Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Информацию о железнодорожном транспорте, используемом под землей, см. В разделе Быстрый транспорт . Чтобы узнать о других значениях, см. Подземная железная дорога (значения) .

Подземная железная дорога
Undergroundrailroadsmall2.jpg
Карта маршрутов подземных железных дорог в современную Канаду
Место основанияСоединенные Штаты
ТерриторияСША и маршруты в Британскую Северную Америку , Мексику , Испанскую Флориду и Карибский бассейн.
Этническая принадлежностьАфроамериканцы и другие соотечественники
Деятельность
Союзники
СоперникиЛовцы рабов , обратная подземная железная дорога

Подземная железная дорога была сетью тайных маршрутов и убежищ , созданных в Соединенных Штатах с началом до середины 19 - го века, и используется порабощенным афро-американцы в первую очередь бежать в свободные штаты и Канаду . [1] Схему помогали аболиционисты и другие сочувствующие делу беглецов . [2] Порабощенных, которые рискнули сбежать, и тех, кто им помогал, также вместе называют «Подземной железной дорогой». [3] Различные другие маршруты вели в Мексику , [4]где рабство было отменено, и на острова в Карибском море , которые не были частью работорговли. [5] Более ранний маршрут эвакуации, проходивший на юг в сторону Флориды , тогдашнего владения Испании (за исключением 1763–83), существовал с конца 17 века примерно до 1790 года. [6] [7] Однако сеть, теперь известная как Подземная железная дорога. был образован в конце 1700-х гг. Он шел на север и неуклонно рос, пока не началась гражданская война. [8] Согласно одной из оценок, к 1850 году 100 000 порабощенных людей сбежали через сеть. [8]

Политическая подоплека [ править ]

На пике своего развития почти 1000 порабощенных людей в год сбегали из рабовладельческих штатов с помощью подземной железной дороги - было зарегистрировано более 5000 судебных дел по делам беглых порабощенных - намного меньше, чем естественный прирост порабощенного населения. В результате экономический эффект был незначительным, но психологическое влияние на рабовладельцев было огромным. Согласно первоначальному Закону о беглых рабах 1793 года , должностные лица свободных штатов должны были помогать рабовладельцам или их агентам, которые отбирали беглецов, но граждане и правительства многих свободных штатов игнорировали закон, и Подземная железная дорога процветала.

Под сильным лоббированием южных политиков Компромисс 1850 года был принят Конгрессом после американо-мексиканской войны . Он предусматривал более строгий Закон о беглых рабах ; якобы компромисс решал региональные проблемы, заставляя чиновников свободных государств помогать ловцам рабов, предоставляя им иммунитет для работы в свободных государствах. [9] Поскольку закон требовал скудной документации, чтобы утверждать, что человек скрывается от правосудия, ловцы рабов также похищали свободных чернокожих , особенно детей, и продавали их в рабство. [10]Южные политики часто преувеличивали количество сбежавших рабов и часто обвиняли в этих побегах северян, вмешивающихся в права собственности южан. [11] Закон лишал людей, подозреваемых в рабстве, права защищать себя в суде, что затрудняло доказательство их свободного статуса. В де - факто взятка , [12] судьи платят более высокую плату ($ 10) для принятия решения , который подтвердил подозреваемый в порабощенном человеке , чем за один правящий , что подозреваемый был свободен ($ 5). Многие северяне, которые, возможно, игнорировали проблемы порабощения на Юге, столкнулись с местными проблемами, которые обязывали их поддерживать рабство. Это была основная жалоба цитируется в Союзе во время американской гражданской войны ,[13] и восприятие того, что северные штаты игнорировали законы и постановления о беглых рабах, было основным оправданием отделения . [14]

Структура [ править ]

Харриет Табман (фото HB Lindsley), ок. 1870. Рабочий на подземной железной дороге Табман совершил 13 поездок на юг, помогая освободить более 70 человек. Она привела людей в северные свободные штаты и Канаду. Это помогло Харриет Табман получить имя «Моисей из ее народа». [15]
Квакерский аболиционист Леви Коффин и его жена Кэтрин помогли более чем 2000 порабощенным людям выбраться на свободу.

Сеть эвакуации не была ни подземной, ни железной дорогой. (Настоящих подземных железных дорог не существовало до 1863 года.) По словам Джона Рэнкина , «они были названы так, потому что те, кто проходил по ним, исчезли из поля зрения публики так же, как если бы они ушли в землю. на этой дороге их следов найти не удалось. Их тайно переправляли от одного склада к другому, пока они не прибыли в пункт назначения, где они могли оставаться на свободе ". [16] Она была известна как железная дорога, используя терминологию железнодорожного транспорта, такую ​​как станции и кондукторы, потому что это была транспортная система, которая использовалась в то время. [17]

Подземная железная дорога не имела штаб-квартиры, не публиковала путеводителей, карт, брошюр и даже газетных статей. Подземная железная дорога состояла из мест встречи, секретных маршрутов, транспорта и убежищ , все они содержались сторонниками аболиционистов и передавались из уст в уста . Участники обычно объединяются в небольшие независимые группы; это помогло сохранить секретность, потому что люди знали некоторые соединительные «станции» на маршруте, но знали мало подробностей о непосредственной близости от беглецов. Люди, спасающиеся от порабощения, двигались на север по маршруту от одной промежуточной станции к другой. "Проводники" на железной дороге происходили из разных слоев общества, в том числе негров свободного происхождения., белые аболиционисты, бывшие порабощенные (сбежавшие или освобожденные ) и коренные американцы . [18] [19] Церковное духовенство и конгрегации Севера часто играли роль, особенно Религиозное общество друзей ( квакеров ), конгрегационалистов , уэслианцев и реформатских пресвитериан , а также ветви основных деноминаций, выступающих против рабства, которые разделились на проблема, такая как методистская церковь и баптисты. Роль свободных черных была решающей; без него у беглецов из рабства не было бы почти никаких шансов благополучно достичь свободы. [20]

