Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Газовоз» перенаправляется сюда. Для дорожного транспортного средства см. Грузовик-цистерна .

Газ - носитель (или газа танкера ) представляет собой корабль предназначен для транспортировки сжиженного нефтяного газа , сжиженного природного газа , сжатого природного газа или сжиженного химических газов в объеме . [1]

Типы [ править ]

Газовоз с полным давлением [2] [ править ]

Танкер СПГ типа мох

Морские перевозки сжиженных газов начались в 1934 году, когда крупная международная компания ввела в эксплуатацию два комбинированных танкера для перевозки нефти и сжиженного нефтяного газа. Суда, в основном нефтяные танкеры, были переоборудованы путем установки небольших клепанных сосудов высокого давления для перевозки сжиженного нефтяного газа в грузовые резервуары. Это позволило транспортировать на большие расстояния значительные объемы побочного продукта нефтепереработки, который имел явные преимущества в качестве бытового и коммерческого топлива. LPG не только не имеет запаха и не токсичен, но также имеет высокую теплотворную способность и низкое содержание серы, что делает его очень чистым и эффективным при сжигании.

Сегодня наиболее герметичные океанские танкеры для сжиженного нефтяного газа оснащены двумя или тремя горизонтальными, цилиндрическими или сферическими грузовыми танками и имеют типичную вместимость от 20 000 до 1 000 000 тонн и общую длину от 220 м до 260 м. Однако в последние годы было построено несколько судов с полностью герметичным наддувом большей вместимости, в первую очередь серия судов объемом 10 800 м 3 (380 000 куб. Футов), построенных в Японии в период с 2003 по 2013 год. Суда с полностью герметичным наддувом все еще строятся в больших количествах. и представляют собой экономичный и простой способ транспортировки сжиженного нефтяного газа на небольшие газовые терминалы и с них.

Суда с половинным давлением [3] [ править ]

Судно полужидкого давления Gaschem Jümme

Эти корабли проводят газы в пол под давлением / пола-охлажденное состояние, однако в связи с дальнейшим развитием полузакрытыми под давлением / полностью охлажденные газовозы стал выбором судовладельцев, предоставляя большую гибкость в обработке грузов. Эти перевозчики, включающие цистерны цилиндрической, сферической или двухлепестковой формы, могут загружать или выгружать газовые грузы как в охлаждаемых, так и в герметичных хранилищах.

Этилен и газ / химические носители [4] [ править ]

Этиленовозы являются наиболее сложными из танкеров-газовозов и могут перевозить не только большинство других грузов со сжиженным газом, но и этилен при температуре его атмосферного кипения −104 ° C (−155 ° F). Эти суда оснащены цилиндрическими изолированными грузовыми танками из нержавеющей стали, способными принимать грузы с максимальной удельной массой до 1,8 в диапазоне температур от минимум -104 ° C до максимум +80 ° C (176 ° F) и максимальное давление в баллоне 4 бара.

Полностью рефрижераторные суда [5] [ править ]

Судно-рефрижератор LPG / C Maersk Houston

Они предназначены для перевозки сжиженных газов при низкой температуре и атмосферном давлении между терминалами, оборудованными полностью охлаждаемыми резервуарами для хранения. Однако разгрузка через подкачивающий насос и подогреватель груза делает возможной разгрузку и в резервуары под давлением. Первым специально построенным танкером для сжиженного нефтяного газа стал т / т Rasmus Tholstrup шведской верфи датской конструкции. Призматические цистерны позволили максимально увеличить грузоподъемность корабля, что сделало полностью рефрижераторные суда очень подходящими для перевозки больших объемов грузов, таких как сжиженный нефтяной газ, аммиак и винилхлорид, на большие расстояния. Сегодня полностью рефрижераторные суда имеют вместимость от 20 000 до 100 000 м 3 (от 710 000 до 3 530 000 куб. Футов). Газовозы в объеме 50 000–80 000 м 3Диапазон размеров (1 800 000–2 800 000 куб. Футов) часто называют VLGC (очень большие газовозы). Хотя танкеры для СПГ часто больше по объему кубатуры, этот термин обычно применяется только к полностью охлажденным танкерам для сжиженного нефтяного газа.

