Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 1016 USAir
USAir McDonnell Douglas DC-9 N954VJ, 1993.jpg
N954VJ, задействованный самолет, после столкновения в аэропорту Вашингтон Даллес в 1993 году.
Авария
Дата2 июля 1994 г.
РезюмеМикропорыв индуцированные Windshear приводят к ошибке пилота и пространственной дезориентации [1]
Сайтнедалеко от аэропорта Шарлотт / Дуглас , Шарлотт , Северная Каролина , США
35 ° 13′3,87 ″ с.ш. 80 ° 57′33,57 ″ з.д. / 35.2177417 ° с.ш. 80.9593250 ° з.д. / 35.2177417; -80.9593250 Координаты : 35 ° 13′3,87 ″ с.ш. 80 ° 57′33,57 ″ з.д.  / 35.2177417 ° с.ш. 80.9593250 ° з.д. / 35.2177417; -80.9593250
Самолет
Тип самолетаМакдоннелл Дуглас DC-9-31
ОператорUSAir
Постановка на учетN954VJ
Начало полетаКолумбия Метрополитен аэропорт
Пункт назначенияШарлотт / Дуглас: аэропорт
Жильцы57
Пассажиры52
Экипаж5
Смертельные случаи37 [1]
Травмы20 [1]
Выжившие20

Рейс 1016 USAir выполнялся регулярно на юго-востоке США между Колумбией, Южная Каролина , и Шарлоттой, Северная Каролина . [1] : 1 2 июля 1994 года полет столкнулся тяжелые грозы и микропорыв индуцированную сдвига ветра при попытке к земле, и врезался в тяжелые дерева и частную резиденцию вблизи аэропорта. [2] [3] [4] [5] В результате аварии и последующего пожара 37 человек погибли и еще 20 человек получили серьезные ранения . [1] : 1

Полет [ править ]

История полета [ править ]

В субботу, 2 июля 1994 г., самолет McDonnell Douglas DC-9, зарегистрированный N954VJ , вылетел из аэропорта Колумбия-Метрополитан в 18:15 по восточному времени в 35-минутный рейс в международный аэропорт Шарлотт / Дуглас с капитаном Майклом Гринли (38 лет), первый Офицер Джеймс Филлип «Фил» Хейс (41 год), [а] три бортпроводника и 52 пассажира (включая двух младенцев) на борту. [1] : 1 Полет прошел без происшествий до подхода к Шарлотте, где в районе аэропорта было несколько сильных гроз . В 18:38 рейс 1016 получил разрешение диспетчера захода на посадку Шарлотты на установку системы посадки по приборам.(ILS) подход к взлетно-посадочной полосе 18R (ныне 18C) аэропорта Дуглас. [1] : 3 Самолет, которым управлял первый помощник Хейса, приблизился к взлетно-посадочной полосе в условиях сильного дождя. Полет переключился на местного диспетчера вышки, выполняющего посадку на взлетно-посадочную полосу 18R, и в 18:39 диспетчер вышки дал разрешение на посадку рейсу 1016. Капитан Гринли попросил у диспетчера вышки отчет о погоде с самолета перед рейсом 1016, Fokker 100, который только что приземлился на взлетно-посадочной полосе 18R. [1] : 4 Башня сообщила рейсу 1016, что пилот Fokker сообщил о «плавном плавании». [1] : 4В ходе интервью после крушения несколько пассажиров и бортпроводников сказали NTSB, что полет казался нормальным, пока самолет не вошел в шторм с проливным дождем на конечном этапе захода на посадку. [1] : 7

В 18:40 диспетчер вышки выпустил предупреждение о сдвиге ветра для всех самолетов, но на другой радиочастоте, чем та, которая использовалась рейсом 1016. [1] : 5 Примерно через минуту, когда рейс 1016 находился на последнем заходе на посадку, капитан, понимая, что его самолет находится в серьезном затруднительном положении, попытался прервать посадку, приказав первому офицеру «развернуться, ехать вправо». [1] : 6 Капитан затем связался по радио с диспетчерской вышкой и сказал: « USAir десять шестнадцать на ходу»; вышка признала уход на второй круг и разрешила рейсу 1016 подняться на высоту 3000 футов (910 м). [1] : 6Самолет с трудом набирал высоту из-за суровых погодных условий, отклонился вправо и быстро снизился. [1] : 6 Летный экипаж отчаянно пытался управлять самолетом, когда он падал на землю. [1] : 6 Позже было установлено, что система предупреждения о сдвиге ветра не предупреждала их красным индикатором и звуковым предупреждением из-за несоответствия в программном обеспечении, которое снизило чувствительность при движении закрылков с 40 градусов до 15 градусов во время движения. вокруг процедуры. Honeywell инженер заявил , что пилоты должны получили предупреждение 8-9 секунд до удара. [1] : 12

Схема рассадки USAir Flight 1016 основана на отчете NTSB с указанием местоположения пассажиров, отсутствия травм, тяжести травм и смертей.

