Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Карта некоторых маршрутов подземной железной дороги

Подземная железная дорога в Индиане была частью более крупной, неофициальной и слабо связанной сети групп и отдельных лиц , которые помогли и облегчило побег беглых рабов из южной части Соединенных Штатов . Сеть в Индиане постепенно развивалась в 1830-х и 1840-х годах, достигла своего пика в 1850-х годах и продолжалась до тех пор, пока рабство не было отменено на всей территории Соединенных Штатов в конце Гражданской войны в США в 1865 году. Неизвестно, сколько беглых рабов сбежало через Индиана на пути к Мичигану и Канаде . Неизвестное количество аболиционистов Индианы , защитников рабства и цветных людей, а такжеКвакеры и другие религиозные группы незаконно управляли станциями (убежищами) в сети. Некоторые из оперативников сети были идентифицированы, в том числе Леви Коффин , самый известный из руководителей подземной железной дороги Индианы. Помимо убежища, сетевые агенты предоставляли еду, руководство и, в некоторых случаях, транспорт для помощи беглецам.

Большинство беглецов, вошедших в Индиану, следовали по одному из трех основных маршрутов после пересечения реки Огайо из Кентукки . Западный маршрут, который обычно начинался в юго-западных округах Индианы недалеко от Эвансвилла , продолжался на север вдоль реки Вабаш или через несколько западных округов штата к границе Индианы и Мичигана. Центральный маршрут из округов Индиана начался после пересечения реки Огайо из района Луисвилля, штат Кентукки , и прошел через центральную и северную Индиану, прежде чем войти в Мичиган. Восточный маршрут из юго-восточных округов Индианы следовал за станциями вдоль границы Индианы и Огайо. Меньшее количество беглых рабов вошло в Индиану из Цинциннати., Огайо . Сегодня только несколько участков подземной железной дороги в Индиане открыты для публики, в том числе дом Кэтрин и Леви-Гроб (называемый «Центральная станция метро») в округе Уэйн и Элевтерский колледж в округе Джефферсон. Другие места были отмечены государственными историческими маркерами, и эта работа продолжается.

История [ править ]

Смотрите также: История рабства в Индиане

Несмотря на риск быть схваченным и проданным в кабалу, некоторые свободные цветные люди незаконно оказывали помощь беглым рабам в первые годы работы Подземной железной дороги. По мере того как в 1820-х годах в Индиану прибыло все больше беглых рабов, все большее число белых аболиционистов и защитников рабства принимало участие в сети, особенно после 1850 года, когда федеральные законы о беглецах затруднили беглецам возможность их побега в Канаду . [1] [2] Подземная железная дорога постепенно развивалась в 1830-х и 1840-х годах, достигнув своего пика в 1850-х годах, [3] и оставалась в эксплуатации до 1865 года, когда рабство было отменено в Соединенных Штатах в конце Гражданской войны в США. .[4] [5]

До 1816 г. [ править ]

Хотя рабство было запрещено на Северо-Западной территории и на территории Индианы до образования штата Индиана в 1816 году, первые жители не согласились с тем, следует ли разрешать рабство на этой территории. Кроме того, федеральные и территориальные законы не запрещали жителям порабощать других посредством кабального рабства . [6] [7]

Фракция прославительства правительства территории приняла в 1803 году закон, разрешавший принудительное рабство в обход статьи VI Северо-западного указа 1787 года, запрещавшего рабство. [8] Принятие закона об эмиссии в 1805 году также позволило рабовладельцам привозить рабов, купленных за пределами территории, в Индиану и связывать их в качестве наемных слуг. [9] Кроме того, принятие Закона о беглых рабах 1793 г. и Закона 1850 г. о беглых рабах закрепило за рабовладельцами права преследовать, возвращать и возвращать афроамериканцев в рабство на Юге . Те, кто оказывал помощь беглецам или препятствовал их поимке, подвергались штрафам и тюремному заключению.[6] [7]

В начале 1800-х годов в число первых лидеров движения против рабства на территории Индианы входили поселенцы- квакеры, жившие в восточной части территории. Когда их число и другие присоединились к движению, антирабовладельческая фракция стала доминирующей политической группой. В 1810 году политики, выступающие против рабства, приобрели достаточное влияние, чтобы отменить законы 1803 и 1805 годов, которые поддерживали рабство на этой территории. [10]

Первые десятилетия после государственности [ править ]

Когда в 1816 году Индиана стала штатом, сторонникам борьбы с рабством удалось убедить делегатов на конституционном съезде штата официально отменить рабство и принудительное подневольное состояние в соответствии с конституцией нового штата . Хотя свободные цветные люди, жившие в Индиане, не имели тех же юридических прав, что и другие жители, [6] [7] [11] [12] к тому времени, когда он стал штатом, Индиана вместе с Огайо и прилегающими территориями ( Иллинойс край и Мичиган край ) начинали быть известен как убежища для беглых рабов. [1]

Лидер ранних аболиционистов Деннис Пеннингтон

Генеральная Ассамблея Индианы прошла «люди-кражу законов» в 1816 году с дополнительным законодательством , принятым в 1818 году , чтобы предотвратить киллер и slavecatchers от похищения и насильственного удаления любого человека со стороны государства , не первым перед судьей или судьи для слуха. [13] [14] Закон Индианы о «похищении людей» вскоре привел к конфликту штата с Кентукки , соседним рабовладельческим штатом. В ноябре 1818 года сенатор штата Индиана Деннис Пеннингтон подал иск в окружной суд округа Харрисон, штат Индиана , против трех мужчин Кентукки в соответствии с законами штата о краже людей. Пеннингтон заявил, что трое мужчин незаконно захватили цветную женщину по имени Сьюзен вКоридон, штат Индиана , и насильно увезли ее в Кентукки. Джонатан Дженнингс , губернатор Индианы , пытался добиться экстрадиции этих людей в Индиану для суда, но Габриэль Слотер , губернатор Кентукки , отказался по конституционным причинам. [15] [16]

В приграничных штатах, таких как Индиана, некоторые люди поддерживали рабство, в то время как другие выступали против него или имели нейтральное мнение по этому вопросу и не предпринимали никаких действий. [17] Несмотря на разногласия внутри своего штата, сенатор от Индианы Ной Нобл , который был избран губернатором штата Индиана в 1831 году, поддержал антирабовладельческие настроения, проголосовав против предоставления штата Миссури в 1820 году из-за его позиции в поддержку рабства. (Дебаты о законе рабства продолжались в Конгрессе, но Миссури получил статус штата в рамках Миссурийского Компромисса .) [18]

За десятилетия, предшествовавшие Гражданской войне, некоторые люди стали аболиционистами, стремившимися положить конец рабству законными средствами; другие стали участвовать в подпольной железной дороге и активно помогали беглым рабам. Антирабовладельческие группы не пришли к единому мнению о том, как им следует реагировать. Некоторые люди присоединились к антирабовладельческим обществам, сформировавшимся в штатах, не являющихся рабами, включая Индиану, для помощи беглым рабам. [17]

Федеральные законы о беглых рабах [ править ]

Основная статья: Законы о беглых рабах в Соединенных Штатах
Распространенное изображение, используемое в рекламе беглых рабов.

