Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
№ I
Nr I 34 в Хаканиеми.jpg
Трамвай класса Nr I на Хаканиеми в Хельсинки
В сервисе1973-настоящее время
ПроизводительВалмет
Построен вСамолетный завод Valmet, Тампере
Построено1973–75
Поступил в сервис1973 г.
Восстановленный1993–2003 (1-я модернизация)
2005 г.в. (2-я модернизация)
Количество построенных40
Номер в обслуживании40
Номера флота31–70
Емкость39 пассажирских мест
106 стоячих мест
Оператор (ы)Городской транспорт Хельсинки (HKL)
Линии обслуженыВсе трамвайные линии HKL
Характеристики
Длина автомобиля20,10 м (65 футов 11 3 / 8   дюйма)
Ширина2,3 м (7 футов 6 1 / 2   дюйма)
Высота3,7 м (12 футов 1 5 ⁄ 8  дюйма  ) с пантографом вниз
Высота этажаПрибл. 0,91 м (2 фута 11 7 / 8  ,  в)
Максимальная скорость60 км / ч (37 миль / ч)
Масса28 тонн (27,6 длинных тонн ; 30,9 коротких тонн )
Система тягиЭлектрический
Тяговые двигатели2 × Strömberg GHCU / H6232
Выходная мощность2 × 130 кВт (170 л.с.) / 260 кВт (350 л.с.)
Электрическая система (ы)Воздушные линии постоянного тока 600 В
Текущий метод сбораПантограф
Тормозная система (ы)Трек / диск / электрический
Ширина колеи1000 мм ( 3 фута  3 3 ⁄ 8  дюйма) метр

Nr I класс сочлененного шестиоснома (B'2'B ' колесный ), измельчитель управляемого общества трамвай управление городом Хельсинки транспорт на трамвай сети Хельсинки . Все трамваи этого типа были построены финской металлургической корпорацией Valmet в период с 1973 по 1975 годы. [1] [2]

В период с 1993 по 2004 год все трамваи этого класса были модернизированы компанией HKL и переименованы в класс Nr I + . [1] [2] В настоящее время HKL классифицирует их как NRV I .

Обзор [ править ]

Nr I был первым типом сочлененного трамвая, эксплуатируемым HKL. Конструкция трамваев типа Nr I была основана на трамваях типа GT6, построенных компанией Düwag для различных городов Западной Европы с 1956 года, но модель Nr I включала в себя несколько технологических новшеств, которые не были доступны, когда был разработан GT6. [3] трамваи Nr I были поставлены Valmet между 1973 и 1975, с первых семи трамваев , поставленных в 1973 году, еще 18 доставлены в 1974 году , а окончательный 15 в 1975 г. [1] В качестве первого массового производства типа трамвая в world в Nr I использовалось управление тиристорным прерывателем . [4]Первый трамвай этого класса начал приносить доход 16 декабря 1973 года по линии 10. [1] Хотя трамваи этого типа пронумерованы с 31 по 70, первый трамвай не был 31-м трамваем, который использовался HKL. Система нумерации трамваев HKL была сброшена в 1959 году, и нумерация новых трамваев, поставленных в этом году, начиналась с 1.

В начале 80-х годов город Гетеборг , предшественник создания современных систем легкорельсового транспорта в Европе [5], хотел приобрести трамваи на базе № I у Valmet для своей собственной трамвайной сети . Однако, из - за давления со стороны правительства Швеции , Göteborgs spårvägar были вынуждены разместить заказ со шведской ASEA вместо. [6] В Хельсинки усовершенствованная версия Nr I, класс Nr II , была поставлена ​​Valmet для HKL в период с 1983 по 1987 год. Трамваи класса Nr II имеют идентичный внешний вид и очень похожую внутреннюю компоновку с трамваями класса Nr I. . [7]

Начиная с ноября 1993 года, начиная с трамвая № 45, все единицы Nr I были модернизированы HKL в класс Nr I +. Модернизация включала обновление техники трамваев, изменение внутренней планировки, добавление электронных дисплеев, отображающих название следующей остановки, а также замену оригинальных сидений на новые. Последним модернизированным трамваем был номер 53, модернизированный в июле 2004 года. [1]

Второй процесс модернизации, названный HKL "программой продления срока службы", начался в 2005 году. Как и предыдущий процесс, эта программа включает обновление большей части техники и изменения интерьеров. Дополнительно шасси трамваев будут подвергнуты пескоструйной очистке и новой отделке поверхности. Для некоторых трамваев программа продления срока службы будет осуществляться в Германии . [1]

Ливреи [ править ]

Для трамваев типа Nr I компания HKL решила перейти на новую окраску. Вместо традиционных зелено-желтых цветов новые трамваи были окрашены в светло-серый цвет, с оранжевыми полосами, проходящими вдоль верхней и нижней части вагона. [1] [4] В 1986 году HKL решила отказаться от непопулярной оранжево-серой окраски, и к 1995 году все трамваи этого типа были окрашены в зеленый / желтый цвета, при этом верхняя половина трамвая была окрашена в желтый цвет, а нижняя половина - в зеленый. . [1] [2] [8]

Трамвай №45, первым модернизированный в класс № I +, был окрашен в экспериментальную окраску, совпадающую с модернизацией. Ливрея была идентична стандартным желто-зеленым цветам, но имела дополнительную узкую желтую полосу, проходящую по днищу каретки. [2] Эта ливрея не была адаптирована ни для каких других трамваев, и номер 45 позже вернулся к стандартной окраске.