Сбой [ править ]

Крыло и хвостовая часть
останков крушения

В 18:42 по восточноевропейскому времени самолет DC-9 приземлился в поле в пределах границы аэропорта, примерно в 0,5 мили (0,8 км) от порога взлетно-посадочной полосы 18R. [1] : 33 Затем он пробил забор аэропорта и врезался в несколько деревьев, развалившись на части во время скольжения по жилой улице, которая находилась на границе с аэропортом. Самолет разбился на четыре основных секции; Передние 40 футов (12 м) самолета, включая кабину и незанятую пассажирскую кабину первого класса, остановились посреди Уоллес Нил Роуд. Задняя часть фюзеляжа, включая хвостовую часть и расположенные сзади двигатели, остановилась в навесе дома.

Носовая часть N954VJ отделена
от нескольких ударов по деревьям.

Из 52 пассажиров, находившихся на борту, 37 погибли в результате травм тупым предметом, ожогов от пожара или отравления угарным газом. Еще 14 пассажиров получили серьезные травмы, а один получил легкие травмы. [1] : 37–38 Из пяти членов экипажа оба пилота получили легкие травмы, два бортпроводника получили серьезные травмы, а оставшийся бортпроводник получил легкие травмы. На земле никто не пострадал. [1] : 8

Предыдущий крупный инцидент в аэропорту произошел двадцатью годами ранее, рейс 212 Eastern Air Lines , также выполнявший рейс DC-9, в сентябре 1974 года.

Расследование и ответ [ править ]

NTSB немедленно отправил группу по расследованию, которая извлекла CVR и FDR из обломков самолета. [1] : 33 После длительного расследования, проведенного NTSB, был сделан вывод, что микровзрыв был вызван грозой, которая была над аэропортом во время крушения. NTSB перечислил эти способствующие факторы:

  1. Решение экипажа продолжить заход на посадку в зону вероятности микровзрыва.
  2. Неспособность летного экипажа быстро распознать сдвиг ветра (усугубляется ошибкой в ​​программном обеспечении предупреждения о сдвиге ветра; система предупреждения о сдвиге ветра должна была предупредить их за 8–9 секунд до столкновения) [1] : 12
  3. Неспособность летного экипажа установить надлежащий шаг и мощность двигателя, которые могли бы вывести их из-под сдвига ветра.
  4. Отсутствие своевременной информации о погоде со стороны авиадиспетчеров экипажу рейса 1016.

В СМИ [ править ]

Крушение рейса 1016 обсуждается в эпизоде ​​телесериала Mayday ( Воздушные катастрофы в США) "Racing the Storm" (S1E2) о рейсе 1420 American Airlines , который также разбился при посадке в ненастную погоду. [6] В результате аварии была позже показана в Mayday эпизоде "Storming Out" (S17E6) . [7] [8] Рейс 1016 также был предметом эпизода «Необъяснимые» , сериала Биографический канал . [9]

См. Также [ править ]

  • Рейс 191 авиакомпании Delta Air Lines
  • Рейс 495 Martinair
  • Рейс 759 компании Pan Am
  • Рейс 806 компании Pan Am
  • Рейс 1420 American Airlines
  • Система обнаружения и оповещения о сдвиге ветра
  • Система предупреждения о сдвиге ветра на низком уровне

Заметки [ править ]

  1. ↑ Капитан Гринли налетал 8065 часов, в том числе 1970 часов на DC-9. Первый офицер Хейс налетал 12 980 часов, в том числе 3180 часов на DC-9. [1] : 8–10

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайтов или документы Национального совета по безопасности на транспорте .

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Отчет об авиационном происшествии, полет на местности во время ухода на второй круг, рейс USAir 1016, DC-9-31, N954VJ, Charlotte / Douglas International Аэропорт, Шарлотт, Северная Каролина, 2 июля 1994 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 4 апреля 1995 г. AAR-95-03 . Проверено 23 декабря 2017 года .
  2. ^ "Самолет USAir терпит крушение в Шарлотте" . Sunday Star-News . (Уилмингтон, Северная Каролина). Служба новостей Knight-Ridder-Tribune. 3 июля 1994 г. с. 1А.
  3. ^ Новелл, Пол (3 июля 1994 г.). «Авиакатастрофа унесла жизни 18 человек» . Евгений Регистр-Страж . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. п. 1А.
  4. ^ Новелл, Пол (4 июля 1994 г.). «Авария последовала за предупреждением о сдвиге ветра» . Евгений Регистр-Страж . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. п. 3А.
  5. ^ "Число погибших 37 в авиакатастрофе США" . Уилмингтон Утренняя звезда . (Северная Каролина). Служба новостей Knight-Ridder-Tribune. 4 июля 1994 г. с. 1А.
  6. ^ "Мчащиеся бури". Первомай . Сезон 1. Эпизод 2. 2003.
  7. ^ "Штурм". Первомай . Сезон 17. Эпизод 6. 2017.
  8. ^ "Воздушные катастрофы: шторм" . Смитсоновский канал . Проверено 23 марта 2019 года .
  9. ^ «Обманщики смерти». Необъяснимое . 1999 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Внезапный удар - рассказ бортпроводника о храбрости и выживании
  • Интервью с Ричардом ДеМэри, бортпроводником рейса 1016 ( архив )
  • Фотография N954VJ до крушения
  • Описание аварии в сети авиационной безопасности
  • Расшифровка стенограммы диктофона кабины экипажа