Закон 1850 года о беглых рабах ужесточил прежние законы о беглых рабах от 1793 года и защищал права рабовладельцев, а также рабовладельцев, которые прибыли в Индиану для поимки беглых беглецов. Эти законы также наказывали тех, кто участвовал в деятельности Подземной железной дороги, в результате чего большая часть их помощи проводилась в большей секретности. Кроме того, соблюдение федеральных законов о беглых рабах сделало более рискованным для беглецов и свободных цветных людей, которые помогали им оставаться в Индиане. Свободные цветные люди также были более уязвимы для преследований и похищений, особенно те, кто проживал в графствах вдоль реки Огайо. [19] [20]

Охотники за головами (работорговцы), в основном действующие в южной части штата, предлагали свои услуги и знания о местности южанам, ищущим беглецов. [21] Кроме того, свободные чернокожие могли стать жертвами, когда работорговцы не могли найти беглых рабов. Охотники за головами и работорговцы могли схватить свободных чернокожих, объявив их беглецами, и привезти их в Южные Соединенные Штаты для продажи в рабство. Например, в одном инциденте в начале 1850-х годов работорговцы схватили двух свободных чернокожих, работающих на каналах Вабаш и Эри.. Хотя местные аболиционисты быстро организовались и обратились к шерифу с ходатайством об освобождении этих двух мужчин, у работорговцев были документы, в которых описывались эти люди и они утверждали, что они сбежали. Доказательства предполагали, что документы были фальшивыми, но не было возможности опровергнуть это утверждение. Ловцам было разрешено взять этих двух мужчин в плен, но прежде, чем они покинули Индиану, группа аболиционистов настигла партию и освободила двух черных рабочих. [22]

Законы штатов, влияющие на миграцию афроамериканцев [ править ]

Конституция штата Индиана запрещает рабство, но многие жители Индианы поддержали закон, запрещающий въезд беглым рабам в штат. [18] В 1851 году, когда Конституция Индианыбыл пересмотрен, делегаты конституционного собрания рассмотрели предоставление права голоса свободным цветным людям Индианы. В то время рабовладельческие государства изгоняли свободных цветных людей и эмансипированных рабов в надежде, что они мигрируют в свободные государства. Многие жители свободных штатов, в том числе граждане Индианы, опасались воздействия растущего населения свободных афроамериканцев и хотели не пускать этих мигрантов в штат. Большинство делегатов съезда, надеясь ослабить напряженность между штатами и предотвратить дальнейшее насилие между фракциями сторонников рабства и противников рабства, считали, что единственным подходящим решением было включение в конституцию штата статьи, запрещающей афроамериканцам иммигрировать. в Индиану. Избиратели штата приняли статью XIII, раздел 1,новой конституции, запрещающей чернокожих имулатам от въезда в штат; он оставался в силе до тех пор, пока в конституцию штата не были внесены поправки в 1881 году [23].

Сторонники подполья [ править ]

Агрессивная тактика рабовладельцев и вид беглецов, возвращающихся в рабство на юге, постепенно сказались на населении штата. К 1851 году общественное мнение сместилось от безразличия к рабству в сторону все более антирабовладельческих настроений. Результатом стало более широкое участие в Подземной железной дороге и увеличение общей поддержки, препятствующей усилиям ловцов рабов. [3] [24]

Цветные люди, защитники рабства, группы бдительности, аболиционисты и религиозные группы, выступавшие против рабства, были вовлечены в незаконную сеть, чтобы помочь беглецам. [25] [26] Хотя свободное афроамериканское население Индианы было небольшим (менее 1 процента от общего населения штата), [27] большинство людей, которые помогали беглецам вдоль южной границы штата, особенно в Мэдисоне, штат Индиана , были люди цвета. [28] Некоторые свободные чернокожие, живущие в центральной и северной части Индианы, также помогали беглецам. [19] [29] Помимо свободного чернокожего сообщества Индианы и некоторых аболиционистов, другими ранними сторонниками Подземной железной дороги были квакеры.проживает в восточных округах штата. [30] [31] [19]

Не все аболиционисты и члены антирабовладельческих групп одобряли радикальную деятельность подпольной сети, которая была незаконной, опасной и осуществлялась в секрете. [32] [28] В то время как многие квакеры поддерживали подпольную железную дорогу, некоторые выступали против этих усилий, считая их экстремистскими. [33] Другие жители Индианы, даже те, кто выступал против рабства, не одобряли незаконные методы секретной сети. [34]

Из-за последствий в случае их поимки (денежные штрафы, тюремное заключение, публичные преследования и т. Д.) Неизвестное количество людей, живущих в Индиане, участвовало в подпольной железной дороге. В некоторых общинах Индианы участвовали десятки; в других случаях это мог быть только один человек, но Подземная железная дорога не была организованной общенациональной сетью. [35] [36] Членство в группах аболиционистов или антирабовладельческих обществах не означало, что они были активистами подпольной железной дороги. [6] Так , например, известный Индиана аболиционист Стивен С. Хардинг , адвокат в Рипли, штат Индиана , который впоследствии стал территориальный губернатор штата Юта и главного судью изТерритория Колорадо «s Верховный суд в 1860 - х годах, был откровенен в своих взглядах против рабства, но предполагаемого использования своего дома в Милане, штат Индиана , в явочной квартире для беглых рабов не была подтверждена. [37]

Операция [ править ]

Подземная железная дорога была неформальной и незаконной операцией по перемещению беглых рабов с юга на свободу на севере и в Канаде . Усилия, которые продолжались до конца Гражданской войны в 1865 году, включали отдельных лиц или группы, которые работали вместе в тайне, чтобы давать указания или обеспечивать едой, одеждой, кровом и транспортом, чтобы помочь беглым рабам, когда они переходили из одного безопасного места в другое чтобы избежать захвата. В подземную сеть также включены термины, связанные с железной дорогой, для обозначения различных аспектов этой подпольной работы, таких как маршруты, станции или депо (безопасные убежища), проводники (гиды), агенты или начальники станций (собственники убежищ или их помощники) и пассажиры и грузы (беглецы).[4] [5] [38]

Сбежавшие рабы даже после того, как достигли Индианы, по-прежнему оставались рабами с правовой точки зрения и могли быть схвачены и возвращены в рабство. [39] Чтобы обезопасить беглецов, члены «Подземной железной дороги» сформировали по всему штату слабо организованную сеть станций (безопасных мест для проживания). Проводники и их соратники обеспечивали едой и кровом в сараях, частных домах, церквях и даже пещерах и угольных шахтах. [40] [34] [41] Сбежавшие рабы путешествовали небольшими группами, обычно менее десяти человек, к станциям на расстоянии от 10 миль (16 км) до 20 миль (32 км) друг от друга, на таком расстоянии, на которое небольшая группа могла надежно накройте ночью. [34] [41] [42]