Терминология [ править ]

Члены Подземной железной дороги часто использовали специальные термины, основанные на метафоре железной дороги . Например:

  • Люди, которые помогали порабощенным людям найти железную дорогу, были «агентами» (или «пастухами»).
  • Гиды были известны как «дирижеры».
  • Укрытиями были "станции" или "промежуточные станции".
  • «Станционные хозяева» прятали порабощенных людей в своих домах
  • Людей, спасающихся от рабства, называли «пассажирами» или «грузом».
  • Порабощенные люди получали «билет»
  • Подобно общепринятым преданиям Евангелия , «колеса будут вращаться»
  • Финансовых спонсоров железной дороги называли «акционерами» [21].

Большой Медведицы (чья «чаша» указывает на Полярную звезду ) был известен как Drinkin' тыкве . Железную дорогу часто называли «поездом свободы» или «поездом Евангелия», который направлялся в «Небеса» или «Землю Обетованную», то есть в Канаду. [22]

Уильям Стилл , [23] иногда называемый «Отцом подземной железной дороги», помог сотням порабощенных людей бежать (до 60 в месяц), иногда пряча их в своем доме в Филадельфии . Он вел тщательные записи, в том числе краткие биографии людей, которые часто содержали железнодорожные метафоры. Он поддерживал переписку со многими из них, часто выступая в качестве посредника в общении между людьми, бежавшими из рабства, и теми, кто остался дома. Позже он опубликовал эти отчеты в книге «Подземная железная дорога: достоверные рассказы и свидетельства из первых рук» (1872 г.), которая является ценным ресурсом для историков, позволяющим понять, как работает система, и узнать об индивидуальной изобретательности в побегах.

По словам Стилла, сообщения часто кодировались так, чтобы их могли понять только те, кто работает на железной дороге. Например, следующее сообщение: «Я отправил через в два часа дня четыре больших окорока и два маленьких окорока» указывает на то, что четверо взрослых и двое детей были отправлены поездом из Гаррисберга в Филадельфию. Дополнительное слово via указывало на то, что «пассажиров» отправили не обычным поездом, а через Рединг, штат Пенсильвания . В этом случае власти обманом заставили направиться в обычное место (станцию) в попытке перехватить беглецов, а Стилл встретил их на нужной станции и вывел в безопасное место. В конце концов они бежали либо дальше на север, либо в Канаду, где рабство было отменено в 1830-х годах.[24]

Маршруты [ править ]

Чтобы снизить риск проникновения, многие люди, связанные с Подземной железной дорогой, знали только свою часть операции, а не всю схему. «Кондукторы» вели или переправляли беглецов от станции к станции. Проводник иногда притворялся порабощенным, чтобы попасть на плантацию . Когда-то входивший в состав плантации, проводник направлял беглецов на север. Порабощенные люди шли ночью, примерно по 10–20 миль (16–32 км) до каждой станции. Они отдохнули, а затем на следующую станцию ​​было отправлено сообщение, чтобы сообщить начальнику станции, что беглецы уже в пути. Днем они останавливались на так называемых «станциях» или «депо» и отдыхали. Станции часто располагались в подвалах, [25] сараях, [26] церквях,[27]или в укрытиях в пещерах [28] и выдолбленных берегах рек. [ необходима цитата ]

Местам отдыха, где беглецы могли спать и есть, были присвоены кодовые названия «станции» и «склады», которыми владели «начальники станций». «Акционеры» давали в помощь деньги или припасы. Используя библейские ссылки, беглецы называли Канаду « Землей обетованной » или «Небом», а реку Огайо - « рекой Иордан », которая знаменовала границу между рабовладельческими штатами и свободными штатами . [29]

Борьба за свободу в амбаре Мэриленда . Гравюра на дереве из книги Уильяма Стилла « Подземная железная дорога» , стр. 50 [30]

Условия путешествия [ править ]

Истман Джонсон , «Поездка за свободу - беглые рабы» , картон, масло, 22 × 26,25 дюйма, около 1862 г., Бруклинский музей

Хотя беглецы иногда путешествовали на лодке или поезде, [31] они обычно передвигались пешком или на фургоне группами от одного до трех беглецов. Некоторые группы были значительно больше. Аболиционист Чарльз Тернер Торри и его коллеги арендовали лошадей и повозки и часто перевозили от 15 до 20 порабощенных людей за раз. [32]

Часто маршруты преднамеренно косвенные, чтобы сбить с толку преследователей. Большинство побегов было совершено отдельными лицами или небольшими группами; иногда случались массовые побеги, как, например, в случае с Жемчужиной . Путешествие часто считалось особенно трудным и опасным для женщин и детей. Детям иногда было трудно сохранять молчание или они не могли успевать за группой. Кроме того, порабощенным женщинам редко разрешалось покидать плантацию, что усложняло им побег так же, как и мужчинам. [33] Хотя женщинам было труднее сбежать, некоторым женщинам это удалось. Одним из самых известных и успешных проводников (людей, которые тайно путешествовали в рабовладельческие государства, чтобы спасти тех, кто искал свободы) была Харриет Табман , женщина, избежавшая рабства. [34][35]

Из-за риска обнаружения информация о маршрутах и ​​убежищах передавалась из уст в уста. Южные газеты того времени часто были заполнены страницами объявлений, в которых запрашивалась информация о людях, спасающихся от рабства, и предлагались значительные вознаграждения за их поимку и возвращение. Федеральные маршалы и профессиональные охотники за головами, известные как работорговцы, преследовали беглецов до канадско-американской границы . [36]

