Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сюда перенаправляется «Танкер». Для военного корабля- танкера см. Десантный корабль, Танк . Для военного катера- танкера см. Танк десантного корабля . Для танкоподобного корабля см. Военный корабль Ironclad .
Коммерческий супертанкер сырой нефти AbQaiq

Танкер (или бак корабля или tankship ) является судно предназначено для транспортировки или хранения жидкостей или газов в объеме . Основные виды tankship включают нефтяной танкер , на химический танкер , а также газ - носитель . Танкеры также перевозят такие товары, как растительные масла, патоку и вино. В Военно-морском флоте и военном командовании морских перевозок США танкер, используемый для дозаправки других судов, называется нефтяником (или нефтяником для пополнения запасов).если он также может поставлять сухие запасы), но многие другие военно-морские силы используют термины танкер и танкер для пополнения запасов .

Описание [ править ]

Танкеры могут иметь грузоподъемность от нескольких сотен тонн , в том числе суда для обслуживания небольших портов и прибрежных населенных пунктов, до нескольких сотен тысяч тонн для дальних перевозок. Кроме океаническими или морских танкеров там также специализированы внутренних водных путей танкеров , которые работают на реках и каналах со средней грузовой емкостью до нескольких тысяч тонн. Цистерны перевозят широкий спектр продуктов, в том числе:

Thomas W. Lawson (1902), преобразованный в 1906 году в первый в мире парусного танкера.

Танкеры - относительно новая концепция, появившаяся в конце 19 века. До этого технология просто не поддерживала идею перевозки жидкостей наливом. Рынок также не был ориентирован на перевозку или продажу грузов наливом, поэтому большинство судов перевозили широкий спектр различных товаров в разных трюмах и торговали вне фиксированных маршрутов. Жидкости обычно загружали в бочки - отсюда термин « тоннаж », который обозначает объем трюмов с точки зрения того, сколько бочонков или бочек с вином можно было перевезти . Даже питьевая вода, жизненно необходимая для выживания экипажа, хранилась в бочках. Перевозка наливных жидкостей на более ранних судах вызвала несколько проблем:

  • Трюмы: на лесовозах трюмы не были достаточно водо-, масляными или воздухонепроницаемыми, чтобы предотвратить порчу или протекание жидкого груза. Разработка корпусов из чугуна и стали решила эту проблему.
  • Погрузка и разгрузка: Наливные жидкости необходимо перекачивать - разработка эффективных насосов и трубопроводных систем была жизненно важна для развития танкера. Паровые двигатели были разработаны как тягачи для первых насосных систем. Теперь требовались специальные погрузочно-разгрузочные сооружения на берегу, а также рынок для получения продукта в таком количестве. Бочки можно было разгружать с помощью обычных кранов, а неудобный характер бочек означал, что объем жидкости всегда был относительно небольшим, что поддерживало стабильность рынка.
  • Эффект свободной поверхности : большое количество жидкости, находящейся на борту корабля, будет влиять на устойчивость корабля, особенно когда жидкость течет по трюму или резервуару в ответ на движения корабля. В бочках этот эффект был незначительным, но мог вызвать опрокидывание, если цистерна увеличивалась в ширину судна; Проблема решена за счет разветвленного разделения танков.

Танкеры впервые использовались нефтяной промышленностью для перевалки очищенного топлива оптом от нефтеперерабатывающих заводов к потребителям. Затем он будет храниться в больших резервуарах на берегу и разделен для доставки в отдельные места. Использование танкеров прижилось, потому что другие жидкости также было дешевле перевозить наливом, хранить в специальных терминалах, а затем разделять. Даже пивоварня Guinness использовала танкеры для перевозки стаутов через Ирландское море .

ВМС США танкер T2 в 1943 году

Различные продукты требуют разного обращения и транспортировки, со специализированными вариантами, такими как « химовозы », « нефтяные танкеры » и « танкеры для перевозки СПГ », разработанные для обработки опасных химикатов, нефти и нефтепродуктов и сжиженного природного газа соответственно. Эти широкие варианты могут быть дополнительно дифференцированы в отношении способности перевозить только один продукт или одновременно перевозить смешанные грузы, такие как несколько различных химикатов или очищенные нефтепродукты. [1] Среди нефтеналивных танкеров супертанкеры предназначены для перевозки нефти вокруг Африканского Рога с Ближнего Востока . Супертанкер Seawise Giant, списанный в 2010 году, был 458 метров (1503 футов) в длину и 69 метров (226 футов) в ширину. Супертанкеры - один из трех предпочтительных методов транспортировки больших объемов нефти, наряду с трубопроводным транспортом и железнодорожным транспортом .

Несмотря на жесткие правила, танкеры были вовлечены в экологические катастрофы в результате разливов нефти . Амоко Кадис , Браер , Эрика , Эксон Вальдес , Престиж и Каньон Торри были примерами прибрежных аварий.