Чтобы обезопасить беглецов и защитить личности тех, кто оказывал помощь, как можно меньше людей знали о тайниках для беглецов. Мужчины обычно перевозили их от станции к станции, но женщины забирали беглецов в свои дома, ухаживали за больными и обеспечивали едой, одеждой и кровом. Не все активисты сети известны по именам, и мало что известно об их секретной деятельности. Кондукторы не знали всех станций и их партнеров по маршрутам. Друзья и соседи участников могли не знать об их участии или, если они были подозрительны, хранить молчание. [29] [43] [44]

Маршруты [ править ]

Дом Эрастуса Фарнхэма (ок. 1849 г.) к югу от Фремонта, штат Индиана , всего в нескольких милях к югу от границы с Мичиганом , был последней остановкой на подземной железной дороге в Индиане . Его купол служил смотровой площадкой, а цистерна обеспечивала водой, не выходя из дома. [45]

Индиана была подходящим местом для беглых беглецов из-за ее географического положения как свободного штата, граничащего с Кентукки, рабовладельческим штатом. На южной границе Индианы, прямо через реку Огайо от Кентукки, было несколько пунктов пересечения и различные маршруты для беглецов, которые следовали на север, чтобы добраться до Детройта , штат Мичиган. Из Мичигана беглецы могли пересечь реку Детройт и найти убежище в Онтарио , Канада. [46] [47]

Большинство беглых рабов, вошедших в Индиану, следовали по одному из трех основных маршрутов после пересечения реки Огайо . Сообщества южной Индианы, такие как Эвансвилл , Рокпорт , Нью-Олбани , Джефферсонвилл и Мэдисон , а также свободные чернокожие общины, в том числе район Джорджтауна в Мэдисоне в округе Джефферсон , Лик-Крик в округе Ориндж и станция Лайлс в округе Гибсон , оказали помощь беглецам. . Меньшее количество беглых рабов вошло в Индиану из Цинциннати , штат Огайо. [3] [29] [48] [49]Из-за множества точек входа сеть маршрутов Индианы была сложной, слабо организованной и пересекалась в разных местах. Помощь беглецам была спорадической, а в некоторых районах Индианы сеть вообще не работала. Станции метро, ​​предлагающие безопасные места для проживания, также менялись с течением времени, чтобы сохранить секретность и безопасность. Если маршруты или станции станут известны охотникам за головами и рабовладельцам, которые рискнули отправиться на север, чтобы поймать беглецов, можно было использовать альтернативные места. [6] [49] [44]

Агенты, действующие к югу от реки Огайо, направили беглецов в безопасное место на севере или дали инструкции по поиску помощи после перехода через реку. Несколько человек, в том числе несколько человек, нанятых антирабовладельческими группами, тихо рыбачили вдоль реки, ожидая прибытия беглых рабов. В некоторых случаях агенты Подземной железной дороги Индианы, работающие с партнерами в Кентукки, использовали визуальные сигналы, такие как костры, перед переправой беглецов через реку. Маленькие лодки (лодки) и частные паромы, спрятанные на южном берегу реки, тайно перевозили беглецов, обычно ночью. Агенты подземной сети у реки также помогли беглым рабам найти свои первые укрытия в Индиане. [49] [3]Коммерческие паромы, пересекающие реку Огайо, также давали возможность беглецам сбежать из Кентукки в Индиану. Начиная с 1850-х и до 1860-х годов, некоторые беглецы садились на поезда, такие как железная дорога Нью-Олбани-Салем, идущая на север в Индианаполис . [19]

На станциях метро (безопасных убежищах) беглым рабам предоставляли еду, одежду и кров. Беглецы прятались до тех пор, пока работорговцы и охотники за головами в этом районе не перебрались в другое место или не прекратили свои поиски. Сбежавшие рабы часто находили убежище возле квакерских общин и в сельских афроамериканских общинах по пути на север. [28] [50] [51]Сеть Индианы была менее организована, чем маршруты Огайо. Белые аболиционисты и свободные чернокожие работали вместе в Индиане, а также по отдельности. Маршруты, начинающиеся в Нью-Олбани и Мэдисоне, были наиболее загруженными. Сбежавшие рабы продолжали свой путь на север от станции к станции, обычно путешествуя ночью пешком или спрятавшись в повозках. Большинство сбежавших рабов в конечном итоге добрались до северной Индианы, где они пересекли границу штата с Мичиганом. Их конечным пунктом назначения в США обычно был Детройт, штат Мичиган , или Толедо, штат Огайо., откуда лодки могли переправить их на небольшое расстояние в Канаду. Хотя беглым рабам официально не было предоставлено убежище в Канаде, запросы об экстрадиции от властей США удовлетворялись редко, что позволяло беглецам прожить остаток своей жизни на свободе. [3] [52] [53]

Не все беглые рабы, проходящие через Индиану, фактически мигрировали в Канаду. В Индиане было несколько сообществ свободных цветных людей и речных городов с афроамериканскими сообществами, которые помогали защищать беглецов и обеспечивать безопасное место для жизни или, по крайней мере, временное убежище. Большинство афроамериканских поселений в северных графствах Индианы были основаны на маршруте подземной железной дороги, где беглецы могли, и некоторые действительно стали, становиться жителями. [50] [51] [28] Например, беглецы афроамериканцев Джон Роудс (или Роудс) и его жена Руанн Мария вместе со своим маленьким ребенком сбежали в Миссури и прошли через Вестфилд, штат Индиана., область на их пути на север. Вместо того, чтобы продолжать, они решили остаться в окрестностях близлежащего Деминга . Семья оставалась в безопасности в течение нескольких лет, пока не приехал Синглтон Вон, чтобы забрать их. Семья Роудс сопротивлялась захвату и с помощью местной квакерской общины и их соседей успешно сбежала. Вон подал иск против тех, кто оказывал помощь беглецам ( Вон против Уильяма ), который обошелся группе в 600 долларов в качестве гонорара адвокату, но семья не была возвращена. [54] [55]

Восточный маршрут [ править ]

После тайного пересечения реки Огайо на пароме из округов Тримбл или Кэрролл в Кентукки в Цинциннати или Рипли, штат Огайо , беглые рабы, следовавшие восточным маршрутом, обычно проходили через Мэдисон, главный центр подземной железной дороги в Индиане. Из Мэдисона восточный маршрут шел на север к станциям вдоль границы Индианы и Огайо, включая Ньюпорт в округе Уэйн, штат Индиана , где некоторое время жил Леви Коффин , один из основных организаторов сети. Ответвление восточного маршрута проходило в Огайо , но основной маршрут продолжался на север от Ньюпорта через Винчестер , Портленд ,Декейтер , Форт-Уэйн и Оберн, штат Индиана , прежде чем отправиться в Мичиган. Семьи квакеров в поселениях, известных своей антирабовладельческой деятельностью в графствах Уэйн, Рэндольф и Генри, также оказывали помощь беглецам. Другая ветка из юго-восточной Индианы проходила через Колумбус, штат Индиана , где сходился с центральным маршрутом Индианы. [3] [56] [57]

Агенты возле Мэдисона, Индиана [ править ]

