным для случайного путешественника, поэтому в 1924 году Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (AASHO, позже AASHTO) призвала к созданию национальной системы межгосударственных автомагистралей. Из 75 884 миль (122 123 км), предложенных AASHO, почти 3 000 миль (4800 км) были выделены Айове. [10] По всей стране поддержка системы была почти единодушной среди государственных должностных лиц автомобильных дорог, и новые национальные маршруты и номера маршрутов были назначены в 1925 году. Комиссия штата Айова по автомобильным дорогам решила перенумеровать несколько шоссе, чтобы не иметь противоречивых номеров маршрутов на важных маршрутах. Автомагистраль 34 США была обозначена вдоль главной дороги № 8, которая была маршрутом Голубой травы. [1] После того, как была создана Система автомобильных дорог США, дороги, спонсируемые автомобильными ассоциациями, постепенно исчезли. [10]

Первоначально западный конец США 34 был углом Мэйн-стрит и Бродвея в Каунсил-Блаффс, так же, как и Первичная дорога № 8. Всего в нескольких кварталах отсюда находился национальный западный конец шоссе 32 США . [29] US 275 , который был обозначен во второй половине 1931 года как более короткий маршрут между Омахой, Небраска и Сент-Джозеф, штат Миссури , [30] присоединился к US 34 около Гленвуда и заканчивался в центре города Каунсил-Блафс. [31] Однако две магистрали будут иметь общую конечную точку только в течение нескольких лет. Автомобильный клуб в Небраске стремился продлить 34 доллара США через свой штат. В 1935 году AASHO согласился, и шоссе было изменено на запад в Гленвуде, чтобы пересечь реку Миссури.в Платтсмуте и заканчиваются на Гранд-Айленде, Небраска . [32] Перемещенное шоссе заменило штат Айова 134, который был назначен пятью годами ранее. [33] [34]

Старая полоса отвода US 34 возле Корнинга, как видно в 2016 году

Мощение шоссе было завершено в 1930 году, и шоссе US 34 было признано первым шоссе, построенным через штат. Празднование этого события ознаменовалось состоялась в гостинице Iowana в Creston , на которых более 5000 гостей, в том числе губернатор Джон Hammill , присутствовали. [12] Участок Гленвуд-Платтсмут, который стал частью US 34 в 1935 году, был заасфальтирован в 1946 и 1947 годах. [35] Первоначально тротуар имел ширину 18 футов (5,5 м), чего было достаточно для автомобилей и дорожного движения 1930-х годов. Но к 1950-м годам увеличившееся движение и более широкие транспортные средства сказались на шоссе. В некоторых частях штата дороги расширяли, чтобы противостоять современным транспортным средствам. В 1951 году расширение дороги стоило около 100 000 долларов за милю или 62 000 долларов за километр (что эквивалентно 800 тысячам долларов за милю или 500 тысяч долларов за километр в долларах 2019 года [24] ). В 1955 году начался общегосударственный проект по расширению дороги на три фута (91 см) с каждой стороны до 22 футов (6,7 м) общей ширины. [13] В некоторых случаях было более рентабельно построить новую дорогу, чем улучшать старую. Между Emerson и Corning, новая дорога будет на 2 миллиона долларов дешевле (что эквивалентно 13,7 миллионам долларов в долларах 2019 года [24] ), чем реконструкция существующей дороги. [14] Между Альбией и Оттумвой участок новой автомагистрали длиной 18 миль (29 км) к югу от старой дороги стоил чуть более 1,8 миллиона долларов (что эквивалентно 11,9 миллионам долларов в долларах 2019 года [24] ). [36]

После двух наводнений, затопивших Оттумву в 1947 году, город начал амбициозный проект общественных работ, начатый в 1955 году. Основная часть проекта заключалась в выпрямлении и расширении реки Де-Мойн через город. Основное русло реки представляло собой старицу , уходившую в южную половину города; меньший канал граничил с северной половиной. [37] Меньший северный канал должен был быть расширен, чтобы вместить всю реку. Грязь, выкопанная для нового канала, должна была быть использована для строительства дамб и заполнения грунта для переселения US 34. [38] Шоссе ранее въезжало в город с запада вдоль Альбиа-роуд, следовало по изгибу реки на Ричмонд-авеню и свернуло на Джефферсон-авеню, где несколько кварталов позже пересекло US 63, и пересекло реку. [39] Новый путь US 34 проходил более северным путем, чем Albia Road, в город, а затем шел по новому южному берегу реки. США 63 были перемещены в то же время; его перевели на восточную сторону завода John Deere вдоль берега реки и пересекли с новой дорогой US 34. [38] Новый мост через реку Де-Мойн, недалеко от завода John Deere, а также восточная объездная дорога в центре города открылись для движения в 1966 году. [40]

Улучшения с четырьмя полосами [ править ]

Еще в 1958 году комитет по изучению дороги, состоящий из 11 человек, рекомендовал построить систему государственных автострад, длина которой не должна превышать 2 000 миль (3200 км). Эта система автострады включала участки US 34 между Оттумвой и Берлингтоном. [15] Десять лет спустя Комиссия по автомагистралям штата Айова одобрила систему автомагистралей и скоростных автомагистралей, которые дополнят строящуюся систему автомагистралей между штатами . Большая часть из 34 штатов попала под план; от I-29 до Оттумвы дорога будет построена в соответствии со стандартами скоростных автомагистралей, а от Оттумвы до Берлингтона она будет построена в соответствии со стандартами автомагистралей . [16] В начале 1980-х, следуя рекомендациям целевой группы из 27 человек, организованной губернатором Робертом Д. Рэем, Министерство транспорта штата Айова сместило свои приоритеты с расширения основной системы автомагистралей на обслуживание существующих автомагистралей. [41]

Автострада США 534 [ править ]