Основные типы морских грузов [ править ]

Основные виды морских грузов
Тип грузаСчетныйУпаковкаКонтейнерЗамечания
Насыпные или генеральные грузыСчетныйдаНетКрупные навалочные грузы или генеральные грузы - это товары, которые необходимо загружать индивидуально, а не в интермодальных контейнерах или навалом, как нефть или зерно. Суда, перевозящие такие грузы, называются судами для генеральных грузов . Термин « разбить навал» происходит от фразы « разбить навал» - извлечение части груза с корабля или начало процесса разгрузки из трюмов судна. Эти товары не могут находиться в транспортных контейнерах . Сыпучие грузы перевозятся в мешках , ящиках , ящиках , барабанах., или бочки . Также используются единичные партии предметов, закрепленных на поддоне или салазке. [2]
Насыпные грузы (навалочные сухие грузы)ВесовойНетНетНасыпной груз - товарный груз, который перевозится без упаковки в больших количествах. Он относится к материалу в жидкой или гранулированной, дисперсной форме, как к массе относительно небольших твердых частиц, таких как нефть / сырая нефть , зерно , уголь или гравий . Этот груз обычно сбрасывается или выливается с помощью носика или ковша лопаты в трюм судна- балкера , железнодорожный вагон / железнодорожный вагон или кузов автоцистерны / прицепа / полуприцепа . Меньшие количества (все еще считающиеся "большими") могут бытьв коробках (или барабанах ) и на поддонах . Насыпные грузы делятся на жидкие и сухие .
Наливные наливные грузыВесовойНетНетТанкер (или бак корабля или tankship ) является судно предназначено для транспортировки или хранения жидкостей или газов в объеме . Основные виды tankship включают нефтяной танкер , на химический танкер , а также газ - носитель . Танкеры также перевозят такие товары, как растительные масла, патоку и вино. В Военно-морском флоте и военном командовании морских перевозок США танкер, используемый для дозаправки других судов, называется нефтяником (или нефтяником для пополнения запасов).если он также может поставлять сухие запасы), но многие другие военно-морские силы используют термины танкер и танкер для пополнения запасов . Цистерны перевозят широкий спектр продуктов, в том числе:
  • Углеводородные продукты, такие как нефть , сжиженный нефтяной газ (СНГ) и сжиженный природный газ (СПГ)
  • Химические вещества , такие как аммиак , хлор и мономер стирола.
  • Пресная вода
  • Вино
  • Меласса
  • Цитрусовый сок
Контейнерные грузыСчетныйдадаКонтейнеризация - это система интермодальных грузовых перевозок с использованием интермодальных контейнеров (также называемых морскими контейнерами и контейнерами ISO ). [3] Контейнеры имеют стандартные размеры. Их можно загружать и разгружать, штабелировать, эффективно транспортировать на большие расстояния и переносить с одного вида транспорта на другой - контейнеровозы , железнодорожные платформы и полуприцепы - без открытия. Система погрузочно-разгрузочных работ полностью механизирована, поэтому все погрузочно-разгрузочные работы выполняются кранами [4]и специальные вилочные погрузчики. Все контейнеры пронумерованы и отслеживаются с помощью компьютеризированных систем.
Нео-насыпные грузыВесовойдаНетВ морском судоходстве нео-насыпные грузы - это тип груза, который является подкатегорией генеральных грузов наряду с другими подкатегориями навалочных грузов и грузов в контейнерах . [5] (Герхард Мюллер, бывший профессор Академии торгового флота США и менеджер по региональному интермодальному планированию портовых властей Нью-Йорка и Нью-Джерси , превращает его из подкатегории в третью самостоятельную категорию грузов. , наряду с генеральными и навалочными грузами . [6] [7] ) Он включает предварительно расфасованные грузы, учитываемые по мере загрузки и разгрузки (в отличие отнасыпные грузы, где отдельные предметы не учитываются), не хранятся в контейнерах и передаются как единицы в порту. [5] Типы нео-насыпных грузов включают тяжелую технику, пиломатериалы , стальные связки , лом, бананы , макулатуру и автомобили . [5] [8] [7] Эта категория стала самостоятельной категорией грузов только в последние десятилетия. [6] [7]
Пассажирский грузСчетныйНетНетПассажирское судно является торговое судно , основной задачей которого является перевозка пассажиров на море.
Проектный грузВесовойдаНетПроектный груз - это термин, используемый для широкого описания национальных или международных перевозок крупных, тяжелых, дорогостоящих или важных (для проекта, для которых они предназначены) единиц оборудования. Также обычно называемый тяжелым грузом , это включает в себя поставки, состоящие из различных компонентов, которые требуют разборки для транспортировки и повторной сборки после доставки.
Рефрижераторные грузыВесовойдаДа нетРефрижераторных судно является Холодильный грузовое судно , как правило , используются для транспортировки скоропортящихся товаров, требующих температурного режима транспортировки, такие как фрукты, мясо, рыба, овощи, молочные продукты и другие продукты питания.
Roll-on / roll-off грузСчетныйНетНетШариковый / скругление ( RORO или ро-ро ) суд является судом , предназначенным для перевозки колесных грузов , таких как автомобили , грузовики , полуприцепы , прицепы и железнодорожных вагоны , которые приводятся в движении, и с кораблем на их на собственных колесах или на платформе, например, на самоходном модульном транспортере . Это отличается от судов подъемно- отъемных работ (LOLO), которые используют кран для загрузки и разгрузки груза.

