Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с UAW )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"UAW" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см UAW (значения) .
United Auto Workers
Логотип uaw.png
ФИОМеждународный союз работников автомобильной, аэрокосмической и сельскохозяйственной техники Америки.
Родное имяОбъединенные автомобильные рабочие
Основан1935 [1]
Члены390 000 активных членов и более 600 000 вышедших на пенсию членов
ПринадлежностьAFL-CIO , CLC
Ключевые людиРори Гэмбл , временный президент
Расположение офисаДетройт , Мичиган , США
Веб-сайтwww.UAW.org

Международный союз работников автомобильной, аэрокосмической и сельскохозяйственной техники Америки , более известный как United Auto Workers ( UAW ), - это американский профсоюз , представляющий рабочих в Соединенных Штатах (включая Пуэрто-Рико ) и Канаде . Он был основан как часть Конгресса промышленных организаций (CIO) в 1930-х годах и быстро рос с 1936 по 1950-е годы. Профсоюз играл важную роль в либеральном крыле Демократической партии под руководством Вальтера Ройтера.(президент 1946–1970). Он был известен тем, что получал высокие зарплаты и пенсии для автомобильных рабочих, но он не смог объединить в профсоюзы автомобильные заводы, построенные иностранными производителями автомобилей на Юге после 1970-х годов, и его членство постепенно сокращалось; Причины этого включают рост автоматизации , сокращение использования рабочей силы, перемещение производства (включая реакцию на НАФТА ) и усиление глобализации .

Члены UAW в 21 веке работают в таких отраслях, как производство автомобилей и автозапчастей, здравоохранение, азартные игры в казино и высшее образование. Штаб-квартира профсоюза находится в Детройте , штат Мичиган . Она насчитывает более 391 000 активных членов и более 580 000 вышедших на пенсию членов в более чем 600 местных профсоюзов и имеет 1150 контрактов с примерно 1600 работодателями. [2]

История [ править ]

1930-е годы [ править ]

UAW была основана в мае 1935 года в Детройте, штат Мичиган , под эгидой Американской федерации труда (АФТ). [ необходима цитата ] AFL сосредоточилась на организации профсоюзов ремесленников и избегании крупных фабрик. Но собрание промышленных профсоюзов во главе с Джоном Л. Льюисом сформировало Комитет промышленной организации в АФТ на съезде 1935 года, создав первоначальный ИТ-директор. В течение одного года AFL приостановила деятельность профсоюзов в CIO, и они сформировали конкурирующий Конгресс промышленных организаций (CIO), включая UAW.

UAW быстро добился успеха в организации сидячей забастовки , сначала на заводе General Motors Corporation в Атланте, штат Джорджия, в 1936 году, и, что более известно, во время сидячей забастовки во Флинте, которая началась 29 декабря 1936 года. Эта забастовка закончилась Февраль 1937 года, после того как губернатор Мичигана Фрэнк Мерфи сыграл роль посредника в переговорах о признании UAW со стороны General Motors. В следующем месяце автомобильные рабочие компании Chrysler добились признания UAW в качестве своего представителя в сидячей забастовке.

Следующей целью UAW была Ford Motor Company , которая долгое время сопротивлялась объединению в профсоюзы. [3] Менеджер Ford Гарри Беннетт применил грубую силу, чтобы не допустить профсоюза в Ford, а его сервисный отдел Ford был создан как подразделение внутренней безопасности, запугивания и шпионажа внутри компании. Он не отказывался от насилия против организаторов и сочувствующих профсоюзов (см. «Битва на эстакаде» ). Только в 1941 году Форд согласился на коллективный договор с UAW. [4]

Коммунисты предоставили многих организаторов и взяли под свой контроль ключевых местных жителей профсоюзов, особенно Local 600, которые представляли крупнейшие заводы Ford. Фракция коммунистов контролировала некоторые ключевые должности в профсоюзе, включая руководство вашингтонским офисом, исследовательским отделом и юридическим отделом. [5] Уолтер Рейтер временами тесно сотрудничал с коммунистами, но он и его союзники стратегически сформировали антикоммунистическое течение в UAW. [6]

UAW обнаружил, что он должен быть в состоянии отстоять свою сторону сделки, чтобы быть успешным агентством по ведению переговоров с корпорацией, а это означало, что дикие забастовки и подрывное поведение членов профсоюзов должны были пресекаться самим профсоюзом. По словам одного писателя, многие члены UAW были крайними индивидуалистами, которым не нравилось, что ими руководят руководители компании или агенты профсоюзов. [7] Лидеры UAW осознали, что они должны контролировать цех, как объяснил Ройтер в 1939 году: «Мы должны продемонстрировать, что мы дисциплинированная, ответственная организация; у нас есть не только власть, но и то, что мы держим власть под контролем. ". [8]