Впервые объявленный в конце 1965 года и одобренный в следующем году, проект шоссе Берлингтон, часто называемый «US 534», чтобы отличать его от существующего US 34, планировалось завершить в 1974 году и обошелся ему в 7,6 миллиона долларов (что эквивалентно 46,7 долларов США). млн в долларах 2019 года [24] ). Новое шоссе должно было идти от моста МакАртур на запад до пересечения с шоссе № 34 к западу от Западного Берлингтона . Маршрут автострады не обошелся без возражений. Трасса шоссе должна была пролегать через район Норт-Хилл, жители которого были против того, чтобы шоссе заставляло их переселиться. В конечном итоге земля через Норт-Хилл была приобретена, но за 2,6 миллиона долларов (что эквивалентно 12,8 миллиона долларов в долларах 2019 года [24].). Первый открывшийся участок автострады, шесть десятых мили (970 м) между Третьей улицей и Центральной авеню, открылся в 1971 году без особой помпы. Стоимость семи кварталов новой дороги составляет 6,65 миллиона долларов (что эквивалентно 32,8 миллиона долларов в долларах 2019 года [24] ), что намного меньше первоначальной предложенной стоимости всего проекта. [42]

Взгляд на запад по новой автомагистрали США 534 у пункта взимания платы за проезд на мосту МакАртур.

Пандусы, соединяющие автостраду с мостом Макартура, открывались только в 1974 году. Для большей части движения новый доступ к мосту рассматривался как улучшение, но не для широких нагрузок. Транспортные средства шириной более 12 футов (3,7 м) не могли проходить между платой за проезд на запад и перилами. Временное решение заключалось в том, чтобы широкие грузы блокировали движение в восточном направлении и проезжали через платную полосу движения в восточном направлении, немедленно выезжали с автострады через въездную рампу в восточном направлении и выполняли круговой обход городских улиц, чтобы вернуться к въездной рампе в западном направлении. [43]

Работа продвигалась на запад в сторону Рузвельт-авеню ( США 61 ). Карран-стрит была закрыта в конце 1972 года из-за строительства эстакады над автострадой. [44] К середине 1974 года работы по планировке были завершены, и бригады работали над укладкой основания дороги и мощением. [45] Церемония перерезания ленточки 13 июня 1975 года, наряду с удалением баррикад, ознаменовала открытие автострады между Центральным проспектом и проспектом Рузвельта. [46]

К западу от Рузвельт-авеню строительство отставало. Работы планировалось начать в 1976 году после того, как автострада открылась до Рузвельт-авеню, но финансовые проблемы в Комиссии по шоссе Айовы, включая 42-процентный рост затрат на строительство, привели к задержкам. Комиссия попросила отложить проект US 534 по крайней мере до 1978 года, что означало, что завершение не произойдет до 1980 года. Они также попросили, чтобы планы по расширению US 61 с запада до Саннисайд-авеню в западном Берлингтоне, включая соединение между 534 автострада и США 34, должны быть списаны полностью. Руководители города настаивали на том, чтобы комиссия включила 61 США в свои планы, поскольку его потребность была более срочной, чем завершение строительства 534 автострады. [47]

В феврале 1975 года президент Джеральд Форд выделил 2 миллиарда долларов (что эквивалентно 7,53 миллиардам долларов в долларах 2019 года [24] ) конфискованных дорожных фондов, из которых не менее 40 миллионов долларов (что эквивалентно 151 миллионам долларов в долларах 2019 года [24] ) было выделено Айове. проекты. [48] Благодаря новому федеральному финансированию дорожная комиссия возобновила проект US 534, среди других «готовых к работе» проектов. До нового финансирования комиссия собиралась построить развязку только на Гир-авеню в Западном Берлингтоне. [49] Работы по заключительному участку были завершены в течение двух лет. Официально он открылся церемонией 10 ноября 1976 года, через одиннадцать лет после первого объявления. Общая стоимость проекта составила 26 миллионов долларов (что эквивалентно 92,8 миллиона долларов в долларах 2019 года [24] ), что значительно превышает предложенные 7,6 миллиона долларов. [17] В следующем году Министерство транспорта штата Айова получило одобрение Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) на переезд US 34 на автостраду 534. [50]

Скоростная автомагистраль Гленвуда [ править ]

На другой стороне штата проект US 34 возле Гленвуда был привязан к строительству I-29 . В конце 1969 года Комиссия по автомагистралям Айовы объявила о своем намерении перебазировать US 34 с восточного перекрестка US 275 на развязку вдоль новой I-29. [51] После того, как работы по I-29 в этом районе были завершены, комиссия попыталась работать на скоростной автомагистрали США 34. [52] Точный маршрут, который представлял собой южный объезд Гленвуда длиной примерно шесть с половиной миль (10,5 км), который соединялся с шоссе I-29 к западу от города, был объявлен в середине 1970 года. [53]

В 1971 году, на этапе оценки проекта, дорожные рабочие обнаружили около двадцати мест захоронения вместе со скелетом девочки-подростка из числа коренных американцев. Археологи определили, что это место свидетельствует о семейном кладбище белых 1850-х годов. Судья окружного суда приказал дорожной комиссии оплатить расходы по перемещению останков на кладбище в Гленвуде, а скелет туземца был доставлен в государственную археологическую лабораторию в Айова-Сити для анализа. [54] Археологам и студентам-антропологам разрешили раскопать это место в течение двух месяцев, что привело к появлению участков земли и артефактов из культуры Гленвуда . [55]