Соображения по дизайну [ править ]

Многие современные танкеры рассчитаны на определенный груз и определенный маршрут. Осадка обычно ограничивается глубиной воды в портах погрузки и разгрузки; и может быть ограничено глубиной проливов на предпочтительном маршруте судоходства. Для грузов с высоким давлением пара при температуре окружающей среды могут потребоваться цистерны под давлением или системы улавливания паров. Нагреватели резервуаров могут потребоваться для поддержания тяжелой сырой нефти , остаточного топлива , асфальта , парафина или патоки в жидком состоянии для разгрузки. [9]

Вместимость танкера [ править ]

Цистерны для жидкого топлива классифицируются по вместимости.

Небольшой прибрежный танкер Pegasus на реке Везер
Очень большой грузовой перевозчик сырой нефти (VLCC) MV  Sirius Star в 2008 году после захвата сомалийскими пиратами.

В 1954 году Shell Oil разработала систему оценки средней ставки фрахта (AFRA), которая классифицирует танкеры разных размеров. Чтобы сделать его независимым инструментом, Shell проконсультировалась с Лондонской комиссией брокеров танкеров (LTBP) . Во - первых, они разделили группы , как общего назначения для танкеров под 25000 тонн дедвейт (DWT); Средняя дальность для кораблей дедвейтом от 25000 до 45000  тонн, а большая дальность - для огромных на тот момент кораблей дедвейтом более 45000  тонн . Корабли стали больше в 1970-х годах, и список был расширен, где тонны - длинные тонны : [10]

  • 10,000–24,999  DWT : Малый танкер
  • Дедвейт 25 000–34 999 тонн : танкер средней грузоподъемности
  • Дедвейт 35 000–44 999 тонн : средний диапазон 1 (MR1)
  • 45 000–54 999  DWT : средний диапазон 2 (MR2)
  • 55 000–79 999  DWT : большой диапазон 1 (LR1
  • 80,000-159,999  DWT : Большой диапазон 2 (LR2)
  • Дедвейт 160 000–319 999  тонн : очень крупный нефтеналивной контейнер (VLCC)
  • 320 000–549 999 DWT : сверхбольшой нефтеналивной контейнеровоз  (ULCC)
Диапазон размеров очень крупных нефтеносных контейнеровозов

На почти 380 судов в диапазоне размеров 279,000 т  DWT до 320000 т  дедвейта , это, безусловно, самый популярный диапазон размеров среди крупных ОКНТ. Только семь судов больше , чем это, и приблизительно 90 от 220000 т  DWT и 279000 т  DWT . [11]

Флоты мира [ править ]

Государства флага

По состоянию на 2005 год статистика Морской администрации США насчитывает 4024 танкера дедвейтом 10 000 LT  или больше по всему миру. [12] 2 582 из них имеют двойной корпус. Панама является ведущим государством флага танкеров с 592 зарегистрированными судами. Пять других государств флага имеют более двухсот зарегистрированных танкеров: Либерия (520), Маршалловы острова (323), Греция (233), Сингапур (274) и Багамы (215). Эти государства флага также входят в шестерку лидеров по размеру флота и дедвейту тоннажа . [12]

Самый большой флот

Греция, Япония и США входят в тройку основных владельцев танкеров (включая те, которые принадлежат другим странам , но зарегистрированы на них ), с 733, 394 и 311 судами соответственно. На эти три страны приходится 1438 судов или более 36% мирового флота. [12]

Строители

Азиатские компании доминируют в строительстве танкеров. Из 4024 танкеров в мире 2822 (более 70%) построены в Южной Корее, Японии и Китае. [12]

Дальнейшее чтение [ править ]

Нефтяные таблицы , книга Уильяма Дэвиса , одного из первых капитанов танкера, была опубликована в 1903 году, хотя Дэвис сам напечатал более ранние версии. [13] Включая его расчеты по расширению и сжатию наливной нефти, а также другую информацию для офицеров танкеров, книга разошлась по нескольким изданиям, а в 1915 году газета The Petroleum World отметила, что это «стандартная книга для вычислений и преобразований». [14]