В Мэдисоне, штат Индиана, свободное темнокожее сообщество было особенно активно в Подземной железной дороге с 1836 по 1846 год, когда расовые бунты в Мэдисоне сделали небезопасным для его свободных черных лидеров оставаться там. Чепмен Харрис, свободный афроамериканец, был членом подпольной сети к 1830-м годам. Хижина его семьи, примерно в 4,8 км от Мэдисона, была убежищем для беглецов, переправившихся через реку Огайо. Партнер Харриса, Элайджа Андерсон, афроамериканец свободного происхождения, чья хижина также была станцией, помогал переправлять беглецов через реку. Андерсон приехал в Мэдисон в 1837 году и сопровождал до 800 беглецов, прежде чем он был в конечном итоге арестован и осужден в Кентукки за свои усилия. Андерсон отбыл четыре из восьми лет лишения свободы в государственной тюрьме во Франкфурте, Кентукки., перед своей смертью в 1861 году. [19] [28] [58] Джордж ДеБаптист, свободный черный, переехал в Мэдисон в 1838 году, был парикмахером и бизнесменом, а также проводником на Подземной железной дороге. ДеБаптист переправился через реку в Кентукки, чтобы направлять беглецов, и, как полагают, помог более чем 300 беглым рабам. Его парикмахерская в Мэдисоне была центром деятельности Подземной железной дороги вдоль восточного маршрута в 1830-х и 1840-х годах, но из-за его активного участия в подпольной сети для ДеБаптиста стало небезопасно оставаться в Мэдисоне. Он переехал в Детройт, штат Мичиган, около 1846 года. [59] [19] [60]Среди других афроамериканских агентов подпольной сети в Мэдисоне, среди прочих, были Джон Лотт, Генри Торнтон и Гриффит Бут. Лотт работал с Харрисом, чтобы организовать свободных чернокожих в этом районе; Позднее Торнтон служил в армии Союза во время Гражданской войны перед своей смертью в 1892 году; и Бут позже переехал в Каламазу, штат Мичиган . [61] [59]

Элевтерский колледж

Антирабовладельческие белые в районе Мэдисона также участвовали в помощи беглым рабам. Общество борьбы с рабством Нилс-Крик в сельском округе Джефферсон, штат Индиана, например, насчитывало более восьмидесяти семей, участвовавших в поддержке подземной железной дороги возле Элевтерского колледжа . Среди местных руководителей были семьи Лаймана Хойта, Бенаджи Хойта, Джеймса Тиббетса и Джона Хейса, а также другие. Более девяти домов членов общества использовались в качестве убежищ для подземной сети. [62] Дальше на север Арвин К. Квайер, уроженец Огайо, переехавший в Индиану в 1852 году, был среди проводников, которые помогали беглым рабам бежать через округ Дженнингс, штат Индиана., остановка для беглецов, направляющихся на север из Мэдисона, и других, следующих по центральному маршруту из района Нью-Олбани, штат Индиана. Квайер владел лесопилкой недалеко от Батлервилля , и его жена Мэри (Миченер) Квайер заботилась о беглых рабах в их доме, прежде чем он перевез их на следующую станцию. [63]

Ньюпорт, Индиана, агенты [ править ]

Квакерский аболиционист Леви Гроб

Леви Коффин , квакер и один из самых известных аболиционистов в Индиане, управлял станцией в своем сельском доме в Ньюпорте (современный Фаунтин-Сити ). Коффин, которого иногда называют президентом Подземной железной дороги, не скрывал своей деятельности в качестве проводника Подземной железной дороги, хотя многие из его товарищей-квакеров считали его действия слишком радикальными. [28] [57] [33] Дом Леви и Кэтрин в Гробув Ньюпорте называют «Центральной станцией метро» на маршруте между Цинциннати, Огайо и Канадой. Сообщается, что в период с 1826 по 1846 год более 2000 сбежавших рабов остановились здесь для получения помощи. Среди беглецов, которым помогали Гробы, был Уильям Буш, который остался в Ньюпорте и стал кузнецом, а также проводником подземной железной дороги. [57] [64] Помимо Буша, несколько афроамериканцев в районе Ньюпорта, в том числе Уильям Дэвидсон, Дуглас Уайт, Джеймс Бенсон и Кэл Томас, помогали беглым рабам добраться до безопасного места на севере. [38]

В Ньюпорте, примерно в 8 милях (13 км) к северу от Ричмонда, в округе Уэйн, штат Индиана, другие жители района оказывали помощь беглым рабам, большинство из них анонимно. [65]Ньюпортские квакеры и общины свободных чернокожих в этом районе работали вместе, а также по отдельности. Информаторов в районе Ньюпорта заставили чувствовать себя нежеланными, и большинство, но не все, переехали в другое место. Местные женщины в Ньюпорте сформировали швейную группу для сборки одежды для беглецов и собрали средства для покупки всего необходимого, продав некоторые из своих товаров ручной работы. Когда охотники за головами или рабовладельцы не преследовали их, некоторые сбежавшие рабы находили работу в Ньюпорте среди свободных чернокожих жителей общины. В Кэбин-Крик, свободном черном поселении недалеко от Ньюпорта, беглецы останавливались в доме Джона Бонда и других домах, разбросанных по округе. Спартанбург был еще одним свободным чернокожим сообществом в этом районе, который оказывал помощь. Житель Спартанбурга Льюис Талберт неоднократно ездил на юг, чтобы вывести беглецов на свободу.Хотя он был схвачен и сбежал, неизвестно, как долго он выжил.[66]

Центральные маршруты [ править ]

После пересечения реки Огайо от основных пунктов пересечения в районе Луисвилля, штат Кентукки, центральный маршрут Индианы начался в Нью-Олбани, Джефферсонвилле и Кларксвилле или, возможно, в Мэдисоне или окрестностях Ливенворта, штат Индиана . От этих пунктов прибытия маршрут продолжался в Коридон и Колумбус, штат Индиана. Некоторые беглецы, переправившись через реку в Индиану, отправились в афроамериканское поселение, известное как Гринбриер, недалеко от Ганновера, штат Индиана , прежде чем перебраться на станции в графствах Дженнингс и Декатур . [28] [67]Ответвления центрального маршрута сходились около Колумбуса и продолжались на север в Индианаполис, Вестфилд, Логанспорт, Плимут и Саут-Бенд, штат Индиана, прежде чем перейти в Мичиган. [49] Среди других активных участников движения в центральной части Индианы были несколько членов Вестфилда , сообщества, основанного квакерами в округе Гамильтон , а также других жителей соседнего Деминга . Вестфилд также стал ключевой станцией подземной железной дороги в центральной части Индианы как точка, где сходились несколько маршрутов. Мужчины и женщины Вестфилда и Деминга предлагали места в своих домах и сараях для укрытия, ухаживали за больными и обеспечивали беглых рабов едой, одеждой и другими припасами. [68]

