Патрульный катер класса "Айленд"
Патрульный катер типа «Айленд» — класс катеров Береговой охраны США . Построено 49 катеров этого класса, из которых 37 остаются в эксплуатации. Их бортовые номера от WPB-1301 до WPB-1349. [3]
Патрульные катера класса Island длиной 110 футов (34 м) представляют собой модификацию Береговой охраны США очень успешного патрульного катера Vosper Thornycroft британской разработки, построенного для Катара , Абу-Даби и Сингапура . [2] Обладая превосходной дальностью и мореходными качествами, катера класса Island, названные в честь островов США, заменили старые катера класса Cape длиной 95 футов (29 м) . Эти катера оснащены передовой электроникой и навигационным оборудованием и используются Береговой охраной для поддержки национальной безопасности на море, пресечения мигрантов и наркотиков, оборонных операций, обеспечения рыболовства и поисково-спасательных операций . [4]
58 заказанных катеров класса Sentinel , отобранных в рамках программы Fast Response Cutter (FRC), должны заменить корабли класса Island. Шесть катеров класса Island в настоящее время дислоцированы в Манаме , Бахрейн, в составе патрульных сил Юго-Западной Азии, чтобы обеспечить Пятый флот ВМС боеготовыми средствами. [5] Катера имеют 10-тонный резерв пространства и веса для дополнительного вооружения. [6]
В момент постройки все эти суда имели длину 110 футов (34 м). В 2002 году в рамках Комплексной программы глубоководных систем Береговая охрана приступила к переоборудованию некоторых из этих судов, добавив 13 футов (4,0 м) к корме, чтобы освободить место для высокоскоростной кормовой спусковой рампы , и заменив надстройку, чтобы эти на судах было достаточно места для размещения смешанных экипажей. В результате ремонта водоизмещение корабля увеличилось примерно на 15 тонн, а его максимальная скорость снизилась примерно на один узел. Были модифицированы восемь фрез [7] ;
В 2005 году тогдашний комендант береговой охраны адмирал Томас Х. Коллинз принял решение остановить переоборудование подрядчиком восьми корпусов, когда ходовые испытания выявили неустранимые структурные недостатки. [8] [9]
В августе 2006 года инженер Lockheed Martin обнародовал обвинения в том, что компания и береговая охрана игнорировали серьезные недостатки безопасности в проекте переоборудования и что они, вероятно, повторят те же ошибки в аналогичных проектах. Недостатки включали слепые зоны в камерах часов, оборудование FLIR , не подходящее для работы при экстремальных температурах, и использование неэкранированных кабелей в защищенных системах связи, что является нарушением стандартов TEMPEST . [10]
.jpg/440px-P191_Starobilsk_(unloading).jpg)
.jpg){kind=link}