Уральский автомобильный завод

О несуществующей компании "Автомобили и моторы Урала" см. Амур (компания).

УралАЗ

Логотип компании УралАЗ
Родное имя	АО "Автомобильный завод" Урал "
Раньше	Уральский автомобильный завод имени Сталина
Тип	Открытое акционерное общество
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1941 ; 80 лет назад ( 1941 )
Штаб-квартира	Миасс , Челябинская область , Россия
Продукты	Автомобили
Доход	19,792 млрд руб . (2011 г.)
Чистый доход	415 млн руб. [1]  (2011 г.)
Количество работников	4 000 [2]  (2018)
Веб-сайт	УралАЗ .ru Аудитор: PLC ФинЭкспертиза (2007) [3]

Уральский автомобильный завод , Открытое акционерное общество ( Русский : Уральский автомобильный завод, УралАЗ . Транслит Uralskiy Avtomobilnyi завод, УралАЗ ) является одним из основных России производитель внедорожных грузовиков под Урал ( кириллицей : «Урал») бренд . Расположенный в городе Миассе , Челябинской области на Урале . Завод основан в 1941 г .; когда во время Великой Отечественной войны автомобильный завод ЗиС был эвакуирован из Москвы .

История [ править ]

Ранняя история [ править ]

Осенью 1941 года советское руководство решило построить завод по производству военных грузовиков, который получил название Уральский автомобильный завод.

С апреля 1942 года завод производит в основном двигатели и коробки передач . 8 июля 1944 года был построен первый грузовик ЗИС- 5В под маркой УралЗИС. Новый завод стал уральским филиалом ЗИС УралЗИС. В конце Второй мировой войны в Европе ЗИС-5 считался простым и надежным, и поэтому оставался в производстве долгие годы. Только в 1947 году завод начал выпуск обновленных моделей.

В 1946 году началось изготовление серийного варианта ЗИС-21А 2,5 т. Грузовик выпускался под маркой УралЗИС-352. В 1949 году 5-й вариант УралЗИС был оснащен гидравлическими тормозами.

В 1956 году была выпущена новая модель - УралЗИС-355. Однако в 1958 году новая версия ЗИС-5 была принята в производство под обозначением УралЗИС-355М и оставалась в производстве до 1965 года.

Московский НИИ автомобильной стандартизации работал над новым внедорожником. Производство этого типа грузовиков было поручено уральскому заводу УралАЗ, которому достался новенький Урал. С 1961 года завод перестраивался, и производство Урал-375 (6 × 6) 5 т для армии было усилено. Для этого грузовика был разработан новый двигатель.

1960-е годы стали периодом больших успехов для бренда «УралАЗ», который за качественную продукцию в больших количествах был награжден орденом Трудового Красного Знамени . УралАЗ отпраздновал выпуск 530 000 грузовиков и 1,3 млн двигателей. В 1972 и 1975 годах появились два грузовика 6х4 Урал-375Н и Урал-377Н. Производство версий 6х4 продолжалось до 1983 года.

В 1977 году был создан новый 5-тонный грузовик Урал-4320. Бензиновый двигатель ЗИЛ был заменен дизельным двигателем КамАЗ- 740 V8 (10852 см ³ , 210 л.с.).

В 1987 году УралАЗ отпраздновал выпуск миллионного грузовика. Государственная реорганизация отрасли и экономические реформы вынудили УралАЗ стать частной компанией с ограниченной ответственностью и перейти к производству гражданской техники. Благодаря этому появились модели Урал-43204 и Урал-55571.

С июня 1992 года началось производство 6-тонного грузовика Урал-4322 (6 × 6) с новой, более современной кабиной. Оснащался двигателем V8 воздушного охлаждения Урал-744 мощностью 234 л.с., дизельным Кустанайским (КДЗ), производителем двигателей Deutz по лицензии.

Весной 1993 года на заводе двигателей КамАЗ произошел пожар, серьезно нарушивший производство. В результате компании пришлось искать поставщиков двигателей.

УралАЗ традиционно был ориентирован только на российские компании, но начал сотрудничество с итальянским производителем Iveco в 1992 году (см. «Сотрудничество Iveco-УралАЗ»). В мае того же года была представлена ​​первая модель этого совместного предприятия - УралАЗ-330-18т Iveco 30ANW (6 × 6) с дизельным двигателем воздушного охлаждения мощностью 306 л.с. и импортным шасси Iveco.

Создание СП-УралАЗ IVECO в 1994 году позволило начать мелкосерийное производство ряда ранее импортированных тяжелых грузовиков. Производство передовых кабин IVECO началось в 1997 году.

УралАЗ, как и все российские производители, традиционно поддерживает широкий ассортимент для военного постоянного бездорожья. Помимо военных версий грузовиков Урал-43206 (4х4) и Урал-4320-31 (6х6), УралАЗ непрерывно производит 9-тонные грузовики Урал-5323 (8х8).

С 1997 года военные машины также служат основой для гражданских версий - универсальной рамы 15 т Урал-53236 для установки спецтехники. Грузовик Урал-5323-22 (8х8) имеет кабины и усовершенствованный двигатель IVECO IVECO с двумя спальными местами.

В том же году было представлено шасси Урал-6301 (6х6) с такой же кабиной с грузоподъемностью 10 т. По желанию покупателя возможна установка дизельного двигателя Deutz V6 с жидкостным охлаждением мощностью 272 л.с.

В настоящее время будущее УралАЗа тесно связано с созданием новых моделей. УралАЗ имеет производственную мощность 30 000 грузовиков. В зависимости от развития российского рынка производство сократилось до 7000, затем до 5400. В 1998 году УралАЗ продал всего 2489 шасси, и завод объявил о банкротстве .

