Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с USS Bear (1874 г.) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Для более позднего катера береговой охраны США см. USCGC Bear (WMEC-901) .
нести
USS Bear (AG-29) Антарктида c1939.jpg
USS Bear (AG-29) в Антарктиде, 1939 г.
История
Ньюфаундленд
Имя:СС Медведь
Владелец:
  • У. Грив, сыновья и компания, 1874–1879 гг.
  • Р. Стил-младший 1880–1883 ​​гг.
Порт регистрации:Сент-Джонс, Ньюфаундленд
Строитель:Alexander Stephen & Sons Ltd. Гринок , Шотландия
Запущено:1874 г.
Идентификация:Официальный № 66,840
Судьба:Продан правительству США в 1884 году.
Соединенные Штаты
Имя:
  • Медведь USRC (1885-1915)
  • Медведь USCGC (1915-1926)
  • Медведь из Окленда (1926-1939)
  • USS Bear (1939-1944)
  • Арктический медведь (1948-1963)
Введен в эксплуатацию:1885 г.
Списано:1944 г.
В сервисе:1884–1929, [1] 1939–1944
Не работает:1926–1938 (корабль-музей); 1944–1948 (на приколе)
Судьба:Продан канадским владельцам для запечатывания в 1948 году.
Заметки:Беспроводной позывной для Медведя USRC был "RCB". [2]
Канада
Имя:СС Арктический медведь
Владелец:Пароходство Шоу
Порт регистрации:Галифакс, Новая Шотландия
Не работает:1948–1961 (длительные ремонты); 1962 г. (переоборудование ресторана)
Судьба:Затонул в Атлантике 19 марта 1963 года на буксире.
Общие характеристики
Тип:Вспомогательный отпариватель с ледяной арматурой
Смещение:703 тонны
Длина:198,5 футов (60,5 м)
Луч:30 футов (9,1 м)
Черновой вариант:18,8 футов (5,7 м)
Движение:Составной паровой двигатель мощностью 300  л.с. (220 кВт), 1 винт
Диапазон:Ограничено водой и провизией
Дополнение:51
На самолетах:Перевозил гидросамолет Баркли-Гроу в экспедиции Берда III

SS Bear был пароходом с двойным паровым двигателем и парусным судном, построенным с шестидюймовыми (15,2 см) бортами, который прослужил долгую жизнь в различных холодных и ледяных окрестностях. Он был предшественником современных ледоколов и имел разнообразный срок службы. Согласно официальному сайту береговой охраны США , Bear описывается как «вероятно, самый известный корабль в истории береговой охраны». [3]

Построенный в Шотландии в 1874 году как пароход для тюленей , он в течение десяти лет принадлежал Ньюфаундленду и эксплуатировался за его пределами . В середине 1880-х она участвовала в поисках экспедиции Грили . [4] Под руководством Майкла Хили из Службы сокращения доходов США (позже часть береговой охраны США ) она работала на 20 000-мильной береговой линии Аляски . Позже она оказывала помощь в оказании помощи после землетрясения в Сан-Франциско 1906 года .

В ее услуги также входила вторая экспедиция адмирала Ричарда Э. Берда в Антарктиду и снова на самый южный континент в 1941 году для эвакуации американцев в начале Второй мировой войны . Позже она служила в патруле у побережья Гренландии в ВМС США . Между некоторыми из этих миссий она была кораблем-музеем в Окленде, штат Калифорния, и сыграла главную роль в киноверсии фильма Джека Лондона « Морской волк» 1930 года .

После Второй мировой войны « Медведь» снова использовали в качестве судна для запечатывания. Наконец, в 1963 году, 89 лет после того, как она была построена, во время буксировки к стационарному назначение , в качестве плавучего ресторана в Филадельфии , Медведь провалились и затонул в северной части Атлантического океана около 100 миль (160 км) к востоку от мыса Сейбл - Айленд , Нова Шотландия .

