Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. SS Orizaba и бразильский корабль Duque de Caxias .

Военный корабль США "Оризаба" (ID-1536) .jpg
USS Orizaba (ID – 1536) отправляется из Нью-Йорка через Северную реку во Францию ​​во время Первой мировой войны (1918 г.)
История
Соединенные Штаты
Имя:Военный корабль США " Оризаба" (ID-1536)
Тезка:Орисаба, Веракрус , Мексика
Строитель:Уильям Крэмп и сыновья , Филадельфия
Номер верфи:435
Запущено:Февраль 1917 как Орисаба
Приобретенный:11 апреля 1918 г.
Введен в эксплуатацию:27 мая 1918 г.
Списано:4 сентября 1919 г.
В сервисе:после 4 сентября 1919 г. как USAT Orizaba
Не работает:1920 г.
Судьба:вернулся в Ward Line, 1920
Линия прихода flag.svg
Имя:СС Оризаба
Владелец:Линия прихода
Приобретенный:1920 г.
Порт регистрации:Соединенные Штаты Нью-Йорк
В сервисе:1920 г.
Установите:1924 г.
Идентификация:
  • Официальный номер в США 216294
  • Кодовые буквы LKJM (1920–34)
  • ICS Lima.svgICS Kilo.svgICS Juliet.svgICS Mike.svg
  • Кодовые буквы WECX (1934–41)
  • ICS Whiskey.svgICS Echo.svgICS Charlie.svgICS X-ray.svg
Маршрут:
  • Нью-Йорк – Куба – Испания, 1920–1921 гг.
  • Нью-Йорк - Куба - Мексика, 1921–1939 гг.
Не работает:1939 г.
Судьба:
Соединенные Штаты
Приобретенный:начало 1941 г., военное ведомство
В сервисе:начало 1941 г.
Не работает:Март 1941 г.
Установите:Апрель – май 1941 г., Bethlehem Steel Co.
Приобретенный:4 июня 1941 г., ВМС США.
Введен в эксплуатацию:15 июня 1941 г.
Списано:23 апреля 1945 г.
Поражены:20 июля 1953 г.
Идентификация:Позывной: NUBY [1]
Почести и
награды:		1 боевая звезда , Вторая мировая война
Судьба:
Бразилия
Имя:Дуке де Кашиас (U11)
Тезка:Луис Алвес де Лима и Сильва, герцог Кашиас
Приобретенный:16 июля 1945 г.
Введен в эксплуатацию:16 июля 1945 г.
Списано:13 апреля 1959 г.
Поражены:1960 г.
Судьба:Списан в 1963 году
Общие характеристики
Тоннаж:6937 брутто-тонн (как USAT Orizaba ) [2]
Смещение:11 293 тонны (как USS Orizaba )
Длина:443 футов 3 дюйма (135,10 м)
Луч:60 футов (18,3 м)
Черновой вариант:24 фута 4 дюйма (7,42 м)
Глубина:15 футов 7 дюймов (4,75 м)
Установленная мощность:4 паровые турбины
Движение:2 винтовых пропеллера
Скорость:16,5 узлов (30,6 км / ч)
Диапазон:6200 морских миль (11 500 км) [2]
Вместимость:35 455 кубических футов (1004,0 м 3 ), [2] из которых 13 107 кубических футов (371,1 м 3 ) охлажденные
Войска:
  • Первая мировая война: [3]
  • 3 100
  • 4100 (после перемирия )
  • Вторая Мировая Война:
  • 2 928
Дополнение:323 офицера и рядовых
Вооружение:

USS Орисаба (ID-1536 / AP-24) был транспортный корабль для ВМС Соединенных Штатов и в Первой мировой войне и Второй мировой войны . Она была сестрой Сибони, но они не принадлежали к классу кораблей . В своей разнообразной карьере она также была известна как USAT Orizaba на службе в армии США , и как SS Orizaba на гражданской службе в межвоенный период в Ward Line , и как Duque de Caxias (U-11) в качестве помощника в бразильском флоте. после Второй мировой войны.

