Eurocopter MH-65 Dolphin является двухмоторный вертолет управляется береговой охраны США (USCG) для MedEvac сигнала управления на поисково-спасательных операций (SAR) и вооружившись Airborne применения силы миссий. Это вариант французского Eurocopter AS365 Dauphin .
Дельфин HH-65 / Дельфин MH-65 | |
---|---|
HH-65B береговой охраны США | |
Роль | Поисково-спасательный вертолет |
национальное происхождение | Франция / США |
Производитель | Aérospatiale Helicopter Corporation American Eurocopter |
Первый полет | 1980 г. |
Вступление | 1985 г. |
Статус | В сервисе |
Основной пользователь | Береговая охрана США |
Количество построенных | 102 |
Разработано из | Еврокоптер AS365 Dauphin |
Разработка
Версия SA366 G1 Dauphin была выбрана Береговой охраной США в 1979 году в качестве нового спасательного вертолета «воздух-море» для восстановления малой дальности (SRR), заменив Sikorsky HH-52A Sea Guard . Всего было приобретено 99 вертолетов, оптимизированных для выполнения поисково-спасательных задач USCG и получивших обозначение HH-65A Dolphin. В отличие от HH-52, HH-65A не может выполнять посадку на воду. [1] HH-65 обычно имеет экипаж из четырех человек: пилота, второго пилота, бортового механика и спасателя .
Дельфин был произведен компанией Aerospatiale Helicopter Corporation (позже Airbus Helicopters ) и собран в Гранд-Прери, штат Техас . Лайкоминг LTS101 -750B-2 турбовальные двигатели были выбраны для силовой установки с двумя двигателя во время Рокуэлл Коллинз изготовили HH-65 в бортовое оборудование в Cedar Rapids, Айова . [1]
HH-65 Dolphin используется для патрулирования внутренней безопасности, перевозки грузов , перехвата наркотиков , разрушения льда , боевой готовности, борьбы с загрязнением и поисково-спасательных операций. HH-65 известен своим рулевым винтом Fenestron и возможностями автопилота , которые могут выполнять самостоятельный подход к воде и переводить самолет в устойчивое зависание на высоте 50 футов (15 м) или автоматически выполнять поисковые схемы, что позволяет экипаж заниматься другими задачами.
Чтобы соответствовать требованиям США, касающимся местного содержания (основанного в первую очередь на стоимости отдельных компонентов самолета), потребовались инженерные изменения - в частности, оригинальные двигатели Turbomeca Arriel SA365 были заменены силовыми установками LTS101-750B-2 , которые на время требовалось, чтобы быть американцем. К сожалению, начальные проблемы с этим двигателем усугубились по мере увеличения веса HH-65, что привело к нескольким случаям потери мощности в полете. USCG профинансировала программу повышения надежности двигателя, но получившийся LTS101-850 не оправдал ожиданий.
В 1994 году USCG провела ускоренное соревнование по выбору новой силовой установки, а в марте 2004 года охрана объявила о выборе Turbomeca Arriel 2C2-CG , уже установленной на EC155 . Эта модернизация началась в 2004 году и привела к созданию более безопасного и функционального самолета. Эти модифицированные HH-65A и HH-65B, которые также получили новую авионику и другие усовершенствования, получили обозначение HH-65C.
Дизайн
Минимальные требования к оборудованию HH-65A превосходили все, что ранее было упаковано в вертолет, весивший менее 10 000 фунтов (4535 кг). Семьдесят пять процентов конструкции HH-65, включая головку винта, лопасти несущего винта и фюзеляж, состоят из коррозионно-стойких композитных материалов.
Также уникальной особенностью Dolphin является его компьютеризированная система управления полетом, которая объединяет современное коммуникационное и навигационное оборудование. Эта система обеспечивает автоматическое управление полетом. По указанию пилота система переведет дрон в устойчивое зависание на высоте 50 футов (15 м) над выбранным объектом. Это важная функция безопасности в темноте или в ненастную погоду. Выбранные поисковые схемы могут выполняться автоматически, освобождая пилота и второго пилота, чтобы сосредоточиться на обнаружении и поиске объекта. [1]
Отличительной особенностью MH-65 является анти-крутящий момент с вытяжным вентилятором типа фенестрон . Фенестрон состоит из 11 лопастей, вращающихся внутри круглого корпуса в основании хвостового оперения вертолета.