Мария Пирсон , женщина из янктона Дакоты , возражала против перевозки костей в Айова-Сити, ссылаясь на «право индийской девушки оставаться индейцем» даже после смерти. Пирсон пригрозил провести всеиндийскую акцию протеста в офисе государственного археолога до тех пор, пока кости девушки не будут перезахоронены. Позже Пирсон сказал в письме государственному археологу, что перезахоронение на Гленвудском кладбище будет удовлетворительным, поскольку оно было недалеко от того места, где были обнаружены останки. [56] Пирсон выразил протест губернатору Роберту Д. Рэю, получив аудиенцию у него после того, как вошел в свой офис в традиционной одежде. «Вы можете вернуть мне кости моего народа и перестать их раскапывать», - ответила она, когда губернатор спросил, что он может для нее сделать. [57] Последовавшая полемика привела к принятию Закона о защите захоронений Айовы 1976 года , первого законодательного акта в США, специально защищавшего останки коренных американцев. [58] Закон штата Айова привел к принятию Закона о защите могил коренных американцев и репатриации в 1990 году. [19]

Работа вдоль скоростной автомагистрали продолжалась, и к концу 1972 года большая часть профилирования была завершена, и на следующий год было запланировано укладывание дорожного покрытия. [59] К середине сентября была завершена примерно половина укладки цемента. Шоссе могло быть открыто для движения к концу 1973 года. [60] Однако, когда наступила зимняя погода, оставалось около десяти дней работы, что отложило официальное открытие дороги на начало 1974 года [ 60]. 61] Скоростная автомагистраль была открыта 7 июня 1974 года, через две недели после ее открытия. [18] Переезд US 34 на новую автомагистраль стал официальным, когда AASHTO дало согласие позже в этом месяце. [62]

Шоссе Де-Мойн - Берлингтон [ править ]

Дополнительная информация: Iowa Highway 163

В ходе исследования дороги, организованного в 1958 году, были выявлены дороги, которые к 1980 году должны быть расширены до четырех полос. В дополнение к участкам шоссе US 34 между Оттумвой и Берлингтоном в список была включена дорога, соединяющая Оттумва и Де-Мойн . [15] Обновленный отчет в 1968 году расширил четырехполосную дорогу до Берлингтона и призвал построить шоссе в соответствии со стандартами автострады. [16]

В 1996 году Транспортная комиссия Айовы одобрила амбициозный план строительства автомагистрали стоимостью 1,7 миллиарда долларов (что эквивалентно 2,61 миллиарда долларов в долларах 2019 года [24] ), в соответствии с которым шесть важных коридоров будут расширены до четырехполосных скоростных автомагистралей, а не автострад, включая Де-Мойн до Маршрут Берлингтон, к 2004 году. [63] Местные власти приветствовали проект, заявив, что он улучшит экономику штата в целом и поможет предприятиям юго-восточной Айовы на местном уровне. [64] Проект получил значительный импульс, когда 9 июня 1998 года президент Билл Клинтон подписал законопроект о строительстве автомагистралей на сумму 216 миллиардов долларов , из которых 314 миллионов долларов были выделены на проекты в Айове (что эквивалентно 322 миллиардам и 469 миллионам долларов в долларах 2019 года соответственно [ 64 ]). 24]). [65] Планы по началу работ по новой автомагистрали были представлены в транспортную комиссию и утверждены. [66]

Бюджетные ограничения в начале 2000-х вынудили Iowa DOT внести на рассмотрение некоторые проекты автомагистралей, но они по-прежнему были привержены завершению шести высокоприоритетных коридоров. [67] Часть бюджетных проблем была вызвана изменением философии федерального целевого назначения . До этого изменения Конгресс финансировал проекты индивидуально, но теперь финансирование предоставлялось штатам в форме блочного гранта, и решение о том, как будут использоваться средства, теперь оставалось за штатами. [68] Департаменту транспорта удалось добиться некоторой экономии за счет увеличения сроков завершения приоритетных проектов. [69]

Строительство продолжалось на маршруте Де-Мойн-Берлингтон, хотя и более медленными темпами. В 2003 году строительство объездных дорог Данвилл и Мидлтаун шло полным ходом, на три года позже первоначального графика. [66] [70] Мощение объезда Маунт-Плезант должно было начаться в 2004 году. [71] Объезд Оттумвы открылся для движения 19 ноября 2007 года, также с опозданием. [68] [72] Новая дорога сместила движение US 63 из центра города на US 34, направляясь на восток от перекрестка двух автомагистралей возле городского завода John Deere. Последний участок маршрута из Де-Мойна в Берлингтон протяженностью 165 миль (266 км) был завершен в ноябре 2008 года. Губернатор Чет Калвер председательствовал на церемонии перерезания ленточки, посвященной открытию объездной дороги Фэрфилда и завершению строительства шоссе 1996 года. [20] В следующем году маршруту Де-Мойн - Берлингтон был присвоен единственный номер маршрута, Айова 163 , который ранее простирался от Де-Мойна до Оскалузы . Между Оскалуза и Берлингтоном номер 163 штата Айова был наложен поверх существующих номеров маршрутов, US 63 и US 34. [7]

Переходы через реки [ править ]

Дополнительная информация: мост через Грейт-Ривер и мост Платсмут.

Войдя в штат и выехав из него, US 34 пересекает крупную реку - реку Миссури на западе и реку Миссисипи на востоке. Исторически сложилось так, что шоссе пересекали каждую реку по узким двухполосным мостам с фермами . Совсем недавно оба речных перехода были заменены современными четырехполосными мостами, способными выдерживать высокоскоростное движение.