Орисаба совершил 15 трансатлантических рейсов для военно-морского флота с войсками в Европу и из Европы во время Первой мировой войны, что стало вторым по величине средним временем прохождения через порт среди всех военно-морских транспортных средств. Корабль был передан военному ведомству в 1919 году для использования в качестве армейского транспорта USAT Orizaba . После того, как ее служба в Первой мировой войне закончилась, Оризаба вернулась к Ward Line, ее предыдущим владельцам. Корабль некоторое время выполнял трансатлантические рейсы в Испанию, а затем выполнял рейсы Нью-Йорк-Куба-Мексика до 1939 года, когда судно было зафрахтовано для компании United States Lines . Пока Оризаба была на службе у линии прихода, американский поэт Харт Крейн прыгнул насмерть с задней палубы лайнера у побережья Флориды в апреле 1932 года.

Во время Второй мировой войны корабль был реквизирован Управлением военного судоходства и снова передан военному министерству как USAT Orizaba . После завершения одного рейса в качестве армейского транспорта корабль был передан ВМС США, где он был повторно введен в эксплуатацию как USS Orizaba (AP-24). Корабль совершил несколько трансатлантических рейсов, был поврежден в результате авиаудара во время вторжения союзников на Сицилию и совершил рейсы в Южную Америку. Транспорт также служил в Тихоокеанском театре , совершив несколько рейсов через Тихий океан и один на Алеутские острова .

В июне 1945 года Орисаба была передана по ленд-лизу ВМС Бразилии, где служила Дуке де Кашиас (U-11). В августе 1945 года Дуке де Кашис перевез части бразильского экспедиционного корпуса из Неаполя обратно в Рио-де-Жанейро . Корабль был сильно поврежден пожаром 1947 года, но был отремонтирован и остался в строю. Постоянно переведенный в Бразилию в 1953 году, Duque de Caxias был списан в 1959 году и списан в 1963 году.

Описание [ править ]

Орисаба была 423 фута 0 дюймов (128,93 м) в длину между перпендикулярами, с шириной 60 футов 0 дюймов (18,29 м). Она имела глубину 15 футов 7 дюймов (4,75 м) и осадку 35 футов 0 дюймов (10,67 м). Силовая установка представляла собой четыре паровые турбины мощностью 1908 л.с., приводящие в движение двухвинтовые воздушные винты через одинарный редуктор. [6] Она была оснащена 13 107 кубических футов (371,1 м 3 ) охлаждаемого грузового пространства. Хладагентом служил рассол, а изоляция - пробкой . [7]

Первая мировая война [ править ]

Орисаба, названная в честь города Орисаба, Веракрус , Мексика, была заложена для линии Ward Line компанией William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company из Филадельфии и спущена на воду в феврале 1917 года. [8] В середине 1917 года Совет судоходства Соединенных Штатов. (USSB) реквизировала и получила права собственности на все частные проекты судостроения, в том числе все еще незавершенный Orizaba и ее родственный корабль Siboney . Планы обоих кораблей были изменены для перевозки войск. [9] На ОрисабеПо завершении USSB доставил его в ВМС США для перевозки 11 апреля 1918 года, а 27 мая он был принят на вооружение как USS Orizaba (ID-1536). [8]

Орисаба строится в William Cramp & Sons в Филадельфии , гр. 1917 г.

Направленный в Атлантическую транспортную службу, Орисаба перевез более 15 000 солдат в шесть конвоев во Францию ​​до конца Первой мировой войны . [8] В одном таком путешествии, Орисаба сек исполнительный директор , эксперт боеприпас Уильям Цена Williamson , работал в тесном контакте с Commander Ричард Drače Белый- Orizaba командира сек, сам боеприпас экспертов разработать действенную глубины заряда ракеты - носителя , который обеспечит транспортировку с мера защиты от подводных лодок противника. Уильямсон приступил к модификации пистолета Лайлв пусковую установку глубинных бомб и успешно испытал ее 16 августа 1918 года. При попытке провести еще одно испытание с увеличенным метательным зарядом на следующий день неисправный взрыватель преждевременно взорвал глубинную бомбу, убив Уильямсона и трех других моряков. В результате взрыва также были ранены Уайт, четыре других офицера и двадцать два военнослужащих. [10] [11]

