Воздушный шар армии Союза

Воздушный шар армии Союза
Ксилография воздушного шара Лоу с Потомакской армией Макклеллана, изображенная в Harper's Weekly .
Активный	Октябрь 1861 г. - август 1863 г.
Страна	Соединенные Штаты
Верность	Союз
Ответвляться	Армия
Тип	Авиация
Роль	Воздушная разведка
Размер	8 воздухоплавателей
Часть	Инженеры-топографы (гражданский контракт)
Гарнизон / Штаб	Форт Коркоран , Вирджиния.
Оборудование	7 аэростатов с водородными газогенераторами
Помолвки	Булл Ран Йорктаун Ярмарка Дубов Виксбург
Командиры
Известные командиры	Таддеус С.К. Лоу (главный воздухоплаватель)

Армии Союза Balloon корпус был филиалом армии Союза во время американской гражданской войны , установленный президентский назначенец Тадеуш Лоу . Она была организована как гражданская операция, в которой использовалась группа видных американских воздухоплавателей и семь специально построенных газонаполненных аэростатов для проведения воздушной разведки армии Конфедеративных Штатов .

Лоу был одним из немногих ветеранов-воздухоплавателей, которые пытались совершить трансатлантический перелет на воздушном шаре. Его усилия были прерваны началом гражданской войны, разразившейся за неделю до одного из его самых важных испытательных полетов. Впоследствии он предложил свой авиационный опыт для разработки механизма воздушной войны с использованием аэростатов в целях разведки . Лоу встретился с президентом США Авраамом Линкольном 11 июня 1861 года и предложил провести демонстрацию с его собственным воздушным шаром « Энтерпрайз» на лужайке оружейного склада прямо через дорогу от Белого дома.. С высоты 500 футов (150 м) он телеграфировал президенту сообщение, в котором описал его вид на сельскую местность Вашингтона, округ Колумбия . В конце концов, он был выбран среди других кандидатов на должность главного воздухоплавателя недавно сформированного Воздушного корпуса армии Союза.

Корпус воздушных шаров с тщательно подобранной командой опытных воздухоплавателей служил в Йорктауне , Севен Пайнс , Антиетаме , Фредериксбурге и в других крупных сражениях на реке Потомак и на полуострове Вирджиния . Корпус воздушных шаров служил в армии Союза с октября 1861 года до лета 1863 года, когда он был расформирован после отставки Лоу.

Выбор главного аэронавта [ править ]

Использование воздушных шаров в качестве механизма воздушной войны было впервые зарегистрировано во Франции французским аэростатическим корпусом в битве при Флерюсе в 1794 году. Президент США Авраам Линкольн заинтересовался механизмом воздушной войны для целей разведки. Это создало представление в военном министерстве и министерстве финансов о том, что необходимо создать какое-то воздушное авиационное подразделение во главе с «главным аэронавтом». Несколько ведущих американских воздухоплавателей отправились в Вашингтонв надежде получить именно такую ​​должность. Однако не было предложено никаких подробностей о создании такого подразделения или о том, будет ли это вообще военная или гражданская операция. Также не было какого-либо установленного метода выбора главного аэронавта, скорее, он стал всеобщим в попытках привлечь внимание любых официальных лиц в правительстве или в армии. В действительности использование воздушных шаров было оставлено на усмотрение командующих генералов путем проб и ошибок, основанных на лучших рекомендациях самих воздухоплавателей. Из претендентов на позицию только двое получили реальную возможность вести боевую воздушную разведку, профессор Таддеус Лоу и мистер Джон ЛаМонтейн . ^[1]

Таддеус Лоу [ править ]

Профессор Таддеус С. К. Лоу был одним из ведущих американских воздухоплавателей, претендовавших на должность главного аэронавта армии Союза. ^[2] Также за позицию боролись профессор Джон Уайз, профессор Джон ЛаМонтейн, Эзра и Джеймс Аллен. Все эти люди были воздухоплавателями выдающейся квалификации в авиации того времени. Среди них Лоу выделялся как самый успешный в создании воздушных шаров и самый близкий к совершению трансатлантического полета. ^[3] Его научные достижения пользовались большим уважением среди коллег того времени, включая профессора Джозефа Генри из Смитсоновского института , который стал его величайшим благодетелем. ^[4]