Сертифицированный для работы с одним пилотом по правилам полетов по приборам (IFR), HH-65A был первым вертолетом, сертифицированным с четырехосным автопилотом, позволяющим зависать в заданном месте.
История эксплуатации
«Дельфин» - это прежде всего самолет для восстановления на короткие дистанции (SRR). В настоящее время во флоте береговой охраны насчитывается 102 дельфина. Флот имеет порты приписки в 17 городах на Атлантическом и Тихом океанах , в Мексиканском заливе , на Гавайях и в районе Великих озер . [1]
Дельфин обычно запускается с берега, но его можно запускать с катеров береговой охраны средней и высокой выносливости , а также с полярных ледоколов . Основные задачи «Дельфина»: поиск и спасение, обеспечение соблюдения законов и договоров (включая запрет на наркотики), разрушение полярных льдов, защита морской среды, включая контроль загрязнения, и военная готовность.
При развертывании с ледокола вертолет действует как глаза корабля, выискивая более тонкие и удобные для плавания ледовые каналы. У них также есть работа по доставке грузов по воздуху в деревни, изолированные зимой, или по транспортировке ученых для проведения удаленных исследований. [1]
MH-65 также используется для патрулирования опознавательной зоны противовоздушной обороны (ADIZ) вокруг Вашингтона, округ Колумбия , также известной как Национальный столичный регион (NCR). Для этой миссии было приобретено семь MH-65C новой постройки.
Служба ВВС Израиля
В начале 80-х годов прошлого века израильские военно-морские силы стремились приобрести специально построенный морской вертолет, чтобы улучшить свои загоризонтные возможности обнаружения и целеуказания. Были оценены несколько типов вертолетов, включая Westland Lynx и SH-60 Seahawk ; в 1983 году Израиль объявил о выборе HH-65 Dolphin. В поисках нескольких примеров для получения опыта эксплуатации и с ограниченным финансированием Израиль приобрел два использованных опытных самолета HH-65A у USCG, первый опытный образец HH-65A (c / n 6002) и третий прототип (c / n 6005). Они были доставлены 4 августа 1985 года и, хотя и принадлежали военно-морскому флоту, эксплуатировались ВВС Израиля . Первоначально служившие морским звеном 124-й эскадрильи в Пальмахиме , в июне 1987 года ВВС сформировали специальную морскую эскадрилью, 193-ю эскадрилью , в которую были приписаны два дельфина. 16 сентября 1996 года один из них потерпел крушение в Средиземном море, в результате чего погибли три члена экипажа на борту. Оставшийся вертолет был списан через год, его заменил Eurocopter AS565 Panther . Дельфинами управляла команда, состоящая из пилота IAF, механика IAF и офицера морской поддержки IN. Сначала они были развернуты в цветах USCG, а позже получили сине-серую цветовую схему. [2]
Варианты
- HH-65A
- Первоначальная версия USCG, оснащенная двумя турбовальными двигателями LTS101-750B-2 мощностью 734 л.с. (547 кВт) и взлетной массой 8 900 фунтов (4000 кг).
- HH-65B
- Модернизация авионики проведена на части парка. Модернизация включала в себя интегрированный комплект авионики для управления полетом, совместимый с NVG, состоящий из двух встроенных в GPS блоков управления дисплеем CDU-900G и двух многофункциональных плоских дисплеев MFD-255. Модернизация HH-65B была проведена в Центре ремонта и снабжения самолетов береговой охраны (ARSC) в Элизабет-Сити , Северная Каролина, при этом первый самолет сошел с линии пост-депо технического обслуживания (PDM) в марте 2001 года.
- HH-65C
- HH-65A / B модернизирован новыми двигателями Arriel 2C2-CG мощностью 934 л.с. (696 кВт), которые обеспечивают на 40% больше мощности и более высокие характеристики, а также модернизированным хвостовым редуктором, отсеком авионики с длинным носом, увеличенной максимальной взлетной массой на 9480 фунтов (4300 кг), расширенный диапазон бокового полета и многофункциональный дисплей автомобиля и двигателя (VEMD) с индикатором первого предела (FLI). Первая модернизация завершена в октябре 2004 года.