Четыре дня спустя, 21 августа, в 08:30 Оризаба , путешествуя с Сибони , заметила подводную лодку в процессе погружения. Оризаба попытался протаранить субмарину и сбросил глубинные бомбы, но не было никаких признаков того, что атака была успешной. [12]

В декабре 1918 года она была временно назначена помогать французскому правительству в репатриации французских, бельгийских и итальянских военнопленных. Освободившись от этой службы 10 января 1919 года, она присоединилась к крейсерским и транспортным силам в Бресте и за девять рейсов вернула более 31 700 солдат в Соединенные Штаты. После завершения транспортной службы летом 1919 года она была списана 4 сентября и впоследствии передана в армию для дальнейшей транспортной службы как USAT Orizaba . Лодка служила в этом качестве до тех пор, пока не вернулась в Ward Line в 1920 году. [8]

По данным Статистического управления ВМС США, Оризаба имела второе по величине среднее время прохождения в порту из 37 транспортных средств ВМС США, использовавшихся во время Первой мировой войны. Корабль совершил 15 рейсов туда и обратно со средним временем оборота чуть более 30 дней на рейс, в то время как в целом средний показатель по ВМФ составил 39,8 дня. [13]

Послевоенная гражданская служба [ править ]

После того, как Оризаба и Сибони были повторно приобретены Ward Line , Оризаба была зарегистрирована как торговое судно. Ее портом приписки был Нью-Йорк , и ей были присвоены официальный номер США 216294 и кодовые буквы LJKM. [6] Орисаба и Сибони были переведены на трансатлантическую службу на маршрутах Нью-Йорк-Куба-Испания в 1920 году, Орисаба заходила в Корунну , Сантандер и Бильбао.в Испании. Два корабля вмещали 306 пассажиров первого класса, 60 пассажиров второго класса и 64 пассажира третьего класса, причем каждое судно совершало несколько рейсов по маршруту, но при отсутствии пассажиров (наряду с приземлением Сибони в Виго в сентябре 1920 года) [ 14] привел к отказу от маршрута. [15]

К октябрю 1921 года Орисаба была переведена на службу Нью-Йорк - Куба - Мексика, где бизнес процветал, отчасти из-за сухого закона в Соединенных Штатах . Круизы компании Ward Line в Гавану были одним из самых быстрых и наименее дорогих способов того, что один автор назвал «отпуском, обогащенным алкоголем». [15] Три года спустя корабль прошел капитальный ремонт, который, среди прочего, увеличил длину его воронок. [16] Типичный рейс в это время шел из Нью-Йорка и заходил в Нассау , Гавану, Прогресо , Веракрус и Тампико . [17]

К началу 1930 - х годов, Орисаба «S типичный маршрут был практически такой же, хотя Nassau и Tampico были понижены в портах захода. [18] Именно в этот период американский поэт Харт Крейн бросился к смерти из Орисабы . Около полудня 27 апреля 1932 года, когда корабль направлялся в Нью-Йорк - примерно в 275 милях (443 км) к северу от Гаваны и в 10 милях (16 км) от побережья Флориды - Крейн, одетый в пижаму и пальто, поднялся по рельсам. на корме корабля и погрузился в океан. Капитан Орисабынемедленно остановил корабль и спустил на воду четыре спасательные шлюпки, которые тщетно искали в течение двух часов, но никаких следов поэта так и не нашли. Перед тем как прыгнуть, Крейн пил и накануне ночью стал жертвой насилия после того, как нежелательная попытка подобрать члена экипажа закончилась жестоким избиением. [19]

Кэтрин Хепберн , которую видели здесь в 1941 году, плыла на Орисабе, чтобы получить мексиканский развод в 1934 году.

