USRC Активный (1791)

История
Имя:	Активный
Оператор:	Служба сокращения доходов
Запущено:	9 апреля 1791 г.
Введен в эксплуатацию:	1791
Списано:	9 апреля 1791 г.
Судьба:	Продано, 1800
Общие характеристики
Смещение:	58 8/95 тонны
Длина:	58 футов 8 дюймов
Луч:	17 футов 3 дюйма
Черновой вариант:	6 футов 6 дюймов
Движение:	Плыть
Дополнение:	3 офицера
Экипаж:	4 члена экипажа, 2 мальчика
Вооружение:	Десять мушкетов со штыками; двадцать пистолетов; два стамески; один широкий топор.

Один из первых десяти огранщиков дохода , Active, возможно, был вторым из десяти резцов, вступивших в строй. Колумбийский Сентинель 30 апреля 1791 года отметил:

Инструмент для сокращения доходов был запущен в Балтиморе 9-го числа. на верфи капитана Стоддера и считается хорошими судьями прекрасным судном. Как мы слышали, ею будет командовать капитан Гросс, бывший старший лейтенант КОНФЕДЕРАЦИИ Континентального фрегата. ^[1]

История операций [ править ]

Актив почти никогда не заходил в воду. Очевидно, ни один судостроитель в районе Балтимора не хотел строить катер по цене, предложенной правительством. В конце концов, после того, как рассерженный министр финансов Александр Гамильтон предложил увеличить платеж не более чем на 10 процентов, а затем пригрозил построить в Вирджинии резак из Мэриленда , Дэвид Стоддер из Балтимора согласился построить резак для выручки по просьбе правительства. цена. Он был заложен в январе 1791 года, а его киль вошел в воду 9 апреля того же года. Когда она была продана с государственной службы в 1798 году, она была описана как имеющая «квадратную корму, квадратную складку, без галерей и без подставного лица». Она была двухмачтовым марселемшхуна с одинарной палубой. Также известно, как она была изначально оснащена и экипирована благодаря сохранившемуся письму от ее первого учителя, Саймона Гросса, Александру Гамильтону.

Кадровые проблемы [ править ]

Казалось, что у Active с самого начала были проблемы. Первые несколько месяцев своего существования она оставалась привязанной в порту. Гросс, человек с известной невоздержанностью, имел проблемы с наймом бригады по зарплате, которую предлагало правительство. Заработок в торговом сервисе оказался намного прибыльнее. Гросс тоже не ладил со своим первым помощником . Эти проблемы проявились, несмотря на название резчика, в явном отсутствии активности. Таможенный сборщик Балтимора пожаловался на то, что манифесты торговых судов , предоставленные Активномуприбывающих кораблей, не доходил до своего стола в течение нескольких недель, если вообще не доходил. Относительная некомпетентность среди офицеров и трудности с получением полного экипажа постоянно беспокоили резерва доходов на протяжении всего срока его службы. Действительно, коллекционер с отвращением написал Гамильтону, что катер «не принесет Соединенным Штатам большего и, возможно, гораздо меньшего преимущества, чем если бы он был построен и эксплуатировался на озере Эри». ^[2]

И Гросс, и Портер неоднократно сочли нужным оставлять катер под командованием второго помощника капитана , что усугубило разочарование коллекционера и министра финансов. Гросс подал прошение об отставке летом 1792 года, и Портер по рекомендации президента Джорджа Вашингтона принял на себя командование тусклым Active . Даже президент, казалось, был удовлетворен тем, что Гросс уходит с государственной службы. В письме он отметил, что «... служба не понесет убытков в случае отставки начальника налоговой службы Мэриленда». ^[3]

Казалось, что под командованием Портера мало что изменилось, хотя он жаловался, что его третий помощникForbes, как и некоторые другие члены экипажа, с трудом держались подальше от бутылки. Многие члены экипажа также были недовольны суточным рационом и плохой оплатой, и поэтому Портеру, как и Гроссу, было трудно найти членов экипажа. Он написал Гамильтону с просьбой об увеличении, и Гамильтон быстро поднял суточный рацион с девяти центов до 12. Неизвестно, решило ли это проблемы Портера, но Портер еще раз попросил еще больше увеличить как заработную плату, так и надбавку на пайки. Это, однако, не способствовало расположению к нему скупого министра финансов. Но интересно, действительно ли Портера это волновало. Несмотря на его очевидную заботу о благополучии своих людей и внимание к долгу, Гамильтон был озадачен очевидным бездействием катера, его командира и даже своего сборщика таможни.

