Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из USCGC Polar Sea (WAGB-11) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
USCGC Polar Sea (WAGB 11)
История
Соединенные Штаты
Строитель:Lockheed Shipbuilding and Construction Company , Сиэтл , Вашингтон
Введен в эксплуатацию:23 февраля 1977 г.
Идентификация:Номер IMO :  7391252
Девиз:Всегда лето, никогда не тепло
Псевдоним (ы):Здание 11 , « Полярный каток» , « Какая отличная лодка» , « Блуждающая арктическая мусорная баржа» , « Красные ванны веселья» , « Мы всегда прощаемся» [1]
Статус:Не работает с 2010 г. [2]
Общие характеристики [3]
Класс и тип:Ледокол Полярный класс - Тяжелый
Смещение:
Длина:399 футов (122 м)
Луч:83 футов 6 дюймов (25,45 м)
Черновой вариант:31 фут (9,4 м) [4]
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:
  • 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч)
  • 3 узла (5,6 км / ч; 3,5 мили в час) на 6-футовом (1,8 м) льду
Диапазон:
  • 16 000 морских миль (30 000 км; 18 000 миль) при скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч)
  • 28 275 морских миль (52 365 км; 32 538 миль) при скорости 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч)
Дополнение:
  • 15 офицеров
  • 127 зачислены
  • 33 ученых
  • Отряд вертолетов 12 человек
На самолетах:2 HH-65C Дельфин вертолеты

USCGC Polar Sea (WAGB-11) - тяжелый ледокол береговой охраны США . Введенный в строй 23 февраля 1977 года, корабль был построен Lockheed Shipbuilding and Construction Company из Сиэтла вместе с ее родственным кораблем Polar Star (WAGB-10) . Ее порт приписки - Сиэтл , штат Вашингтон .

Polar Sea не эксплуатируется с 2010 года из-за отказа пяти из шести основных дизельных двигателей Alco.

Машины [ править ]

Polar Sea использует четыре различных методы [ далее объяснение необходимости ] [ пример необходимость ] в электронной навигации , чтобы преодолеть трудности высокоширотных операций, а также компьютеризированная двигательной система управления , чтобы эффективно управлять шесть дизель-приводом двигательных генераторами, три дизелем службы корабля генераторы, три двигательные газовые турбины и другое оборудование, необходимое для работы корабля. Широкое использование средств автоматизации и материалов, не требующих особого ухода, значительно снизили потребность в персонале.

Каждый из трех валов Polar Sea вращается двумя дизель-электрическими или одной газотурбинной электростанциями . Каждый вал соединен с четырехлопастным гребным винтом с регулируемым шагом диаметром 16 футов (4,9 м) . Для всех трех валов дизель-электрические станции могут производить в общей сложности 18 000 лошадиных сил на валу (13 425 киловатт), а газотурбинные установки - в общей сложности 75 000 требуемых на валу лошадиных сил (56 МВт) или 60 000 постоянных лошадиных сил (44,8 МВт). [5]

Конструкция и прочность корпуса [ править ]

Корпус Polar Sea обладает достаточной прочностью, чтобы выдерживать мощные ледовые удары, характерные для ее операций. Обшивка корпуса и соответствующая внутренняя опорная конструкция изготовлены из стали с превосходной низкотемпературной прочностью. Часть корпуса, предназначенная для проталкивания льда, имеет толщину 1¾ дюйма (44 мм) в носовой и кормовой частях и 1¼ дюйма (32 мм) на миделе. Прочности корпуса производятся почти полностью из сложной внутренней опорной конструкции , которая показывает скошенное ребро приблизительно в течение передних двух третей рамы судна. Форма корпуса Polar Sea разработана таким образом, чтобы обеспечить максимальную ледокольность за счет эффективного сочетания сил поступательного движения судна и силы тяжести вниз.на носу, и толчок вверх присущей плавучести кормы. Изогнутая носовая часть и большой вес позволяют Polar Sea заставлять ледяные кромки отламываться вниз в виде куспортов. Вопреки некоторым мифам, [ согласно кому? ] в этой конструкции не используются острые кромки или удары молотком, чтобы разрезать или разбить лед, поскольку достаточно круглого лука и большого веса. Обладая высокой мощностью, судно Polar Sea грузоподъемностью 13000 тонн (13200 метрических тонн)способен непрерывно преодолевать 6 футов (1,8 м) нового твердого льда со скоростью 3 узла (6 км / ч) и преодолевать до 21 фута при использовании методов обратного тарана. Крайнее исключение из этого произошло во время быстрого перехода к Pt. Барроу, Аляска, с 29 января по 11 февраля 1981 года. Пройдя 1000 миль по морскому льду, Polar Sea смог пробить лед толщиной до 40 футов. [6]