В 1934 году Орисабе была присвоена кодовая буква WECX. [20] В апреле 1934 года американская актриса Кэтрин Хепберн отплыла из Нью-Йорка на Орисабе и в конечном итоге оказалась в Мериде, Юкатан . После прибытия туда 22 апреля она подала на развод с бизнесменом Ладлоу («Ладди») Огденом Смитом , за которого вышла замуж в декабре 1928 года. После завершения развода она и ее попутчик Лора Хардинг планировали провести там неделю. в Гаване и вернитесь в Нью-Йорк на корабле Ward Line Morro Castle . [21] Среди других известных пассажиров Орисабы в 1930-х годах был эквадорский дипломат Гонсало Залдумбиде.и президент Кубы Фульхенсио Батиста . Залдумбиде, министр Эквадора в Соединенных Штатах, отплыл в Мексику для своего нового поста в качестве министра в Мексике в августе 1932 года. [22] В феврале 1939 года Орисаба отвез кубинского лидера Фульхенсио Батисту обратно в Гавану после двухнедельного визита доброй воли в Мексику. . [23]

Начиная с середины 1930-х годов Орисаба часто перевозила золотые и серебряные слитки из Веракруса в Нью-Йорк для Федерального резервного банка Нью-Йорка , Национального банка Чейза или для последующей пересылки в Лондон. В октябре 1933 года три коротких тонны (2,7  тонны ) золотых слитков и монет были отправлены на Орисабу для последующей доставки в Лондон, что побудило некоторых поверить в то, что золото ввозилось контрабандой в Мексику, чтобы воспользоваться ее политикой не взимания пошлин с золота. [24] [25] В июле 1934 года Орисабапринес 16 ящиков мексиканского золота, а в январе 1935 года 20 ящиков; в обоих случаях для доставки в Chase National Bank. [26] [27] Дважды в 1935 году лайнер Ward доставил более 1000 слитков серебра для Федерального резервного банка, в результате чего в марте было получено 1390 слитков, а в июле - 1933 слитка. [28] [29] Мексика была не единственным местом, откуда Орисаба доставляла драгоценные металлы. В марте 1934 года она доставила для Чейза из Гаваны 12 ящиков с золотом, состоящих из 84 слитков, общей стоимостью 1 624 000 долларов. [30]

В середине 1939 года « Орисаба» была зафрахтована для компании United States Lines как одно из пяти добавленных кораблей для увеличения того, что воспринималось как медленная скорость возвращения граждан США, покидающих охваченную войной Европу. [31] В сентябре корабль был направлен в Голуэй, чтобы забрать выживших американцев из SS  Athenia , торпедированных U-30 3 сентября; В том же месяце Оризаба вернулся с 240 выжившими. [32] После завершения службы эвакуации, корабль был поставлен на прикол в Нью-Йорке летом 1940 года и впоследствии приобретен Морской комиссией от имени армии 27 февраля 1941 года. [33]

Вторая мировая война [ править ]

USS Orizaba (AP-24) на ходу в море, окрашенный в камуфляжную меру 32, модель 11F, c. 1944 г.

После того, как ее повторно приняли военное министерство, Орисаба совершила одно путешествие туда и обратно в зону Панамского канала . По возвращении она пришла на ремонт в Bethlehem Steel Company в Нью-Йорке. После того, как 4 июня 1941 года она была передана флоту, 15 июня 1941 года она была принята на вооружение как Оризаба (AP-24) [8].

После нескольких месяцев прибрежных операций Оризаба , теперь вооруженная двумя 5-дюймовыми (130-мм) орудиями и четырьмя 3-дюймовыми (76-мм) орудиями , покинула Нью-Йорк в апреле 1942 года во время первого трансатлантического рейса своей Второй мировой войны. Плывя через Исландию , она отправилась в Англию , Кейптаун , Ресифи и Норфолк , Вирджиния , откуда отправилась на Бермудские острова и Пуэрто-Рико . Вернувшись в Норфолк в январе 1943 года, она в течение месяца курсировала по восточному побережью , затем снова взяла на себя трансатлантические обязанности. До июля она пересекла океан, чтобыОран , Алжир , перевозка войск и военнопленных обратно в Нью-Йорк. [8]

5 июля он покинул Оран в составе оперативной группы (TF)  81. На следующий день он встретился с TF 85 и 9 июля остановился у Гелы , Сицилия, высадив войска на десантные катера. 11 июля он получил легкие повреждения в результате воздушного нападения противника и на следующий день удалился в Алжир с ранеными и пленными на борту. В конце месяца она вернулась на Сицилию, чтобы выгрузить войска и грузы в Палермо, а затем ночью 1 августа снялась с якоря и направилась к дому. [8]