Беглецы были не единственными чернокожими, которым угрожала опасность от ловцов рабов. В связи с высоким спросом на рабов в Глубоком Юге по мере развития хлопка сильные и здоровые чернокожие в свои лучшие трудовые и репродуктивные годы рассматривались и рассматривались как очень ценный товар. Как бывших порабощенных людей, так и свободных негров иногда похищали и продавали в рабство, как и Соломона Нортапа из Саратога-Спрингс, штат Нью-Йорк . «Свидетельства о свободе», подписанные, нотариально заверенные заявления, свидетельствующие о свободном статусе отдельных чернокожих, также известные как бесплатные документы, могли быть легко уничтожены или украдены, поэтому они мало обеспечивали защиту владельцев.

Некоторые здания, такие как Дом Креншоу на далеком юго-востоке Иллинойса , известны как места, где свободные негры продавались в рабство, известные как « обратная подземная железная дорога ». Согласно положениям Закона 1850 года о беглых рабах , когда подозреваемые в бегстве были задержаны и доставлены к специальному судье, известному как комиссар, они не имели права на суд присяжных и не могли давать показания от своего имени. Технически они не были виновны в совершении преступления. Маршал или частный рабский зрелище нужно только присягнуть приобрести предписание о виндикационном иске о возврате имущества.

В Конгрессе доминировали конгрессмены-южане, потому что население их штатов поддерживалось включением трех пятых числа порабощенных в общую численность населения. Они приняли Закон о беглых рабах 1850 года из-за разочарования в связи с тем, что беглецам из рабства помогали общественные и даже официальные учреждения за пределами Юга. В некоторых частях Севера работорговцы нуждались в защите полиции для осуществления своей федеральной власти. Противодействие рабству не означало, что все штаты приветствовали свободных негров. Например, Индиана , территория которой вдоль реки Огайо была заселена южанами, приняла поправку к конституции, запрещающую свободным чернокожим селиться в этом штате.

Прибытие в Канаду [ править ]

Смотрите также: американская иммиграция в Канаду и рабство в Канаде
Мемориал Международной подземной железной дороги в Виндзоре, Онтарио
Джон Браун участвовал в подпольной железной дороге как аболиционист.

Британская Северная Америка (современная Канада) была желанным местом назначения, так как ее длинная граница давала много точек доступа, она была дальше от ловцов рабов и вне досягаемости законов Соединенных Штатов о беглых рабах . Кроме того, рабство закончилось на десятилетия раньше в Канаде, чем в Соединенных Штатах . Великобритания запретила институт рабства в современной Канаде (и в большинстве британских колоний) в 1833 году , хотя практика рабства в Канаде фактически прекратилась уже в начале 19 века в силу прецедентного права из-за судебных решений, вынесенных в результате судебных разбирательств от имени рабов, ищущих освобождения . [37]

Большинство бывших порабощенных, достигнув Канады на лодке через озера Эри и Онтарио , поселились в Онтарио . Сообщается, что более 30 000 человек сбежали туда через сеть в течение ее 20-летнего пикового периода [38], хотя данные переписи населения США составляют лишь 6 000. [39] Многочисленные рассказы беглецов задокументированы в книге 1872 года «Отчеты подземной железной дороги » Уильяма Стилла , аболициониста, который тогда возглавлял Комитет бдительности Филадельфии . [40]

Оценки сильно разнятся, но не менее 30 000 порабощенных и потенциально более 100 000 человек бежали в Канаду по подземной железной дороге. [38] Самая большая группа поселилась в Верхней Канаде (Онтарио), которую с 1841 года называли Западом Канады . [41] Многочисленные общины чернокожих канадцев развивались в Южном Онтарио . Обычно они находились в треугольной области, ограниченной Ниагарским водопадом , Торонто и Виндзором . В графствах Кент и Эссекс в Онтарио было основано несколько деревень, состоящих в основном из людей, освобожденных от рабства .

Форт Малден в Амхерстбурге, Онтарио , считался «главным местом входа» для порабощенных людей, стремящихся попасть в Канаду. Аболиционист Леви Коффин , который был известен тем, что помог более 2000 беглецов спастись от правосудия, поддержал этот выбор. Он описал Форт Молден как «великое место приземления, главный конечный пункт западной подземной железной дороги». [42] После 1850 года около тридцати человек, спасающихся от рабства в день, переправлялись в Форт Малден на пароходе. [43] : 15 « Султана» была одним из кораблей, совершавших «частые рейсы туда и обратно» между Великими озерами.порты. Его капитан, С. В. Эпплби, знаменитый моряк, способствовал доставке нескольких беглецов из различных портов озера Эри в Форт-Малден. [43] : 110 Другим беглецам в Форт-Уолдене помогал Уильям Уэллс Браун., сам сбежавший из рабства. Он нашел работу на пароходе по озеру Эри и переправил многочисленных беглецов из рабства из Кливленда в Онтарио через Буффало или Детройт. «Хорошо известно, - говорит он нам, - что большое количество беглецов сбегают в Канаду через Кливленд ... Друзья раба, зная, что я перевезу их бесплатно, никогда не упускали из виду. у меня была делегация, когда лодка прибыла в Кливленд. Иногда у меня на борту было четыре или пять человек одновременно ". [44]

Еще одним важным пунктом назначения была Новая Шотландия , которую сначала заселили черные лоялисты во время американской революции, а затем - черные беженцы во время войны 1812 года ( см. « Черные новошотландцы» ). Важные поселения черных также возникли в других частях британской Северной Америки (ныне части Канады). К ним относятся Нижняя Канада (современный Квебек ) и остров Ванкувер , где губернатор Джеймс Дугласпоощрял иммиграцию черных из-за его оппозиции рабству. Он также надеялся, что значительное сообщество чернокожих станет оплотом против тех, кто хотел объединить остров с Соединенными Штатами. [ необходима цитата ]