По рекомендации Генри и других с Лоу связался министр финансов Сэлмон П. Чейз , который пригласил его в Вашингтон на аудиенцию с военным министром Саймоном Кэмероном и президентом. ^[5] 11 июня 1861 года Лоу был принят Линкольном и сразу же предложил президенту провести живую демонстрацию с воздушным шаром. ^[6]

В субботу, 16 июня, на своем воздушном шаре « Энтерпрайз» Лоу поднялся примерно на 150 метров над Колумбийской оружейной палатой с телеграфным ключом и оператором, а также проводом по тросу к Белому дому через улицу. С высоты он передал сообщение:

Воздушный шар Энтерпрайз

Вашингтон, 16 июня 1861 г.

Президенту США:

Эта точка наблюдения занимает площадь около пятидесяти миль в диаметре. Город с его поясом лагерей представляет собой великолепную картину. Я с удовольствием отправляю вам эту первую депешу, когда-либо телеграфированную с воздушной станции, и выражаю признательность за вашу поддержку за возможность продемонстрировать пригодность науки воздухоплавания на службе страны. TSC Lowe. ^{[7] [8]}

Первое задание Лоу было у инженеров-топографов, где его воздушный шар использовался для воздушных наблюдений и составления карт. В конце концов он работал с генерал-майором Ирвином Макдауэллом , который ехал вместе с Лоу, делая предварительные наблюдения за полем битвы в Булл-Ран . Макдауэлл был впечатлен Лоу и его воздушным шаром, и добрые слова достигли президента, который лично представил Лоу главнокомандующему профсоюзу Уинфилду Скотту . «Генерал, это мой друг профессор Лоу, который организует корпус воздухоплавания и должен стать его начальником. Я хочу, чтобы вы всячески облегчили его работу». Это введение довольно хорошо определило выбор Лоу в качестве главного аэронавта. ^[9]Детали создания корпуса и его действия были оставлены на усмотрение Лоу. Непонимание того, что Корпус Воздушных Шаров останется гражданским контрактом, длилось до конца, и ни Лоу, ни кто-либо из его людей так и не получил комиссионных.

Джон Уайз [ править ]

Джон Уайз ^[10] был пионером американского воздухоплавания, родившимся в 1808 году. Хотя он внес большой вклад в зародившуюся тогда науку воздухоплавания, он был больше шоуменом, чем ученым. Его попытки совершить свободный полет в рамках подготовки к трансатлантическому пересечению не увенчались успехом, и он не получил такой же финансовой поддержки от покровителей науки, и при этом он не пользовался общим научным авторитетом Лоу.

Однако инженеры-топографы восприняли Мудрого достаточно серьезно, чтобы построить воздушный шар. Мэри Хёлинг указала, что капитан Уиппл из инженеров-топографов сказал Лоу, что Уайз готовится запустить свой собственный воздушный шар, предположительно через Атлантику. Другие источники утверждают, что Джон ЛаМаунтин овладел Атлантикой после неудачного полета, который он совершил с Уайзом в 1859 году, а позже разместил Атлантику с ЛаМаунтин в Форт Монро. В отчете Лоу говорится, что капитан Уиппл указал, что они поручили мистеру Уайзу построить новый воздушный шар. Он также предложил, чтобы Лоу пилотировал новый воздушный шар. Проф. Лоу был категорически против полета на одном из старых воздушных шаров Уайза.

Инженеры весь июль ждали прибытия Wise на место происшествия. К 19 июля 1861 года Макдауэлл начал призывать воздушный шар, который должен был быть доставлен на передовую в Первом Булл-Ран ( Сентервиль ). Поскольку Вайза не было найдено, Уиппл послал Лоу надуть свой воздушный шар и подготовиться к отправлению в Фоллс-Черч . Мэри Хёлинг рассказывает о внезапном появлении Джона Уайза, который потребовал, чтобы Лоу прекратил надувать « Энтерпрайз».и пусть вместо этого он надует свой воздушный шар. У Уайза были юридические документы, подтверждающие его предполагаемые полномочия. Хотя прибытие Вайза на место происшествия было запоздалым, он надул воздушный шар и направился к полю битвы. По пути воздушный шар зацепился за кусты и навсегда отключился. Это положило конец заявке Уайза на эту должность, и Лоу наконец освободился от выполнения этой задачи.