Основным типом системы удержания груза, используемой на борту современных полностью рефрижераторных судов, являются отдельные цистерны с изоляцией из жесткого пенопласта. В качестве утеплителя обычно используется пенополиуретан. На более старых судах могут быть отдельные резервуары с неплотно заполненной перлитовой изоляцией. В прошлом было несколько полностью охлаждаемых судов, построенных с полумембранными или встроенными резервуарами и резервуарами с внутренней изоляцией, но эти системы вызвали лишь минимальный интерес. Подавляющее большинство таких судов, находящихся в настоящее время на вооружении, построено судостроителями Японии и Кореи.

Сжиженный природный газ (танкер СПГ) [ править ]

СПГ- танкер Galea

Вместимость большинства танкеров-газовозов составляет от 125 000 до 135 000 м 3 (от 4 400 000 до 4 800 000 кубических футов). В современном флоте газовозов есть интересное исключение, касающееся размеров судов. Это введение нескольких небольших судов от 18 000 до 19 000 м 3 (от 640 000 до 670 000 куб. Футов), построенных в 1994 году и позднее для обслуживания потребностей импортеров меньших объемов.




Сжатый природный газ (газовоз) [ править ]

Джаянти Баруна - Перевозчик КПГ

Суда для перевозки сжатого природного газа Газовозы предназначены для транспортировки природного газа под высоким давлением. [6] Технология танкеров для сжатого природного газа основана на высоком давлении, обычно более 250 бар (2900 фунтов на кв. Дюйм), для увеличения плотности газа и максимального увеличения возможной коммерческой полезной нагрузки. Танкеры для КПГ экономичны для морских перевозок на средние расстояния [7] и полагаются на использование подходящих сосудов под давлением для хранения КПГ во время транспортировки и на использовании подходящих погрузочно-разгрузочных компрессоров для приема КПГ на погрузочном терминале и для доставки КПГ на терминал. разгрузочный терминал. [8]

Строители [ править ]

Эти суда предназначены для перевозки сжиженного газа. Строителями газовозов сжиженного газа являются:

  • Daewoo Shipbuilding & Marine
  • Hyundai Samho Heavy Industries
  • Кавасаки Судостроительная корпорация
  • Damen Shipyards Group ( http://products.damen.com/en/ranges/liquefied-gas-carrier )

Грузы, перевозимые на газовозах [ править ]

  • Бутадиен
  • Этилен
  • Сжиженный нефтяной газ
  • СПГ
  • СПГ
  • Пропилен
  • Химические газы , такие как аммиак , хлористый винил , окись этилена , окись пропилена и хлор .

Коды газовозов [ править ]

Газовые нормы, разработанные Международной морской организацией, применяются ко всем газовозам независимо от их размера. Существует три кода газа, которые описаны ниже.

Газовозы, построенные после июня 1986 г. ( Кодекс МПК ) [9]

Кодекс, который применяется к новым газовозам (построенным после 30 июня 1986 года), представляет собой Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом. Вкратце, этот Кодекс известен как Кодекс IGC. Кодекс МПК в соответствии с поправками к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) является обязательным для всех новых судов. В качестве доказательства того, что судно соответствует Кодексу, на борту должно быть Международное свидетельство о пригодности для перевозки сжиженных газов наливом. В 1993 году в Кодекс IGC были внесены поправки, и новые правила вступили в силу 1 июля 1994 года. Суда, строительство которых началось 1 октября 1994 года или после этой даты, должны применять исправленную версию Кодекса, но суда, построенные ранее, могут соответствовать предыдущим редакциям Кодекса. Кодекс IGC.

Газовозы, построенные между 1976 и 1986 годами ( Кодекс GC ) Правила, касающиеся газовозов, построенных после 1976 года, но до июля 1986 года, включены в Кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом. Он известен как Кодекс газовозов или сокращенно Кодекс ГХ. С 1975 года Международная морская организация (IMO) одобрила четыре набора поправок к Кодексу GC. Последний был принят в июне 1993 года. Не все поправки обязательно согласовываются каждым правительством. Хотя этот Кодекс не является обязательным, многие страны включили его в национальное законодательство. Соответственно, большинство фрахтователей ожидают, что такие суда будут соответствовать стандартам Кодекса и, как доказательство этого, иметь на борту Свидетельство о пригодности для перевозки сжиженных газов наливом.