В Нью-Олбани, штат Индиана, беглые рабы перебрались в Салем и Блумингтон, а затем двинулись на север. [3] Свободные чернокожие в Грейсвилле в округе Джефферсон, особенно Джордж Эванс, афроамериканский начальник станции в Гринбриере, а также другие свободные чернокожие, живущие в небольших общинах недалеко от Южного Ганновера и Кента, оказывали помощь беглецам, переезжающим на станции в Дженнингсе и Округа Декейтер. Бесплатные черные также управляли маршрутами, начинающимися в Джефферсонвилле, штат Индиана . [69] Афроамериканские агенты, действующие в округе Раш, штат Индиана.в том числе житель Кларксбурга Майлз Медоуз и Джим Хант из Карфагена; однако большинство агентов в центральной Индиане были белыми мужчинами. [67] Среди белых агентов по борьбе с рабством, которые, как сообщается, работали в районе Коридона, были Билл Кроуфорд, Джон Рэнкин и Зак Пеннингтон. [70]

Не все агенты на центральном маршруте преуспели в своих усилиях. Житель Коридона Освальд Райт был арестован за помощь беглым рабам в округе Харрисон, штат Индиана, во время их побега из Кентукки. Райт был приговорен к пяти годам тюремного заключения в тюрьме Франкфурта (Кентукки) и вернулся в Коридон после отбытия наказания. [67]

Западные маршруты [ править ]

Агенты Лиги по борьбе с рабством в западной Индиане заставляли лодочников переправлять беглецов через реку Огайо из разных точек Кентукки. [71] Эти маршруты через Индиану начинались в Эвансвилле , речном городке в графстве Вандербург , или на перекрестках в графствах Поузи , Уоррик или Спенсер . Западные маршруты продолжались на север вдоль реки Вабаш или через графства Гибсон и Пайк в направлении Терре-Хот в графстве Виго и далее в Лафайет в графстве Типпекано . Маршруты из Эвансвилля на север в Принстонв округе Гибсон, штат Индиана, не так часто использовались, как маршруты между Окленд-Сити в округе Гибсон и Петербургом в округе Пайк . [72]

Свободное черное сообщество в Эвансвилле часто оказывало помощь беглецам, ищущим убежища. [49] [28] Другие свободные афроамериканские общины в западной Индиане, которые помогали беглецам, включали Станцию ​​Лайлс в округе Гибсон и Лост-Крик в округе Виго. [73] Томас Коул, вольный негр со станции Лайлс, примерно в 5 милях (8,0 км) к западу от Принстона, использовал свою ферму в качестве станции метро. [74] Афроамериканец Бен Суэйн был главным агентом в Рокпорте, штат Индиана. Дальше на север в округе Парк Рубен Лоухорн, свободный афроамериканец, был частью подземной сети, но другие, работающие вдоль западных маршрутов, неизвестны. [75]

Из Принстона, штат Индиана, беглые рабы двинулись на север в Блумингдейл в округе Парк и далее в Мичиган-Сити в округе ЛаПорт, прежде чем пересечь границу Индианы и Мичигана. Другие маршруты из Индианы вели в Толедо, штат Огайо, недалеко от Канады. Прибывшие из Рокпорта в округе Спенсер, штат Индиана, отправились в Петербург, где они спрятались в угольных шахтах и ​​угольных банках, прежде чем отправиться на север в Мурсвилл или Моргантаун в округе Морган, штат Индиана , и Ноблсвилль в округе Гамильтон, штат Индиана. [3]

Фермер графства Уоррик Ира Касуэлл (1814–1878), тайный член исполнительного комитета Общества борьбы с рабством, был откровенным аболиционистом. Он также был активным дирижером на Метро. Его земля к северу от Бунвилля считалась первой остановкой для беглецов, прибывающих в графство Уоррик, штат Индиана, после пересечения реки Огайо. Следующими остановками в районе округов Дэвисс и Грин были подвал Джеймса Кокрума в Окленд-Сити и угольный банк доктора Джона В. Поузи за пределами Петербурга. (Поузи, петербургский врач и аболиционист, владел шахтой «Блэкберн» под Петербургом.) [76]

В графстве Гибсон Дэвид Стормонт (1802–1886), член реформатской пресвитерианской церкви, и его жена обеспечивали беглецов едой и одеждой. Они также прятали беглецов в своем доме в округе Гибсон и в бревенчатой ​​хижине на своей территории примерно в 4,0 км к северо-западу от Принстона. [72] Другие жители округа Гибсон предоставили помощь и убежище, в том числе Джон Каритерс, сторонник борьбы с рабством и член местной реформатской пресвитерианской церкви, и Чарльз Гриер. [77]

Подземная сеть в западной части центральной Индианы, как и в других районах штата, была организована слабо. В поселении Вефиль, квакерская община в округе Фонтан , хижины на болотах, усадьбы и церковь Вефиля (аффилированная с методистской епископальной церковью ) использовались в качестве убежищ. Некоторые беглецы остались в общине, живя среди свободных чернокожих, но большинство беглых рабов двинулись на север, в Канаду. В Крофордсвилле в соседнем округе Монтгомери дом каменщика Джона Аллена Спида, который позже стал вторым мэром города, и его жены Маргарет использовали в качестве убежища на пути в Лафайет. [78]

Репрессалии [ править ]

Некоторые квакеры, но не все, выступали против радикальной деятельности подпольной железной дороги. До того, как аболиционизм стал популярным, некоторые сообщества квакеров подвергали остракизму членов, которые предпочли участвовать в подпольной сети, но позже прекратили эту практику. Другие квакеры образовывали отдельные общины. В 1843 году, например, фракция Общества друзей разделилась и образовала Годовое собрание Друзей, выступающих против рабства. [79] [80]

Обеспечение соблюдения законов о беглых рабах и страх быть схваченным охотниками за головами и их заместителями заставили многих афроамериканцев, особенно тех, кто проживал вдоль южной границы Индианы, переехать в другое место. [29] В некоторых афроамериканских общинах местные жители жестко обращались с информаторами, которые выясняли местонахождение скрытых беглецов, чтобы получить вознаграждение. [41]

Несколько аболиционистов в Индиане стали жертвами насилия за их участие в подпольной железной дороге и помощь беглым рабам, спасавшимся от плена. Например, Сет Конклин, уроженец Нью-Йорка , переправлял беглых рабов из Алабамы по рекам Теннесси и Огайо, чтобы добраться до реки Вабаш около Нью-Хармони, штат Индиана . Конклин вызвался помочь, намереваясь воссоединить порабощенных членов семьи Силл с их свободными родственниками в Филадельфии , штат Пенсильвания . Вскоре после того, как он оставил беглецов, он принял меры, чтобы продолжить их путешествие, семья была схвачена и доставлена ​​на повозке в сторону Винсеннеса.. Конклин безуспешно пытался освободить их, но сам был схвачен и закован в цепи. Друзья Конклина, выступающие против рабства, поспешили освободить его, но им это не удалось. Ловцы рабов покинули Индиану на борту парохода с Конклином и беглыми рабами. Во время путешествия на юг Конклин пропал с парохода. Его тело, все еще закованное в цепи, было извлечено из реки, и его череп был раздроблен. Большинство считало, что это было результатом его падения при попытке побега или возможного самоубийства; однако сторонники борьбы с рабством считали, что он был убит. [81] [82]