Лоу описывает инцидент с инфляцией в своем официальном отчете менее драматично, говоря, что начальник газового завода сказал ему отключиться и пустить в воздух другой воздушный шар. Лоу не назвал имен, но вряд ли это был кто-то другой, кроме Уайза. Сообщение Лоу о новом воздушном шаре следует рассматривать по сравнению с отчетом Хелинга об Атлантике. ^[11]

Джон ЛаМаунтин [ править ]

Джон Ламаунтин , ^[10] родился в 1830 году, были начислены неплохую репутацию в области аэронавтики. Одно время он присоединился к компании Wise, чтобы помочь с планами трансатлантического перелета. Их попытка с треском провалилась, они разрушили их воздушный шар, Атлантику , и положили конец их партнерству. ЛаМаунтин завладел воздушным шаром.

Вклад и успехи ЛаМонтана были минимальными. Однако он привлек внимание генерала Бенджамина Батлера в форте Монро . ЛаМаунтин какое-то время работал в форте Монро с разбитой Атлантикой и был фактически признан за то, что провел первые эффективные наблюдения во время войны с высоты птичьего полета. Он также использовал воздушный шар Саратога , который вскоре потерял во время урагана. ЛаМаунтин выступал за разведку на воздушном шаре в свободном полете, в то время как Лоу использовал полет в неволе или на привязи, оставаясь всегда прикрепленным к наземной команде, которая могла его намотать.

Уайз и ЛаМаунтин были давними недоброжелателями профессора Лоу, но ЛаМонтейн вел яростную кампанию против Лоу, чтобы дискредитировать его и узурпировать его положение в качестве главного аэронавта. Он использовал арену общественного мнения, чтобы оскорбить Лоу. Но когда в Форт-Монро заменили генерала Батлера, ЛаМонтейн был назначен в Корпус воздушных шаров под командованием Лоу. ЛаМонтейн продолжал публично унижать Лоу, а также порождать недоброжелательность среди других мужчин в Корпусе. Лоу подал официальную жалобу генералу Джорджу Б. Макклеллану , и к февралю 1862 года Ла Монтейн был уволен с военной службы. ^[12]

Свободный полет против полета в неволе [ править ]

Существовало два метода управления воздушными шарами: свободный полет и плененный. Свободный полет означал, что воздушный шар мог лететь в любом направлении и на любое расстояние до тех пор, пока пилот мог на нем летать. Полет в неволе означал, что воздушный шар удерживался тросом или серией тросов, которыми управляли наземные бригады. Свободный полет требовал, чтобы пилот поднимался и возвращался самостоятельно. В пленном полете наземные бригады помогали контролировать высоту и быстро возвращаться в исходную точку. Тросы также позволяли прикреплять телеграфные провода к земле. Информация, полученная при наблюдении за воздушным шаром, передавалась на землю с помощью различных средств сигнализации. С большой высоты телеграф был необходим почти всегда. На более близких высотах серия подготовленных сигналов флага, сигналов руками,или даже мегафон можно использовать для связи с землей. Ночью можно было пользоваться либо телеграфом, либо лампами. В более поздних битвах за власть Лоу все отчеты и сообщения должны были осуществляться устно, поднимаясь и опускаясь вместе с воздушным шаром. Это примечательно в официальном отчете Лоу II секретарю, где его обычные расшифровки сообщений отсутствовали. Свободный полет почти всегда требовал от аэронавта возвращения и отчета. Это явилось бы очевидным препятствием для своевременной отчетности.s Официальный отчет II секретарю, в котором отсутствовала его обычная расшифровка сообщений. Свободный полет почти всегда требовал от аэронавта возвращения и отчета. Это было бы очевидным препятствием для своевременной отчетности.s Официальный отчет II секретарю, в котором отсутствовали его обычные расшифровки сообщений. Свободный полет почти всегда требовал от аэронавта возвращения и отчета. Это явилось бы очевидным препятствием для своевременной отчетности.