Газовозы постройки до 1977 г. ( Существующий судовой кодекс ) [10]Правила, касающиеся газовозов, построенных до 1977 года, содержатся в Кодексе существующих судов, перевозящих сжиженные газы наливом. Его содержание похоже на код GC, хотя и менее обширно. Существующий судовой кодекс был завершен в 1976 году после написания Кодекса GC. Таким образом, он обобщает текущую практику судостроения того времени. Это остается рекомендацией ИМО для всех газовозов в этом старом флоте судов. Кодекс не является обязательным, но применяется в некоторых странах для регистрации судов, а в других - в качестве необходимого выполнения перед заходом в порт. Соответственно, фрахтователи требуют, чтобы многие суда этого возраста соответствовали стандартам Кодекса и имели на борту Свидетельство о пригодности для перевозки сжиженных газов наливом.

Системы удержания груза [ править ]

Система удержания груза - это комплексное устройство для удержания груза, в том числе, если оно установлено:

  • Первичный барьер (грузовой танк),
  • Вторичный барьер (если есть),
  • Сопутствующая теплоизоляция,
  • Любые промежуточные пространства и
  • Смежная конструкция, если необходимо, для поддержки этих элементов.

Для грузов, перевозимых при температуре от −10 до −55 ° C (от 14 до −67 ° F), корпус судна может выступать в качестве вторичного барьера и в таких случаях может быть границей трюмного пространства.

Основные типы грузовых танков, используемых на борту газовозов, соответствуют приведенному ниже списку:

Независимый тип [11]

  • Независимый тип «А»

Независимые резервуары типа A являются призматическими и опираются на изоляционные блоки, обычно состоящие из деревянных подушек и расположенных с помощью упоров для предотвращения перекатывания, расположенных в верхней части резервуара внутри пустого пространства, и противоскользящих подушек, расположенных внутри пустого пространства, обычно чуть выше резервуары с двойным дном. Цистерны обычно разделены непроницаемой для жидкости переборкой по средней линии; благодаря этой особенности, вместе со скошенной верхней частью резервуара, эффект свободной поверхности жидкости снижается и, таким образом, увеличивается виртуальный подъем центра тяжести и устойчивость. Когда эти грузовые танки предназначены для перевозки сжиженного нефтяного газа (при -50 ° C), они изготавливаются из мелкозернистой низкоуглеродистой марганцевой стали или даже из нержавеющей стали, как показано на Maersk.Корабли класса J. Трюмное пространство (пустое пространство) в этой конструкции обычно заполнено сухим инертным газом или азотом, но может вентилироваться воздухом во время прохода без балласта или без газа. Конструкция Conch разработана для перевозки СПГ (при -163oC). Эти грузовые танки должны быть изготовлены из никелевой стали или алюминия с 9% содержанием никеля. Максимально допустимая настройка сброса пара (MARVS) составляет <0,7 бар.

  • Независимый тип 'B'

Независимые танки типа B обычно имеют сферическую форму и приварены к вертикальной цилиндрической юбке, которая является единственным соединением с основным корпусом корабля. Трюмное пространство (пустое пространство) в этой конструкции обычно заполнено сухим инертным газом или азотом, но может вентилироваться воздухом во время прохода без балласта или без газа. Защитный стальной купол покрывает первичный барьер над уровнем палубы, а изоляция закрывает внешнюю поверхность первичного барьера. Эта система герметизации использовалась для перевозки СПГ . Материал конструкции - 9% никелевая сталь или алюминий. [12] Максимально допустимая настройка сброса пара (MARVS) составляет <0,7 бар.

  • Независимый тип 'C'

Независимые резервуары типа C - это палубные резервуары высокого давления или цилиндрические резервуары высокого давления, установленные горизонтально на двух или более фундаментах в форме опор. Цистерны могут быть установлены на палубе, под палубой или частично под ней и располагаться как в продольном, так и в поперечном направлении. Баки лопастного типа обычно используются в носовой части корабля, чтобы улучшить плохое использование объема корпуса. Эта система герметизации используется для газовозов сжиженного нефтяного газа, этилена и небольших танкеров для перевозки сжиженного природного газа . Материал, если он используется для изготовления резервуаров для этилена , - это никелевая сталь с 5% -ным содержанием никеля. Максимально допустимая настройка сброса пара (MARVS) составляет> 0,7 бар.