Строительная и герметизирующая карьера [ править ]

Bear был построен в 1874 году в качестве тюленя на верфях в Данди, Шотландия. Построенный на заказ для опломбирования Сент-Джонс, Ньюфаундленд , Bear был самым выдающимся судном своего времени, головным судном в новом поколении тюленщиков. [5] Тяжелая конструкция из деревянных досок толщиной в шесть дюймов (15,2 см), Bear была оснащена парусной баркентиной, но ее главной силой был паровой двигатель, предназначенный для того, чтобы врезаться глубоко в пакеты льда, чтобы добраться до стада тюленей. На момент ее прибытия в Сент-Джонс здесь было 300 судов, оснащенных каждый сезон для охоты на тюленей, но большинство из них были небольшими шхунами или старыми парусными барками . [6] Новые пломбировочные корабли представленыBear радикально изменил промысел тюленей в Восточной Северной Атлантике, заменив сотни небольших тюленьих судов, принадлежащих торговцам в портах вокруг Ньюфаундленда, на большие и дорогие пароходы, принадлежащие крупным британским и ньюфаундлендским компаниям, базирующимся в Сент-Джонсе. [7] Сначала она принадлежала шотландской фирме W. Grieve and Sons, а в 1880 году она была приобретена Р. Стилом Джуниором. [8] Медведь провел десять лет запечатыванием от Св. Иоанна. В 1884 году Стилз отправил Bear обратно в Шотландию для ремонта.

Американская государственная служба [ править ]

Мужчины загружают оленей на USRC Bear .

Массивные деревянные корпуса тюленьих судов Ньюфаундленда оказались идеальными для исследования Арктики. Только что вернулся из ее переоснащения в 1884 году и готовы к следующему сезону запечатывания, медведь вместо этого приобретен правительством США в 1884. Под командованием командора Уинфилд Скотта Л , Медведь и принимал участие в поисках Леди Франклин Бой экспедиции , чья семь выжившие были найдены на мысе Сабина .

Медведь служил резаком доходов в Соединенных Штатах доходов-Marine с 1885 по 1894 и доходов Cutter службы Соединенных Штатов с 1894 по 1915 и в качестве режущего инструмента в береговой охраны Соединенных Штатов с 1915 по 1926 г. На протяжении многих лет с 1885 по 1926 год , она совершала сезонный переход каждый май из своего порта в Окленде , штат Калифорния , чтобы плыть на север к водам территории Аляски в течение пятимесячного сезона, путешествуя 10 000 морских миль (19 000 км; 12 000 миль) на патруле Берингова моря. , где она высматривала браконьеров тюленей, потерпевших кораблекрушение китобоев, и незаконная торговля с коренными жителями Аляски , переправляли оленей из Сибири на Аляску и служили плавучим зданием суда. [1] По заказу департамента Соединенных Штатов казначейства , Медведь был предоставлен свободный проход арестовывать и изымать имущество браконьеров, контрабандистов и нелегальных торговцев, а также принять перепись людей и судов, ведение геологической и астрономической информации, взять отметка приливов и отливов и сопровождение китобойных судов .

Один капитан « Медведя» , Майкл «Адский ревущий Майк» Хили , считался спасителем многих китобоев и местных эскимосов, поскольку он купил сибирских оленей за свой счет для голодающих туземцев, чтобы использовать их в качестве основы для нового стада на Аляске. параллельно и, возможно, в сотрудничестве с миссионером Шелдоном Джексоном . Хили были первым афро-американский офицер в истории США, и во время капитан Хиль и Медведь ' s 1891 Берингова моря Patrol, следующая были достигнуты:

  • обеспеченные свидетели по делу об убийстве
  • переправленный северный олень
  • плавал губернатор Аляски
  • перевез группу географических исследователей из США
  • возили пиломатериалы и материалы для строительства школ в отдаленных районах
  • доставили учителей к удаленным заданиям
  • доставлена ​​почта для почтового отделения США
  • вступившие в силу федеральные законы
  • оказали медицинскую помощь аборигенам
  • провели поисково-спасательные работы [9]