ЛаМонтейн и Лоу долго спорили о свободном бегстве и бегстве в плен. В первом случае демонстрации Лоу в Булл-Ран, он совершил свободный полет, который застал его парившим над лагерями Союза, которые не могли должным образом идентифицировать его. Как гражданское лицо он не носил ни униформы, ни знаков различия. С каждым спуском возникала угроза обстрела, и для каждого спуска Лоу должен был выпускать газ. В одном случае Лоу был вынужден приземлиться в тылу врага и ждать, пока его спасут. После этого инцидента он оставался привязанным к земле, за которую его можно было в любой момент намотать. Кроме того, для того, чтобы использовать телеграф от аэростатной машины, необходимо было проложить провод вдоль троса. ^[13]

ЛаМаунтин со своего места в Форт-Монро имел роскошь свободно летать. Когда ему было приказано работать в Воздушном корпусе, он начал настаивать на том, чтобы его разведывательные полеты были бесплатными. Лоу строго предупредил своих людей о недопустимости свободного полета в соответствии с политикой и процедурой. В конце концов двое мужчин согласились на поединок, в котором ЛаМонтейн совершил один из своих бесплатных полетов. Полет был успешным как разведывательный, и ЛаМаунтин мог отправиться куда угодно. Но по возвращении ему угрожали войска Союза, которые не смогли его опознать. Его воздушный шар был сбит, и ЛаМаунтин подвергся жестокому обращению, пока его не опознали. ^[14]

Лоу посчитал случившееся аргументом против свободного полета. ЛаМаунтин настаивал на том, что полет был очень успешным, несмотря на досадный инцидент. Столкновение не помогло разрешить спор, но положение Лоу как главного аэронавта позволило ему одержать победу. ^[15]

Создание военных воздушных шаров [ править ]

Лоу считал, что воздушные шары, используемые в военных целях, должны быть лучше сконструированы, чем обычные воздушные шары, используемые гражданскими аэронавтами. Они также требовали особого обращения и ухода для использования на поле боя. Сначала воздушные шары дня надували на городских станциях подачи коксового газа, а наземные бригады буксировали их в поле. Лоу осознал необходимость разработки портативных генераторов газообразного водорода, с помощью которых можно было бы заполнять воздушные шары в полевых условиях. Лоу приходилось иметь дело с административными чиновниками, которые обычно занимали должности ниже майора и были больше заинтересованы в бухгалтерском учете, чем в обеспечении надлежащих военных усилий. Это вызвало задержки с финансированием материалов.

Лоу был вызван для еще одной демонстрационной миссии, которая изменила эффективность использования полевой артиллерии. 24 сентября 1861 года ему было приказано расположиться в форте Коркоран , к югу от Вашингтона, чтобы подняться и увидеть лагеря конфедератов в Фоллс-Черч, штат Вирджиния, на некотором расстоянии южнее. Скрытая артиллерийская батарея Союза была удаленно расположена в Camp Advance. Лоу должен был подать флагом направление артиллерии, которая будет стрелять вслепую по Фоллс-Черч. Каждый сигнал будет указывать на корректировку влево, вправо, на длинный или короткий. Одновременно донесения передавались телеграфом в штаб форта. С небольшими исправлениями батарея вскоре выстрелила прямо в цель. Это было предвестником использования артиллерийского передового наблюдателя.(FO). ^[16]

На следующий день Лоу получил приказ построить четыре настоящих аэростата с водородными газогенераторами. ^[17] Лоу работал на своем предприятии в Филадельфии . Ему было предоставлено финансирование для заказа индийского шелка и хлопчатобумажной ткани, которые он предложил для их строительства. Вместе с этим появился нераскрытый рецепт Лоу лака , который сделает оболочки воздушных шаров герметичными. ^[18]

Генераторы были построены на Вашингтонской военно-морской верфи мастерами-столярами, которые изобрели хитроумную штуковину из медной сантехники и резервуаров, которые при заполнении серной кислотой и железными опилками давали газообразный водород. Генераторы были собственной разработкой Лоу и считались чудом инженерной мысли. ^[19] Они были разработаны для загрузки в ящики, которые легко помещаются на стандартную опорную плиту . На создание генераторов ушло больше времени, чем на воздушные шары, и они были не так доступны, как первый воздушный шар.