По прибытии в пункт назначения многие беглецы были разочарованы, так как жизнь в Канаде была тяжелой. Хотя после 1834 года в британских колониях не было рабства, дискриминация все еще была обычным явлением. Многим из вновь прибывших приходилось конкурировать с массовой европейской иммиграцией за рабочие места, и явный расизм был обычным явлением. Например, в ответ на то, что чернокожих лоялистов поселила в восточной Канаде корона, город Сент-Джон, штат Нью-Брансуик , внес поправки в свой устав в 1785 году специально, чтобы запретить черным заниматься торговлей, продавать товары, ловить рыбу в гавани или становиться свободные люди; эти положения действовали до 1870 года. [45]

С началом гражданской войны в США многие чернокожие беженцы покинули Канаду, чтобы записаться в армию Союза . Хотя некоторые позже вернулись в Канаду, многие остались в Соединенных Штатах. Тысячи других вернулись на юг Америки после окончания войны. Желание воссоединиться с друзьями и семьей было сильным, и большинство из них надеялись на изменения, которые принесут эмансипация и Реконструкция .

Фольклор [ править ]

Основные статьи: Одеяла подземной железной дороги и песни подземной железной дороги

С 1980-х годов появились заявления о том, что рисунки лоскутных одеял использовались, чтобы сигнализировать и направлять порабощенных людей к путям побега и помощи. По словам сторонников теории лоскутного одеяла, десять выкроек лоскутного одеяла использовались, чтобы направлять порабощенных людей к определенным действиям. Одеяла были размещены по одному на заборе как средство невербальной коммуникации, чтобы предупредить убегающих рабов. Код имел двойное значение: во-первых, чтобы сигнализировать порабощенным людям, чтобы они приготовились к побегу, а во-вторых, чтобы давать подсказки и указывать направление в пути. [46]

Теория дизайна лоскутного одеяла оспаривается. Первая опубликованная работа, документирующая источник устной истории, была в 1999 году, а первой публикацией этой теории считается детская книга 1980 года . [47] Историки лоскутных одеял и ученые периода до Гражданской войны (1820-1860) в Америке оспаривают эту легенду. [48] В настоящее время нет никаких свидетельств существования какого-либо кодекса лоскутного одеяла, и историки лоскутного одеяла, такие как Пэт Каммингс и Барбара Бракман, подняли серьезные вопросы по поводу этой идеи. Вдобавок историк «Подземной железной дороги» Джайлс Райт опубликовал брошюру, разоблачающую кодекс квилтов.

Точно так же некоторые популярные неакадемические источники утверждают, что спиричуэлы и другие песни, такие как «Steal Away» или « Follow the Drinking Gourd », содержали закодированную информацию и помогали людям ориентироваться на железной дороге. Они представили мало доказательств в поддержку своих утверждений. Ученые склонны полагать, что, хотя песни рабов, безусловно, могли выражать надежду на избавление от горестей этого мира, эти песни не были буквальной помощью для беглых рабов. [49]

Подземная железная дорога вдохновила на культурные работы. Например, « Песня о свободе », написанная в 1860 году о человеке, бежавшем из рабства в Теннесси в Канаду, была написана на мелодию « О! Сюзанна ». Каждая строфа заканчивается ссылкой на Канаду как на страну, «где цветные люди свободны». Рабство в Верхней Канаде (ныне Онтарио) было объявлено вне закона в 1793 году; в 1819 году Джон Робинсон , генеральный прокурор Верхней Канады, заявил, что, проживая в Канаде, черные жители были освобождены и что канадские суды [50] защитят их свободу. Рабство в Канаде в целом после судебного решения 1803 г. быстро упала, а в 1834 г. была окончательно отменена.

Правовые и политические [ править ]

Когда трения между Севером и Югом достигли кульминации в гражданской войне , многие черные, как порабощенные, так и свободные, сражались на стороне армии Союза . [51] После победы Союза в гражданской войне 6 декабря 1865 года Тринадцатая поправка к Конституции объявила рабство вне закона. [52] После ее прохождения в некоторых случаях Подземная железная дорога действовала в противоположном направлении, поскольку беглецы возвращались в Соединенные Штаты. [53]

Критика [ править ]

Фредерик Дуглас был писателем, государственным деятелем и избежал рабства. В своей оригинальной автобиографии « Повествование о жизни американского раба Фредерика Дугласа» (1845 г.) он критически описал внимание, привлеченное к якобы секретной подземной железной дороге :

Я никогда не одобрял очень публичную манеру, в которой некоторые из наших западных друзей вели то, что они называют подземной железной дорогой , но я думаю, что, по их открытым заявлениям, самым решительным образом была сделана железной дорогой высшего уровня.