По словам Керна, в течение следующих нескольких лет Портер редко плавал на Active , скорее, он позволял первому помощнику управлять катером - если она вообще плавала в патруле. Он дважды в 1796 году плыл в Вест-Индию со своим сыном, но не на борту своего катера. Он плыл на борту торгового судна, в котором имел денежную долю. Было ли у него разрешение покинуть свой дежурный пост и что происходило на борту катера, пока он находился в пути, неизвестно. К сожалению, ее журналы не пережили разрушительного воздействия британской армии , которая сожгла Вашингтон, округ Колумбия в 1814 году, и последующего пожара в Министерстве финансов США.в 1833 году, поэтому имеется мало документации относительно ее достижений или, наоборот, объяснения ее бездействия. Но письма Гамильтона сохранились, и он не был слишком доволен своим резаком из Балтимора. Действительно, когда Портер получил приказ продать Active в 1798 году, он не смог ее найти! В конце концов он нашел ее приземленной в грязи на берегу реки за пределами Балтиморской гавани. Она была продана на аукционе за 750 долларов, новые владельцы отправили ее в Вест-Индию и тут же продали снова. ^[4] Портер оставался в федеральной платежной ведомости еще на год после того, как его резак был продан.

Персонажи, которые шествовали на ее колодах и нигде не стояли рядом, продолжали вести довольно интересную жизнь. Портер вернулся в торговлю после того, как ему не удалось получить комиссию во флоте, и он столкнулся с проблемами в суде по подозрению в грубости и мошенничестве . Он был , по- видимому , не осужден , и он в конце концов получил военно - морскую комиссию как штурман из канонерки базирующегося в Новом Орлеане в 1807-под общим командованием своего сына! Похоже, что Дэвид-младший попал на флот гардемарином. в возрасте девятнадцати лет и сделал выдающуюся карьеру. Действительно, он стал одним из самых знаменитых героев ВМФ, как и два его сына и его приемный сын Дэвид Глазго Фаррагут. Не то что с первым мастером Active , Саймоном Гроссом. Гросс получил должность старшего лейтенанта военно-морского флота после того, как покинул актив , но вызвал гнев другого известного военно-морского персонажа, капитана Томаса Тракстона , который предостерег его, что «каждый пьяница - это неприятность, и никакого пьяницы не следует нанимать». г, и если бы работал, должен был бы когда-либо оставаться офицеромсо мной ». Позже он выбрал драку с Дэвидом Портером-младшим, когда они оба были лейтенантами. Гросс сделал несколько« оскорбительных »замечаний об отце Портера, который, как следует помнить, был первым помощником Гросса на Активный ! После драк, Гросс был уволен от службы , а затем он поступил на службу в качестве моряка на флоте. Последнее кто - нибудь слышал о нем , он был гребцом на барже офицера. ^[5]

Командиры [ править ]

Капитан Саймон Гросс, капитан; 1791–1792

Капитан Дэвид Портер, мастер; 1792–1798

Исходный экипаж:

Дэвид Портер, первый помощник Уильям Томас, второй помощник Джеймс Форбс, третий помощник; заменен Уильямом Дантоном, когда Форбс перешел ко второму помощнику капитана в 1792 году.

Заметки [ править ]

Цитаты

Цитированные ссылки

• Active , 1791 , веб-сайт береговой охраны США.
• Канни, Дональд, 1995: Береговая охрана США и налоговые службы, 1790-1935 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института.
• Эванс, Стивен Х., 1949: Береговая охрана США, 1790-1915: Окончательная история (с постскриптумом: 1915-1950). Аннаполис: Военно-морской институт США, 1949.
• Керн, Флоренция, 1977: Красивое судно: Активный сокращатель доходов Саймона Гросса в США, 1791-1798 , Вашингтон, округ Колумбия: Alised Enterprises.
• Береговая охрана США, 1934 г .: Отчет о перемещениях: суда береговой охраны США: 1790 г. - 31 декабря 1933 г. , Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США (перепечатано в 1989 г.).