К 1 октября 1861 года первый воздушный шар « Союз» был готов к работе. Хотя в нем не было переносного газогенератора, его немедленно вызвали в эксплуатацию. ^[20] Его залили газом в Вашингтоне и за ночь отбуксировали в Левинсвилл через Цепной мост . Полностью крытый и решетчатый мост требовал, чтобы буксировщики проползали по балкам и стрингерам моста, чтобы пересечь верховья реки Потомак в графство Фэрфакс . Воздушный шар и команда прибыли днем, измученные после девятичасового ночного испытания, когда ураганный ветер унес воздушный шар. Позже он был восстановлен, но не раньше, чем Лоу, униженный инцидентом, начал тираду о задержках с предоставлением надлежащего оборудования. ^[21]

Лоу построил семь аэростатов, шесть из которых были приняты на вооружение. Каждый баллон сопровождался двумя газогенераторными установками. Меньшие шары использовались в более ветреную погоду или для быстрых одиночных восхождений на малую высоту. Они быстро надувались, так как им требовалось меньше газа. Они были:

• Орел
• Конституция
• Вашингтон

Большие шары использовались для перевозки большего веса, например, набора телеграфных ключей и дополнительного человека в качестве оператора. Они также могли подняться выше. Они были:

• Союз
• Бесстрашный (любимый воздушный шар Лоу)
• Эксельсиор
• Соединенные Штаты

Последние два шара хранились на складе в Вашингтоне. В конце концов « Эксельсиор» был отправлен в лагерь Лоу, ^[22] высотный наблюдательный пункт, в качестве запасного аэростата для « Интрепид» в суровую зимнюю погоду, но Соединенные Штаты так и не были введены в эксплуатацию. ЛаМонтейн упомянул эти два воздушных шара в своих диатрибах против Лоу как «припрятанные» Лоу, чтобы он мог купить их неиспользованными в конце войны. ^[23]

Создание корпуса [ править ]

Первоначально Лоу предлагали 30 долларов в день за каждый день использования его воздушного шара. Лоу предложил принять 10 долларов золота в день (зарплата полковника), если ему будет позволено строить более подходящие воздушные шары. ^[24] Ему также разрешили нанять столько людей, сколько ему нужно, за 3 доллара в день. ^[25] Лоу смог завербовать своего отца, Кловиса Лоу, опытного воздухоплавателя; Капитан Дикинсон, волонтер-мореплаватель, живший во времена трансатлантических попыток; братья Аллены, потерявшие собственный воздушный шар, когда боролись за высшую должность; двое мужчин, которых рекомендовали братья Аллены, Эбен Сивер и Дж. Б. Старквезер; Уильям Пауллин , старший коллега из Филадельфии; Немецкий воздухоплаватель Джон Штайнер; и Эбенезер Мейсон, начальник строительства Лоу, запросивший действительную службу.^[26]

Лоу устроил несколько мест для воздушных шаров - Форт Монро, Вашингтон, округ Колумбия, Кэмп Лоу возле Харперс-Ферри, - но всегда оставался на передовой. Он служил генералу Макклеллану в Йорктауне, пока конфедераты не отступили к Ричмонду . Густо заросший лесом полуостров Вирджиния заставил его выйти к водным путям. ^[27] Воздушный шар запрашивался и в более отдаленных местах. Эбену Сиверу было поручено доставить « Орла» к реке Миссисипи, чтобы помочь там на фронтах. Г-на Старквезера отправили в Порт-Ройал вместе с Вашингтоном незадолго до начала кампании на полуострове.