Вторая мировая война [ править ]

Война резко изменила характер организации UAW. Исполнительный совет UAW проголосовал за обещание "не наносить удары", чтобы гарантировать, что военные действия не будут затруднены ударами (хотя некоторые руководители UAW, такие как Том Ди Лоренцо, категорически возражают против этого: "Наша политика не состоит в том, чтобы выиграть войну в любой ценой ... "), и это обещание было позже подтверждено членами. [9]

После успешной организации автомобильной промышленности UAW приступил к объединению в профсоюзы других отраслей. Какое-то время UAW даже организовывал рабочих на заводах по изготовлению и сборке велосипедов в Кливленде и Чикаго, включая AMF , Murray , а затем и Schwinn Bicycle Co. Заводы AMF и Murray позже закрылись и были перемещены в другие штаты после того, как усилившаяся конкуренция вынудила их переоборудовать. модернизация и снижение удельных затрат на рабочую силу. В 1980 году фабрика Schwinn, сильно пострадавшая от иностранной конкуренции и нуждающаяся в полной модернизации, также закрылась и потерпела крах.

Послевоенное [ править ]

UAW ударил GM в течение 113 дней, начиная с ноября 1945 года, требуя усиления голоса в руководстве. GM платила бы более высокую заработную плату, но отказалась рассматривать разделение власти; профсоюз в конце концов согласился с повышением заработной платы на восемнадцать с половиной центов, но не более того. UAW согласился с GM в обмен на постоянно увеличивающиеся пакеты повышения заработной платы и пособий посредством коллективных переговоров без какой-либо помощи со стороны правительства.

Новое руководство [ править ]

Уолтер Ройтер победил на выборах президента на конституционном съезде UAW в 1946 году и прослужил до своей смерти в авиакатастрофе в мае 1970 года. Ройтер возглавлял профсоюз в один из самых успешных периодов для рабочих в истории США. Сразу после войны левые требовали «30-40», то есть 30-часовую рабочую неделю при 40-часовой оплате. Рейтер отверг 30-40 и решил сконцентрироваться на общей годовой заработной плате, демонстрируя новый корпоративистский менталитет, который принимал аргумент руководства о том, что более короткий рабочий день противоречил повышению заработной платы и другим преимуществам работы, и отказался от старой конфронтационной синдикалистской позиции, согласно которой сокращение рабочего времени увеличивало заработную плату и защищало от безработица. [10]UAW заключил контракты с его членством путем переговоров. Рейтер выбрал бы одного из автомобилестроительных компаний «большой тройки», и, если бы он не пошел на уступки, он бы ударил его и позволил двум другим поглотить его продажи. Помимо высоких почасовых ставок и оплачиваемых отпусков, в 1950 году Ройтер заключил первый в отрасли контракт с General Motors, известный как «Детройтский договор» ( журнал Fortune ), ставший известным как Детройтский договор Ройтера . UAW договорился о пенсиях, финансируемых работодателем, в Chrysler, медицинском страховании в GM и в 1955 году о дополнительных пособиях по безработице в Ford. Многие более мелкие поставщики последовали их примеру с выгодой. [11]

Рейтер пытался договариваться о более низких ценах на автомобили для потребителей с каждым контрактом, но без особого успеха. [8] Соглашение о разделе прибыли с American Motors ни к чему не привело, поскольку прибыль у этого второстепенного игрока была небольшой. UAW расширил сферу своей деятельности, включив в нее работников других крупных отраслей, таких как авиакосмическая промышленность и промышленность, связанная с сельскохозяйственным оборудованием.

UAW вышла из AFL-CIO 1 июля 1968 года, после того как Рейтер и президент AFL-CIO Джордж Мини не смогли прийти к соглашению по широкому кругу вопросов политики или реформ в управлении AFL-CIO. [8] 24 июля 1968 года, всего через несколько дней после выхода из профсоюза UAW, генеральный президент компании Teamsters Фрэнк Фицсиммонс и Рейтер сформировали « Альянс за лейбористские действия» в качестве нового национального профсоюзного центра для организации неорганизованных рабочих и реализации левых политических и социальных проектов. [12] [13] [14] Мини осудил ALA как двойной союз , хотя Ройтер утверждал, что это не так. [8] [15]Первоначальная программа Альянса была амбициозной. [16] Смерть Ройтера в авиакатастрофе 9 мая 1970 года недалеко от Блэк-Лейк, штат Мичиган , нанесла серьезный удар по Альянсу, и в июле 1971 года группа остановила свою деятельность после того, как рабочие автомобильной промышленности (почти банкротство из-за длительной забастовки в генерале Motors ) не смогла продолжить финансирование своей деятельности. [8]

UAW основал WDET 101.9 FM в Детройте, штат Мичиган, в 1948 году. Позже станция была продана Государственному университету Уэйна за 1 доллар в 1952 году.