У подножия старого моста Макартура в Берлингтоне вскоре после открытия

Мост Макартура был консольным мостом с фермами, который открылся в марте 1917 года как Гражданский мост. Строительство соединения из Берлингтона в Иллинойс обошлось в 200 000 долларов (что эквивалентно 2,67 миллиона долларов в долларах 2019 года [24] ). Мост был переименован в мост Макартура в 1923 году в честь Дж. А. Макартура, президента компании Citizen's Bridge. [73] Во время эксплуатации платный мост собрал миллионы доходов. [74] Некоторая часть этого дохода была выведена из расходов на мост для оплаты несвязанных проектов. Эта практика прекратилась в 1983 году, когда все сборы были направлены только на расходы, связанные с мостом, включая строительство нового моста. [75] Начиная с 1974 г., операторы платных пунктов взвешивалитягачи с прицепами по обе стороны, поскольку мост позволял грузовикам безопасно пересекать дорогу только в одном направлении. [76]

Экологическая оценка, завершенная в 1986 году, показала, что затраты на восстановление моста Макартура намного превышают затраты на строительство нового моста, и рекомендовала конструкцию вантового моста , чтобы обеспечить навигационный канал шириной 660 футов (200 м). [77] Рабочие начали строительство нового моста через Большую реку в 1988 году. Великий наводнение 1993 года задержало открытие моста. Первые две полосы были открыты для движения 4 октября 1993 года и полностью открылись 25 августа 1994 года. Новый мост обошелся в 53 миллиона долларов (что эквивалентно 84,6 миллиона долларов в долларах 2019 года [24] ). Мост Макартура разобрали вскоре после открытия моста через Грейт-Ривер. [21]

Платтсмутский мост в 2013 году

На другой стороне штата Платтсмутский мост тоже показывал свой возраст. Стальной мост шириной 20 футов (6,1 м) был построен в 1929 году и обошелся в 750 000 долларов (что эквивалентно 8,94 миллиона долларов в долларах 2019 года [24] ). С момента открытия мост принадлежал и эксплуатировался как платный мост компании Plattsmouth Bridge Company. [78] Начиная с 1990-х годов, Министерство транспорта штата Айова и Департамент автомобильных дорог Небраски (NDOR) начали искать пути улучшения доступа к I-29 из южных частей столичного региона Омаха . Оба агентства стремились создать беспрепятственное движение между США 75 и I-29. На территории проекта было два перехода через реку Миссури: мост Платтсмут иМост Белвью , по которому проходили шоссе 370 Небраски (N-370) и 370 штата Айова , требовал, чтобы движение проезжало через населенные пункты для перехода с 75 на шоссе I-29. Ни мост Платтсмут, ни мост Бельвью шириной 20 и 22 фута (6,1 и 6,7 м) соответственно не соответствовали функциональным требованиям прогнозов дорожного движения на 2030 год. И DOT, и NDOR штата Айова планировали заменить один из двух мостов. , но изменение финансирования вынудило агентства объединить ресурсы для строительства одного нового моста. [79] Обрушение моста I-35W в Миннеаполисе.1 августа 2007 года безопасность мостов выдвинулась на первый план в стране. Инспекция мостов Платтсмут и Бельвью установила, что оба моста были одними из наименее безопасных в Айове. [80]

В 2007 году мост был продан городу Платтсмут за 1 доллар. В городе создана комиссия по эксплуатации и обслуживанию моста. [81] Переход от частной к государственной собственности позволил использовать деньги от Министерства транспорта штата Айова и NDOR для восстановления моста. [82] 21 апреля 2008 года мост был закрыт на ремонтные работы в размере 3,2 миллиона долларов (эквивалент 3,81 миллиона долларов в долларах США [24] ). Работы включали ремонт настила моста и опор, а также установку новых ограждений и освещения. [83] Мост вновь открылся 9 ноября 2008 года. В то время предполагалось, что ремонт продлится от 20 до 25 лет, [84]хотя новый мост US 34 будет означать, что движение тяжелых грузовиков может быть перемещено с моста Платсмут. [81]

Должностные лица из Министерства транспорта штата Айова и NDOR согласились с тем, что как только будет построен новый мост между Бельвью и Платтсмутом, обозначение US 34 будет снято с моста Платтсмут и будет применяться к новому мосту. [79] Строительство нового моста началось в 2010 году. В то время как земляные работы могли проводиться дальше вглубь суши, работы на реке не могли проводиться в период с февраля по июнь, поскольку переход находился в зоне нереста редкого бледного осетра . Любая вибрация от строительства может нарушить процесс размножения. Экипажи также были остановлены в период с июня по сентябрь 2011 года из-за сильного наводнения.затопили рабочую зону. Когда строительство возобновилось, было подсчитано, что было выполнено только пять процентов работ. Задержки отодвинули запланированное открытие моста с конца 2013 года до конца 2014 года. [85] Мост был освящен 22 октября 2014 года. Губернаторы Терри Бранстад из Айовы и Дэйв Хейнеман из Небраски, оба из которых выступили на церемонии открытия, чувствовал, что мост станет благом для местной экономики и привлечет рабочие места. [22] Обозначение US 34 было применено к новому мосту в мае 2014 года, до завершения строительства. [86] После открытия нового моста обозначение государственной автомагистрали (N-370 и Iowa 370) было снято с моста Бельвью. Соглашение о передаче юрисдикции штата Айова 370 на стороне Айовы от штата к округу Миллс было достигнуто в 2010 году. Передача должна была произойти после завершения строительства нового моста US 34. [87] На мосту Plattsmouth, ограничение веса 3 коротких тонны (2,7 длинных тонны; 2,7 тонны) было размещено на мосту после того, как были обнаружены ржавые косынки . [88]

Основные перекрестки [ править ]