Кэлвин Фэйрбэнк

В другом инциденте маршалы Кентукки похитили Кэлвина Фэрбэнка , который помогал женщине-мулатке по имени Тамар, доставив ее из Луисвилля, штат Кентукки, через реку Огайо в Индиану. Фэрбэнк был схвачен в Джефферсонвилле, штат Индиана, при возвращении в Кентукки 9 ноября 1851 года. После суда в Кентукки Фэрбэнк был осужден и приговорен к пятнадцати годам тюремного заключения. Фэрбанк служил двенадцать лет, прежде чем Джон Дж. Криттенден, губернатор Кентукки, помиловал его в 1864 году. [83] [84] [85]

Влияние на Индиану [ править ]

Подземная железная дорога помогла изменить Hoosier мнения о рабстве. В течение десятилетий, предшествовавших гражданской войне, аболиционисты Индианы, сторонники борьбы с рабством и свободные цветные люди оставались стойкими противниками рабства, но большинство жителей Индианы были равнодушны к этой проблеме. Многие Hoosiers, особенно в южной части штата, которые мигрировали в Индиану из рабовладельческих штатов на юге, имели более терпимое отношение к рабству. Популярное мнение о тяжелом положении бегущих рабов в конечном итоге изменилось, особенно после того, как стали свидетелями того, как охотники за головами и работорговцы насильно берут беглецов, а в некоторых случаях освобождают цветных людей в рабство. К концу 1850-х - началу 1860-х годов общественное мнение в Индиане решительно выступило против продолжения рабства в Соединенных Штатах.[86]

В 1998 году Служба национальных парков инициировала усилия по поощрению дальнейших исследований, касающихся подземной железной дороги, и создания программы Национальной сети подземных железных дорог к свободе. Государственные организации, такие как Отдел сохранения исторического наследия и археологии штата Индиана, впоследствии выступили с собственными инициативами. Департамент национальных ресурсов штата Индиана продолжает спонсировать Программу развития исторических маркеров Indiana Freedom Trails. Indiana Freedom Trails, Inc., некоммерческая организация, была основана в 1998 году для поддержки исследований и образовательных мероприятий, связанных с объектами и маршрутами Индианы, которые были частью подземной сети. [87]Кроме того, государственные исторические маркеры были размещены на участках, связанных с подземной железной дорогой в Индиане, а также на другие связанные темы. [88]

См. Также [ править ]

  • История рабства в Индиане
  • Аллен Чапел Африканская методистская епископальная церковь, Терре От