Полярные моря рядом с ее сестрой корабля Polar Star  (WAGB-10) вблизи станции Мак - Мердо , Антарктиду .

Экипаж [ править ]

Работа в отдаленных, опасных и суровых полярных регионах требует от экипажа Polar Sea высокой самодостаточности. Экипаж состоит из персонала, обученного навигации , инженерии , сварке , ремонту машин, электронике , управлению лодками, тушению пожаров , борьбе с повреждениями, дайвингу , медицине и почти всем другим специальным навыкам, которые могут потребоваться. Работа на ледоколе долгая и утомительная, особенно если она предполагает нахождение вдали от порта приписки до восьми месяцев в году. Имеется экипаж из 24 офицеров , 20 старшин. и 102 зачислены . [5] На корабле есть четыре больших салона, библиотека (недавно [ когда? ] Переоборудованная), спортзал (в инженерном помещении) и небольшой корабельный магазин. Он также имеет собственное почтовое отделение США , спутниковые телефоны-автомат , радиолюбительское оборудование , фотолабораторию и библиотеку фильмов.

Миссии [ править ]

Polar Sea выполняет множество задач во время работы в полярных регионах. Во время развертывания в Антарктике основные задачи включают прорыв канала сквозь морской лед для пополнения запасов на станции Мак-Мердо в море Росса . Корабли снабжения используют канал, чтобы доставлять еду, топливо и другие товары, чтобы пережить еще одну зиму. В дополнение к этим обязанностям Polar Sea также служит научно-исследовательской платформой с пятью лабораториями, дополнительным пространством для семи переносных лабораторий на палубе и жилыми помещениями для до 35 ученых. [7] J-образные краны и рабочие зоны возле кормы и левого борта судна дают ученым возможность проводить в море исследования в области геологии., вулканология , океанография , физика морского льда и другие дисциплины.

Самолет на борту [ править ]

Полярное море несло два HH-65 Dolphin вертолетов во время крупных развертываний. Они поддерживают научные группы, при необходимости проводят ледовую разведку , перевалку грузов и поисково-спасательные работы. Авиационный отряд происходит из полярного оперативного подразделения в авиационном учебном центре береговой охраны, г. Мобил, штат Алабама .

Известные операции [ править ]

Polar Sea , RV Nathaniel Palmer и танкер Paul Buck в Антарктиде.

В морской истории Полярное море имеет несколько заметных рекордов. 11 февраля 1981 года « Полярное море» вошло в историю, когда оно стало первым судном, достигшим мыса Барроу, Аляска, посреди зимы. [8] Она также является лишь одним из трех кораблей [ требуется пояснение ], которые когда-либо полностью пересекали Северный Ледовитый океан и обогнули Северную Америку. 22 августа 1994 года " Полярное море" было одним из первых двух надводных судов Северной Америки, достигших Северного полюса ; плавал вместе с CCGS  Louis S. St-Laurent .

Споры 1985 года [ править ]

Основная статья: Полемика о Полярном море 1985 года

В 1985 году компания Polar Sea инициировала дипломатическое мероприятие, пройдя Северо-Западный проход от Гренландии до Аляски без разрешения правительства Канады.. Позиция Соединенных Штатов заключалась в том, что Северо-Западный проход был международным проливом, открытым для судоходства, и они стремились только уведомить Канаду, а не просить разрешения. Публикация планов вызвала гнев канадского общественного мнения, поскольку это было расценено как нарушение и пренебрежение суверенитетом, и побудило правительство принять превентивные меры по защите арктических территорий Канады. США так и не признали притязания Канады на Северо-Западный проход, но, тем не менее, два года спустя две страны достигли соглашения, в котором оговаривалось, что в будущем США будут спрашивать разрешения перед тем, как отправиться в спорную акваторию.