Прибыв в Нью-Йорк 22 августа 1943 года, она прошла капитальный ремонт, а затем отправилась в Бразилию и страны Карибского бассейна . В конце года он покинул восточное побережье, прошел через Панамский канал и направился в юго-западную часть Тихого океана. После заходов в Самоа, Нумеа , Брисбен и Милн-Бэй , она вернулась на западное побережье в марте 1944 года только для того, чтобы снова отправиться в другое путешествие по центральной части Тихого океана. Вернувшись в Сан-Франциско в июне, ей сделали ремонт; совершил пробег на Маршаллы и Марианские острова ; а затем отплыл на север к Алеутским островам . Завершает свой северный пробег в Сиэтле, штат Вашингтон.1 декабря она доставила людей и припасы на Гавайи, затем вернулась в Сан-Франциско, а затем отплыла в Новую Гвинею , Филиппины и Улити, чтобы добавить людей и снаряжение к силам, собирающимся для битвы за Окинаву . [8]

Из Улити Орисаба отплыл на восток, снова прошел через Панамский канал и, когда бушевала битва за Окинаву, прибыл в Тампу, Флорида . Списанный 23 апреля, он прошел капитальный ремонт и 16 июля 1945 года был переведен в Бразилию по условиям ленд-лиза. Корабль был окончательно передан Бразилии в июне 1953 года и исключен из Регистра военно-морских судов США 20 июля того же года. Оризаба получила одну боевую звезду за службу в ВМС США во Второй мировой войне. [8]

Служба ВМС Бразилии [ править ]

Дуке де Кашиас (U-11) в порту, ок. 1950-е годы

Предполагая , что управление судном в Тампе 16 июля 1945 года, бразильский флот переименован ветеран транспорта Дуке де Кашиас (U-11), второй корабль этого флота , названный в честь Лима и Силва , то покровитель бразильской армии . [5]

Дуке де Кашиас направился в Неаполь и 28 августа 1945 года покинул его с элементами возвращавшегося бразильского экспедиционного корпуса . Судно впервые прибыло в Рио-де-Жанейро 17 сентября 1945 года. [5] Затем корабль загрузил американские военные запасы с американских баз в Бразилии и отплыл в Нью-Йорк, прибыв 10 ноября 1945 года с планами репатриации раненых бразильских солдат. кто лечился в США. [34]

31 июля 1947 года, на следующий день после отплытия из Рио-де-Жанейро в Европу, масло разлилось на котлах корабля, вызвав пожар в машинном отделении, который быстро распространился по каютам первого класса и унес жизни 27 человек. Корабль был отбуксирован со своей позиции у побережья Кабо. Пт, прибытие в Рио-де-Жанейро 1 августа 1947 года. Корабль перевозил 1060 пассажиров, направлявшихся в Лиссабон , Неаполь и Марсель , вместе с 500 членами экипажа, и должен был перевезти итальянских беженцев на обратном пути. [32] [35]