округРасположениеmi [2]кмВыходНаправленияЗаметки
Река Миссури0,0000,000 США 34 запад - Южный БельвьюПродолжение в Небраске
США 34 Мост через реку Миссури; Линия штата Небраска – Айова
МиллсPlattville Township3,9956,429 I-29 / США 275 север - Каунсил-Блафс , Канзас-СитиЗападный конец US 275 перекрывается
Glenwood7,81912,5838CR L35 - Гленвуд , Тихоокеанский узел
Center Township12,16019 570 США 275 юг - СиднейВосточная оконечность США 275 перекрывается
Indian Creek Township26,15242,088-К US 59  - Emerson , ОклендОдноквадрантный обмен
Монтгомерикрасный дуб35,10656,498 Айова 48  - Красный дуб , Эллиотт
Восточный городок48,78578,512- США 71  - Виллиска , АтлантикаОбмен
АдамсCorning62,01199,797 Iowa 148 (Quincy Street) - Корнинг , Бедфорд
Адамс - Линия графства Юнион
Грант - линия поселка Платт
75,735121,884 Айова 25 юг - КлирфилдЗападная оконечность штата Айова 25 перекрывается
СоюзCreston83,381134 189 Айова 25 север (Саммер-стрит) - ГринфилдВосточная оконечность штата Айова 25 перекрывается
Афтон92 800149,347 США 169 юг (Дуглас-стрит) - гора ЭрЗападная оконечность США 169 перекрывается
Джонс Тауншип99,003159,330 США 169 север - ВинтерсетВосточная оконечность США 169 перекрывается
КларкOsceola114,124183,665 I-35  - Де-Мойн , Канзас-Сити
115,667186,148 US 69 (Main Street) - Индианола , станция Amtrak
ЛукасЛукас131,105210,993 США 65 север - ИндианолаЗападный конец США 65 перекрывается
131,668211 899 США 65 юг - ХьюмстонВосточная оконечность США 65 перекрывается
Харитон138,872223,493
US 34 Business East (Корт-авеню)
140 286225,768- Айова 14  - Харитон , КоридонОбмен
141 499227,721
США 34 Business West (Albia Road)
МонроАльбия166,739268,340 Айова 5  - Сентервиль , Ноксвилл
WapelloОттумва186,747300 540
Бизнес- восток США 34 (Куинси-стрит)
187,246301,343
США 63 Business north / Iowa 149 north (Wapello Street)		Западная оконечность США 63 Перекрытие деловых кругов
187,752–
188,126		302,158–
302,759		-Vine Street, Jefferson Street ( US 34 Business ) - станция Amtrak
188,719303,714
США 63 юг / США 63 Окончание бизнеса - Блумфилд		Карусель; восточный конец шоссе US 63, перекрытие автобуса; западная оконечность США 63 перекрывается
190,079305,902
Бизнес- запад США 34 (Рёмер-авеню)
191,012307,404191 США 63 север - ОскалузаВосточная оконечность США 63 перекрывается; западная оконечность штата Айова 163 перекрытие
Агентство195,191314,129195CR V37 - Агентство , Хедрик
Приятный городок198,812319,957199 Айова 16 восток / CR V43 север - Элдон
ДжефферсонБатавия202,916326,562203CR H43 - Батавия
Center Township210 866339 356210
Бизнес- центр США 34 (Берлингтон-авеню)
Fairfield214,833345,740212 Айова 1  - Фэрфилд , Кеозаукуа
Buchanan Township218,197351,154214
Бизнес- центр США 34 (Берлингтон-авеню)
ГенриТиппеканоэ232,677374 457229
US 34 Business  - Маунт-Плезант , Вествуд		Только выход в восточном и западном направлениях
234,554377 478231CR W55 - Маунт-Плезант , ВествудТолько выход на запад и вход только на восток
Mount Pleasant238,181383,315234
США 218 север / Айова 27 север ( США 218 Business ) - Маунт-Плезант , Айова-Сити
238,903384 47745
США 218 север / Айова 27 север		Западная оконечность США 218 / Айова 27 перекрывается; только выход на запад и вход только на восток
241,341388,40142
США 218 юг / Айова 27 юг / США 34 Business (США 218 Business) - Кеокук , Маунт-Плезант		Восточная оконечность США 218 / Айова 27 перекрывается
Нью-лондон247,924398,995244CR X22 - Нью-Лондон , Маунт-Юнион
Де-МойнМидлтаун259,420417,496255Данвилл , Мидлтаун
West Burlington262,589422,596258 CR X40 (Beaverdale Road) / Agency Road
263,863424,646259Маунт-Плезант-стрит
265,125426,677260Gear Avenue - Автобусный вокзал
Берлингтон266,728429,257261 США 61 (Рузвельт-стрит) - Форт Мэдисон
267 520430,532262AКурран-стрит
268,383431 921262BЦентральный проспект, Змеиная аллея
268,996432,907263 CR X99 (Main Street) - терминал Amtrak
Река Миссисипи269,308433,409Мост через реку Грейт ; Линия штата Айова-Иллинойс; Айова 163 заканчивается
США 34 восток - Монмут , ГейлсбергПродолжение в Иллинойс
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Конечная точка параллелизма
  •       Неполный доступ
  •       Платный

См. Также [ править ]