- MH-65C
- Первоначально предназначенный только для использования на многоцелевом вертолете-каттере (MCH), дальнейшее усовершенствование HH-65C в рамках глубоководных усилий USCG , включает установку малошумного Фенестрона с 10 лопастями, перемещенную авионику и использование в воздухе. of Force (AUF) (совместно с модернизированным HH-60T), который обеспечивает возможность предупреждения о пожаре и обезвреживания выстрелов с воздуха. MH-65C используется в миссиях AUF, таких как миссия Helicopter Intervention Tactical Squadron (HITRON), принятая MH-65C в начале 2008 года. Самолеты AUF вооружены 12,7-мм противотанковой винтовкой Barrett M107CQ и 7,62-мм винтовкой M240G. пулемет. Вертолет также можно использовать для борьбы с терроризмом. [3]
- MH-65D
- MH-65C с модернизированной системой пилотирования, характерной для вертолетов Министерства обороны . [4] Первый серийный MH-65D был завершен 20 января 2011 года и оснащен радиолокационным высотомером Honeywell HG7502, двумя Honeywell H-764G EGI (встроенными системами GPS / инерциальной навигации) и двумя контрольными дисплеями CDU-7000D от Rockwell Collins. . 97 самолетов HH / MH-65C будут модернизированы до стандарта MH-65D. [5]
- MH-65E
- MH-65E будет включать обновления, которые модернизируют кабину, устанавливая цифровые «стеклянные» приборы кабины, известные как Common Avionics Architecture System (CAAS), аналогичные тем, которые установлены в модернизированном MH-60T Jayhawk Medium Range Recovery (MRR) Береговой охраны. ) вертолеты . Обновление Echo также заменит устаревшее аналоговое автоматическое управление полетом цифровой системой и установит цифровую метеорологическую радиолокационную систему. Ожидается, что модель MH-65E начнет поступать в флот в 2017 году. [6]
Операторы
- Израиль
- ВВС Израиля [2]
- 124-я эскадрилья (Израиль) - авиабаза Пальмахим (начальное задание)
- 193-я эскадрилья (Израиль) - авиабаза Рамат-Давид или авиабаза Пальмахим
- Соединенные Штаты
- Береговая охрана США [7]
- CGAS Атлантик-Сити [8]
- Береговая охрана УВД [9]
- CGAS Barbers Point [10]
- CGAS Borinquen [11]
- CGAS Corpus Christi [12]
- CGAS Детройт [13]
- CGAS Хьюстон [14]
- CGAS Humboldt Bay [15]
- CGAS Kodiak [16]
- CGAS Майами [17]
- CGAS Новый Орлеан [18]
- CGAS North Bend [19]
- CGAS Порт-Анджелес [20]
- CGAS Сан-Франциско [21]
- CGAS Саванна [22]
- Тактическая эскадрилья по запрещению вертолетов [23]
Технические характеристики (MH-65C)
Данные береговой охраны США [24]
Общие характеристики
- Экипаж: 2 пилота и 2 экипажа.
- Длина: 11,6 м (38 футов 1 дюйм)
- Высота: 4 м (13 футов 1 дюйм)
- Вес пустого: 3,128 кг (6896 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 4300 кг (9480 фунтов)
- Силовая установка: 2 турбовальных двигателя Turbomeca Arriel 2C2-CG мощностью 636 кВт (853 л.с.) каждый
- Диаметр несущего винта: 11,9 м (39 футов 1 дюйм)
- Площадь несущего винта: 38,54 м 2 (414,8 кв. Футов)
Представление
- Максимальная скорость: 330 км / ч (210 миль / ч, 180 узлов)
- Крейсерская скорость: 240 км / ч (150 миль / ч, 130 узлов)
- Дальность: 658 км (409 миль, 355 миль)
- Практический потолок: 5 486 м (17 999 футов)
Вооружение
- Оружие:
- 1 x 7,62-мм пулемет М240
- 1 х точная винтовка Barrett M107 калибра 0,50 дюйма (12,70 мм)
Смотрите также
- Подсистемы вооружения вертолетов США
- Армейская авиация и ракетное командование США
Связанная разработка
- Еврокоптер AS365 Dauphin
- Eurocopter AS565 Пантера
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Agusta MH-68 Stingray
- AgustaWestland CH-149 Баклан
- Sikorsky MH-60 Джейхок
Рекомендации
- ↑ a b c d e HH-65A Dolphin. Архивировано 10 мая 2007 г. в Wayback Machine , GlobalSecurity.org, по состоянию на 1 октября 2007 г.
