Верхнесилезская железная дорога

Верхнесилезские
вокзалы (1842–83)
Немецкое имя	Польское имя
Бреслау	Wrocław Górnoślski
Олау	Олава
Бриг	Бжег
Löwen	Левин Бжески
Оппельн	Opole Główne
Гоголин	Гоголин
Kosel	Кендзежин-Козле
Рудзиниц	Рудзинец Гливицкий
Глейвиц	Гливице
Забже	Забже
Руда	Руда Слёнска
Königshütte	Свентохловице
Kattowitz	Катовице
Myslowitz	Mysłowice

Верхнесилезский Railway ( немецкий : Oberschlesische Eisenbahn , OSE, Польский : Колеи Górnośląska ) был одним из первых железных дорог в Силезии , а первый на территории секционированной Польши . Он соединял Вроцлав (Бреслау) в Нижней Силезии с Мысловицами ( Мысловицами ) в Верхней Силезии . Первый участок был открыт в 1842 году, а последний - в 1846 году, после чего он работал до слияния с прусскими государственными железными дорогами в 1883 году.

История

Расписание Верхнесилезской железной дороги вскоре после ее соединения с Северной железной дорогой императора Фердинанда в октябре 1848 г.

Первые планы строительства железной дороги в Верхней Силезии относятся к началу 19 века, но строительные работы начались только в 1841 году. Железная дорога была построена частной компанией Oberschlesische Eisenbahn AG (OSE) при поддержке правительства Пруссии. ^[1] Управляемая OSE, Верхнесилезская железная дорога ( Oberschlesische Eisenbahn ) была первой железнодорожной веткой в Польше, расположенной в прусской части разделенных польских территорий . В 1842 году он простирался от Вроцлава через Олаву до Бжега . ^[2]Поезд из Вроцлава в Олаву 1 мая 1842 года, первый открывшийся участок Верхнесилезской железной дороги, был также первым поездом на поезде в границах современной Польши. ^[1] К августу того же года он достиг Бжега , а к 29 мая следующего года - Ополе . ^[1] После этого строительство замедлилось, и 2 ноября 1845 года был открыт следующий участок, ведущий к Гливице , и в том же месяце он достиг Свентохловиц . ^[1] В последующие годы она постоянно расширялась, пока к 3 октября 1846 года не достигла Катовиц и Мысловиц , к этому времени линия была объявлена завершенной. ^[2]В то время длина линии составляла 196,3 км (122,0 мили), а по ее путям проходило 104 новых моста. ^[1]

Линия значительно сократила время в пути в Верхней Силезии: поездам, двигавшимся со скоростью 30–40 км / ч, требовалось от 5 до 7 часов, чтобы пересечь маршрут, в то время как дилижансам требовалось несколько дней. ^[1] Транспорт также был намного быстрее, чем по водным путям Силезии, и уже к 1847 году, по оценкам, насыпные грузы, перемещаемые по железной дороге, равнялись грузам, перемещаемым по дорогам и водным путям. ^[1]

Верхнесилезская железная дорога была соединена с Франкфуртом-на-Одере 1 сентября 1846 года через железнодорожную линию Нижняя Силезия-Марк , которая давала доступ к Берлину . ^[1] Вскоре после этого, 1 сентября 1848 года, OSE была подключена к австрийской Краковской и Верхнесилезской железной дороге, а к 13 октября того же года - к международной железной дороге Варшава-Вена . ^[1]^[2] Это было первое железнодорожное сообщение между Берлином и Веной , которое также связывало две (на тот момент обе бывшие) польские столицы Краков и Варшаву . ^[1]

Компания OSE была национализирована Пруссией в 1857 году, поскольку правительство Германии хотело установить низкие цены для ускорения индустриализации региона . ^[3] В 1883 году компания была объединена с Прусскими государственными железными дорогами. ^[4]

Смотрите также

История железнодорожного транспорта в Польше

использованная литература

^ a b c d e f g h i j Якуб Халор (ноябрь 2006 г.). "160 lat Kolei Górnośląskiej" (на польском языке). Лодзь Императрица: Свят Колей. С. 36–41. ISSN 1734-2252 . Проверено 29 января 2014 .
^ a b c Р. Пих (2013). "Historia starego dworca kolejowego w Katowicach" (на польском языке). Портал kolejowy Transinfo.pl . Проверено 10 декабря 2013 года .
↑ Уильям Отто Хендерсон (1 января 1975 г.). Рост промышленной мощи Германии, 1834-1914 гг . Калифорнийский университет Press. п. 137 . ISBN 978-0-520-03073-2.
^ Адам Дылевски (2012). "Koleje prywatne w Prusach. Kolej Górnośląska". Historia kolei w Polsce (на польском языке). Carta Blanca. С. 64–66. ISBN 978-83-7705-176-4.

[halor-1] ^ a b c d e f g h i j Якуб Халор (ноябрь 2006 г.). "160 lat Kolei Górnośląskiej" (на польском языке). Лодзь Императрица: Свят Колей. С. 36–41. ISSN 1734-2252 . Проверено 29 января 2014 .

[inforail.pl-2] Р. Пих (2013). "Historia starego dworca kolejowego w Katowicach" (на польском языке). Портал kolejowy Transinfo.pl . Проверено 10 декабря 2013 года .

[Henderson1975-3] Уильям Отто Хендерсон (1 января 1975 г.). Рост промышленной мощи Германии, 1834-1914 гг . Калифорнийский университет Press. п. 137 . ISBN 978-0-520-03073-2.

[Dylewski2012-4] Адам Дылевски (2012). "Koleje prywatne w Prusach. Kolej Górnośląska". Historia kolei w Polsce (на польском языке). Carta Blanca. С. 64–66. ISBN 978-83-7705-176-4.

[1]