Tamiami Trail ( / т æ м я ˌ æ м я / ) является самым южным 275 миль (443 км) от шоссе США 41 (US 41) из штата Флорида Роуд 60 (SR 60) в Тампе в США 1 в Майами . Часть дороги также имеет скрытое обозначение State Road 90 ( SR 90 ).
Тропа Тамиами | ||||
---|---|---|---|---|
Маршрут США 41 Исторический маршрут США 94 Восточный маршрут | ||||
Информация о маршруте | ||||
Длина | 275 миль [1] (443 км) | |||
Существовал | 1928 – настоящее время | |||
Туристические маршруты | Живописное шоссе Тамиами Трейл | |||
Основные узлы | ||||
Южный конец | США 1 в Майами, Флорида | |||
| ||||
Северный конец | SR 60 в Тампе, Флорида | |||
Система автомагистралей | ||||
|
Участок длиной 163 мили (262 км) с севера на юг (скрытый SR 45 ) простирается до Неаполя , после чего становится дорогой с востока на запад (скрытый SR 90), пересекающей Эверглейдс (и являющейся частью северной границы национального парка Эверглейдс ). . Она становится Юго-западной 8-й улицей в округе Майами-Дейд , известной как Калле Очо в районе Маленькая Гавана в Майами, а затем заканчивается к востоку от Майами-авеню как Юго-восточная 8-я улица на Брикелл-авеню в Брикелл , Даунтаун Майами .
История
Строительство и ранние обозначения
Идея транс-полуостровного шоссе, соединяющего западное и восточное побережья Флориды, возникла в апреле 1915 года на неформальной встрече в Таллахасси между тогдашним президентом Торговой палаты Форт-Майерс Фрэнсисом У. Перри и Джеймсом Ф. Джодоном из Майами. после чего они вернулись в свои города и начали выступать за строительство того, что первоначально называлось шоссе Майами - Марко. На последующем собрании в Орландо 10 июня 1915 года того, что стало Ассоциацией автомобильных дорог Центральной Флориды, Перри представил резолюцию, которую поддержал Дикки из Тампы, о строительстве «Тропы Тамиами», которая должна была проходить из Тампы. через Ривервью, Брадентон, Сарасоту, Аркадию, Пунта-Горда, Форт-Майерс, Эстеро, Бонита-Спрингс, Неаполь, Марко, затем на восток прямо через штат в Майами. Перри проследил маршрут предложенной тропы Тамиами на карте и признал, что слово «Тамиами» придумал Дики, хотя Д.К. Джиллетт, который был президентом Торгового совета Тампы, позже утверждал, что изначально предложил это название.
3 августа 1915 года Совет уполномоченных округа Дейд согласился профинансировать часть изысканий дороги, предоставив своего окружного инженера. Два дня спустя группа исследовала первые 3,5 мили (5,6 км), и работы по тропе Тамиами официально начались. В состав команды входили Хобарт Крэбтри (инженер графства), Джеймс Ф. Джодон, Л. Т. Хайлейман, Ван Клив Хэллоуз, Уоллес Калбертсон, Уолтер Ладлам, Дж. Т. Олбриттон, А. В. Фредерик и один помощник.
В то время округ Ли был гораздо более крупным округом (округа Коллиер и Хендри были образованы из округа Ли в 1923 году). В 1919 году по финансовым причинам округ Ли не смог завершить свою часть маршрута Тамиами. Жодон уже купил 207 360 акров (839,2 км 2 ) земли, в основном в округе Монро . Его компания, Chevelier Corporation, пришла на помощь и предложила построить соединение шоссе через свои владения в округе Монро, если округа Дейд и Ли согласятся перенаправить маршрут Тамиами через округ Монро. Предложение было принято; Корпорация Chevelier начала прокладывать новый маршрут дороги, а в 1921 году приступила к строительству нового участка тропы Тамиами. Этот сегмент сегодня известен как Loop Road (расположен в национальном заповеднике Big Cypress ).
В 1922 году в штате Флорида закончились средства на строительство восточно-западной части. В следующем году Бэррон Коллиер , рекламный магнат, который недавно диверсифицировал свои владения, инвестируя в различные виды бизнеса и миллионы акров дикой природы на юго-западе Флориды, пообещал профинансировать завершение маршрута Тамиами; взамен законодательный орган штата учреждает новое графство и назовет его в его честь. [2] [3]
Итак, в 1923 году из южной части округа Ли был создан округ Коллиер. Практически сразу возник спор по поводу изменения маршрута. Спонсоры нового округа выступали за первоначальный маршрут, который полностью находился внутри границ округа Коллиер, и Департамент автомобильных дорог штата согласился с округом Коллиер. Несмотря на это, Совет комиссаров графства округа Дейд поддержал сегмент Шевелье, поскольку уже было вложено так много денег, и оставалось достроить всего несколько миль дороги.