Политика [ править ]

Руководство UAW было силой в либеральном крыле Демократической партии США, в то время как его отдельные члены поддерживали как демократических, так и республиканских кандидатов. Руководство UAW поддержало программы Коалиции за новый курс , решительно поддержало гражданские права и решительно поддержало Великое общество Линдона Джонсона . [5] UAW стал решительно антикоммунистическим после того, как в конце 1940-х изгнал своих коммунистических лидеров после принятия закона Тафта-Хартли , поддержал войну во Вьетнаме и выступил против антивоенных кандидатов-демократов. [5]

Согласно Уильямсу (2005) UAW использовал риторику гражданского или либерального национализма для борьбы за права чернокожих и других цветных рабочих в период с 1930-х по 1970-е годы. В то же время он использовал эту риторику, чтобы одновременно отвергнуть требования и ограничить организационные усилия чернокожих рабочих, стремящихся преодолеть институциональную расовую иерархию на рабочем месте, в жилищном секторе и в UAW. Руководство UAW осудило эти требования и усилия как антидемократические и антиамериканские. Уильям утверждает, что три примера показывают, как использование UAW национализма рабочего класса функционировало как противодействующая подрывной традиции в рамках американского либерализма: кампания UAW на заводе Ford в Дирборне, штат Мичиган , в конце 1930-х годов, конфликт 1942 года в Детройте из-за черных фактов. размещение Sojourner Truthжилищный проект и реакция UAW под консервативным руководством Ройтера на требования чернокожих рабочих о представительстве в руководстве UAW в период с середины 1940-х по 1960-е годы. [17]

1970-е [ править ]

UAW был самым полезным внешним финансовым и операционным спонсором первого Дня Земли в 1970 году. [18] [19] [20] По словам Дениса Хейса , первого национального координатора Дня Земли, «без UAW первый День Земли имел бы место. скорее всего, провалился! " [18]

Начиная с начала 1970-х годов, изменения в мировой экономике, конкуренция со стороны европейских и японских производителей автомобилей и управленческие решения американских автопроизводителей уже начали значительно снижать прибыли основных производителей автомобилей и подготовили почву для радикальных изменений. Приход Volkswagen, Honda и других импортных товаров поставил под угрозу отрасль. Когда немецкие и японские компании открыли заводы в США, они направились на юг и работали без профсоюзов.

Ситуация для автомобильной промышленности и членов UAW обострилась после нефтяного эмбарго 1973 года . Рост цен на топливо привел к тому, что американские автопроизводители уступили долю рынка иностранным производителям, которые уделяли больше внимания топливной эффективности. С этого начались годы увольнений и сокращений заработной платы, и UAW оказался в положении, в котором отказался от многих льгот, которые он получал для рабочих за десятилетия. К началу 1980-х годов автомобильные штаты, особенно на Среднем Западе США и Канаде, испытали экономическое влияние на потерю рабочих мест и доходов. Это достигло своего пика с почти банкротством Chrysler в 1979 году. В 1985 году канадское подразделение профсоюза вышло из UAW из-за спора относительно тактики переговоров и сформировало Canadian Auto Workers.как независимый союз. В частности, канадское подразделение заявило, что их использовали для давления на компании с целью получения дополнительных льгот, которые в основном получали американские члены.

UAW теряет членство с 1970-х годов. В 1979 году количество членов превысило 1,5 миллиона, а в 2006 году их число упало до 540 000. В условиях рецессии в конце 2000-х и кризиса автомобильной промышленности в 2008–2010 годах GM и Chrysler подали заявку на реорганизацию по главе 11 . В 2010 году количество активных членов сократилось до 390 000, при этом более 600 000 вышедших на пенсию членов были охвачены пенсионными планами и планами медицинского обслуживания.