Первый авианосец [ править ]

Палуба переоборудованной угольной баржи « Генерал Вашингтон Парк Кастис» была очищена от всех предметов, которые могли запутать веревки и сети воздушных шаров, и она использовалась в качестве речного транспорта для Корпуса. ^{[28] У} Лоу было два газогенератора и воздушный шар, загруженные на борт, и позже он сообщил:

Я с удовольствием сообщаю о полном успехе первой в истории экспедиции на воздушном шаре на воде. Рано утром в воскресенье я покинул верфь ВМФ ... имея на борту компетентных помощников воздухоплавателей и свою новую газогенераторную установку, которая хоть и использовалась впервые, но работала превосходно. ^[29]

Кампания на полуострове [ править ]

Фронт сражения повернулся к Ричмонду в Кампании на полуострове . Тяжелое лесоразведение тормозится использование воздушных шаров, так Lowe и его воздушный шар корпуса, с использованием трех своих воздушных шаров, то Конституция , то Вашингтон и больше Intrepid , ^[30] использовали водные пути , чтобы сделать свой путь в глубь страны. В середине мая 1862 года Лоу прибыл в Белый дом на реке Памунки . ^[31] Это первый дом Джорджа и Марты Вашингтон , в честь которого названа резиденция президента Вашингтона. В то время это был дом сына Роберта Э. Ли., чья семья сбежала по прибытии Лоу. ^[32] Несколько дней спустя Лоу был встречен армией Макклеллана, и к 18 мая он разбил аэростат на ферме Гейнса через реку Чикахомини к северу от Ричмонда, а другой - в Механиксвилле . С этих выгодных позиций Лоу, его помощник Джеймс Аллен и его отец Хлодвиг смогли увидеть битву при семи соснах . ^[33]

Небольшой отряд из корпуса генерала Сэмюэля П. Хайнцельмана пересек реку в направлении Ричмонда и медленно окружался элементами армии Конфедерации. Макклеллан чувствовал, что конфедераты просто симулировали атаку. Со своего лучшего обзора Лоу мог видеть, что они приближались к позиции Хайнцельмана. Хайнцельман был отрезан от основного корпуса, потому что набухшая река снесла все мосты. Лоу срочно сообщил о затруднительном положении Хайнцельмана и порекомендовал немедленно отремонтировать Новый мост и дать ему подкрепление. ^[34]

В то же время он послал приказ надуть « Бесстрашный» , большой воздушный шар, который мог бы поднять его выше с помощью телеграфного оборудования, чтобы наблюдать за неизбежной битвой. Когда Лоу прибыл из Механиксвилля на место установки Intrepid на Gaines 'Mill, он увидел, что оболочка аэростата находится в часе езды от того, чтобы полностью надуть. Затем он потребовал, чтобы у походного чайника было вырезано дно, и соединил клапанные части Intrepid и Construction вместе. Он перебросил газ « Конституции» в « Бесстрашный» и поднялся в воздух через 15 минут. ^[35]С этой новой точки зрения Лоу мог докладывать обо всех передвижениях Конфедерации. Макклеллан последовал совету Лоу, отремонтировал мост и послал подкрепление на помощь Хайнцельману. Свидетелем сражения стал граф де Жуанвиль, который в конце дня обратился к Лоу со словами: «Вы, сэр, спасли положение!» ^{[36] [37]}

Счетчик армии Конфедерации [ править ]

Из-за эффективности Воздушного корпуса армии Союза конфедераты были вынуждены использовать воздушные шары. ^[38] Поскольку в Ричмонде не было доступа к коксовому газу, первые воздушные шары были сделаны в строгом стиле Монгольфье : хлопок натягивался на деревянную раму и наполнялся горячим дымом от костров из пропитанных маслом сосновых шишек. Их пилотировал капитан Джон Р. Брайан для использования в Йорктауне. Кураторы Брайана были малоопытными, и его воздушный шар начал вращаться в воздухе. В другом инциденте один из проводников запутался в поднимающемся тросе, который пришлось оборвать, в результате чего капитан мог свободно летать над своими позициями Конфедерации, войска которых угрожали его застрелить.