Далее он сказал, что, хотя он уважает движение, он чувствует, что усилия по рекламе служат больше для просвещения рабовладельцев, чем рабов, делая их более бдительными и затрудняя побег будущих рабов. [54]

Известные люди [ править ]

См. Также: Категория: Люди подземных железных дорог
  • Джон Браун
  • Оуэн Браун (отец)
  • Оуэн Браун (сын)
  • Сэмюэл Беррис
  • Обадия Буш
  • Леви Гроб
  • Элизабет Роус Комсток
  • Джордж Корсон [55] [56]
  • Мозес Диксон [57]
  • Фредерик Дуглас [58] [59]
  • Аса Друри
  • Джордж Хасси Эрл-старший
  • Кэлвин Фэйрбэнк
  • Бартоломью Фассел
  • Матильда Джослин Гейдж
  • Томас Галт [60]
  • Томас Гарретт [61]
  • Сидней Ховард Гей [62]
  • Джозия Бушнелл Гриннелл
  • Фрэнсис Харпер
  • Лаура Смит Хэвиленд [63]
  • Льюис Хайден [64]
  • Джон Ханн [65]
  • Роджер Хукер Ливитт
  • Джермейн Уэсли Логуэн [66]
  • Сэмюэл Джозеф Мэй [67]
  • Джон Берри Мичам
  • Мэри Мичам [68]
  • Уильям М. Митчелл [69]
  • Соломон Нортап [70]
  • Джон Паркер [71]
  • Мэри Эллен Плезант
  • Джон Уэсли Поузи [72]
  • Эми и Исаак Пост
  • Джон Рэнкин [73]
  • Александр Милтон Росс
  • Дэвид Рагглз [74]
  • Геррит Смит [75]
  • Джордж Лютер Стернс
  • Уильям Стилл [76]
  • Чарльз Тернер Торри [77]
  • Уильям Трой
  • Харриет Табман [78]
  • Джон Ван Зандт
  • Марта Гроб Райт
  • Джон Тон

Национальная сеть подземных железных дорог [ править ]

Следуя закону, принятому в 1990 году для Службы национальных парков о проведении специального исследования ресурсов подземной железной дороги [79], в 1997 году 105-й Конгресс представил и впоследствии принял HR 1635 - Закон 1998 года о национальной сети подземных железных дорог к свободе, который президент Билл Клинтон подписал закон в 1998 году. [80] Этот закон уполномочил Службу национальных парков СШАсоздать программу «Национальная сеть подземных железных дорог к свободе» для выявления связанных участков, а также их сохранения и популяризации подземной железной дороги и историй людей, причастных к ней. Служба национальных парков определила множество сайтов в сети, разместила рассказы о людях и местах, спонсирует конкурс эссе и ежегодно в мае или июне проводит национальную конференцию по подземной железной дороге. [81]

Гарриет Tubman подземной железной дороги Национальный исторический парк , который включает в себя Underground Железнодорожные маршруты в трех графствах восточном побережье штата Мэриленд и место рождения Харриет Тубмана, была создана президентом Бараком Обамой в рамках закона Древности 25 марта 2013 г. [82] Его сестра парк, тем Национальный исторический парк Харриет Табман в Оберне , штат Нью-Йорк , был основан 10 января 2017 года и посвящен последним годам жизни Табман, а также ее участию в Подземной железной дороге и движении за отмену смертной казни . [83]

Вдохновение для художественной литературы [ править ]

  • Подземная железная дорога была вдохновением для фракции в Fallout 4 , Железная дорога, состоящая из убежищ для синтетических гуманоидов, сбежавших от другой фракции, известной как Институт.
  • Подземная железная дорога - это роман Колсона Уайтхеда 2016 года. Он выиграл Национальную книжную премию 2016 года и Пулитцеровскую премию за художественную литературу 2017 года . [84]
  • Underground - американский телесериал, премьера которого состоялась в 2016 году на канале WGN America .
  • В эпизоде Симпсонов « Желтый цвет » S21 E13 упоминается, что предок Симпсонов помогал на железной дороге.

Современная литература [ править ]

  • Дэвид Уокер (1829 г.) Обращение к цветным гражданам мира
  • Гарриет Бичер-Стоу (1852) Хижина дяди Тома
  • Кэролайн Ли Хентц (1854) Северная невеста плантатора
  • Уильям М. Митчелл (1860) Подземная железная дорога [85]
  • Сара Хопкинс Брэдфорд (1869) Сцены из жизни Гарриет Табмен ; (1896) Гарриет Табман, Моисей из ее народа

См. Также [ править ]

  • Ausable Chasm , Нью-Йорк, дом музея подземной железной дороги Полярной звезды.
  • Скалы Билгера
  • Кэролайн Куорллс (1824–1892), первый известный человек, который избежал рабства через Подземную железную дорогу Висконсина.
  • Исторический государственный парк Форт-Моз
  • Список сайтов метрополитена
  • Обратная подземная железная дорога
  • Подчиненные коды
  • Бегство в Швецию , «подземную железную дорогу» во время Холокоста в Норвегии.

Заметки [ править ]