21 век [ править ]

UAW-GM Центр человеческих ресурсов

UAW приписывают помощь в восстановлении автомобильной промышленности в 21 веке и обвиняют в поиске щедрых пакетов льгот в прошлом, что отчасти привело к кризису автомобильной промышленности в 2008–2010 годах . Рабочие UAW, получающие щедрые льготы по сравнению с теми, кто работает на японских автосборочных заводах в США, не являющихся членами профсоюзов, были названы основной причиной разницы в стоимости до реструктуризации 2009 года. В передовой статье New York Times от 23 ноября 2008 года Эндрю Росс Соркин заявил, что средний рабочий UAW получал 70 долларов в час, включая медицинские и пенсионные расходы, в то время как рабочие Toyota в США получают на 10-20 долларов меньше. [21]UAW утверждает, что большая часть этого неравенства в стоимости рабочей силы происходит из-за устаревших пенсий и медицинских льгот для пенсионеров, которых у японских автопроизводителей нет. По словам аналитиков Международной автомобильной программы, «большая тройка» уже продала свои автомобили примерно на 2500 долларов дешевле, чем аналогичные автомобили от японских компаний. [22] Согласно годовому отчету GM за 2007 год, типичные автомобильные рабочие получают базовую заработную плату примерно в 28 долларов в час. В соответствии с Национальным соглашением 2007 года базовая начальная заработная плата была снижена примерно до 15 долларов в час. [23] Заработная плата второго уровня в размере 14,50 долларов в час, которая применяется только к вновь нанятым рабочим, ниже, чем средняя заработная плата в автомобильных компаниях, не входящих в профсоюзы, в Глубоком Юге . [24]

Одним из преимуществ, о котором договорились United Auto Workers, была программа бывшего банка вакансий, в соответствии с которой уволенные члены однажды получали 95 процентов своей заработной платы и пособий. В 2005 г. это пособие получили более 12 000 членов UAW. [25] В декабре 2008 г. UAW согласился приостановить программу в качестве уступки, чтобы помочь американским автопроизводителям во время кризиса в автомобильной промышленности. [26]

Руководство UAW пошло на уступки своим профсоюзам, чтобы завоевать трудовой мир, - выгода, которую многие критики UAW не подсчитывают. [27] Профсоюз UAW утверждал , что основной причиной слабости в автомобильной отрасли была существенно дороже затрат на топливо [28] [ не имеет значения Цитирование ] , связанные с кризисом 2003-2008 нефти вызвавшего клиенты отворачиваются от больших внедорожников (внедорожники ) и пикапы , [29] основной рынок американской « большой тройки » ( General Motors , Ford и Chrysler). В 2008 году ситуация стала критической, поскольку мировой финансовый кризис и связанный с ним кредитный кризис существенно ограничили способность потребителей приобретать автомобили. [30] Большая тройка также основывала свои рыночные стратегии на неэффективных внедорожниках и страдала от более низкого восприятия качества (по сравнению с автомобилями, производимыми японскими или европейскими автопроизводителями). Соответственно, «Большая тройка» направила разработку автомобилей на легкие грузовики (которые имели лучшую рентабельность), чтобы компенсировать значительно более высокие затраты на рабочую силу, значительно уступая в сегментах рынка седанов японским и европейским автопроизводителям. [31]

UAW попытался расширить членство, организовав сотрудников за пределами Большой тройки. В 2010 году Боб Кинг нанял Ричарда Бенсингера для организации японских, корейских и немецких фабрик по трансплантации в Соединенных Штатах. [32] [33]

В ходе представительских выборов после того, как большинство рабочих подписали карточки с просьбой о представительстве UAW, в феврале 2014 года рабочие завода Volkswagen в Чаттануге , штат Теннесси, проголосовали против профсоюза 712 против 626. [34] Однако UAW организовал «общественный союз». Местный 42, [35], который был добровольным и не взимал взносов. После закрытого голосования против UAW Volkswagen объявил о новой политике, позволяющей группам, представляющим не менее 15% сотрудников, участвовать в собраниях, с более высокими уровнями доступа для групп, представляющих 30% и 45% сотрудников. [36] Это побудило анти-UAW рабочих, которые выступили против первого голосования, сформировать конкурирующий профсоюз - Американский совет работников. [37]В декабре 2014 года UAW был сертифицирован как представляющий более 45% сотрудников. [38]

Профсоюз продолжает участвовать в политике штата Мичиган. Президент Кинг был ярым противником закона о праве на труд, который в декабре 2012 года преодолел возражения со стороны профсоюзов. [39] UAW также остается крупным игроком в Демократической партии штата. [40]

В ноябре 2019 года Рори Гэмбл стал первым небелым президентом UAW. [41]

В марте 2020 года профсоюз Detroit United Auto Workers объявил, что после обсуждения с руководителями General Motors , Ford и Fiat Chrysler Automobiles автопроизводители частично закроют заводы на «ротационной» основе для борьбы с пандемией COVID-19 . [42]