- ^ a b Нортон, Билл (2004). Воздушная война на грани - история ВВС Израиля и их самолетов с 1947 года . Суррей, Великобритания: Midland Publishing . С. 347–349. ISBN 1-85780-088-5. Архивировано 17 ноября 2016 года . Проверено 12 октября +2016 .
- ^ "Тактическая эскадрилья по пресечению вертолетов береговой охраны" (PDF) . USCG.mil . USCG. Архивировано 11 января 2017 года (PDF) . Проверено 14 января 2017 года .
- ^ http://www.uscg.mil/acquisition/mch/default.asp [ постоянная мертвая ссылка ] USCG Acquisition Directorate: Multi-Mission Cutter Helicopter
- ^ Airforces ежемесячно, апрель 2011
- ↑ «Общая береговая охрана». Архивировано 13 сентября 2014 г. в Wayback Machine Avionics Today . Дата обращения: 13 сентября 2014.
- ^ «Знаменательные даты в авиации береговой охраны» (PDF) . uscg.mil. Архивировано 18 октября 2012 года (PDF) из оригинала . Проверено 5 апреля 2013 года .
- ^ «АВИАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ АТЛАНТИК СИТИ» . uscg.mil. Архивировано 17 мая 2013 года . Проверено 12 марта 2013 года .
- ^ "Учебный центр авиации береговой охраны" . uscg.mil. Архивировано 25 февраля 2013 года . Проверено 12 марта 2013 года .
- ^ "Парикмахерская аэродрома" . uscg.mil. Архивировано 25 марта 2013 года . Проверено 12 марта 2013 года .
- ^ "Авиационная станция береговой охраны Боринкен" . uscg.mil. Архивировано 5 ноября 2012 года . Проверено 12 марта 2013 года .
- ^ «Авиационная станция Корпус-Кристи, Техас» . uscg.mil. Архивировано 29 декабря 2011 года . Проверено 5 апреля 2013 года .
- ^ "Авиационная станция береговой охраны Детройт" . uscg.mil. Архивировано 5 марта 2013 года . Проверено 12 марта 2013 года .
- ^ "Авиационная станция береговой охраны Хьюстон" . uscg.mil. Архивировано 7 мая 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 года .
- ^ «Группа / Аэродром Гумбольдт Бэй» . uscg.mil. Архивировано 29 марта 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 года .
- ^ «Аэродром Кадьяк» . uscg.mil. Архивировано 27 февраля 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 года .
- ^ "Авиационная станция береговой охраны Майами" . uscg.mil. Архивировано 19 октября 2012 года . Проверено 12 марта 2013 года .
- ^ "Авиационная станция береговой охраны Новый Орлеан" . uscg.mil. Архивировано 25 октября 2012 года . Проверено 5 апреля 2013 года .
- ^ "Аэродром Норт-Бенд" . uscg.mil. Архивировано 27 февраля 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 года .
- ^ «История береговой охраны в Порт-Анджелесе» . uscg.mil. Архивировано 9 января 2012 года . Проверено 5 апреля 2013 года .
- ^ "Авиационная станция CG Сан-Франциско" . uscg.mil. Архивировано 30 мая 2013 года . Проверено 12 марта 2013 года .
- ^ "Авиационная станция береговой охраны Саванна" . globalsecurity.org. Архивировано 2 апреля 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 года .
- ^ "(ХИТРОН) Джексонвилл" . uscg.mil. Архивировано 28 февраля 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 года .
- ^ "Многоцелевой вертолет-каттер USCG" . Береговая охрана США. Архивировано 10 января 2010 года . Проверено 18 сентября 2009 года .
Внешние ссылки
- HH-65 страница Depot обслуживания и летная подготовка на странице CoastGuardchannel.com
- Береговая охрана со смертельным исходом вылетает из строя на check-six.com