См. Также [ править ]

  • Танкер с водородом
  • Список газовозов
  • Список танкеров
  • Танкер Т1
  • Танкер Т2
  • Танкер Т3

Примечания [ править ]

  1. ^ Моррелл 1931 , стр. 1.
  2. ^ Заметки о грузовых работах Дж. Ф. Кемпа и Питера Янга, 1971 (3-е издание); стр. 31. ISBN  0-85309-040-8 .
  3. ^ Эдмондс, Джон (2017-03-03). "Основы грузовых перевозок: доставка ваших товаров через океан" . Проверено 1 сентября 2017 .
  4. ^ Левандовски, Кшиштоф (2016). «Рост размеров штучных грузов и транспортных контейнеров от античности до Первой мировой войны». Технологии упаковки и наука . 29 (8–9): 451–478. DOI : 10.1002 / pts.2231 . ISSN 1099-1522 . 
  5. ^ а б в CambridgeSystematics 1998 , стр. 79.
  6. ^ а б Мюллер 1998 , стр 90.
  7. ^ a b c Muller 1995 , стр. 3.
  8. ^ Сейюм 2008 , стр. 207.
  9. ↑ Morrell 1931 , стр. 1; 8.
  10. ^ Евангелиста, Джо, изд. (Зима 2002 г.). «Масштабирование танкерного рынка» (PDF) . Сюрвейер . Американское бюро судоходства (4): 5–11. Архивировано из оригинального (PDF) 30 сентября 2007 года . Проверено 27 февраля 2008 .
  11. ^ Auke Виссер (22 февраля 2007). «Список танкеров, статус 01-01-2007» . Международные супертанкеры . Проверено 27 февраля 2008 .
  12. ^ a b c d Управление данных и экономического анализа (июль 2006 г.). «Мировой торговый флот 2001–2005» (PDF) . Морская администрация США: 3, 5, 6. Архивировано из оригинального (.PDF) 21 февраля 2007 года . Проверено 27 февраля 2008 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  13. ^ Уильям Дэвис, Нефтяные столы; полезные таблицы, используемые для определения веса и размера нефтяных грузов, и таблица расстояний (Лондон: Goodman, Burnham, and Company, 1903)
  14. ^ The Petroleum World , Vol. 12 (1915), стр. 146

Ссылки [ править ]

  • Кембриджская систематика (1998). Руководство по мультимодальному коридору и анализу пропускной способности . Совет по транспортным исследованиям. ISBN 978-0-309-06072-1.
  • Центральное разведывательное управление . CIA World Factbook 2008 . Нью-Йорк: Skyhorse Publishing. ISBN 1-60239-080-0. Проверено 27 февраля 2008 .
  • Британская энциклопедия (1911 г.). «Нефть» . В Чисхолме, Хью (ред.). Encyclopdia Britannica . 21 (Одиннадцатое изд.). Кембридж: Издательство Кембриджского университета. С. 316–322. OCLC  70608430 . Проверено 22 февраля 2008 .
  • Британская энциклопедия (1911 г.). «Корабль» . В Чисхолме, Хью (ред.). Encyclopdia Britannica . 24 (Одиннадцатое изд.). Кембридж: Издательство Кембриджского университета. С. 881–889. OCLC  70608430 . Проверено 22 февраля 2008 .
  • Хейлер, Уильям Б .; Кивер, Джон М. (2003). Руководство американского торгового моряка . Сентервилль, Мэриленд: Морская пресса Корнелла. ISBN 0-87033-549-9.
  • Моррелл, Роберт В. (1931). Нефтяные танкеры (Второе изд.). Нью-Йорк: Издательство Simmons-Boardman.
  • Мюллер, Герхард (1998). «Виды транспорта». В Tompkins, James A .; Смит, Джерри Д. (ред.). Справочник по управлению складом (2-е изд.). Томпкинс Пресс. ISBN 978-0-9658659-1-3.
  • Мюллер, Герхард (1995). Интермодальные грузовые перевозки (3-е изд.). Интермодальная ассоциация Северной Америки.
  • Сейюм, Белей (2008). «Торговые документы и транспорт». Экспортно-импортная теория, практика и процедуры (2-е изд.). Тейлор и Фрэнсис. ISBN 978-0-7890-3419-9.
  • Терпин, Эдвард А .; МакИвен, Уильям А. (1980). Справочник офицеров торгового флота (четвертое изд.). Сентервилль, Мэриленд: Морская пресса Корнелла. ISBN 0870333798.
  • Уилтшир, Эндрю (2008). Оглядываясь на классические танкеры . Бристоль, Англия: Бернард МакКолл. ISBN 9781902953366.

Внешние ссылки [ править ]

  • ship-photos.de : Частная домашняя страница категоризированных фотографий судов, включая танкеры всех типов.