Во время одной из своих ежегодных поездок обратно в Сан-Франциско Bear участвовал в спасательных операциях после землетрясения 1906 года в Сан-Франциско. 28 января 1915 года Служба сокращения доходов была объединена с Службой спасения США и сформировала Береговую охрану США, и корабль был переименован в USCGC Bear . [Примечание 1]

Медведь из Окленда [ править ]

Крейсерская на Аляску для своего последнего патрулирования в сезоне 1926 года, по возвращении в Окленд в ноябре она была заменена новым катером, USCGC  Northland, и право собственности было передано городу для использования в качестве большого музейного корабля с баркентиной , [11] Медведь сыграл охотника за тюленями Македонии в киноверсии фильма Джека Лондона « Морской волк» 1930 года . [12]

В 1932 году Bear of Oakland был куплен контр-адмиралом Ричардом Э. Бердом за 1050 долларов в качестве замены баркентине города Нью-Йорка . Он использовал ее во второй экспедиции Берда вместе со старым лесовозом Pacific Fir со стальным корпусом , переименованным Бердом Джейкобом Руппертом в честь нью-йоркского пивовара, который был основным спонсором экспедиции. [13]

После экспедиции адмирал Берд сдал Bear в аренду военно-морскому флоту за один доллар в год для использования в спонсируемой правительством (третьей) экспедиции. [14]

Экспедиция антарктической службы США [ править ]

11 сентября 1939 года он был повторно введен в состав ВМС США для службы во время экспедиции Антарктической службы Соединенных Штатов в 1939–1941 годах под руководством контр-адмирала Ричарда Э. Берда и переименован в USS Bear (AG-29). Она несла на борту гидросамолет Баркли-Гроу . [15] Лейтенант-коммандер Ричард Х. Крузен был капитаном « Медведя» во время экспедиции. Крузен дослужился до контр-адмирала и командовал кораблями ВМС США, которые участвовали в большой антарктической экспедиции под названием Operation Highjump в 1948 году.

В начале 1941 года USS Bear помогал в эвакуации участников антарктической экспедиции, поскольку международная напряженность нарастала в месяцы, приведшие к вступлению Америки во Вторую мировую войну . Медведь прибыл на острова Миккельсена , к северу от Северного полярного круга , 16 марта 1941 года, и его команда помогла построить соответствующую взлетно-посадочную полосу для эвакуации персонала и оборудования с базы экспедиции в этом районе.

Вторая мировая война [ править ]

USS Bear, 1944 год.

С 1941 по 1944 год Беар служил в гренландском патруле северо-восточной части Атлантического океана . Такелаж был сокращен до двух мачт, чтобы стать полностью моторизованным кораблем. После захвата 12 сентября 1941 г. контролируемого немцами норвежского тюленя Бускё , который использовался в качестве корабля снабжения для секретных метеорологических станций, USCGC  Northland ; Медведь отбуксировал приз в Бостон . [16] Когда более современные корабли были доступны, чтобы заменить его, Bear был выведен из эксплуатации 17 мая 1944 года и простоял в Бостоне до конца войны. [17]

Bear имел честь быть самым старым кораблем ВМС США, дислоцированным за пределами континентальной части Соединенных Штатов во время Второй мировой войны. Он был одним из последних кораблей, оснащенных парусами для службы на театре военных действий. Он также был одним из очень немногих кораблей ВМС США, служивших во время испано-американской войны, а также обеих мировых войн. (Парусные реликвии USS  Contemporary и USS  Constellation находились в действующей боевой готовности во время Второй мировой войны, но ни одна из них не покинула порт во время войны.)

Послевоенное [ править ]

Bear был приобретен у правительства США в 1948 году Фрэнком М. Шоу из Галифакса, Новая Шотландия, за 5199 долларов. Шоу намеревался использовать корабль для пломбирования. Ее переименовали в Arctic Bear , ее переоборудование для запечатывания оказалось дорогостоящим, а с уменьшением масштабов охоты на тюленей в Ньюфаундленде она была оставлена ​​на приколе в гавани Галифакса, подвергаясь периодическому ремонту, и некоторое время оставалась заброшенной, поскольку оставалась в различных причалы вокруг Галифакса и Дартмута .