а также

  • Мембрана [13]

Некоторые другие типы, такие как:

  • Внутренняя изоляция Тип '1'
  • Внутренняя изоляция Тип '2'
  • интеграл

были полностью разработаны и одобрены, но еще не использовались в коммерческих целях.

Опасности на газовозах [ править ]

  • Токсичность

Винилхлорид, обычно переносимый на газовозах, известен как канцероген для человека , особенно рак печени . [14] Это опасно не только при вдыхании, но и при попадании на кожу. Раздражение кожи и слезотечение указывают на то, что в атмосфере могут присутствовать опасные уровни VCM. При обращении с такими грузами необходимо проявлять осторожность, такие меры предосторожности, как использование костюмов для химикатов, автономных дыхательных аппаратов (SCBA) и газонепроницаемых защитных очков, необходимо постоянно носить для предотвращения воздействия. Другими токсичными грузами являются хлор и аммиак . [15]

  • Воспламеняемость

Практически все пары грузов горючие. Когда происходит возгорание, горит не жидкость, а выделяющийся пар. Беспламенные взрывы, возникающие в результате внезапного контакта холодной грузовой жидкости с водой, не выделяют много энергии. Пожары в лужах, которые возникают в результате пожара, вызванного утечкой грузовой жидкости, и струйные пожары, возникшие в результате возгорания утечки, представляют собой серьезную опасность. Вспышки возникают при утечке и воспламеняются не сразу, а после того, как пары проходят некоторое расстояние по ветру и воспламеняются, и они чрезвычайно опасны. Взрывы паровых облаков и взрывы паров при расширении кипящей жидкости представляют собой наиболее серьезную опасность воспламенения газовозов.

  • Обморожение

Грузы перевозятся при чрезвычайно низких температурах, от 0 до −163 ° C (от 32 до −261 ° F), и, следовательно, обморожение из-за воздействия на кожу холодных паров или жидкости представляет собой реальную опасность.

  • Асфиксия

Удушье возникает , когда кровь не может принять достаточное количество кислорода к мозгу . Пострадавший может испытывать головную боль, головокружение и неспособность сконцентрироваться с последующей потерей сознания . В достаточных концентрациях любой пар может вызвать удушье, токсичное или нет.

Влияние на здоровье конкретных грузов, перевозимых на газовозах [ править ]

  • Опасности аммиака [16]

1. Воздействие более 2000 частей на миллион - смертельно через 30 минут, 6000 частей на миллион - смертельно через несколько минут, 10 000 частей на миллион - смертельно и недопустимо для незащищенной кожи .

2. Безводный аммиак не опасен при правильном обращении, но при неправильном обращении может быть чрезвычайно опасным. Он не такой горючий, как многие другие продукты, с которыми мы работаем каждый день. Однако концентрация газа вызывает ожог и требует мер предосторожности, чтобы избежать пожара.

3. Легкое воздействие может вызвать раздражение тканей глаз , носа и легких . Продолжительное дыхание может вызвать удушье . При вдыхании большого количества вещества горло закрывается, и пострадавшие задыхаются. Воздействие паров или жидкости также может вызвать слепоту.

4. Водопоглощающая природа безводного аммиака, вызывающая наибольшие повреждения (особенно глаз, носа, горла или легких) и способная нанести непоправимый ущерб. Это бесцветный газ при атмосферном давлении и нормальной температуре, но под давлением легко превращается в жидкость. Безводный аммиак имеет высокое сродство к воде. Безводный аммиак - гигроскопичное соединение, это означает, что он будет искать источник влаги, которым может быть тело оператора, которое на 90 процентов состоит из воды. Когда человеческое тело подвергается воздействию безводного аммиака, химический мороз прожигает кожу, глаза или легкие. Это влечение подвергает наибольшему риску глаза, легкие и кожу из-за высокого содержания в них влаги. Едкие ожогирезультат растворения безводного аммиака в тканях тела. Большинство смертей от безводного аммиака вызвано серьезным повреждением горла и легких в результате прямого попадания в лицо. Дополнительную озабоченность вызывает низкая температура кипения безводного аммиака. Химическое вещество замерзает при контакте с ним при комнатной температуре. Это вызовет ожоги, похожие на ожоги от сухого льда, но более серьезные, чем ожоги. При воздействии сильного холода мясо замерзает. Сначала кожа станет красной (но впоследствии станет белой); пораженный участок безболезнен, но к нему трудно прикоснуться, если его не лечить, плоть погибнет и может стать гангреной .