В 1953 году « Дуке де Кашиас» был преобразован в учебный корабль , и в августе того же года он отправился в учебный круиз по Европе и Средиземному морю, который включал 12-дневный визит в Нью-Йорк в марте 1954 года в рамках его обратного пути домой. [36] Корабль снова посетил Соединенные Штаты в декабре 1955 года с гардемаринами на борту, которые совершали поездку по Военно-морской академии США и были отмечены на коктейльной вечеринке послом Бразилии Жоао Карлосом Мунисом в посольстве Бразилии в Вашингтоне, округ Колумбия. [37] В октябре следующего года Дуке де Кашиас посетил Филадельфию, и новый посол Бразилии Эрнани ду Амарал Пейшоту.- также адмирал бразильского флота - и его жена спонсировали чайный танец в честь капитана Антонио Андраде, других офицеров корабля и гардемаринов на борту корабля; Пейшото приехал в Филадельфию, чтобы встретить Андраде, бывшего военно-морского атташе посольства. [38] Корабль был списан 13 апреля 1959 года и окончательно списан в 1963 году. Это был последний выживший член более старой линии Ward Line, выживший над водой. [5]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Офис начальника военно-морских операций, Книга позывных радиостанций ВМС США , стр. 17–28.
  2. ^ a b c Чарльз, стр. 47.
  3. Перейти ↑ Gleaves, p. 248
  4. ^ a b Priolo, Гэри П. (9 июня 2006 г.). "ID-1536 / AP-24 Оризаба" . NavSource Online . NavSource Военно-морская история . Проверено 22 января 2008 года .
  5. ^ a b c d "NTr / NE / NAux Duque de Caxias - U 11" . Navios de Guerra Brasileiros (1822 – Hoje) (на португальском языке). Poder Naval. Архивировано из оригинального 30 марта 2008 года . Проверено 22 января 2008 года .( Гугл перевод на английский.)
  6. ^ a b "Регистр Ллойда, Navires a Vapeur et a Moteurs" (PDF) . Регистр Ллойда . Lloyd's of London. 1933. Архивировано из оригинального (PDF) 28 мая 2018 года . Проверено 27 мая 2018 .
  7. ^ «Список сосудов, оборудованных холодильным оборудованием» (PDF) . Регистр Ллойда . Lloyd's of London. 1930. Архивировано из оригинального (PDF) 3 апреля 2016 года . Проверено 27 мая 2018 .
  8. ^ a b c d e f g h i "Оризаба" . DANFS .
  9. Перейти ↑ Crowell and Wilson, p. 321.
  10. ^ "Уильямсон" . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . ВМС США . Проверено 21 января 2008 года .
  11. Перейти ↑ Gleaves, pp. 172–173.
  12. Перейти ↑ Gleaves, p. 170.
  13. ↑ ВМС США, Статистический департамент (16 августа 1919 г.). «Оригинальные транспорты войск США» . Архивировано из оригинала (файл изображения) от 6 февраля 2007 года . Проверено 21 января 2008 года .
  14. ^ "Сибони сел на мель в Виго" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 сентября 1920 г. с. 10 . Проверено 19 января 2008 года .
  15. ^ a b Флейхарт, стр. 292.
  16. ^ Олдерсон, Майкл. "СС Оризаба 1917 года" . Wardline.com. Архивировано из оригинального 19 октября 2007 года . Проверено 22 января 2008 года .
  17. ^ «Предлагаемые плавания на ноябрь и декабрь 1921 года и январь 1922 года» (сканирование и краткое изложение расписания в Maritime Timetable Images ) . Почтовое пароходство Нью-Йорка и Кубы . 21 октября 1921 . Проверено 21 января 2008 года .
  18. ^ «Предлагаемые рейсы и пассажирские тарифы» (сканирование и краткое изложение расписания на изображениях морского расписания ) . Почтовое пароходство Нью-Йорка и Кубы . 1 июня 1933 . Проверено 21 января 2008 года .
  19. ^ Mariani, стр. 418-421.
  20. ^ «Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда» (PDF) . Регистр Ллойда . Lloyd's of London. 1934. Архивировано из оригинала (PDF) от 3 марта 2016 года . Проверено 27 мая 2018 .
  21. Перейти ↑ Menendez, Carlos R (2 мая 1934 г.). «Кэтрин Хепберн на Юкатане ожидает судебного разбирательства по иску о разводе». Конституция Атланты . п. 19.
  22. ^ «Посланники планируют покинуть город на каникулах». Вашингтон Пост . 31 июля 1932 г. с. S1.
  23. ↑ Филлипс, Р. Харт (17 февраля 1939 г.). «Кубинский прием Батисте смешанный» (платно) . Нью-Йорк Таймс . п. 11 . Проверено 22 января 2008 года .
  24. ^ «Подозрение на контрабанду золота в Мексике». Лос-Анджелес Таймс . 28 октября 1933 г. с. 2.
  25. ^ «Мексиканское золото в Лондон». The Wall Street Journal . 30 октября 1933 г. с. 4.
  26. ^ "Золотое прибытие". The Wall Street Journal . 11 июля 1934 г. с. 4.
  27. ^ «Золото и серебро из Мексики». The Wall Street Journal . 29 января 1935 г. с. 8.
  28. ^ "Серебро из Мексики". The Wall Street Journal . 12 марта 1935 г. с. 8.
  29. ^ "Серебро из Мексики". The Wall Street Journal . 17 июля 1935 г. с. 15.
  30. ^ "Золото с Кубы". The Wall Street Journal . 22 марта 1934 г. с. 7.
  31. ^ «Корабли беженцев США предназначены для американцев» (плата) . Нью-Йорк Таймс . 28 сентября 1939 г. с. 7 . Проверено 22 января 2008 года .
  32. ^ a b «От 10 до 20 погибают в огне на корабле у берегов Бразилии» (платно) . Нью-Йорк Таймс . 1 августа 1947 г. с. 13 . Проверено 22 января 2008 года .
  33. ^ "Армия получает Орисабу за военный корабль" (плата) . Нью-Йорк Таймс . 27 февраля 1941 г. с. 4 . Проверено 22 января 2008 года .
  34. ^ "Бразильский транспорт, старый Орисаба, здесь" (платно) . Нью-Йорк Таймс . 11 ноября 1945 г. с. 20 . Проверено 22 января 2008 года .
  35. ^ «Число возгораний кораблей теперь составляет 27» (плата) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1946 г. с. 5 . Проверено 22 января 2008 года .
  36. ^ «Здесь приветствуют капитана бразильского учебного корабля» (плата) . Нью-Йорк Таймс . 1 марта 1954 г. с. 39 . Проверено 22 января 2008 года .
  37. ^ "Обеды в ряду посольства". The Washington Post и Times-Herald . 15 декабря 1955 г. с. 73.
  38. Перейти ↑ McNair, Marie (26 октября 1956). «Фехтелерс планирует здесь« якорную стоянку »». The Washington Post и Times-Herald . п. D2.