К началу 1960-х годов Медведь рассматривался для реставрации как корабль-музей в городе Дартмут, а также как ее старый дом в Окленде и морской музей Сан-Франциско . [18] Однако закупочная цена у Shaw Steamships и обширные расходы на реставрацию сорвали планы музея. [19]

В 1962 году ее купил Альфред Джонстон из Филадельфии для плавучего ресторана морепродуктов. [20] Корабль был отремонтирован на заводе Industrial Shipping Limited в Махоун-Бей, Новая Шотландия, в связи с его новой ролью, включая вырезание новой фигурки медведя.

Тонет [ править ]

В 1963 году, буксируя буксир « Ирвинг Берч» в Филадельфию, Bear затонул примерно в 100 морских милях (190 км; 120 миль) к востоку от острова Кейп-Сейбл , Новая Шотландия, в точке 42 ° 40′N 065 ° 11′W / 42,667 ° с.ш. 65,183 ° з. / 42,667; -65,183 ( СС Арктический медведь ) . Она упала рано утром 19 марта 1963 года после того, как ураган порвал буксирный трос. Мачта обрушилась и пробила корпус, в результате чего она затонула. Ее экипаж из двух человек был спасен Ирвингом Берчем . [21]

Наследие [ править ]

Медведь ' карьера длилась в течение 89 лет. В общей сложности она проработала 47 лет на службе в Службе сокращения доходов США, береговой охране и военно-морском флоте. Он был одним из немногих кораблей, служивших в обоих полярных регионах. Он также является одним из немногих кораблей, которые находились на действительной службе в вооруженных силах США во время испано-американской войны, Первой и Второй мировых войн.

В Стоктонском центре международного права при Военно-морском колледже США в Ньюпорте, штат Род-Айленд, выставлена крупномасштабная модель Медведя .

Носовая фигура от Bear находится в коллекции Морского музея в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния .

Талисман Академии береговой охраны США - медведь Обджи, вдохновленный медведем- резаком береговой охраны . Спортивные команды Академии береговой охраны называют Медведями береговой охраны .

Награды [ править ]

  • Испанская медаль кампании
  • Медаль Победы в Первой мировой войне с застежкой "ASIATIC"
  • Вторая медаль за антарктическую экспедицию Берда
  • Медаль антарктической экспедиции США
  • Медаль американской службы обороны с символом "А"
  • Американская медаль кампании
  • Медаль за европейско-африканско-ближневосточную кампанию
  • Медаль Победы во Второй мировой войне
  • Медаль Арктической службы береговой охраны [22]

Сноски [ править ]