Несмотря на этот протест, Государственный дорожный департамент восстановил первоначальный маршрут следа Тамиами, который должен быть завершен, а уже законченный участок дороги в округе Монро был принят в качестве «южной петли» тропы Тамиами. Когда строительство участка север-юг возобновилось, Коллиер нанял А.Р. Ричардсона в качестве главного инженера участка Неаполь-Майами. Несколько месяцев спустя А. В. Фредерик заменил Ричардсона, который вернулся в Дренажный район Эверглейдс.
Строительство началось на участке восток-запад в 1923 году. Канал восток-запад был создан с использованием взрывчатых веществ; насыпная земля использовалась для строительства проезжей части. [ необходима цитата ]
В 1926 году и участок север-юг, и участок восток-запад были обозначены как автомагистрали США . Хотя тропа задумывалась как одна дорога, два участка получили два разных номера: по мере завершения каждого участка участок север-юг получил знак US 41, а участок восток-запад получил обозначение US 94 после завершения (в соответствии с руководство по нумерации маршрутов AASHTO ). [ необходима цитата ] Кроме того, оба участка к югу от Форт-Майерса получили обозначение State Road 27 . К северу от Форт-Майерса он был обозначен как State Road 5.
В то время как на карте Рэнда Макнелли 1927 года была указана южная конечная остановка Форт-Майерс , в конце 1926 года на завершенном участке (к югу от Неаполя) уже был установлен знак US 41; Знаки США 94 появились, когда последний участок был завершен в апреле 1928 года. [4] Тропа Тамиами заняла 13 лет, стоила 8 миллионов долларов США и использовала 2,6 миллиона динамитных шашек при ее строительстве. Тропа Тамиами официально открылась 26 апреля 1928 года. [5]
США 94
После завершения Tamiami Trail американское шоссе 94 ( США 94 ) простиралось от пересечения Девятой южной улицы и Южной Пятой авеню в Неаполе (южная конечная остановка США 41) до пересечения Южной восьмой улицы и Брикелл-авеню (США 1 ) в Майами. В то время считалось главным достижением инженерной мысли, что это был единственный путь из Неаполя (и, соответственно, из Тампы) к юго-восточному побережью Флориды.
В 1945 году реструктуризация системы государственных дорог Флориды привела к удалению знаков SR 27 с автомагистрали 94 и присвоению скрытого Министерства транспорта Флориды обозначения State Road 90, которое по-прежнему применяется к восточно-западному участку шоссе. и по сей день. Участку с севера на юг присвоили обозначение State Road 45.
В 1949 году вывески US 94 были заменены знаками US 41 [6] через десять лет после того, как AASHO изменила свои правила, чтобы препятствовать коротким (менее 300 миль или 480 км) шоссе США, которые полностью находятся в пределах одного штата. [ необходима цитата ]
После США 94
В 1950-х годах недавно сконфигурированный US 41 был продлен на восток и север, сначала до центра Майами вдоль US 1 в 1950 году, затем до Майами-Бич вдоль US 1 и SR A1A в 1953 году. В 1965 году US 41 был изменен как объездной по неподписанной SR 45A вокруг Venice Gardens , а знаки Business US 41 украшают прежнюю трассу длиной 3 мили (4,8 км) (которая до сих пор носит название Tamiami Trail).
Эта конфигурация US 41 к югу от Тампы оставалась нетронутой до тех пор, пока американское шоссе не было усечено до US 1 и юго-западной восьмой улицы в Майами в 2001 году - исторической восточной конечной остановки US 94, бывшей SR 27 и нынешней SR 90 (западное направление US 41 и SR. 90 теперь начинается в одном квартале к северу, на Юго-западной Седьмой улице, так как самые восточные 2,7 мили (4,3 км) шоссе США теперь проходят по паре с односторонним движением ).
В то время как US 41 и SR 90 существенно не изменились с 1960-х годов (не считая расширения к востоку от SR 997 в округе Майами-Дейд в 1970-х и в 2002-2005 годах), его значение для автомобилистов юго-востока Флориды изменилось с тех пор, как открытие Аллигаторной аллеи на севере в 1968 году. С тех пор движение по тропе Тамиами через Эверглейдс значительно сократилось, в то время как городские участки дороги теперь часто перегружены.