  • Специальные маршруты US Route 34

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Главные дороги Айовы скоро будут перенумерованы и помечены, чтобы они соответствовали системе автомагистралей между штатами США». Сервис Бюллетень октябрь-ноябрь-декабрь 1925 . Комиссия по автомагистралям штата Айова . XIII (10–11–12): 3–6. 1925 г.
  2. ^ a b Объем движения на основной дорожной системе штата Айова за 2016 г. (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Айовы . 1 января 2016 . Проверено 9 июля 2017 года .
  3. ^ «Лучшие рассказы о транспортировке в Айове в 2008 году» . Департамент транспорта Айовы. 30 декабря 2008 . Проверено 25 июля, 2016 .
  4. ^ "Шоссе 34-й пехотной дивизии" . Департамент транспорта Айовы . Проверено 25 июля, 2016 .
  5. ^ Айова Департамент транспорта (1 июля 2014). Карта железных дорог штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Департамент транспорта Айовы . Проверено 17 июля, 2016 .
  6. ^ a b c d e f g h i j k Министерство транспорта штата Айова (2014). Транспортная карта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Департамент транспорта Айовы . Проверено 21 июля, 2016 .
  7. ^ a b Ван Ностранд, Джон (16 октября 2009 г.). «Конвергентная магистраль получает название». Ястребиный глаз . Берлингтон, Айова.
  8. ^ a b Huebinger, M. (1912). Карта и путеводитель по Blue Grass Road . Де-Мойн: Айова Паблишинг Компани, Инк., Стр. 16–17 . Получено 25 июля 2016 г. - из цифровой библиотеки Айовы.
  9. ^ a b Комиссия по автомагистралям штата Айова (1919). Транспортная карта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Комиссия по автомагистралям штата Айова . Проверено 15 мая, 2016 .
  10. ^ a b c Томпсон, Уильям Х. (1989). Транспорт в Айове: историческое резюме . Эймс, Айова: Департамент транспорта Айовы. п. 146. ISBN. 0-9623167-0-9.
  11. ^ a b «Главные дороги Айовы будут отмечены официальным стандартным символом и номером 12–17 июля» . Сервис Бюллетень май-июнь 1920 . Комиссия по автомагистралям штата Айова. VIII (5–6): 3. 1920 . Проверено 15 мая 2016 г. - через Google Книги .
  12. ^ a b Милар, Джон Т. (12 сентября 1930 г.). «Первая дорога № 34 через Айову» . Телеграфный вестник . Дубьюк, штат Айова. Айова Ассошиэйтед Пресс. п. 1 . Проверено 6 мая 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
  13. ^ а б Томпсон (1989) , стр. 217
  14. ^ a b «Новые предложения изменят 34 в районе Corning» . Свободная пресса округа Адамс . Корнинг, Айова. 18 июня 1959 г. с. 11 . Проверено 6 мая 2017 г. - через Newspapers.com .
  15. ↑ a b c Томпсон (1989) , стр. 218, 220
  16. ↑ a b c Томпсон (1989) , стр. 249–250
  17. ^ a b Мертенс, Билл (9 ноября 1976 г.). «534 наконец-то готовы к работе» . Ястребиный глаз . Берлингтон, Айова. п. 1 . Проверено 30 апреля 2016 г. - через Newspaperarchive.com .
  18. ^ a b «Шоссе 34 открыто: Посвящение 7 июня» . Мнение Трибьюн . Гленвуд, штат Айова. 29 мая 1974 г. с. 1 . Проверено 30 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
  19. ^ a b Gradwohl, DM; Дж. Б. Томсон; MJ Perry (2005). Все еще работает: дань уважения Марии Пирсон, Янктон Сиу . Специальный выпуск журнала Археологического общества Айовы . 52 . Айова-Сити: Археологическое общество Айовы .
  20. ^ a b Уилсон, Дуг (13 ноября 2008 г.). «Высокопоставленные лица собрались, чтобы отпраздновать открытие объездной дороги № 34» . Куинси Геральд-Виг . Куинси, штат Иллинойс . Проверено 21 мая 2017 года .
  21. ^ a b Оберле, Кэтрин (1 января 1995 г.). «Новый мост открывает 5 полос движения для движения транспорта» . Ястребиный глаз . Берлингтон, Айова. п. 3А . Проверено 29 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
  22. ^ a b Нор, Эмили (22 октября 2014 г.). «В разрезании ленточки, Branstad говорит„экономический рост,“Шоссе 34 мост означает„работу “ » . Омаха Уорлд-Геральд . Проверено 21 мая 2017 года .
  23. ^ Зарегистрированные маршруты автомагистралей Айовы 1914–1925 (PDF) (Карта). Эймс: Департамент транспорта Айовы. 1986 . Проверено 25 июля, 2016 .
  24. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Томас, Риландом; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  25. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  26. ^ "История Дороги Голубой Травы" . Департамент транспорта Айовы . Проверено 26 июля, 2016 .
  27. ^ «Новый дорожный закон штата Айова предусматривает план с оплатой по мере использования для улучшения и твердого покрытия 6 278 миль шоссе» . Бюллетень Сервис Дополнение март-апрель 1919 . Комиссия по автомагистралям штата Айова. VII (3-4): 3. 1919 . Проверено 15 мая 2016 г. - через Google Книги .
  28. ^ "Зарегистрированные маршруты Айовы" . Департамент транспорта Айовы . Проверено 15 мая, 2016 .
  29. Перейти ↑ Iowa State Highway Commission (1927). Транспортная карта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Комиссия по автомагистралям штата Айова. Врезка Каунсил-Блафс . Проверено 1 августа 2016 года .
  30. ^ "Для более короткой дороги Омахи" . Гамбургский репортер . Гамбург, Айова. 30 июля 1931 г. с. 1 . Проверено 7 сентября 2016 г. - через Newspaperarchive.com .
  31. Перейти ↑ Iowa State Highway Commission (июнь 1932 г.). Транспортная карта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Комиссия по автомагистралям штата Айова . Проверено 7 сентября 2016 года .
  32. ^ "Повышение для шоссе" . Беатрис Дейли Сан . Беатрис, Небраска. 28 июня 1935 г. с. 2 . Проверено 7 сентября 2016 г. - через Newspaperarchive.com .