  1. ↑ После 28 января 1915 года Служба сокращения доходов была объединена с Службой спасения США и сформировала Береговую охрану США . Таким образом, префикс для судов Revenue Cutter Service был изменен с USRC на USCGC; USRC Bear превратился в USCGC Bear . [10]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b Медведь , 1885 г.
  2. ^ "Список средств сокращения доходов" , БЕСПРОВОДНЫЕ ТЕЛЕГРАФНЫЕ СТАНЦИИ МИРА, ВКЛЮЧАЯ БЕРЕГОВЫЕ СТАНЦИИ, ТОРГОВЫЕ СУДА, СУДА США И ВМФ Соединенных Штатов. ИСПРАВЛЕНО НА 1 ОКТЯБРЯ 1910 г. ДЕПАРТАМЕНТ ВМФ США. БЮРО ПАРОВОЙ ТЕХНИКИ. ВАШИНГТОН, ПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ ПОЛИГРАФИЯ округа Колумбия: 1910, стр. 59.
  3. ^ http://www.uscg.mil/pacarea/cgcHealy/history.asp
  4. ^ Соединенные Штаты. Служба налоговых резчиков (1898 г.). Отчет о круизе американского Revenue Cutter Bear и сухопутной экспедиции по оказанию помощи китобоям в Северном Ледовитом океане с 27 ноября 1897 года по 13 сентября 1898 года . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография . Проверено 23 марта 2014 года .
  5. ^ Тод, Джайлз, М.С., Последний парус на восток , Barre Publishers, (1965) стр. 48
  6. ^ Райан, Шеннон, Ледяные Охотники: История тюленя Ньюфаундленда до 1914 (1994) Breakwater Books Ltd. ISBN 1-55081-095-2 . 
  7. Перейти ↑ 1914 Sealing Disaster, Newfoundland and Labrador Heritage
  8. ^ Регистр Ллойда 1875-1883
  9. ↑ История с морским медведем , Компас береговой охраны: официальный блог береговой охраны США, 12 февраля 2013 г. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  10. ^ "Общий приказ береговой охраны № 1", Исторические документы и публикации, Офис историка береговой охраны США
  11. ↑ (Вашингтон) Evening Star , 27 марта 1927 г., стр. 1
  12. ^ Берроуз, Полли (1970). Большой ледяной корабль-медведь: восемьдесят девять лет в полярных морях . Ван Ностранд Рейнхольд. п. 104.
  13. ^ Пейн, Стюарт Д. (2007). Следы на льду: Антарктические дневники Стюарта Д. Пейна, Вторая экспедиция Берда . Университет Миссури Пресс. ISBN 9780826265920. Проверено 27 июня 2018 .
  14. ^ Линч младший, Джозеф. "Филателистическое введение в экспедицию американской антарктической службы BAE III 1939-41" . south-pole.com . Проверено 27 июня 2018 .
  15. ^ http://antarcticsun.usap.gov/pastIssues/2004-2005/2004_11_28.pdf
  16. ^ "Northland (WPG-49)" . Словарь американских военно-морских боевых кораблей (DANFS) . Военно-морское командование истории и наследия . Проверено 28 августа 2013 года .
  17. ^ "Медведь" . Словарь американских боевых кораблей (DANFS) . Военно-морское командование истории и наследия . Проверено 28 августа 2013 года .
  18. ^ «Прославленный Exploration Судно может быть Морской музей», Halifax почта , 28 марта 1982
  19. ^ "Проект Медведя затоплен. Переоборудование судна слишком дорого", Chronicle Herald , 19 апреля 1962 г.
  20. ^ Биксби, Уильям, Тропа медведя , с. 285
  21. ^ " " Медведь-1963 ", База данных об кораблекрушениях Скалы, Музей Новой Шотландии" . Архивировано из оригинального 27 сентября 2012 года . Проверено 2 октября 2010 года .
  22. ^ "Руководство по военным медалям и наградам береговой охраны" (PDF) . Министерство внутренней безопасности США. 15 августа 2016 . Проверено 14 декабря 2020 года .

Использованные ссылки [ править ]

  • « Медведь , 1885 год» . Каттеры, корабли и корабли береговой охраны США. Пилотируемые армейские и военно-морские суда . Офис историка береговой охраны США . Проверено 13 апреля +2016 .
  • Соединенные Штаты. Служба налоговых резчиков (1898 г.). Отчет о круизе американского Revenue Cutter Bear и сухопутной экспедиции по оказанию помощи китобоям в Северном Ледовитом океане с 27 ноября 1897 года по 13 сентября 1898 года . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография . Проверено 23 марта 2014 года .
  • «Генеральный приказ №1» (PDF) . Исторические документы и публикации . Офис историка береговой охраны США . Дата обращения 4 мая 2015 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Haze Grey & Underway: "Медведь-резак"
  • Поездка в Арктику с дядей Сэмом , фильм 1921 года включает кадры с медведем из USCGC
  • McGoldrick Photographs , коллекция фотографий, сделанных на Аляске в 1886 году военного корабля США «Медведь».

Координаты : 42 ° 40'N 65 ° 11'W.  / 42,667 ° с.ш. 65,183 ° з. / 42,667; -65,183