В 1968 году администрация порта округа Дейд начала строительство крупнейшего аэропорта в мире. Джетпорт Майами был расположен в 36 милях (58 км) к западу от Майами, прямо напротив линии округа Коллиер . Это должен был быть сверхзвуковой аэропорт с шестью взлетно-посадочными полосами . Проект также превратит Тамиами Трейл в многополосную скоростную автомагистраль . Защитников природы беспокоило влияние аэропорта такого размера на окружающую среду Эверглейдс и Большой Кипарис. После нескольких судебных слушаний на дальнейшее развитие был наложен запрет. Расширение Tamiami Trail как части Jetport было остановлено. Одна взлетно-посадочная полоса уже достроена; поэтому взлетно-посадочную полосу разрешили использовать как центр летной подготовки. Взлетно-посадочная полоса остается сегодня частью тренировочного и переходного аэропорта Дейд-Кольер .
Также в 1968 году было начато строительство расширения межштатной автомагистрали 75 (I-75) к югу от Тампы до Майами, с прицелом на то, чтобы проложить автостраду вдоль модернизированной тропы Тамиами от Неаполя до скоростной трассы SR 836, после чего он продолжит движение по шоссе восток-запад до предполагаемой конечной остановки на развязке с I-95 . Планы расширения I-75 изменились по двум причинам: Аллигаторная аллея нуждалась в модернизации, поскольку тогда узкая платная дорога была опасна как для автомобилистов, так и для диких животных (в первую очередь для Флоридской пантеры ), и SR 836 с левыми выездами и узкими проходами. переулки, не строились в соответствии со стандартами автомагистралей между штатами , так как затраты на его модернизацию были слишком дорогими. В результате в 1974 году началось строительство перенаправленной I-75 в южной Флориде, теперь I-75 использует Аллигаторный переулок вместо US 41 для пересечения полуострова. Настроенная межштатная автомагистраль не будет построена еще 19 лет.
С тех пор, Tamiami Trail был назначен Национальный Scenic Бивай со стороны Департамента Соединенных Штатов транспорта для своего уникального пейзажа в Эверглейдс и Big Cypress National Preserve .
Будущее
Планы
В 1928 году тропа Тамиами считалась инженерным достижением, хотя потенциальный ущерб Эверглейдс от проезжей части и канала Тамиами, по-видимому, был минимален. Оба выступали в качестве плотины, блокирующей поток воды из озера Окичоби в залив Флорида на южной оконечности полуострова. В результате поток воды в Эверглейдс - «Травяной реке» с годами значительно уменьшился, что оказало разрушительное воздействие на экологию региона. В 1990-х годах было заполнено несколько каналов и построены дополнительные водопропускные трубы в соответствии с US 41, чтобы помочь регулировать поток воды.
Тем не менее, по данным Инженерного корпуса армии США , это было лишь частичным решением проблем Эверглейдс и тропы Тамиами. [7] В 2003 году , после рассмотрения различных планов , связанных с восстановление США 41 / SR 90, корпус рекомендовал 3000 футов длиной (910 м) Causeway быть построен недалеко от северо - восточной акулы Топи северо - востоку от национального парка Эверглейдс , удалена вся дорожная засыпка, которая в противном случае была бы примыкает к мосту, 57 водопропускных труб, которые уже установлены, поддерживаются, а соответствующий расход воды поддерживается на участках трассы Тамиами, пересекающей Эверглейдс, без дамб. [8] Предлагаемая дамба называется Everglades Skyway клубом Sierra , Обществом Одубона , Всемирным фондом дикой природы и другими организациями в рамках интернет-усилий по лоббированию государственных чиновников Флориды и США с целью получения денег на строительство. [9] В декабре 2009 года началось строительство проекта длиной 1,6 км по подъему части дороги, чтобы обеспечить более естественный сток воды в южные районы Эверглейдс. [10] [11] На американском саммите в Эверглейдс, организованном Фондом Эверглейдс в середине мая 2010 года, помощник министра внутренних дел США Томас Стрикленд сообщил, что Служба национальных парков Министерства внутренних дел опубликовала проект Заявления о воздействии на окружающую среду, в котором рекомендуются дополнительные 5,5 миль (8,9 км) от маршрута Тамиами. Фонд Эверглейдс - это группа, которая поддерживает строительство моста Тамиами Трейл и занимается восстановлением Эверглейдс. [12]
В 2013 году Флорида объявила об обязательстве в размере 90 миллионов долларов на подъем 2,6 мили (4,2 км) дороги, чтобы обеспечить естественный дренаж в национальный парк Эверглейдс и Эверглейдс. [13]
В июне 2019 года Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) объявило о выделении гранта в размере 60 миллионов долларов Национальному парку Эверглейдс в рамках программы национально значимых федеральных земель и племенных проектов для завершения проекта Tamiami Trail Next Steps, предназначенного для увеличения количества мест с севера на юг. вода течет в Эверглейдс. Этот грант соответствует обязательствам штата Флорида на сумму 43,5 миллиона долларов на возведение и реконструкцию оставшихся 6,5 миль восточной дороги Тамиами Трейл. [14]
По состоянию на сентябрь 2020 года план завершения и завершения тропы Тамиами был утвержден для заключительных этапов проекта. Через администрацию Трампа, Министерство транспорта Флориды и Национальный парк Эверглейдс они смогли завершить эти планы. Это поможет улучшить поток воды в водно-болотных угодьях и восстановить многие части тропы Тамиами и национального парка Эверглейдс в целом. Эти планы по началу заключительных шагов начнутся в ноябре 2020 года и должны быть завершены к концу 2024 года. [15]
Рекомендации
- ^ Клинкенберг, Джефф (2003). «Красавица и звери» . Тропа Тамиами. Санкт-Петербург Таймс . Проверено 9 октября 2014 года .