Сотрудничество Ивеко-УралАЗ [ править ]

Сотрудничество УралАЗ и IVECO началось в 1992 году. В мае был представлен первый результат совместной деятельности: Iveco UralAZ 330-30ANW (6 × 6) полной массой 33,5 тонны. Он оснащен дизельным двигателем V8 Deutz мощностью 306 л.с. с воздушным охлаждением . Автомобиль был разработан для арктического климата с температурой до -55 ° C. Вклад российского партнера ограничен. Новый автомобиль заменяет Magirus-Deutz -2900-26K, разработанный в 70-х годах под брендом IVECO-Magirus, производство которого в Европе было остановлено много лет назад. Это стало основой производственной линейки нового совместного предприятия.

Ивеко-УралАЗ образован в конце 1994 года с производственной мощностью 3600 автомобилей в год. Вся продукция имеет значок IVECO-УралАЗ на решетке радиатора. Однако в технической прессе российские автомобили часто называют Ural-Iveco. Первый грузовик - это IVECO-УралАЗ 5531, близкий к Iveco 330. Его состав позволяет использовать автопоезд 60 т, а также тягач с прицепом и грузовик 55311 6 × 4 или 6 × 6.

В 1997 году появилась новая кабина под названием 6329, она имела несколько типоразмеров EuroTrakker . Он пришел на смену старой кабине Fiat VI. Кабина находится дальше вперед по шасси. Укороченная версия автомобиля используется на грузовиках и полуприцепах для местных перевозок. У 63291 есть основная кабина трактора с двумя койками. ПТР всей дороги составляет 56 т с максимальной скоростью 103 км / ч. Годовое производство было увеличено до 9000. IVECO EuroTech больше не производится в Западной Европе. В 2008 году структура собственности изменилась, и компания Iveco стала владельцем контрольного пакета акций . Общее собрание 7 апреля 2009 года приняло решение назвать новую компанию «Ивеко-УралАЗ» (Ру: Уралаз-Ивеко), которая была переименована в « Ивеко-АМТ » (Ру: Ивеко-АМТ) 16 апреля 2009 года.

Iveco-AMT представила новые грузовики под названием Iveco Trakker . «AMT» означает: Автомобиль / HAI M / Турин. Это основано на расположении двух заводов. Сборка осуществляется в городе Миасс Челябинской области, производство комплектующих - в Турине.

Современная история [ править ]

В 2015 году началось производство новенького грузовика, кабина нового Ural Next унифицирована с LCV ГАЗ Газель NEXT . Двигатель увеличенной мощности (312 л.с.). Управление системой полного привода стало электропневматическим кнопочным. В осветительном оборудовании используются светодиоды. На панели приборов расположен жидкокристаллический дисплей, а также есть USB-порт. В базовую комплектацию входят: электрические стеклоподъемники, центральный дверной замок с дистанционным управлением, аудиосистема с кнопками управления на руле, наружные зеркала заднего вида с подогревом, сиденье водителя на пневмоподвеске, подогрев топливного фильтра и рядного топливного бака, регулируемое по высоте рулевое колесо и бортовой компьютер. Дополнительное дополнительное оборудование включает АБС, кондиционер, блокировку дифференциала, дополнительный топливный бак, подогреватель блока цилиндров и набор дверных карманов.

Галерея [ править ]

• Уральская пожарная машина

• Урал-4320

• Автобус Урал-375Д в Таджикистане

• Урал-6361 в Екатеринбурге

• Урал-63704

• Урал-44202-59

• Уральская пожарная машина

• ОМОН ОМОН управления водометы автомобиль «Лавина-Ураган» на Урал-532362

Продукты [ править ]

УралАЗ выпускает следующие серии грузовиков:

На борту [ править ]

• Урал-4320
• Урал-4320-3951-58 с КМУ
• Урал-4320-3111-78
• Урал-4320-3951-58
• Урал Next (с 2015 г.)

Тракторы

• Урал-63674
• Урал-6470
• Урал-6464

Грузовики [ править ]

• Урал-5557 (ноябрь 1983 г.)
• Урал-55571
• Урал-63685-0110-03
• Урал-583134
• Урал-583109 (6х4, 20 тн, 12 м ³ )
• Урал-65514 (6х4, 19,3 т, 15 м ³ )
• Урал-65541-10 (6х4, опрокидывание 20,1 т)
• Урал-583106 (8х4, 25 тн, 16 м ³ )
• Урал-65515 (8х4, 23,4 т, 13 м ³ )
• Урал Next (с 2015 г.)

Пассажир [ править ]

• Урал-3255
• Автобус грузовой «Урал-32552-3013-59»
• Автобус грузовой «Урал-32551-3171-59»
• Урал-3255-59
• Урал-32551
• Урал-32552
• Урал-32552-47

Шасси, широко применяемое для спецтехники и военной техники [ править ]

• Урал-375Д
• Урал-4320
• Урал-5323
• Урал-6359 Тайфун MRAP
• Урал-5920 - болотные багги
• ТС-1 - гусеничный снегоход на Урал-5920

Пожарные приборы [ править ]

Пожарная техника «Урал» производится в партнерстве с Урало-Сибирской пожарно-технической компанией, созданной как дочернее предприятие уральских грузовых автомобилей «УралАзСпецмаш».

См. Также [ править ]

• Ошкош
• ГИНАФ
• КрАЗ

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме УралАЗ .

Внешние ссылки [ править ]

• Официальный веб-сайт
• Русскоязычный англоязычный сайт владельцев грузовиков с форумом, полезными материалами для скачивания и фотографиями

Координаты : 55.0925 ° N 60.1248 ° E55°05′33″N 60°07′29″E /  / 55.0925; 60.1248