  1. Перейти ↑ Cross, LD (2010). Подземная железная дорога: долгий путь к свободе в Канаде . Торонто, Онтарио: Джеймс Лоример Лимитед, Издатели. ISBN 978-1-55277-581-3.
  2. ^ "Подземная железная дорога" . Dictionary.com . Проверено 17 июля 2011 года . « Сеть домов и других мест, где аболиционисты помогали порабощенным африканцам бежать на свободу в северных штатах или в Канаде ...» - American Heritage Dictionary
  3. ^ "Подземная железная дорога" . Служба общественного вещания . Проверено 25 июля 2007 года .
  4. ^ Leanos Jr., Рейнальдо (2017). «Эта подземная железная дорога выводила рабов на свободу в Мексике, PRI's The World, Public Radio International, 29 марта 2017 года» . Миннеаполис, Миннесота: Международное общественное радио.
  5. ^ Leesa Джонс Интервью Стенограмма 2020-01-07 [SHE.OH.017] . 7 января 2020.
  6. ^ Смит, Брюс (18 марта 2012 г.). «В течение столетия Подземная железная дорога шла на юг» . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинального 21 марта 2012 года . Проверено 23 марта 2012 года .
  7. ^ McIver, Стюарт (14 февраля 1993). «Призыв Форта Моисея к свободе. Малоизвестная подземная железная дорога Флориды была маршрутом бегства рабов, бежавших в штат в 1700-х годах и основавших первый черный город Америки» . Sun-Sentinel . Проверено 10 февраля 2018 года .
  8. ^ a b Vox, Лиза, "Как рабы сопротивлялись рабству?" , African-American History , About.com, получено 17 июля 2011 г.
  9. ↑ Поттер, Дэвид, 1976, стр. 132–139.
  10. ^ Bordewich, Фергус, 2005, стр. 324
  11. ^ Гара, Ларри. Подземная железная дорога . Служба национальных парков. п. 8.
  12. ↑ Дуглас, Фредерик (5 июля 1852 г.), «Значение четвертого июля для негров» , History Is a Weapon , получено 17 июля 2011 г.
  13. ↑ Поттер, Дэвид, 1976, стр. 139
  14. ^ «Проект Авалон - Конфедеративные Штаты Америки - Декларация непосредственных причин, которые побуждают и оправдывают отделение Южной Каролины от Федерального Союза» . Avalon.law.yale.edu . Проверено 7 июня, 2016 .
  15. ^ Ларсон, стр. xvii.
  16. ^ Ричи, Эндрю (1870). Солдат, битва и победа: краткий отчет о работе преподобного Джона Ранкина в деле борьбы с рабством . Цинциннати: Западное общество трактатов и книг. стр.  96 -97.
  17. ^ Порча, Дэвид, 2004, стр. 3.
  18. ↑ Общество, National Geographic (16 ноября 2011 г.). «Подземная железная дорога» . Национальное географическое общество . Проверено 1 августа 2017 года .
  19. ^ Майлз, Тия (лето 2011 г.). «О водных путях и побегах: размышления о великих озерах в истории подземных железных дорог». Ежеквартальный обзор штата Мичиган . Vol. L нет. 3. HDL : 2027 / spo.act2080.0050.320 . ISSN 1558-7266 . 
  20. ^ Пинскер, Мэтью (2000). Бдительность в Пенсильвании: деятельность подземных железных дорог в штате Кистоун, 1837–1861 гг . Ланкастер: PHMC.
  21. ^ Порча, Дэвид, 2004, стр. 98
  22. ^ "История - Национальный центр свободы подземных железных дорог" . Freedomcenter.org . Проверено 7 июня, 2016 .
  23. ^ Порча, Дэвид, 2004, стр. 175
  24. ^ Тем не менее, Уильям (1872). Подземная железная дорога: достоверные рассказы и свидетельства из первых рук . ASIN B00264GNTU . 
  25. ^ Cedarville университет (12 февраля 2018). «Тайники подземных железных дорог» . Слайд-шоу изображений .
  26. ^ "Достопримечательность в Окленд-Сити - место сарая полковника Джеймса В. Кокрума, используемого в качестве станции метро" . Проект цифровой памяти Wabash Valley Visions & Voices . 1930-е гг . Проверено 27 февраля 2021 года .
  27. ^ "Подземная железная дорога" . Национальный музей афроамериканской истории и культуры . 15 марта 2017 года . Проверено 28 февраля 2021 года .
  28. ^ "Станция метро Smith :: Огайо :: Генри Роберт Берк :: Чтобы мы не забыли" . lestweforget.hamptonu.edu . Проверено 28 февраля 2021 года .
  29. ^ "Коды подземных железных дорог" (PDF) . Мифы и коды подземной железной дороги . Безопасный проход. Образовательный фонд телевидения Большого Цинциннати. п. 20 . Проверено 29 июня 2013 года .
  30. ^ Диктовал Роберт Джексон ака Уэсли Харрис 2 ноября 1853 года «гравюр Bensell, Schell и др.»
  31. ^ Bordewich, Фергус, 2005, стр. 236
  32. ^ Торри, Э. Фуллер (2013). Мученичество аболициониста Чарльза Торри . Батон-Руж: Издательство государственного университета Луизианы.
  33. ^ Блэкетт, Ричард (октябрь 2014 г.). «Подземная железная дорога и борьба с рабством». Журнал "Историческая мастерская" . 78 (1): 279. DOI : 10,1093 / HWJ / dbu012 . S2CID 154049844 . 
  34. ↑ Веллингтон, Дэррил Лоренцо (20 января 2004 г.). «Самый известный похититель на Метро» . Монитор христианской науки . Проверено 9 января 2012 года .
  35. ^ "Подземная железная дорога - Черная история - HISTORY.com" . HISTORY.com . Проверено 1 августа 2017 года .
  36. ↑ Поттер, Дэвид, 1976, стр. 133.
  37. ^ Мэри Энн Шадд (2016). Призыв к эмиграции; или Notes of Canada West: Broadview Anthology of British Literature Edition . Broadview Press. п. 11. ISBN 978-1-55481-321-6.
