.png) Рисунки вандала | |
| Имя: | Вандал |
| Владелец: | Бранобель |
| Запущено: | 1903 г. |
| Завершенный: | 1903 г. |
| Списано: | 1913 г. |
| Тип: | Речной танкер |
| Тоннаж: | 800 тонн |
| Длина: | 244,5 футов (74,5 м) |
| Луч: | 31,34 футов (9,55 м) |
| Черновой вариант: | 8 футов (2,4 м) |
| Движение: |
|
| Скорость: | 8,3 узла (13 км / ч) |
Vandal - речной танкер, спроектированный Карлом Хагелином и Джонни Джонсоном для компании Branobel . Русский вандал и французский Петит-Пьер , запущенный в 1903 году, были первыми в мире дизельного двигателя судов (источники расходятся в какой из двух, Вандал или Петит-Пьер , былпервым [1] ). Vandal был первым, кто оснастили полнофункциональной дизель-электрической трансмиссией .
В 1890-х годах нефтяная промышленность искала экономичный двигатель, работающий на масле, и решение было найдено немецким инженером Рудольфом Дизелем . [2] Дизель продавал свою технологию нефтяным баронам по всему миру; [3] В феврале 1898 года он получил эксклюзивные лицензии на строительство своих двигателей в Швеции и России , чтобы Эммануил Нобель из семьи Нобель . [4] Российская лицензия стоила Нобелю 800 000 марок наличными и акциями недавно созданной Российской дизельной компании. [4] Санкт - Петербург моторного завода был быстрым успехом; она началась с дизельных промышленных насосов длянефтепроводов и вскоре захватил массовый рынок двигателей для мукомольных заводов . [5] Он произвел больше дизельных двигателей, чем любой другой концерн в мире. [6]
В 1902 году Карл Хагелин, «ветеран Волги и когда-то дальновидный», [6] предложил соединить дизельные двигатели с речными баржами. Он предполагал прямую транспортировку нефти по маршруту протяженностью 1800 миль от низовья Волги до Санкт-Петербурга и Финляндии . [6] Каналы Волго-Балтийского водного пути требовали использования относительно небольших барж, а использование паровых двигателей было неэкономичным. Дизельный двигатель казался естественным выбором. Хагелин считал, что реверсирование двигателя и регулирование его скорости может быть выполнено с помощью электрической трансмиссии, и заключил контракт со шведским ASEA для тестирования системы электропривода. [6] Затем Хагелин нанял морского архитектора.Джонни Джонсон из Гетеборга спроектировал корабль. Джонсон разместил дизельный двигатель и электрогенератор посередине, а электродвигатели - на корме, напрямую управляя винтами. [7] Трюмы были разделены продольными (а не поперечными) переборками по длине судна, что стало обычным явлением на океанских танкерах. [7]
Судовая энергетическая установка из трех дизельных двигателей мощностью 120 л.с. была построена в Швеции шведскими компаниями Diesel (Aktiebolaget Diesel Motorer) и ASEA. [7] Каждый двигатель имел три цилиндра диаметром 290 мм и ходом 430 мм. [8] Они работали с постоянной скоростью 240 об / мин, [8] а электрическая трансмиссия, управляемая рычагом, похожим на трамвай , изменяла скорость гребного винта от 30 до 300 об / мин. [7] Корпус был построен на заводе Сормово в Нижнем Новгороде и отбуксирован в Санкт-Петербург для окончательной сборки. Его размер (244,5 × 31¾ × 8 футов) был приспособлен для каналов Севера, а не Волги. [7] По имени вандал, он начал коммерческую эксплуатацию весной 1903 года. [7] Вандал был случайно поврежден во время первого рейса , отремонтирован и прослужил на Волге десять лет.
Следующим летом был спущен на воду более крупный « Сармат» с четырьмя двигателями мощностью 180 л.с. В отличии от Vandal , Сармат» двигатели с могут быть соединены с пропеллерами напрямую, минуя электрический привод [7] и сэкономить до 15% от мощности двигателя , что бы в противном случае теряется в передаче электрической. Сармат действовал до 1923 года; остов был пришвартован в Нижнем Новгороде до 1970 - х годов.
Новые корабли вызвали общественный и профессиональный интерес и принесли новые заказы. Штат предприятия увеличился до более чем тысячи человек, но рост привел к проблемам с управлением. [9] Рольф Нобель, Людвиг Нобель-младший и Хагелин расстались с Эмануэлем из-за будущего судоходства с дизельными двигателями. [9] Предложение Хагелина преобразовать существующий паровой парк в дизельные двигатели было отклонено Эмануэлем. Хагелин ушел и занял пост генерального консула Швеции в Санкт-Петербурге. [9] В 1907 году Хагелин и Джонсон спроектировали танкер водоизмещением 4500 тонн, и снова Эмануэль Нобель отклонил это предложение. Изобретатели продали свои чертежи Коломенским братьям Меркулевым , построившим первый в мире настоящий морской танкер с дизельным двигателем.Мысль в 1908 году. [9] Это, наконец, вынудило Эмануэля предоставить Хагелину широкие права на модернизацию флота компании, который в 1915 году достиг 315 судов. [9]
Заметки [ править ]
- ^ Томас, стр. 207: Petite-Pierre был первым дизельным судном. Гардинер и Гринуэй, стр. 160: Vandal был первым дизельным кораблем.
- ^ Толф, стр. 168.
- ↑ Его первые лицензиаты включали Виккерс , Бурмейстер, Вэйн и Адольфус Буш .
- ^ a b Толф, стр. 169.
- ^ Толф, стр. 170.
- ^ a b c d Толф, стр. 171.
- ^ a b c d e f g Толф, стр. 172.
- ^ a b Испытания и невзгоды судового дизеля . Корабль. 01 ноября 2003 г.
- ^ a b c d e Толф, стр. 173.
Ссылки [ править ]
- Гардинер, Роберт; Гринуэй, Эмброуз (1994). Золотой век судоходства: классический торговый корабль, 1900–1960 годы . Конвей Маритайм. ISBN 0-85177-567-5 .
- Толф, Роберт (1976). Русские Рокфеллеры: сага о семье Нобелей и российской нефтяной промышленности . Гувер Пресс. ISBN 0-8179-6581-5 .
- Томас, Дональд Э. (2004). Дизель: технологии и общество в промышленной Германии . Университет Алабамы Press. ISBN 0-8173-5170-1 .