В течение 2020 года Министерство юстиции провело расследование коррупции в отношении UAW и трех руководителей Fiat Chrysler по нескольким обвинениям, таким как рэкет , растрата и уклонение от уплаты налогов . [43] [44] [45] Это привело к осуждению 12 профсоюзных чиновников и 3 руководителей Fiat Chrysler, в том числе двух бывших президентов профсоюзов, UAW выплатила более 15 миллионов долларов в качестве ненадлежащих возвратных платежей центрам обучения рабочих, выплату 1,5 миллиона долларов в IRS урегулирование налоговых вопросов, приверженность независимому надзору в течение шести лет и референдум, чтобы потенциально реформировать режим выборов для руководства. [46] [47] [48]

Технические, офисные и профессиональные (ТОП) работники [ править ]

В 1990-е годы UAW начал фокусироваться на новых областях организации как географически (в таких местах, как Пуэрто-Рико ), так и с точки зрения профессий, с новыми инициативами среди сотрудников университета, писателей-фрилансеров (через дочерний Национальный союз писателей ) и сотрудников других организаций. -коммерческие организации, в том числе работники журнала Mother Jones и Sierra Club , представленные UAW Local 2103.

UAW взяло на себя организацию академических студентов-сотрудников (ASE), работающих в американских университетах в качестве ассистентов преподавателей, научных сотрудников, наставников и учащихся под девизом «Объединение академических работников». По состоянию на 2011 год UAW представляет больше студентов-рабочих, чем любой другой профсоюз в Соединенных Штатах. Университеты с представительством UAW ASE включают Калифорнийский университет (UAW Local 2865), Калифорнийский государственный университет (UAW Local 4123), Массачусетский университет в Амхерсте (UAW Local 2322), Вашингтонский университет (UAW Local 4121), Нью-Йоркский университет (UAW Local 2110), Университета Коннектикута (UAW Local 6950) и Гарвардского университета [49](UAW местный 5118). В 2008 году 6500 докторантов (постдоков) в десяти кампусах Калифорнийского университета, которые в совокупности составляют 10% постдоков в стране, проголосовали за присоединение к UAW, создав крупнейший союз постдокторантов в стране. страна: UAW Local 5810 . [50]

Распространение UAW на академические круги, в частности на постдокторантов, было значительным в том смысле, что этот шаг помог обеспечить повышение заработной платы, что сделало академических исследователей, объединенных в профсоюзы, одними из самых высокооплачиваемых в стране в дополнение к получению беспрецедентных прав и защиты. [51]

Президенты UAW [ править ]

  • 1935-1936: Фрэнсис Дж. Диллон
  • 1936–1938: Гомер Мартин
  • 1938–1946: Р. Дж. Томас
  • 1946-1970: Уолтер Ройтер
  • 1970–1977: Леонард Ф. Вудкок
  • 1977–1983: Дуглас Фрейзер
  • 1983–1995: Оуэн Бибер
  • 1995–2002: Стивен Йокич
  • 2002–2010: Рон Геттельфингер
  • 2010–2014: Боб Кинг
  • 2014 – июнь 2018: Деннис Уильямс
  • Июнь 2018 г. - 2 ноября 2019 г.: Гэри Джонс (оплачиваемый отпуск со 2 ноября 2019 г., подал в отставку 21 ноября 2019 г.)
  • 3 ноября 2019 г. - настоящее время: Рори Гэмбл [41] [52]

См. Также [ править ]

  • Final Offer - документальный фильм о переговорах по контракту 1984 UAW / CAW ( Смотреть онлайн )
  • Леон Э. Бейтс
  • Список местных профсоюзов United Auto Workers
  • Гильдия художников-графиков
  • Национальный союз писателей
  • 2007 г. - забастовка Freightliner wildcat
  • 2007 Забастовка General Motors
  • Забастовка General Motors в 2019 году

Сноски [ править ]