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Джейкоб Пиатт Данн (1919). Индиана и индейцы: история аборигенов и территориальной Индианы и века государственности . 1 . Чикаго: Американское историческое общество. С. 508–12. OCLC  2470354 .
  2. ↑ Эмма Лу Торнбро (1995). Индиана в эпоху гражданской войны, 1850–1880 гг . История Индианы. III . Индианаполис: Историческое общество Индианы. С. 15–17.
  3. ^ a b c d e f g h Логан Эсарей (1918). История Индианы от его исследования до 1922 года . Дейтонская историческая издательская компания. С.  627 –28 . Проверено 6 сентября 2019 года .
  4. ^ a b Джинни Реган-Диниус (весна 2012 г.). «Спасаясь от рабства». Специалист по генеалогии Hoosier: связи . Индианаполис: Историческое общество Индианы. 52 (1): 18.
  5. ^ a b Подземная железная дорога . Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков США, Отдел публикаций. 1997. стр. 45. ISBN 0912627646.
  6. ^ а б в г д Реган-Диниус, стр. 19.
  7. ^ a b c Подземная железная дорога , Служба национальных парков США, стр. 51.
  8. ^ Джон Д. Барнхарт и Дороти Л. Райкер, ред. (1971). Индиана до 1816 года: колониальный период . История Индианы. Я . Индианаполис: Историческое бюро Индианы и Историческое общество Индианы. п. 336.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  9. ^ Barnhart и Райкер, стр. 347-48.
  10. ^ Барнхарт и Райкер, стр. 350 и 360.
  11. ^ Барнхарт и Райкер, стр. 457–58 и 460.
  12. ↑ Афроамериканцы в Индиане не могли голосовать, входить в состав присяжных в суде над белым человеком или отправлять своих детей в государственные школы, помимо других ограничений, до тех пор, пока в законы не были внесены поправки. Несмотря на неравенство, на территории поселились свободные цветные люди и беглые рабы. См .: Торнбро, штат Индиана в эпоху гражданской войны, 1850–1880 гг. , С. 14.
  13. ^ Данн, т. 1, стр. 341.
  14. ↑ Матильда Грешем (1919). Жизнь Уолтера Квинтина Грешема, 1832-1895 гг . 1 . Чикаго: Рэнд МакНалли и компания. п. 41.
  15. ^ Dunn, v. 1, стр. 343-44.
  16. Перейти ↑ Gresham, v. 1, p. 42.
  17. ^ a b Патрик Хэнлон (осень 2018). «Проводники подземных железных дорог». Специалист по генеалогии Hoosier: связи . Индианаполис: Историческое общество Индианы. 58 : 44–45.
  18. ^ а б Данн, т. 1, с. 348.
  19. ^ Б с д е е Regan-Dinius, с. 21.
  20. ↑ Эмма Лу Торнбро (1993). Негры в Индиане до 1900 года: исследование меньшинства . Блумингтон: Издательство Индианского университета. п. 40. ISBN 0253359899.
  21. ^ Принятие закона о беглых рабах в 1850 году означало, что охотники за головами и работорговцы могли более агрессивно преследовать беглых рабов, в том числе право въезжать в Индиану и назначать любого американского гражданина, даже тех, кто выступал против рабства, для помощи в поимке беглецов. См. Gresham, v. 1, p. 32–33. Также: Hanlon, p. 43.
  22. ^ Esarey, стр. 624-27.
  23. ↑ Конституция Индианы 1851 г., статья XIII, раздел 1: «Ни один негр или мулат не должен входить в штат или селиться в нем после принятия данной Конституции». См .: Данн, т. 1, стр. 466, 469 и 471–73.
  24. ^ Подземная железная дорога , Служба национальных парков США, стр. 63.
  25. Перейти ↑ United States National Park Service, pp. 45, 59-61.
  26. ^ Thornbrough, Индиан в войне эры гражданской, 1850-1880 года , стр. 20-21.
  27. ^ Афроамериканское население Индианы между 1820 и 1860 годами увеличилось почти на 800 процентов (с 1420 до 11428), но все еще оставалось менее одного процента от общей численности населения. См. Торнбро, Негры в Индиане до 1900 г. , стр. 44–45.
  28. ^ a b c d e f g h Джеймс Х. Мэдисон (2014). Hoosiers: Новая история Индианы . Блумингтон и Индианаполис: издательство Индианского университета и издательство исторического общества Индианы. п. 108. ISBN 978-0-253-01308-8.
  29. ^ а б в г Хэнлон, стр. 46.
  30. ^ Dunn, v. 1, стр. 508-9.
  31. ^ Thornbrough, Индиан в войне эре гражданской , 1850-1880 года, с. 15.
  32. ^ Служба национальных парков США, стр. 62.
  33. ^ a b Служба национальных парков США, стр. 12.
  34. ^ a b c Юлия С. Конклин (июнь 1910 г.). «Подземная железная дорога в Индиане» . Журнал истории Индианы . Блумингтон: Университет Индианы. 6 (2): 65 . Проверено 27 августа 2019 года .
  35. ↑ Служба национальных парков США, стр. 11 и 46.
  36. ^ Мэдисон, стр. 105.
  37. ^ Данн, т. 1, стр. 513. См. Также: «Участки подземных железных дорог: округ Рипли» . Департамент природных ресурсов штата Индиана . Проверено 10 сентября 2019 года .Также: «Стивен С. Хардинг» . Департамент природных ресурсов штата Индиана . Проверено 10 сентября 2019 года .
  38. ^ a b Торнбро, Негры в Индиане до 1900 г. , стр. 43.
  39. ^ Thornbrough, Негр в Индиане до 1900 , с. 39.
  40. ^ Esary, стр. 624.
  41. ^ a b c Торнбро, Негры в Индиане до 1900 г. , стр. 41.
  42. ^ Рэнди Кейт Миллс (2001). Отчет в Департамент национальных ресурсов штата Индиана, Отдел сохранения исторического наследия и археологии, 402 W. Washington Street, W274, Indianapolis, Indiana 46204-2748, о деятельности подземных железных дорог в Юго-Западной Индиане . Индианаполис: Департамент национальных ресурсов штата Индиана. С. 15 и 23.
  43. Перейти ↑ Conklin, pp. 65 и 67.
  44. ^ а б Ларри Гара (1961). Линия свободы: легенда о подземной железной дороге . Лексингтон, Кентукки: Университет Кентукки Press. п. 58 . ISBN 9780813101156.
  45. ^ Maurice McClew, «Подземная железная дорога в Стюбен,» в Харви Морли, изд. (1956). История 1955 года, полный атлас графства, иллюстрированный и биографический альбом графства Стойбен, штат Индиана . Ангола, Индиана: HW Morley. С. 354–57. OCLC 2752991 . 
  46. ^ Thornbrough, Негр в Индиане до 1900 , с. 40.
  47. ^ Подземная железная дорога , Служба национальных парков США, стр. 52 и 54.
  48. ↑ Regan-Dinius, стр. 19 и 21.
  49. ^ a b c d e Торнбро, Негры в Индиане до 1900 года , стр. 40–41.
  50. ^ a b Торнбро, Негры в Индиане до 1900 г. , стр. 41 и 44.
  51. ^ a b Подземная железная дорога , Служба национальных парков США, стр. 68.
  52. ↑ Данн, т. 1, стр. 538 и 541.
  53. ^ Хэнлон, стр. 43.
  54. ↑ Служба национальных парков США, стр. 70–73.
  55. ^ "Семейное происшествие на Родосе" . Историческое бюро Индианы . Проверено 19 сентября 2019 года .
  56. ^ Thornbrough, Негр в Индиане до 1900 , стр. 40-41, 43.
  57. ^ a b c Чарльз Л. Блоксон (1994). Гиппокрен Путеводитель по подземной железной дороге . Нью-Йорк: Книги Гиппокрена. п. 229 .
  58. ^ Thornbrough, Негр в Индиане до 1900 , стр. 41-42.
  59. ^ a b Торнбро, Негры в Индиане до 1900 г. , стр. 42, примечание 14.
  60. ^ Дж. Блейн Хадсон (2002). Беглые рабы и подземная железная дорога в приграничных районах Кентукки . Джефферсон, Северная Каролина: Макфарланд и компания. С.  117–18 . ISBN 078641345X.
  61. Перейти ↑ Coon, pp. 39–46.
  62. ↑ Coon, стр. 51–54.
  63. ↑ Hanlon, стр. 45–46.
  64. ^ Гробы были вдохновением для Гарриет Бичер Стоу вымышленных персонажей «s Симеона и Рейчел Холлидей в своей книге, Хижина дяди Тома , который рассказывает историю о побегеимени Элиза Харрискоторый сбежал в Канаду, вне досягаемости ведомых ловцов, и прожила остаток своей жизни на свободе. Вымышленный персонаж Элизы, как сообщается, частично основан на реальном беглеце, который пересек реку Огайо в округ Рипли, штат Огайо, с помощью жителя Ньюпорта преподобного Уильяма Лейси. Преследуемую ловцами рабов, беглеца доставили в Ньюпорт, штат Индиана, где она остановилась в доме Гроба. Кэтрин Гроб назвала ее Элиза. Спустя годы Кэтрин Гроб воссоединилась с бывшим беглецом во время визита в Канаду. Видеть:У. Д. Уолдрип (1 июня 1911 г.). «Станция метро» . Журнал истории Индианы . Блумингтон: Университет Индианы. 7 (2): 68–69 . Проверено 3 сентября 2019 года .Также: Данн, стр. 508 и Blockson, стр. 229 и 231.
  65. ^ Уолдрип, стр. 64-65.
  66. ^ Уолдрип, стр. 69-71 и 76.
  67. ^ a b c Торнбро, Негры в Индиане до 1900 г. , стр. 42–43.
  68. ↑ Conklin, стр. 67–68.
  69. ^ Дайан Перрин Кун (2001). Маршруты и операции подземных железных дорог Юго-Восточной Индианы: проект Департамента природных ресурсов штата Индиана, Отдела сохранения исторического наследия и археологии, и Министерства внутренних дел США, Служба национальных парков . Луисвилл, Кентукки: Coon Enterprises. С. 24–26 и 32.
  70. Перейти ↑ Gresham, v. 1, pp. 32-33.
  71. ^ Марлен К. Лу, Бетти Дэвис и Бекки Дэвис (2001). Walkin 'the Wabash: Исследование подземной железной дороги в Западно-Центральной Индиане . Индианаполис: Департамент природных ресурсов штата Индиана. п. 15.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  72. ^ a b Миллс, «Отчет в Департамент национальных ресурсов штата Индиана», стр. 23–24.
  73. ↑ Лу, Дэвис и Дэвис, стр. II.
  74. Перейти ↑ Mills, «Report to Indiana Department of National Resources», pp. 33.
  75. ^ Thornbrough, Негр в Индиане до 1900 , стр. 43-44.
  76. ↑ Миллс, «Отчет в Департамент национальных ресурсов штата Индиана», стр. 6–15, 24.
  77. Перейти ↑ Mills, «Report to Indiana Department of National Resources», pp. 29–32.
  78. ↑ Лу, Дэвис и Дэвис, стр. 9, 52–54 и 60–61.
  79. ↑ Gara, стр. 79–80.
  80. ^ Конклин, стр. 67.
  81. ^ Dunn, стр. 521-22.
  82. ↑ Роксана Миллс и Рэнди Миллс (весна 2013 г.). «Христианский долг: злоключение вдоль подземной железной дороги Индианы» . Следы истории Индианы и Среднего Запада . Индианаполис: Историческое общество Индианы. 25 (2): 38–45 . Проверено 12 сентября 2019 года .
  83. ^ 1851 инцидент был вторым убеждение Fairbank за помощь беглецам. Первый произошел в 1844 году, когда он был арестован за помощь Льюису Хайдену и его семье в их побеге из Кентукки в Огайо. Фэрбэнк отсидел в общей сложности шестнадцать лет за участие в подпольной сети. См .: Чарльз Х. Мани (сентябрь 1921 г.). «Закон о беглых рабах в Индиане» . Журнал истории Индианы . Блумингтон: Университет Индианы. 17 (3): 277–81 . Проверено 12 сентября 2019 года .
  84. ↑ Леви Гроб (1880). Воспоминания о гробе Леви . Цинциннати, Огайо: Роберт Кларк и компания. С. 722–25.
  85. ^ Подземная железная дорога , Служба национальных парков, стр. 63.
  86. ^ Esarey, стр. 628.
  87. ^ "Программа маркеров истории следов свободы Индианы" . Департамент природных ресурсов штата Индиана . Проверено 12 сентября 2019 года .
  88. ^ "Исторические указатели подземной железной дороги" . Департамент природных ресурсов штата Индиана . Проверено 12 сентября 2019 года .