  38. ^ а б «Урегулирование Канадской подземной железной дороги» . Historica Minutes . Архивировано из оригинального 6 -го января 2010 года . Проверено 30 января 2018 года . Между 1840 и 1860 годами более 30 000 человек, порабощенных в Америке, тайно перебрались в Канаду и на свободу.
  39. ↑ «От рабства к свободе». Архивировано 13 июля 2007 г. в Wayback Machine , The Grapevine , стр. 3–5.
  40. ^ Младший, Дебора Грей Уайт, Миа Бэй, Уолдо Э. Мартин (2013). Свобода в моем сознании: история афроамериканцев с документами . Бостон: Бедфорд / Сент. Мартина. п. 287. ISBN. 978-0-312-64883-1.
  41. ^ Bordewich, Фергус, 2005, стр. 379
  42. ^ Лэндон, Фред (1925). «Амхерстбург, конечная остановка подземной железной дороги». Журнал негритянской истории . 10 (1): 5. DOI : 10,2307 / 2713665 . JSTOR 2713665 . S2CID 149997017 .  
  43. ^ a b Том Каларко, Места подземной железной дороги: географический путеводитель (Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, LLC, 2011)
  44. ^ Браун, Уильям У. (1848). Рассказ о беглом рабе Уильяме В. Брауне . Управление по борьбе с рабством (2-е изд.). Бостон. С. 107–108.
  45. ↑ «Прибытие черных лоялистов: Черное сообщество Сент-Джона». Архивировано 19 мая 2011 года в Wayback Machine , Heritage Resources Saint John.
  46. ^ Williams, Ozella McDaniels, 1999.
  47. ↑ Аронсон, Марк (1 апреля 2007 г.). «История, которой никогда не было» . Журнал школьной библиотеки . Проверено 31 марта 2011 года .
  48. ^ Стукин, Стейси. «Разоблачая миф о лоскутных одеялах и подземной железной дороге» . Time.com . Время . Проверено 18 января 2017 года .
  49. ^ Келли, Джеймс (апрель 2008 г.). «Песня, рассказ или история: сопротивление утверждениям о закодированном сообщении в афроамериканском духовном« Следуй за питьевой тыквой » ». Журнал народной культуры . 41 (2): 262–280. DOI : 10.1111 / j.1540-5931.2008.00502.x .
  50. ^ «Черная история - от рабства к поселению» . Archives.gov.on.ca . Архивировано из оригинального 14 февраля 2013 года . Проверено 7 июня, 2016 .
  51. ^ Марк Лардас, афро - американские солдаты во время гражданской войны: эти войск , 1862-66
  52. ↑ Энн Хейнрихс, Подземная железная дорога
  53. ^ Gindy, Gaye E. (2008). Подземная железная дорога и исторический дом Латропа в Сильвании . п. 20. ISBN 9781434367617.
  54. ^ Дуглас, Фредерик. (1845) Рассказ о жизни Фредерика Дугласа . Dover Publications. Глава 11.
  55. ↑ Уильям Стилл, Джордж Корсон, Подземная железная дорога (Филадельфия: Porter & Coates, 1872), стр. 721–23.
  56. ^ "Письма: Подземная железная дорога находится под угрозой в Montco" . Articles.philly.com . Проверено 7 июня, 2016 .
  57. ^ Кваме Энтони Аппиа и Генри Луи Гейтс младший, Africana: Энциклопедия африканского и афроамериканского опыта , Oxford University Press, 1999 ISBN 978-0195170559 
  58. ^ "На борту подземной железной дороги" - Бостонская афроамериканская служба здравоохранения . Nps.gov (5 сентября 1962 г.). Проверено 16 августа 2013.
  59. ^ "Годы Рочестера" . Архивировано из оригинального 24 ноября 2011 года . Проверено 3 декабря 2011 года .
  60. ^ «Для людей: информационный бюллетень Ассоциации Авраама Линкольна, версия 8, номер 1, весна 2006 г., Спрингфилд, Иллинойс» (PDF) . Проверено 25 октября 2007 года .
  61. ^ Foner стр. 155-159.
  62. ^ Foner стр. 9-10.
  63. ^ Карларко стр. 144–152.
  64. ^ Calarco стр. 153.
  65. ^ Foner р. 156.
  66. ^ Foner р. 180.
  67. ^ Foner стр. 146-147.
  68. ^ «Мэри Мичам и подземная железная дорога» . Общественное радио Сент-Луиса. 9 октября 2012 года в архив с оригинала на 5 марта 2016 года . Проверено 1 ноября 2015 года .
  69. ^ Calarco стр. 210-211.
  70. ^ Calarco стр. 222-224.
  71. ^ Calarco стр. 225-228.
  72. ^ Calarco стр. 236-238.
  73. ^ Calarco стр. 242-250.
  74. ^ Foner стр. 2-3.
  75. ^ Foner стр. 58-59 123-124.
  76. ^ Foner р. 13.
  77. ^ Foner стр. 87-88.
  78. ^ Foner стр. 190-94.
  79. ^ «Подземная железная дорога оставляет свои следы в истории» . Правительственный книжный разговор . 27 февраля 2012 . Проверено 10 июня, 2020 .
  80. ↑ Стокс, Луис (21 июля 1998 г.). «Действия - HR1635 - 105-й Конгресс (1997–1998): Закон 1998 года о национальной сети подземных железных дорог к свободе» . www.congress.gov . Проверено 10 июня, 2020 .
  81. ^ "Сеть к домашней странице свободы" . www.nps.gov .
  82. ^ «Управление - Национальный исторический парк подземной железной дороги Харриет Табман (Служба национальных парков США)» . www.nps.gov . Проверено 10 июня, 2020 .
  83. ^ «Национальный исторический парк Харриет Табман (Служба национальных парков США)» . www.nps.gov . Проверено 10 июня, 2020 .
  84. ^ «Победитель Пулитцеровской премии 2017 года в художественной литературе» . pulitzer.org . Проверено 10 апреля 2017 года .
  85. ^ Митчелл, Уильям (1860). Подземная железная дорога . В. Твиди - через Wikisource .  [ сканировать  ]