  1. ^ "История UAW" . Объединенные автомобильные рабочие .
  2. ^ "Кто мы" с веб-сайта UAW. Архивировано 8 октября2010 годана Wayback Machine. Проверено 26 сентября 2016 года.
  3. ^ Бернштейн, Ирвинг История американского рабочего 1933–1941: Бурные годы (1970), стр. 499–571
  4. ^ Невинс, Аллан и Хилл, Фрэнк Эрнест Форд: Упадок и возрождение 1933–1962 (1963), стр. 140–141, 164–167, 233–242
  5. ^ a b c Бойл, Кевин (1995). UAW и время расцвета американского либерализма, 1945–1968 гг . стр.  28 -29.
  6. ^ Девинац, Виктор Г. «Переоценка исторического UAW: Принадлежность Уолтера Ройтера к Коммунистической партии и кое-что из ее значения - документ о партийном участии, 1939.» Труд 2002 (49): 223–245. ISSN 0700-3862 Полный текст: в кооперативе истории 
  7. ↑ Нельсон Лихтенштейн, «Боевые действия автомобильного рабочего и структура заводской жизни, 1937–1955», « Журнал американской истории» (1980) 67 № 2, стр. 335–353, в JSTOR. Архивировано 13 января 2016 г. в Wayback Machine.
  8. ^ a b c d e Лихтенштейн, Нельсон. Самый опасный человек в Детройте: Уолтер Ройтер и судьба американского труда . Урбана, Иллинойс: University of Illinois Press, 1995. ISBN 978-0-252-06626-9 
  9. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне , стр. 60–61, 68, 116–117, 215–217, 281, Random House, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 2012. ISBN 978-1-4000-6964- 4 . 
  10. ^ Катлер, Время Джонатана Лейбориста: более короткие часы, UAW и борьба за американский юнионизм . (2004)
  11. ^ Бринкли, Алан Последний своего рода» Архивированные 2016-03-06 в Wayback Machine , New York Times , 17 декабря 1995 года
  12. ^ Янсон, Дональд. «UAW и водители образуют альянс». Нью-Йорк Таймс . 24 июля 1968 г.
  13. ^ Стетсон, Дэймон. «2 крупнейших союза создают альянс». Нью-Йорк Таймс . 27 мая 1969 года.
  14. ^ "Мистер Чистый и Изгой". Время . 6 июня 1969 года. Архивировано 14 декабря 2008 года в Wayback Machine.
  15. ^ Барнард, Джон. Американский авангард: объединенные автомобильные рабочие в годы Рейтера, 1935–1970 . (2004)
  16. ^ Стетсон, Дэймон. «Программа предложений новой рабочей группы». Нью-Йорк Таймс . 28 мая 1969 года.
  17. ^ Уильямс, Чарльз «Расовая политика прогрессивного американизма: либерализм нового курса и подчинение черных рабочих в UAW». Исследования американского политического развития 2005 19 (1): 75-97. ISSN 0898-588X 
  18. ^ a b «Рабочие и защитники окружающей среды объединились с первого Дня Земли» . Засыпка . 2 апреля 2010 . Проверено 28 апреля 2020 года .
  19. ^ «Встречайте« Мистер День Земли », человека, который помог организовать ежегодное празднование» . Время . Проверено 28 апреля 2020 года .
  20. ^ "Интервью Rumpus с организатором Дня Земли Денисом Хейсом" . Сайт Rumpus.net . 2 апреля 2009 . Проверено 28 апреля 2020 года .
  21. ^ Соркин, Эндрю Росс «Промежуточный заем? США должны направлять GM в главе 11». Архивировано 5 апреля 2017 г. в Wayback Machine , New York Times , 18 ноября 2008 г.]
  22. ↑ Леонхардт, Дэвид (10 декабря 2008 г.). «73 доллара в час: сложение» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 31 марта 2011 года . Проверено 26 мая 2010 года .
  23. ^ General Motors Corporation 2007 Годовой отчет архивации 2009-02-06 в Wayback Machine , стр. 62.
  24. ↑ Бреннер, Марк и Слотер, Джейн «Снижение заработной платы не решит кризис Детройта 3» , Detroit News , 4 декабря 2008 г.]
  25. ^ Хоффман, Брайс Г. «Программы банка рабочих мест - 12 000 оплачиваются не на работе». Детройтские новости . 17 октября 2005 г.
  26. ^ Баркхольц, Дэвид «UAW соглашается приостановить работу банка Jobs Bank, говорит Геттельфингер». Архивировано 13 мая 2009 г.в Wayback Machine , Automotive News , 3 декабря 2008 г.]
  27. ^ Ivison, Джон "Автомобильные спасительные не должен быть Free Ride" , National Post , 2 марта 2009] архивация 2 апреля 2009, в Wayback Machine
  28. ^ Танкерсли, Джим "Нет Easy Дорога для США автомобильной промышленности" Архивированных 2009-04-12 в Wayback Machine , Los Angeles Times , 9 апреля 2009]
  29. ^ «Цены на газ поставили Детройт-3 в режим кризиса» . NBC News. Июнь 2008 . Дата обращения 2 октября 2015 .