Статус службы [ править ]

Polar Sea не эксплуатируется с 2010 года из-за отказа пяти из шести основных дизельных двигателей Alco. Осмотр ее двигателей показал чрезмерный износ двигателя с приваренными к ним поршнями. Анализ первопричин, по-видимому, выявил проблему в неправильной установке поршневых колец и / или установке неправильных (хромированных или простых) колец. [9] В 2011 году береговая охрана планировала снести « Полярное море» в 2012 году, [10] но списание 35-летнего ледокола было отложено Конгрессом как минимум на шесть месяцев в июне. [2] Разрешение Конгресса требовало от береговой охраны представить Конгрессу отчет о возможности модернизации Polar Sea.. Отчет был представлен в ноябре 2013 года, и в нем указывалось, что можно модернизировать и повторно активировать Polar Sea . [11] По состоянию на 25 февраля 2015 года припаркованное судно все еще находилось в подвешенном состоянии рядом с пирсом на станции береговой охраны в заливе Эллиотт, Сиэтл. Пока не определено, будет ли финансироваться новый класс, будут изучены варианты аренды коммерческих ледоколов и / или будет ли судно сдано в слом. [12]

Обновить планы [ править ]

25 марта 2008 года « Navy Times» описала варианты переоборудования или замены старых судов класса «Полярный». [13] Были предложены четыре варианта:

строить планыСтоимостьзаметки
замена925 миллионов долларов каждый
полный ремонтПо 400 миллионов долларов каждыйПродержит судно еще 25 лет.
мелкий ремонт56 миллионов долларов каждыйПродержит судно еще семь-десять лет.
ремонт за один сезон8 миллионов долларовПодходит для развертывания всего на один сезон.

16 июня 2008 года береговая охрана США объявила, что компания Polar Sea будет переоборудована на верфи Todd Shipyards в Сиэтле за 6,3 миллиона долларов . [14] Ожидается, что ремонт будет завершен к сентябрю 2008 года.

21 мая 2009 года компания Todd Shipyards объявила, что получила дополнительные 5 515 503 доллара на содержание Polar Sea . [15]

15 февраля 2011 года береговая охрана через ALCOAST 059/11 объявила, что Polar Sea будет выведена из эксплуатации к сентябрю 2011 года; однако окончательного решения о ее судьбе по состоянию на декабрь 2016 года принято не было.

В апреле 2014 года Палата представителей Соединенных Штатов рассмотрела Закон о береговой охране и морском транспорте 2014 года (HR 4005; 113-й Конгресс) , законопроект, который внесет поправки в законы, регулирующие деятельность Береговой охраны США (USCG), Морского Администрация (MARAD) в рамках Министерства транспорта и Федеральной морской комиссии (FMC). [16] Одно из положений законопроекта, согласно сводке Исследовательской службы Конгресса , «уполномочивает коменданта списать ледокол« Полярное море », если секретарьне определяет, рентабельно ли реактивация такого ледокола. Требует от коменданта представить Конгрессу: (1) стратегию удовлетворения потребностей береговой охраны в арктических ледовых операциях до 30 сентября 2050 года; и (2) если Министр не определит, что возобновление работы Полярного моря является рентабельным , стратегия перехода для обслуживания полярных ледокольных служб береговой охраны до 30 сентября 2024 г. (в настоящее время стратегия перехода для поддержания работ по крайней мере до сентября 30, 2022 г., требуется только в том случае, если Секретарь определит, что реактивация Polar Sea нерентабельна ) » [17].