- ^ Музеи округа Коллиер (2001). "Бэррон Гифт Кольер" . Музеи округа Коллиер. Архивировано из оригинала на 11 апреля 2008 года.
- ^ «Возвращение Эверглейдса» . Архивировано из оригинального 16 февраля 2006 года - через Флорида Центр автоматизации библиотек.
- ^ Узнал, Джейсон (8 ноября 2004 г.). «США 94» . Дороги Южной Флориды . Архивировано из оригинала 8 ноября 2004 года . Проверено 18 декабря 2012 года .[ самостоятельно опубликованный источник ]
- ^ «Тропа Тамиами, официально открытая в 1928 году» . Проверено 29 июня 2020 года .
- ^ Карта шоссе Флориды 1950 года (PDF) (Карта) . Проверено 8 августа 2020 года .
- ^ Инженерный корпус армии США, округ Джексонвилл (декабрь 2003 года). Заключительный общий отчет по переоценке / Дополнительное заявление о воздействии на окружающую среду для тропы Тамиами: Дополнение к измененному документу 1992 года о поставках воды в национальный парк Эверглейдс . Инженерный корпус армии США. Архивировано из оригинала на 11 апреля 2008 года.
- ^ Инженерный корпус Соединенных Штатов Америки, округ Джексонвилл (декабрь 2003 года). «Раздел 6.0: Окончательный рекомендуемый план» (PDF) . Заключительный общий отчет по переоценке / Дополнительное заявление о воздействии на окружающую среду для тропы Тамиами: Дополнение к измененному документу 1992 года о поставках воды в национальный парк Эверглейдс . Инженерный корпус армии США. С. 211–222. Архивировано из оригинального (PDF) 25 июня 2008 года.
- ^ Коалиция Everglades Skyway. "Пусть вода течет!" . Коалиция Everglades Skyway. Архивировано из оригинала на 30 марта 2010 года.
- ^ Округ Джексонвилл (декабрь 2009 г.). «Модифицированные поставки воды в национальный парк Эверглейдс и тропу Тамиами» (PDF) . Инженерный корпус армии США. Архивировано из оригинального (PDF) 16 июля 2011 года . Проверено 11 февраля 2010 года .
- ^ Джексон, Сьюзан (декабрь 2009 г.). «Сторонники Эверглейдс празднуют открытие нового маршрута Тамиами Трейл» (PDF) . Джаксстронг . Инженерный корпус армии США, округ Джэксонвилл. 1 (4): 3. Архивировано из оригинального (PDF) 25 июля 2011 года . Проверено 11 февраля 2010 года .
- ^ Гибсон, Уильям Э. (19 мая 2010 г.). «Федеральные официальные лица планируют построить больше мостов, чтобы вода в Эверглейдс могла течь ниже отметки 41 США» . Sun-Sentinel . Проверено 23 июля 2010 года .
- ^ "Деловые сводки Форт-Майерс". Флоридский тренд . Ноябрь 2013.[ требуется полная цитата ]
- ^ Усадьба, почтовый адрес: 40001 гос. Дорога 9336; Us, FL 33034 Телефон: 242-7700 Свяжитесь с нами. «Национальный парк Эверглейдс получает финансирование на строительство тропы Тамиами для восстановления потока воды - Национальный парк Эверглейдс (Служба национальных парков США)» . www.nps.gov . Проверено 4 июня 2019 года .
- ^ «Присужден контракт на завершение проекта« Следующие шаги Тамиами Трейл »» . NPS . Проверено 30 сентября 2020 года .
дальнейшее чтение
- Глассман, Стив (1989). «Пылающий след Тамиами» (PDF) . Журнал истории Южной Флориды (1). С. 3–8 - через HistoryMiami .
Внешние ссылки
Карта маршрута :
- Endpoints американских дорог: US Highway 41 и шоссе США 94
- Биография Джеймса Франклина Джодона в Информационной сети и цифровой библиотеке Эверглейдс в библиотеках Международного университета Флориды