Попыткам сделать наполненные газом шелковые воздушные шары препятствовала невозможность вообще получить импорт с Юга. Они сделали воздушный шар из плательного шелка. ^[39] Эванс цитирует выдержки из писем Конфедерации, в которых говорилось, что их воздушные шары были сделаны из шелка для пошива одежды, а не из самих платьев. Как было сказано: «... ни одну южную красавицу не попросили отказаться от своего воскресного лучшего ради дела». Юджин Блок цитирует письмо, которое Лоу получил от генерал-майора Конфедерации Джеймса Лонгстрита, в котором утверждалось, что их послали собрать все шелковые платья, которые можно найти для изготовления воздушного шара:

В то время как мы тосковали по воздушным шарам, которые нам не позволяла бедность, возник гений и предложил отправить каждое шелковое платье Конфедерации и получить его, чтобы сделать воздушный шар. Это было сделано, и вскоре у нас появился отличный лоскутный корабль ... для использования в кампании « Семь дней» . Однажды он плыл на пароходе по реке Джеймс, когда отлив ушел и оставил его на песчаной косе. Федералы собрали его, а вместе с ним и последнее шелковое платье Конфедерации. Это была самая подлая уловка войны ...

Воздушный шар из шелкового материала, используемый Конфедератами, был разработан доктором Эдвардом Чевесом из Саванны, штат Джорджия. Доктор Чевес приказал швеям сшить шелковый материал, а затем покрыл его лаком, полученным путем плавления резины в масле. Воздушный шар был заполнен угольным газом и запущен из железнодорожного вагона, который его пилот Эдвард Портер Александр поставил рядом с полем боя. В конце июня 1862 года Александр совершил несколько восхождений на воздушном шаре и смог передать свои наблюдения за полем боя людям на земле, используя изобретенную им систему вигвагов . Угольный газ, использованный в воздушном шаре, мог удерживать воздушный шар в воздухе только три-четыре часа за раз. ^[40]

Лоскутный шелк был отдан Лоу, которому он был не нужен, кроме как разрезать его и раздать Конгрессу в качестве сувениров. Надутые сферы выглядели как разноцветные шары над Ричмондом ^[41] и пилотировались капитаном Лэндоном Чивзом. Воздушный шар был загружен на примитивную форму авианосца CSS Teaser . Прежде чем первый воздушный шар удалось использовать, он был захвачен экипажем USS Maratanza во время транспортировки по реке Джеймс. Второй воздушный шар был запущен летом 1863 года, когда его взорвали с причала, взяли его войска Союза и разделили в качестве сувениров для членов Федерального конгресса. ^[42] По мере того, как армия Союза сокращала использование воздушных шаров, то же самое сделали и конфедераты.

Тревожный корпус воздушных шаров [ править ]

Во время Семидневных сражений в конце июня армия Макклеллана была вынуждена отступить с окраин Ричмонда. Лоу вернулся в Вашингтон, заболел малярией в болотистых условиях и не работал чуть больше месяца. ^[43] Когда он вернулся в строй, он обнаружил, что все его фургоны, мулы и вспомогательное оборудование были возвращены армейскому квартирмейстеру. Он был практически без работы. Лоу было приказано присоединиться к армии для битвы при Антиетаме , но он не прибыл на поле битвы, пока конфедераты не начали свое отступление в Вирджинию. Лоу пришлось вновь представиться новому командующему Потомакской армией Амброузу Бернсайду , который активировал Лоу вБитва при Фредериксбурге . ^[44]

Несмотря на весь свой успех, Корпус Воздушных Шаров никогда не был полностью оценен военным сообществом. Их по-прежнему считали карнавальными шоуменами. Другие не очень уважали их переломную операцию. Единственные, кто считал их ценными, были генералы, чья работа и репутация были под угрозой. Руководители низшего звена с пренебрежением смотрели на эту группу мирных жителей, которым, по их мнению, не было места в вооруженных силах. Более того, ни один из отрядов никогда не получал военного поручения, в результате чего им грозила опасность быть схваченными и рассматриваться как шпионы, караемые смертной казнью.