5. Человеческий глаз - сложный орган, состоящий примерно на 80 процентов из воды. Аммиак под давлением может вызвать обширное, почти немедленное повреждение глаза. Аммиак извлекает жидкость и за считанные минуты разрушает клетки и ткани глаза.

6. Слив аммиака в море во время предварительного охлаждения жесткого рычага или во время операций отключения не является экологически чистой операцией. Так как небольшое количество аммиака всего 0,45 мг / л (1,6 × 10 -8  фунтов / куб. Дюйм) (LC50) опасно для лосося согласно ICSC, США. Употребление такой рыбы в пищу может быть опасным для человека. [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  • Корабли
  • Торговый флот
  • Танкер СПГ
  • Список газовозов
  • Список танкеров

Ссылки [ править ]

  1. ^ Определение газовоза согласно DNV http://www.dnv.com/industry/maritime/shiptypes/gascarrier/index.asp Архивировано 30 апреля 2012 г. на Wayback Machine
  2. ^ Суда с полным давлением http://www.liquefiedgascarrier.com/fully-pressurized-ships.html
  3. ^ Суда с половинным давлением http://www.liquefiedgascarrier.com/semi-pressurized-ships.html
  4. ^ Этилен и газ / химические носители http://www.liquefiedgascarrier.com/ethylene-carriers.html
  5. ^ Суда с полным охлаждением http://www.liquefiedgascarrier.com/Fully-Refrigerated-Ships.html
  6. ^ "Запуск Jayanti Baruna: первого в мире перевозчика СПГ" . Архивировано из оригинального 10 сентября 2017 года . Проверено 17 августа 2017 года .
  7. ^ "Морская транспортировка КПГ" (PDF) . Проверено 17 марта 2017 года .
  8. ^ "Проект H2020 GASVESSEL - Система транспортировки сжатого природного газа" . Дата обращения 16 ноября 2019 .
  9. ^ Кодекс IGC http://www.imo.org/OurWork/Environment/PollutionPrevention/ChemicalPollution/Pages/IGCCode.aspx
  10. ^ Код для существующих судов, перевозящих сжиженные газы наливом https://books.google.com/books/about/Code_for_Existing_Ships_Carrying_Liquefi.html?id=V5YniR_ssTAC&redir_esc=y
  11. ^ Перевозчик сжиженного газа с независимыми резервуарами http://www.eagle.org/eagleExternalPortalWEB/ShowProperty/BEA%20Repository/Rules&Guides/Current/144_LGCarrierswithIndependentTanks/Pub144_LGC_Guide
  12. ^ Независимый алюминиевый грузовой танк типа B, технологиябензобакаDSME, одобренная Регистром Ллойда http://marineinsight.com/news/new-dsme-gas-tank-technology-approved-by-lloyds-register/ Архивировано 9 сентября 2013 г. в Wayback Machine
  13. ^ Gaztransport и Technigaz грузов Сдерживание системы «Архивное копирование» . Архивировано из оригинала на 2012-04-18 . Проверено 18 апреля 2012 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  14. ^ VCM и влияние на здоровье http://www.pvc.org/en/p/vinyl-chloride-monomer
  15. ^ Влияние аммиака на здоровье http://www.ccohs.ca/oshanswers/chemicals/chem_profiles/ammonia/health_ammonia.html
  16. ^ http://www.ccohs.ca/oshanswers/chemicals/chem_profiles/ammonia/health_ammonia.html Канадский центр гигиены и безопасности труда, влияние газообразного аммиака на здоровье

Внешние ссылки [ править ]

  • Продвинутый курс по танкерам-газовозам
  • UK P&I Club Перевозка сжиженных газов
  • Мировые стандарты индустрии СПГ Общества международных операторов газовых танкеров и терминалов