Ссылки [ править ]

  • Барнхарт, Джон Д. и Дороти Л. Райкер, ред. (1971). Индиана до 1816 года: колониальный период . История Индианы. Я . Индианаполис: Историческое бюро Индианы и Историческое общество Индианы.CS1 maint: multiple names: authors list (link) CS1 maint: extra text: authors list (link)
  • Блоксон, Чарльз Л. (1994). Гиппокрен Путеводитель по подземной железной дороге . Нью-Йорк: Книги Гиппокрена.
  • Гроб, Леви (1880). Воспоминания о гробе Леви . Цинциннати, Огайо: Роберт Кларк и компания.
  • Конклин, Юлия С. (июнь 1910 г.). «Подземная железная дорога в Индиане» . Журнал истории Индианы . Блумингтон: Университет Индианы. 6 (2): 63–74 . Проверено 27 августа 2019 года .
  • Кун, Дайан Перрин (2001). Маршруты и операции подземных железных дорог Юго-Восточной Индианы: проект Департамента природных ресурсов штата Индиана, Отдела сохранения исторического наследия и археологии, и Министерства внутренних дел США, Служба национальных парков . Луисвилл, Кентукки: Coon Enterprises.
  • Данн-младший, Джейкоб Пиатт (1919). Индиана и индейцы: история аборигенов и территориальной Индианы и века государственности . 1 . Чикаго и Нью-Йорк: Американское историческое общество. OCLC  2470354 .
  • Эсарей, Логан (1918). История Индианы от его исследования до 1922 года . Дейтонская историческая издательская компания . Проверено 26 февраля 2009 года .
  • Гара, Ларри (1961). Линия свободы: легенда о подземной железной дороге . Лексингтон, Кентукки: Университет Кентукки Press. ISBN 9780813101156.
  • Грешем, Матильда (1919). Жизнь Уолтера Квинтина Грешема, 1832-1895 гг . Чикаго: Рэнд МакНалли и компания.
  • Хэнлон, Патрик (осень 2018 г.). «Проводники подземных железных дорог». Специалист по генеалогии Hoosier: связи . Индианаполис: Историческое общество Индианы. 58 : 43–50.
  • Хадсон, Дж. Блейн (2002). Беглые рабы и подземная железная дорога в приграничных районах Кентукки . Джефферсон, Северная Каролина: Макфарланд и компания. С.  117–18 . ISBN 078641345X.
  • Лу, Марлен К .; Бетти Дэвис; и Бекки Дэвис (2001). Walkin 'the Wabash: Исследование подземной железной дороги в Западно-Центральной Индиане . Индианаполис: Департамент природных ресурсов штата Индиана.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  • Мэдисон, Джеймс Х. (2014). Hoosiers: Новая история Индианы . Блумингтон и Индианаполис: издательство Индианского университета и издательство исторического общества Индианы. ISBN 978-0-253-01308-8.
  • МакКлю, Морис, «Подземная железная дорога в округе Стьюбен» в Морли, Харви, изд. (1956). История 1955 года, полный атлас графства, иллюстрированный и биографический альбом графства Стойбен, штат Индиана . Ангола, Индиана: HW Morley. С. 354–57. OCLC 2752991 . 
  • Миллс, Рэнди Кейт (2001). Отчет в Департамент национальных ресурсов штата Индиана, Отдел сохранения исторического наследия и археологии, 402 W. Washington Street, W274, Indianapolis, Indiana 46204-2748, о деятельности подземных железных дорог в Юго-Западной Индиане . Индианаполис: Департамент национальных ресурсов штата Индиана.
  • Миллс, Роксана и Рэнди Миллс (весна 2013 г.). «Христианский долг: злоключение вдоль подземной железной дороги Индианы» . Следы истории Индианы и Среднего Запада . Индианаполис: Историческое общество Индианы. 25 (2): 38–45 . Проверено 12 сентября 2019 года .CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  • Деньги, Чарльз Х. (сентябрь 1921 г.). «Закон о беглых рабах в Индиане» . Журнал истории Индианы . Блумингтон: Университет Индианы. 17 (3): 257–97 . Проверено 12 сентября 2019 года .
  • Реган-Диниус, Джинни (весна 2012 г.). «Спасаясь от рабства». Специалист по генеалогии Hoosier: связи . Индианаполис. 52 (1): 15–25 издатель = Историческое общество Индианы.
  • «Семейный инцидент на Родосе» . Историческое бюро Индианы . Проверено 19 сентября 2019 года .
  • «Стивен С. Хардинг» . Департамент природных ресурсов штата Индиана . Проверено 10 сентября 2019 года .
  • Торнбро, Эмма Лу (1995). Индиана в эпоху гражданской войны, 1850–1880 гг . История Индианы. III . Индианаполис: Историческое общество Индианы.
  • Торнбро, Эмма Лу (1993). Негры в Индиане до 1900 года: исследование меньшинства . Блумингтон: Издательство Индианского университета. ISBN 0253359899.
  • Подземная железная дорога . Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков США, Отдел публикаций. 1997. ISBN. 0912627646.
  • «Пункты метро: Фремонт» . Департамент природных ресурсов штата Индиана . Проверено 24 августа 2009 года .
  • «Участки подземной железной дороги: округ Рипли» . Департамент природных ресурсов штата Индиана . Проверено 10 сентября 2019 года .
  • Уолдрип, WD (1 июня 1911 г.). «Станция метро» . Журнал истории Индианы . Блумингтон: Университет Индианы. 7 (2): 64–76 . Проверено 3 сентября 2019 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Кокрам, Уильям (1915). История подземной железной дороги .
  • Сиберт, Уилбур Х. (1899). Подземная железная дорога от рабства к свободе . Цифровая серия CIHM / ICMH, нет. 64638. Нью-Йорк: Macmillan. ISBN 9780665646386.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Подземные железные дороги в Индиане», Департамент природных ресурсов штата Индиана, Отдел сохранения исторического наследия и археологии.