  33. Перейти ↑ Iowa State Highway Commission (1930). Транспортная карта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Комиссия по автомагистралям штата Айова . Проверено 7 сентября 2016 года .
  34. ^ Комиссия по шоссе штата Айова (1931). Транспортная карта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Комиссия по автомагистралям штата Айова . Проверено 7 сентября 2016 года .
  35. ^ "Проект мощения Glenwood-Plattsmouth остановлен" . Совет Блефс Нонпарэйл . 16 ноября 1946 г. с. 1 . Проверено 6 мая 2017 г. - через Newspapers.com .
  36. ^ "Шоссе США 34 открыто для движения" . Estherville Daily News . Эстервилл, Айова. 16 октября 1962 г. с. 4 . Проверено 6 мая 2017 г. - через Newspapers.com .
  37. ^ "Орфографическая карта Оттумвы" . Сервер географических карт Айовы . Центр поддержки и исследований географических информационных систем Университета штата Айова . 1950-е годы . Проверено 6 мая 2017 года .
  38. ^ a b "Взгляд в будущее Оттумва". Ежедневный курьер Оттумва . 26 апреля 1955 г. С. 6–7.
  39. ^ Комиссия по шоссе штата Айова (1955). Транспортная карта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Комиссия по автомагистралям штата Айова. Оттумва вставка . Проверено 6 мая 2017 года .
  40. ^ «Описание основных маршрутов - США 34 (округ Вапелло)» . Департамент транспорта Айовы . Проверено 6 мая 2017 года .
  41. Перейти ↑ Thompson (1989) , pp. 304–305
  42. ^ «Никаких официальных фанфар для открытия автострады» . Ястребиный глаз . Берлингтон, Айова. 10 ноября 1971 г. с. 3 . Проверено 30 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
  43. ↑ Мертенс, Билл (12 февраля 1974 г.). «Десять лет, открытая нога» . Ястребиный глаз . Берлингтон, Айова. п. 1 . Проверено 30 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
  44. ^ "Город, чтобы закрыть Curran St" . Ястребиный глаз . Берлингтон, Айова. 1 декабря 1972 г. с. 9 . Проверено 30 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
  45. ↑ Грэм, Джон (12 августа 1974 г.). «Фотография» . Ястребиный глаз . Берлингтон, Айова. п. 3 . Проверено 30 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
  46. ^ "США 534 длиннее, по-прежнему страдают от больших нагрузок" . Ястребиный глаз . Берлингтон, Айова. 13 июня 1975 г. с. 1 . Проверено 30 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
  47. ↑ Мертенс, Билл (8 октября 1974 г.). «Может отложить работу US 61» . Ястребиный глаз . Берлингтон, Айова. п. 1 . Проверено 30 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
  48. ^ «Дорожные фонды: 40 миллионов долларов, может быть, больше, в Айову» . Эймс Дейли Трибьюн . Эймс, Айова. 12 февраля 1975 г. с. 1 . Проверено 30 апреля 2017 г. - через Newspapers.com .
  49. ↑ Мертенс, Билл (4 марта 1975 г.). «Смешанные эмоции от работы на автостраде» . Ястребиный глаз . Берлингтон, Айова. п. 3 . Проверено 30 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
  50. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (20 июня 1977 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. п. 2 . Получено 30 апреля 2017 г. - через Wikimedia Commons .
  51. ^ "I-29, США 34 проекта в области, установленной на '70 -'72" . Мнение Трибьюн . Гленвуд, штат Айова. 17 декабря 1969 г. с. 1 . Проверено 30 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
  52. ^ "Укладка I-29 округа Миллс начнется в ближайшее время" . Мнение Трибьюн . Гленвуд, штат Айова. 4 марта 1970 г. с. 1 . Проверено 30 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
  53. ^ "IHC планирует 4-полосную скоростную автомагистраль США 34 здесь" . Мнение Трибьюн . Гленвуд, штат Айова. 1 июля 1970 г. с. 1 . Проверено 30 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
  54. ^ "Проект скоростной автомагистрали US 34 продвигается; постановление суда переместит кладбище" . Мнение Трибьюн . Гленвуд, штат Айова. 19 мая 1971 г. с. 1 . Проверено 30 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
  55. ^ Перри, Майкл Дж. (1996). «Гленвуд» . Кабинет государственного археолога . Университет Айовы . Проверено 29 апреля 2017 года .
  56. ^ Raffensperger Gene (13 июля 1971). «Перезахоронение Гленвуда в споре об индийских костях» . Регистр Де-Мойна . п. 3 . Проверено 30 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
  57. ^ Колвелл, Чип (2017). «Их место понимания» . Трофейные черепа и украденные духи . Электронная книга. Издательство Чикагского университета . С. 230–232. ISBN 9780226299044. Проверено 30 апреля 2017 г. - через Google Книги .
  58. ^ Писон, Мария Д. (2000). «Верните мне кости моего народа: репатриация и перезахоронение останков скелетов американских индейцев в Айове». У Г. Батая; DM Gradwohl; CLP Silet (ред.). Перспективы американских индейцев в Айове - расширенное издание . Айова-Сити: Университет Айовы Пресс. С. 131–141.
  59. ^ "Укладка автострады 34", запланированная на весну " . Мнение Трибьюн . Гленвуд, штат Айова. 20 декабря 1972 г. С. 11–12 . Проверено 30 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
  60. ^ "Новые асфальтоукладчики" 34 на "ходу " " . Мнение Трибьюн . Гленвуд, штат Айова. 19 сентября 1973 г. с. 3 . Проверено 30 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
  61. ^ "Отложите перерезку ленточки до весны на скоростной автомагистрали 34" . Мнение Трибьюн . Гленвуд, штат Айова. 5 декабря 1973 г. с. 1 . Проверено 30 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