  30. ^ Власич, Билл и Bunkley, Ник «Опасные условия для автомобильной промышленности» Архивированные 2017-01-12 на Wayback Machine , Нью - Йорк Таймс , 1 октября 2008]
  31. ^ Ван Praet, Николас "CAW опоясывает для войны" архивации 16 февраля 2009, в Wayback Machine , Financial Post , 4 июня 2008]
  32. ^ Инграссия, Пол, «Объединенные автомобильные рабочие тестируют новую модель», Wall Street Journal , 7 февраля 2011 г., http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:97KvfGypfb4J:online.wsj.com/article /SB10001424052748704709304576123822184484398.html
  33. ^ Снавли, Брент и Томпсон, Крисси «UAW пикетирует представительства Hyundai в поддержку уволенного корейского рабочего». Архивировано 3 апреля 2015 г.в Wayback Machine , Detroit Free Press , 30 ноября 2011 г.
  34. ^ Нил Е. Boudette (15 февраля 2014). «Рабочие VW в Чаттануге отвергают профсоюз работников автомобильной промышленности» . Wall Street Journal . Архивировано 4 октября 2015 года . Дата обращения 2 октября 2015 .
  35. ^ http: //www.s Southernstudies.org/2014/07/uaw-local-42-in-chattanooga-latest-example-of-crea.html [ постоянная мертвая ссылка ]
  36. ^ "VW приветствует UAW, другие профсоюзы в Теннесси" . Детройт Фри Пресс . 12 ноября 2014. архивации с оригинала на 3 октября 2015 года . Дата обращения 2 октября 2015 .
  37. ^ Лидия DePillis (19 ноября 2014). «Странный случай антипрофсоюзного союза на заводе Volkswagen в Теннесси» . Вашингтон Пост . Архивировано 4 октября 2015 года . Дата обращения 2 октября 2015 .
  38. ^ "UAW сертифицирован, чтобы представлять работников VW в Теннесси" . Детройт Фри Пресс . 8 декабря 2014. архивации с оригинала на 4 октября 2015 года . Дата обращения 2 октября 2015 .
  39. ^ Guyette, Курт, "Король говорит" в архиве 2013-02-11 в Wayback Machine , metrotimes , 30 января 2013 года
  40. ↑ Грей, Кэтлин, «UAW возглавляет поиск претендента на председателя Демократической партии Мичигана Марка Брюэра». Архивировано 06февраля 2013 г.в Wayback Machine , Detroit Free Press , 5 февраля 2013 г.
  41. ^ a b https://uaw.org/statement-uaw-leave-absence-uaw-president-gary-jones-uaw-vice-president-rory-gamble-serve-interim-president/
  42. ^ «Форд, GM, Fiat Chrysler и профсоюз United Auto Workers соглашаются на частичную остановку заводов в США по мере распространения коронавируса, несмотря на то, что многие в Европе полностью закрываются» . Business Insider . Проверено 18 марта 2020 года .
  43. ^ Вэйланд, Майкл (2020-06-03). «Бывший президент UAW признает себя виновным в рэкете и растрате в рамках продолжающегося расследования коррупции в профсоюзах» . CNBC . Проверено 24 июля 2020 .
  44. ^ «Бывший президент UAW Гэри Джонс признал себя виновным в растрате, рэкете» . NPR.org . Проверено 24 июля 2020 .
  45. ^ Нотон, Нора (2019-08-28). «Федеральные агенты обыскивают дом президента United Auto Workers» . Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Проверено 24 июля 2020 . 
  46. ^ https://www.wsj.com/articles/doj-reaches-civil-settlement-with-united-auto-workers-in-corruption-probe-11607957059
  47. ^ «Соединенные Штаты достигают соглашения с Объединенным профсоюзом работников автомобильной промышленности, чтобы реформировать профсоюз и положить конец коррупции и мошенничеству» . www.justice.gov . 2020-12-14 . Проверено 25 марта 2021 .
  48. ^ «UAW достигает мирового соглашения, приближая зондирование коррупции к завершению» . Обзор национального законодательства . Проверено 25 марта 2021 .
  49. ^ https://twitter.com/hgsuuaw/status/1202985884821254145?s=20
  50. ^ Hasemyer, Дэвид. "Профсоюз Калифорнии, важный для постдокторских исследований. Архивировано 2 июня 2010 г.в Wayback Machine The San Diego Union-Tribune , 6 июля 2009 г.
  51. ^ Benderly, берилл Lieff «считается само собой разумеющимся: Новая Калифорнийская постдоктор Договор» Архивированные 2012-07-14 в Wayback Machine , Science , 3 сентября 2010
  52. ^ "UAW назначает Рори Гэмбла президентом, первым афроамериканцем, который возглавит союз" . NPR.org . Проверено 11 декабря 2019 .

