Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 1154 Uzbekistan Airways
Узбекские авиалинии Яковлев Як-40 Ньютон-1.jpg
Uzbekistan Airways Яковлев Як-40 похож на тот , участвующих в аварии
Несчастный случай
Датировать13 января 2004 г.
РезюмеРазбился при посадке из-за ошибки экипажа
СайтМеждународный аэропорт Ташкент , Ташкент
41 ° 15′41 ″ с.ш. 69 ° 18′35 ″ в.д. / 41.26139 ° с. Ш. 69.30972 ° в. / 41.26139; 69.30972 Координаты : 41 ° 15′41 ″ с.ш. 69 ° 18′35 ″ в.д.  / 41.26139 ° с. Ш. 69.30972 ° в. / 41.26139; 69.30972
Самолет
Тип самолетаЯковлев Як-40
ОператорУзбекские авиалинии
Постановка на учетUK-87985
Начало полетаАэропорт Термез, Термез, Узбекистан
НазначенияМеждународный аэропорт Ташкент, Ташкент, Узбекистан
Жильцы37
Пассажиры32
Экипаж5
Смертельные случаи37
Выжившие0

Рейс 1154 «Узбекистон хаво йуллари» (HY1154 / UZB1154) был регулярным внутренним пассажирским рейсом, который выполнялся национальной авиакомпанией Узбекистана « Узбекистон хаво йуллари» из аэропорта Термез в городе Термез, недалеко от границы с Афганистаном, в столицу Узбекистана Ташкент . 13 января 2004 года самолет Яковлев Як-40, зарегистрированный в Узбекистане как UK-87985, столкнулся с радиолокационной станцией при посадке в Ташкенте, перевернулся, загорелся и взорвался, в результате чего погибли 37 человек на борту. Сообщается, что погода была в плохом состоянии.

Полет [ править ]

Яковлев Як-40 был зарегистрирован в Узбекистане как Великобритания-87985. Рейс был внутренним рейсом из Термеза, города, расположенного недалеко от границы с Афганистаном, в аэропорт его столицы, Ташкентский международный аэропорт . Термез стал крупным центром гуманитарной помощи в северном Афганистане после начала войны с террором в 2001 году. Немецкие войска также использовали аэропорт в Термезе в качестве базы поддержки миротворческих сил в Афганистане. Рейс был почти полностью загружен, на борту находились 32 пассажира и 5 членов экипажа. [1] В состав летного экипажа входили капитан Александр Алексан, старший помощник Рустам Ильясов, летный инструктор Акмал Камалов и бортинженер Ноэль Курмаев. [2]

Самолет получил разрешение на посадку в Ташкенте около 19:00 по местному времени. Район был в полной темноте, и погода значительно ухудшилась, аэропорт был окутан туманом, который ограничивал видимость на земле до 1300 метров. В 12,5 км от аэропорта рейс 1154 увеличил скорость снижения, опустившись ниже глиссады.. Затем экипаж продолжал горизонтальный полет, пока не приблизился к аэропорту. Когда самолет приближался к порогу взлетно-посадочной полосы, он все еще находился на высоте 30-40 метров над уровнем земли, тогда как он должен был быть меньше половины этой высоты и в посадочной конфигурации. Когда пилотам стало известно, что им не хватает взлетно-посадочной полосы, они увеличили мощность двигателей, но для самолета было уже слишком поздно набирать высоту и уходить на второй круг. Правое крыло самолета поразило либо радиомаяк, либо стойку огней приближения, которые оторвали крыло, а затем ударились о бетонную стену, потеряв левое крыло. Затем рейс 1154 перевернулся и взорвался. Спасательные службы добрались до места крушения, но выживших не нашли.

Ответы [ править ]

Сразу после крушения узбекская полиция оцепила место крушения. Президент Узбекистана Ислам Каримов посетил место крушения и побеседовал со спасателями. Премьер-министр Шавкат Мирзияев и его помощники прибыли в аэропорт Ташкента, подошли к родственникам погибших и провели их в комнату. [3]

Через несколько часов после крушения Ташкентский международный аэропорт был закрыт из-за тумана. [4]

Расследование [ править ]

Правительство приказало провести полное расследование крушения. Ранние признаки предполагали, что причиной аварии была плохая погода. Официальные лица заявили, что в катастрофе не было никаких доказательств нечестной игры. [5] Однако в своей книге « Убийство в Самарканде» в 2006 году бывший посол Великобритании в Узбекистане Крейг Мюррей написал, что место крушения и тела жертв были искажены узбекскими властями, и что «никогда ничего не было. попытка надлежащего расследования ". [6] В 2008 году бывший узбекский шпион Икром Якубов утверждал, что разбившийся самолет был спроектирован узбекским руководством [7], что придало правдоподобия позиции, давно занимаемой активистами и критиками.[8] Якубов появился в августе 2009 года на BBC «s Newsnight . [9] [10] В 2008 году Радио Свободная Европа процитировало посла Мюррея в связи с делом Конроя: «Это не выдуманные обвинения. Это вещи, в которых новые доказательства дополняют картину вещей, которые мы уже довольно хорошо знали. и имел некоторые доказательства ". [11]

См. Также [ править ]

  • Рейс 3054 авиакомпании ТАМ
  • S7 Airlines, рейс 778

Ссылки [ править ]

  1. ^ «В авиакатастрофе Узбекистана погибло не менее 30 человек» . USA Today . Проверено 14 января 2017 года .
  2. ^ " Авиакатастрофа Як-40 Узбекистон хаво йуллари в аэропорту Международный аэропорт Ташкент " . Авиа.
  3. ^ «Десятки погибают в авиакатастрофе Узбекистана» . BBC . Проверено 14 января 2017 года .
  4. ^ "Узбекская авиакатастрофа убила посланника ООН, 36 других" . LA Times . Проверено 14 января 2017 года .
  5. ^ "Узбекистан расследует причину авиакатастрофы" .
  6. ^ Мюррей, Крейг (24 мая 2013 г.). Убийство в Самарканде, Mainstream Publishing, 2006, стр. 319-320 . ISBN 9781780578262.
  7. ^ "Бывший узбекский шпион искры горячей реакции" .
  8. ^ «Бывший узбекский шпион обвиняет правительство в массовых убийствах, просит убежища» .
  9. ^ «Признания узбекского офицера КГБ» .
  10. ^ "Newsnight" .
  11. ^ «Бывший узбекский шпион обвиняет правительство в массовых убийствах, просит убежища» .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фото поврежденной РЛС , Getty Images
  • Описание происшествий , Сеть авиационной безопасности