Ссылки [ править ]

  • Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей .
  • Чарльз, Роланд В. (апрель 1947 г.). Войска Второй мировой войны . Вашингтон, округ Колумбия: Транспортная ассоциация армии. OCLC  1871625 .
  • Кроуэлл, Бенедикт ; Роберт Форрест Уилсон (1921). Дорога во Францию ​​I: транспортировка войск и военных припасов, 1917–1918 . Как Америка вступила в войну. Нью-Хейвен: издательство Йельского университета . OCLC  287391 . Проверено 10 апреля 2008 года .
  • Флейхарт, Уильям Х. (2005). Катастрофа на море: кораблекрушения, штормы и столкновения в Атлантике . Нью-Йорк: WW Norton & Co. ISBN 978-0-393-32651-2. OCLC  56913373 .
  • Гливс, Альберт (1921). История транспортной службы: приключения и опыт транспортов и крейсеров Соединенных Штатов во время мировой войны . Нью-Йорк: Компания Джорджа Х. Дорана . OCLC  976757 .
  • Мариани, Пол Л. (1999). Сломанная башня: жизнь Харта Крейна (1-е изд.). Нью-Йорк: WW Norton & Co. ISBN 978-0-393-04726-4. OCLC  39890371 .
  • Военно-морской исторический центр . «Оризаба» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское управление , Командование морской истории и наследия . Проверено 22 января 2008 года .
  • Военно-морской исторический центр . «Уильямсон» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское управление , Командование морской истории и наследия . Проверено 21 января 2008 года .
  • Канцелярия начальника военно-морских операций (22 апреля 1944 г.). «Имена кораблей (ВМС США)» . Книга позывных радио ВМС США . Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морское ведомство . Канцелярия начальника военно-морских операций . OCLC  85776444 . Проверено 22 апреля 2008 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотогалерея из Орисаба на NavSource Военно - морской истории
  • Фотографии SS Orizaba с сайта Wardline.com :
    • Тренировки по спасательной шлюпке на Орисабе , ок. 1935 г.
    • Орисаба в процессе, гр. 1930-е годы
    • Орисаба вылетает из Нью-Йорка, гр. 1924 г.
  • Фотографии Дуке де Кашиаса из Навиос-де-Герра Базилейрос (1822 – Ходже) :
    • Дуке де Кашиас на маневрах
    • Дуке де Кашиас в процессе