Ссылки [ править ]

  • Гниль, Дэвид В. (2004). Пути к свободе: подземная железная дорога в истории и памяти . Смитсоновские книги. ISBN 1-58834-157-7.
  • Бордевич, Фергус М. (2005). На пути к Ханаану: Подземная железная дорога и Война за душу Америки . Харпер Коллинз. ISBN 0-06-052430-8.
  • Каларко, Том (2008). Люди подземной железной дороги: Биографический словарь . Вестпорт , Коннектикут: Greenwood Press . ISBN 978-0313339240.
  • Чедвик, Брюс (2000). Путешествие по подземной железной дороге: Путеводитель по более чем 300 местам . Цитадель Пресс. ISBN 0-8065-2093-0.
  • Фрост, Каролин Смардз; Осей, Кваси (2007). У меня есть дом в стране славы: Утраченная сказка о подземной железной дороге . Фаррар, Страус и Жиру. ISBN 978-0-374-16481-2.
  • Фонер, Эрик (2015). Ворота к свободе: скрытая история подземной железной дороги . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Нортон. ISBN 0393244075 
  • Форбс, Элла (1998), Но у нас нет страны: Сопротивление Христианы Пенсильвании 1851 года . Издатели Africana Homestead Legacy.
  • Гриффлер, Кейт П. (2004). Передняя линия свободы: афроамериканцы и создание подземной железной дороги в долине Огайо . Университетское издательство Кентукки. ISBN 0-8131-2298-8.
  • Хагедорн, Энн (2004). За рекой: нерассказанная история героев подземной железной дороги . Саймон и Шустер. ISBN 0-684-87066-5.
  • Хендрик, Джордж; Виллен Хендрик (2010), Черные беженцы в Канаде: рассказы о побегах в эпоху рабства , McFarland & Co, ISBN 9780786447336
  • Хендрик, Джордж; Хендрик, Виллен (2003). Спасаясь от свободы: рассказы Леви Коффина и Уильяма Стилла о подземной железной дороге . Иван Р. Ди Издатель. ISBN 1-56663-546-2.
  • Хадсон, Дж. Блейн (2002). Беглые рабы и подземная железная дорога в приграничных районах Кентукки . McFarland & Company. ISBN 0-7864-1345-X.
  • ЛаРош, Шерил Джанифер (2014). Свободные черные сообщества и подземная железная дорога: география сопротивления . Урбана, Иллинойс: Университет Иллинойса Press.
  • Поттер, Дэвид М. (1976). Надвигающийся кризис, 1848–1861 гг . ISBN 0-06-131929-5.
  • «Эксплуатация подземной железной дороги» . Служба национальных парков .
  • «Часть 4: 1831–1865 гг. Повесть. Подземная железная дорога» . Африканцы в Америке c.1780 - 1862: Судный день . PBS .

Дальнейшее чтение [ править ]

Ресурсы библиотеки о
подземной железной дороге
  • Интернет-книги
  • Ресурсы в вашей библиотеке
  • Ресурсы в других библиотеках
  • Колсон Уайтхед (2016). Подземная железная дорога ; лауреат Пулитцеровской премии 2017 года за это поэтическое, мифическое размышление о значении железной дороги в американской истории.
  • Блэкетт, RJM (2013). Создание свободы: подземная железная дорога и политика рабства. Чапел-Хилл, Северная Каролина: Университет Северной Каролины Press.
  • Кертис, Анна Л. (1941). Рассказы о подземной железной дороге . Архивировано 31 марта 2012 года. (Рассказы о Томасе Гарретте, известном агенте подземной железной дороги)
  • Мороз, Каролин Смардз (2007). У меня есть дом в стране славы: Утраченная сказка о подземной железной дороге . Нью-Йорк: Фаррар, Штраус и Жиру. ISBN 9780374531256.
  • Ларсон, Кейт Клиффорд (2004). Направляясь в землю обетованную: Гарриет Табман, портрет американского героя . Нью-Йорк: Ballantine Books. ISBN 0-345-45627-0.
  • Тем не менее, Уильям (1872 г.). Подземная железная дорога: запись фактов, достоверных рассказов, писем и т. Д., Повествующие о невзгодах, невероятных побегах и смертельной борьбе рабов в их усилиях за свободу, как они сами и другие рассказывают или засвидетельствованы автором . Филадельфия: Портер и Коутс. (Классическая книга, документирующая работу Подземной железной дороги в Филадельфии).
    • Электронная книга в общественном достоянии в Project Gutenberg
    • Забронировать в Интернет-архиве
    • Общедоступная аудиокнига подземной железной дороги в LibriVox
  • Стротер, Горацио (1962; переиздан в 2011). Подземная железная дорога в Коннектикуте . Издательство Уэслианского университета. ISBN 9780819560124 . 
  • Тилли Тернер, Гленнетт (2001). Подземная железная дорога в Иллинойсе. Образовательный паб Newman. ISBN 978-0938990055 . 
  • Джонс, Лиза Бейли (7 января 2020 г.). " Интервью с Лизой Джонс ". Государственные архивы Северной Каролины (устная история). Беседовала Эллен Брукс. Вашингтон, Северная Каролина

Фольклор и миф [ править ]

  • «Документальные доказательства отсутствуют на одеялах для подземных железных дорог» . historyofquilts.com .
  • «Разрушитель мифов о подземной железной дороге Нью-Джерси: Джайлс Райт выполняет миссию по уточнению истории чернокожих» . Историческое графство Камден .
  • «Взгляд в перспективе: символика одеял подземных железных дорог» . quilthistory.com .
  • "Подземные железные дороги лоскутных одеял и ярмарки аболиционистов" . Womenfolk.com .

Внешние ссылки [ править ]

  • Исследования подземных железных дорог
  • Хронология подземной железной дороги
  • Друзья подземной железной дороги
  • Национальный центр свободы подземных железных дорог
  • Исследовательский институт подземных железных дорог Джорджтаунского колледжа
  • Подземная железная дорога в Буффало и северной части штата Нью-Йорк : библиография Исторического музея Буффало
  • Газетные статьи и вырезки о метро на сайте Newspapers.com