Корпус воздушных шаров в конечном итоге был передан Инженерному корпусу армии и передан под административное ведение некоего капитана Сайруса Б. Комстока , который не ценил гражданское лицо (Лоу), которому платили больше, чем ему. Он снизил зарплату Лоу с 10 долларов золотом до 6 долларов в день (что равняется 3 долларам золотом). Лоу опубликовал возмущенное письмо и пригрозил уйти в отставку. Никто не поддержал его, и Комсток оставался непреклонным. 8 апреля 1863 года Лоу оставил военную службу и вернулся в частный сектор. ^{[45] [46] [47]} Руководство Воздушным шаром по умолчанию перешло к братьям Алленам, но они не были так компетентны, как Лоу. ^[48] К 1 августа 1863 года Корпус больше не использовался.

После гражданской войны [ править ]

Пилотируемые механизмы воздушной войны снова стали важными для армии, когда появился дирижабль (дирижабль, дирижабль или цеппелин ) с их моторизованной движущей силой и механическими средствами управления. Корпус связи армии США основал Роту военных воздушных шаров в 1893 году в Форт-Райли , штат Канзас (в то время, где располагалась школа связи), а в следующем году в Форт-Логане , штат Колорадо, с использованием единственного воздушного шара (« Генерал Майер» ), приобретенного. во Франции. Когда воздушный шар испортился, в 1897 году сотрудники компании сшили ему заменитель шелка. Воздушный шар, получивший название « Сантьяго»., видел ограниченное использование в бою в 1898 году во время испано-американской войны . ^[49]

Отчеты о работе Лоу в области воздухоплавания и воздушной разведки были услышаны за границей. В 1864 году Лоу предложили пост генерал-майора в бразильской армии , которая находилась в состоянии войны с Парагваем , но он отказался.

В 19 веке идея сброса артиллерийских орудий на противника с воздушной станции не рассматривалась всерьез, хотя в феврале 1863 года Чарльзу Перли был выдан патент на устройство для сброса бомб, которое можно было поднимать на воздушном шаре. Воздушная бомба должна была быть беспилотной, и этот план был теорией, не имевшей эффективного способа гарантировать, что бомба может быть доставлена ​​и сброшена на врага дистанционно. Кроме того, как гражданская операция от Воздушного корпуса никогда не ожидалось сбросить боеприпасы. ^[50]

См. Также [ править ]

• История военного воздухоплавания

Примечания и ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Блок, Юджин Б., Над гражданской войной , Howell-North Book, Беркли, Калифорния, 1966. Библиотека Конгресса CC # 66-15640.
• Эванс, Чарльз М., "Воздушная война над Вирджинией", Civil War Times , октябрь 1996 г.
• Эванс, Чарльз М., Война воздухоплавателей - история полетов на воздушном шаре во время гражданской войны , издательство Stackpole Books, Механиксбург, Пенсильвания, 2002.
• Хёлинг, Мэри, Таддеус Лоу, Американский авиакорпус , Джулиан Месснер, Inc., Нью-Йорк, 1958. Библиотека Конгресса CC # 58-7260.
• Лоу, Таддеус, Официальный отчет (военному секретарю Эдвину М. Стэнтону) (части I и II ) (№ 11 и № 12) ИЛИ - Серия III - Том III [S № 124] Переписка, приказы, отчеты и возврат союзной власти с 1 января по 31 декабря 1863 года .
• Manning, Mike, Intrepid, An Account of Prof. TSC Lowe, Civil War Aeronaut and Hero , самоиздан в 2005 году.
• Poleskie, Стивен, Воздушный шар: История TSC Lowe - изобретатель, ученый, фокусник и отец ВВС США , Фредерик К. Бейл, 2007.
• Сеймс, Чарльз, гора Лоу, Железная дорога в облаках , издательство Golden West Books , Сан-Марино, Калифорния , 1976. ISBN 0-87095-075-4 . 

Внешние ссылки [ править ]

• Веб-сайт Таддеуса Лоу
• Человек, гора и памятник