Интерьер трамвая Nr I. после 1-й модернизации.

Внутренняя планировка и дизайн [ править ]

Как построен трамваи класса Nr I имел пассажировместимость 41, с приблизительно 100 стоячих мест, за исключением последнего трамвая класса, номер 70, который был только 39 пассажирских мест. Впоследствии количество мест во всех блоках было изменено на два, в результате чего количество мест для номеров 31–69 сократилось до 39, а для номеров 70 - 37.

С 1982 года место кондуктора было снято со всех единиц (с этого момента билеты продавались водителем), и одновременно с этим расположение сидений во всех трамваях Nr I было стандартизировано до 39 пассажирских мест. [1] [2] После модернизации 1993–2004 годов компания HKL официально объявила, что вместимость всех единиц составляет 39 человек, из них 106 стоячих мест. [4]

Первоначально сиденья в классе Nr I были обиты искусственной кожей бежевого цвета . [9] В рамках первой модернизации оригинальные сиденья были заменены на сиденья с обивкой из зеленой ткани с подголовниками из зеленого пластика. [4] [10]

Будущее [ править ]

HKL планирует заказать 40 новых низкопольных трамваев, которые будут введены в эксплуатацию в период с 2009 по 2016 годы. Одновременно с этим планируется вывести из эксплуатации некоторые вагоны класса Nr I. [11] Nr II трамваи класса были оснащены низкопольного моделируются в период с 2006 года, [12] и установки блоков Nr I класса с аналогичными midsections увеличить срок их службы также сообщил, что на стадии рассмотрения (по состоянию на июнь 2008 ). [13]

См. Также [ править ]

  • Трамваи в Финляндии

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i "HKL: Моторные трамваи 31–70 (1973–75)" (на финском и английском языках). Финское трамвайное общество. Архивировано из оригинала на 2013-11-26 . Проверено 20 июня 2008 .
  2. ^ a b c d e Пёльхё, Эльяс; Pykälä-aho, Миа (1996). Suomen juna- ja raitiovaunukuvasto / Finnish Motive Power 1.1.1996 (на финском и английском языках). Мальмё: Франк Стенваллс Ферлаг. С. 188–189. ISBN 91-7266-133-Х.
  3. ^ Alku, Антеро (2007-07-13). "Düwag GT6" . Kaupunkiliikenne.net (на финском) . Проверено 27 июня 2008 .
  4. ^ а б в г "HKL 31-70" . Городской транспорт Хельсинки. 2008-06-15 . Проверено 20 июня 2008 .
  5. Перейти ↑ Chant, Christopher (2001). Железные дороги мира . Мост Менай: С. Уэбб и сын. п. 358. ISBN 1-85361-487-4.
  6. ^ Alku, Антеро (2008-06-10). "Мика на метро?" . Kaupunkiliikenne.net (на финском) . Проверено 27 июня 2008 .
  7. ^ «HKL: Motor trams 71–112 (1983–87)» (на финском и английском языках). Финское трамвайное общество. Архивировано из оригинала на 2013-12-03 . Проверено 20 июня 2008 .
  8. ^ Tolmunen, Тапио (2000). Sata vuotta sähköllä (на финском языке). HKL-Raitioliikenne. п. 48. ISBN 952-91-2495-3.
  9. ^ Ренстрём, Андерс. "Nr I оригинальный интерьер (фотография)" . Финское трамвайное общество . Проверено 20 июня 2008 .
  10. ^ "Nr I интерьер (фотография)" . public-transport.net . Проверено 20 июня 2008 .
  11. ^ Сеури, Вилле (2007-12-18). «Онгельмаллисет маталалаттиаваунут» (на финском языке). Helsingin Sanomat . Проверено 20 июня 2008 .
  12. ^ "HKL: Motor tram 80" (на финском и английском языках). Финское трамвайное общество. Архивировано из оригинала на 2013-11-26 . Проверено 16 июля 2008 .
  13. ^ Alku, Антеро (2008-06-21). "Helsingin raitiovaunukalusto" . Kaupunkiliikenne.net (на финском) . Проверено 16 июля 2008 .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Valmet Nr I на Викискладе?