  62. ^ Подкомитет по нумерации маршрутов США (25 июня 1974 г.). «Повестка дня подкомитета по нумерации маршрутов в США» (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта . Получено 30 апреля 2017 г. - через Wikisource Commons .
  63. ^ Boshart, Rod (18 декабря 1996). «План шоссе для ускорения реализации проектов на больших территориях» . Газета . Сидар-Рапидс, Айова. п. 1 . Проверено 21 мая 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
  64. ^ Петроски, Уильям (28 октября 1998). «ДОТ продвигает« ускоренное строительство »дорог». Регистр Де-Мойна . п. 11.
  65. ↑ Обрадович, Кэти (11 июня 1998 г.). "Билл: Прокладывая путь для территориальных проектов?" . Курьер Оттумва . п. 1 . Проверено 21 мая 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
  66. ^ a b "Скоростная автомагистраль Юго-Восточной Айовы выигрывает у штата ОК" . Курьер Оттумва . 29 октября 1998 г. с. 11 . Проверено 21 мая 2017 года .
  67. ^ Boshart, Rod (14 августа 2001). «DOT: проблемы с бюджетом не повлияют на высокоприоритетные дорожные проекты» . Газета . Сидар-Рапидс, Айова. п. 5Б . Проверено 21 мая 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
  68. ^ a b Ньюман, Марк (17 октября 2003 г.). «Оттумваны надеются на обход к 2007 году» . Курьер Оттумва . С. 1, 7 . Проверено 21 мая 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
  69. ^ Boshart, Rod (8 ноября 2002). «ДОТ планирует строительство» . Газета . Сидар-Рапидс, Айова. п. 1Б . Проверено 21 мая 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
  70. ^ Миллер, Кили (14 октября 2003). «США 34 делают оценку» . Ястребиный глаз . Берлингтон, Айова. п. 1 . Проверено 21 мая 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
  71. ^ Dewitte, Дэйв (19 ноября 2003). «В 2004 году DOT интенсивно занимался коридорными работами» . Газета . Сидар-Рапидс, Айова. п. 2Б . Проверено 21 мая 2015 г. - через Newspaperarchive.com .
  72. ^ "Объездная дорога США 63 в Оттумве открыта для движения" . Газета . Сидар-Рапидс, Айова. 18 ноября 2007 г. с. 2Б . Проверено 21 мая 2017 года .
  73. ^ "Citizen's Bridge теперь" M'Arthur Bridge " " . Burlington Gazette . Берлингтон, Айова. 1 августа 1923 . Проверено 29 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
  74. ↑ Смит, Уильям (26 марта 2017 г.). «Мосту Макартура в эту среду исполнилось бы 100 лет» . Ястребиный глаз . Берлингтон, Айова . Проверено 29 апреля 2017 года .
  75. ↑ Гольдберг, Джуди (9 октября 1988 г.). «Мост Макартура построен за 200 000 долларов» . Ястребиный глаз . Берлингтон, Айова. п. 8 . Проверено 29 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
  76. ↑ Гольдберг, Джуди (9 октября 1988 г.). «Новый мост должен убрать сдерживающий фактор» . Ястребиный глаз . Берлингтон, Айова. п. 8 . Проверено 29 апреля 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
  77. ^ Обнаружение отсутствия значительного воздействия - США 34 Замена Берлингтонского моста через реку Миссисипи . Федеральное управление автомобильных дорог . 24 апреля 1986 г. С. 47–48 . Проверено 29 апреля 2017 г. - через Google Книги .
  78. ^ Джексон, Роберт В. (август 1995). «Платтсмутский мост». Исторический американский технический рекорд . Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков : 1–3.
  79. ^ a b Федеральное управление автомобильных дорог ; Департамент транспорта Айовы; Департамент дорог Небраски (2007 г.). "Глава 1". Исследование моста Бельвью (PDF) . Заключительный отчет о воздействии на окружающую среду . С. 2–4 . Проверено 27 мая 2017 года .
  80. ↑ Стивенс, Джоэл (15 августа 2007 г.). «Мосты Plattsmouth и Bellevue получили низкие баллы по учебе» . Glenwood Opinion Tribune . п. 1 . Проверено 27 мая 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
  81. ^ a b Лаукайтис, Альгис Дж. (20 октября 2014 г.). «Новый мост дает водителям Небраски еще одну ссылку на I-29» . Звезда журнала Lincoln . Проверено 22 мая 2017 года .
  82. ^ Ferak, Джон (4 декабря 2007). «Plattsmouth покупает мост, чтобы продолжить ремонтный проект стоимостью 3,2 миллиона долларов» . Kearney Hub . Кирни, Небраска . Проверено 27 мая 2017 года .
  83. ^ Ferak, Джон (15 апреля 2008). «Закрытие пролета Платтсмаут на ремонт». Омаха Уорлд-Геральд . п. 1Б.
  84. ^ Ferak, Джон (7 ноября 2008). «Платтсмутский мост будет снова в эксплуатации после 6 месяцев работы». Омаха Уорлд-Геральд . п. 3Б.
  85. ↑ Нельсон, Эндрю Дж. (4 мая 2012 г.). «США на 34 бриджа год отстает от графика» . Daily Nonpareil . Каунсил-Блафс, Айова . Проверено 27 мая 2017 года .
  86. ^ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (29 мая 2014 г.). "Отчет в SCOH" (DOCX) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта . Проверено 4 июня 2017 года .
  87. ^ "Протоколы Комиссии по шоссе Айовы" (PDF) . Департамент транспорта Айовы. 4 июня 2017 г. С. 21–24 . Проверено 1 декабря 2013 года .
  88. Рианна Петерсон, Патти Джо (9 декабря 2015 г.). «Мост через реку Plattsmouth, штат Миссури, будет ограничен до трех тонн» . Fremont Tribune . Проверено 4 июня 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Майерс, Фрэнк Д. «Дорога голубой травы (Часть 1)» . Лукас Каунтьян .
  • Моррисон, Джефф. «Конечная остановка в Айове, США 34» . Концы шоссе Айовы .
  • Мост Макартура через реку Миссисипи в Берлингтоне, штат Айова, на YouTube


Маршрут США 34
Предыдущий штат:
Небраска		 АйоваСледующий штат:
Иллинойс