Ссылки [ править ]

  • Барнард, Джон. Американский авангард: объединенные автомобильные рабочие в годы Рейтера, 1935–1970 . Детройт: Издательство государственного университета Уэйна, 2004. ISBN 978-0-8143-2947-4 . 
  • Бойл, Кевин . UAW и время расцвета американского либерализма, 1945–1968 гг . Итака, Нью-Йорк: Издательство Корнельского университета, 1995. ISBN 978-0-8014-8538-1 онлайн 
  • Ассошиэйтед Пресс. «Падение рулонов UAW отражает проблемы автопроизводителей». Ассошиэйтед Пресс. 28 марта 2008 г. онлайн
  • Лихтенштейн, Нельсон. Самый опасный человек в Детройте: Уолтер Ройтер и судьба американского труда . Урбана, Иллинойс: University of Illinois Press, 1995. ISBN 978-0-252-06626-9 онлайн 
  • Лихтенштейн, Нельсон. «Активность рабочих автомобильной промышленности и структура заводской жизни, 1937–1955», Journal of American History 67 (1980): 335–353, в JSTOR
  • Томас, Кен. «Членство в UAW, уплата взносов в прошлом году». Ассошиэйтед Пресс. 12 апреля 2007 г. онлайн

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бромсен, Эми. «« Все они вроде как исчезли »: ранняя когорта женщин-лидеров UAW», Michigan Historical Review (2011) 37 № 1, стр. 5–39.
  • Гуд, Билл. Борьба в UAW: Выборы 1946 года и господство Уолтера Ройтера . онлайн
  • Корнхаузер, Артур; Шеппард, Гарольд Л .; и Майер, Альберт Дж. Когда лейбористы голосуют: исследование работников автомобильной промышленности . (1956) онлайн
  • Льюис-Колман, Дэвид М. Гонка против либерализма: черные рабочие и UAW в Детройте (2008) отрывок и текстовый поиск
  • Лихтенштейн, Нельсон и Мейер, Стивен, ред. На кону: Очерки истории авторемонта . Урбана, Иллинойс: University of Illinois Press, 1988. ISBN 9780252060151 , OCLC 17509747  
  • Лихтенштейн, Нельсон (1985), «Стратегия ведения переговоров UAW и конфликт между цехами » , Производственные отношения: журнал экономики и общества , 24 (3): 360–381, doi : 10.1111 / j.1468-232X.1985.tb01037 .x , заархивировано из оригинала 5 января 2013 г. , получено 22 августа 2010 г.
  • Шерк, Дж. «На самом деле, рабочие UAW обходятся большой тройке автопроизводителей 70 долларов в час». 8 декабря 2008 г.] Фонд «Наследие». онлайн
  • Штайгервальд, Дэвид. «Уолтер Ройтер, UAW и дилеммы автоматизации», История труда (2010) 51 # 3, стр. 429–453.
  • Тиллман, Рэй М. «Движение за реформы в водителей транспортных средств и объединенных рабочих автомобильной промышленности». В трансформации профсоюзов США: голоса, взгляды и стратегии, исходящие от широких масс. Майкл С. Каммингс и Рэй Тиллман, ред. (1999) ISBN 978-1-55587-813-9 . онлайн 
  • Уильямс, Чарльз. «Американизм и антикоммунизм: UAW и репрессивный либерализм перед красной паникой», Labour History (2012) 53 № 4, стр. 495–515
  • Уильямс, Чарльз. «Пересмотр политической культуры директора по информационным технологиям: Briggs Local 212 и источники воинственности в раннем UAW», Labour: Studies in Working Class History of the Americas (2010) 7 # 4 pp 17–43; В центре внимания президент Local 212 Эмиль Мазей
  • Зигер, Роберт Х. Директор по информационным технологиям, 1935–1955 . Чапел-Хилл, Северная Каролина: Университет Северной Каролины, 1995. ISBN 978-0-8078-2182-4 . онлайн 

Первоисточники [ править ]

  • Кристман, Генри М. изд. Уолтер П. Рейтер: Избранные статьи . Изд. В мягкой обложке. Whitefish, Mont .: Kessinger Publishing Company, 2007.

Архивы [ править ]

  • Документы Джорджа Э. Реннара. 1933–1972 гг. 37,43 кубических футов. В Трудовом архиве Вашингтона, в специальных коллекциях библиотек Вашингтонского университета. Содержит материалы о Международном профсоюзе «Объединенные автомобильные рабочие Америки».

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт United Automobile Workers
  • «История канадских рабочих автомобильной промышленности». Канадские автомобильные рабочие
  • «Сидячая забастовка Великого Кремня». Библиотека Уолтера Ройтера, Государственный университет Уэйна
  • Новоизбранный президент UAW Боб Кинг о борьбе с эрозией прав трудящихся - видеоотчет от Democracy Now!