Оценка состояния Polar Sea в августе 2016 года показала, что только один из шести из 1200 компонентов системы поддерживался в течение пяти и более лет. Вице-комендант адмирал Чарльз Мишель говорит, что единственный выбор для продолжения ледокольных миссий - это либо восстановить Полярную звезду во время службы, либо активировать Полярное море по цене, которая будет определена; эта оценка должна быть произведена в начале 2017 года, поэтому судьба корабля, скорее всего, будет решаться законодателями. [18] В феврале 2017 года было заявлено, что « Полярное море» не будет ремонтироваться из-за высокой стоимости; вместо этого ледокол будет использоваться в качестве «донора запчастей» для « Полярной звезды» . [19]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Министерство внутренней безопасности США. Офис историка береговой охраны США. http://www.uscg.mil/history/webcutters/Cutternicknames.pdf Заархивировано 25 августа 2011 г. на Wayback Machine Проверено 15 января 2012 г.
  2. ^ a b Передышка для базирующегося в Сиэтле ледокола «Полярное море». Архивировано 19 июля 2012 г. в Wayback Machine . Seattle Times, 15 июня 2012 г. Дата обращения 4 июля 2012 г..
  3. Перейти ↑ Baker 1998, p. 1119.
  4. ^ Мур 1985, стр. 772.
  5. ^ a b "Полярное море USCGC" . USCGC. Архивировано 4 декабря 2010 года . Проверено 20 сентября 2010 .
  6. ^ Бюллетень USCG Комендантский 14-81, 30 марта 1981, стр 11
  7. ^ "USCGC Полярное море" . USCGC. Архивировано 27 октября 2010 года . Проверено 20 сентября 2010 .
  8. ^ Шухи, Джозеф. "Проект дрейфа ПОЛЯРНОГО МОРЯ USCGC '81" (PDF) .
  9. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 02.04.2015 . Проверено 4 апреля 2015 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  10. ^ "Сообщение USCG" . USCG. Архивировано 21 ноября 2011 года . Проверено 20 июля 2011 .
  11. ^ "Архивная копия" . Архивировано 12 декабря 2013 года . Проверено 5 января 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  12. ^ «Восстановить или сломать в 2015 году» . Архивировано 17 сентября 2015 года . Проверено 15 сентября 2015 .
  13. ↑ Филип Юинг (25 марта 2008 г.). «CG активизирует заявку на спасение финансирования ледоколов» . Navy Times . Архивировано 17 июня 2008 года . Проверено 1 марта 2008 .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  14. ^ "Корпорация Тодд Шипярдс объявляет об учениях береговой охраны США в отношении капитального ремонта судна USCGC Polar Sea (WAGB-11)" . Земля Таймс. 2008-06-16. Архивировано 20 мая 2011 года . Проверено 1 июня 2008 .
  15. ^ "Корпорация Тодд Шипярдс объявляет об учениях береговой охраны США в отношении капитального ремонта судна USCGC Polar Sea (WAGB-11)" . Земля Таймс. 21 мая 2009 г. Архивировано из оригинала на 2009-05-21.
  16. ^ "HR 4005 - CBO" . Бюджетное управление Конгресса. Архивировано 7 апреля 2014 года . Проверено 1 апреля 2014 года .
  17. ^ «HR 4005 - Резюме» . Конгресс США. Архивировано 7 апреля 2014 года . Проверено 1 апреля 2014 года .
  18. ^ Бенецки, Пол. «Фоторепортаж: Судьба полярного моря» . Морской исполнительный орган . Архивировано 19 февраля 2017 года . Проверено 5 декабря +2016 .
  19. ↑ Береговая охрана: ледокол «Полярное море» теперь является «донором запчастей»; Ремонт, который считается слишком дорогим. Архивировано 19 февраля 2017 года в Wayback Machine . USNI News, 17 февраля 2017 г. Дата обращения 18 февраля 2017 г..
  • Эта статья включает текст из общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей .
  •  Эта статья включает материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайтов или документов береговой охраны США .
  • Министерство внутренней безопасности США. Офис историка береговой охраны США. http://www.uscg.mil/history/default.asp

Библиография [ править ]

  • Бейкер, AD (1998). Справочник Военно-морского института по боевым флотам мира 1998–1999 . Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-111-4.
  • Мур, Джон (1985). Боевые корабли Джейн 1985–86 . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0-7106-0814-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • Домашняя страница USCGC Polar Sea
  • Статистика естественного движения населения ледокола Полярного класса
  • Анализ бизнес-кейса для повторной активации