Десантный Корабль, Танк

Канадский LST отходящим загружает M4 Sherman во время вторжения союзников в Сицилии в 1943 году

Десантный корабль, танк ( LST ) или танкодесантное судно - это военно-морское обозначение кораблей, впервые разработанных во время Второй мировой войны (1939–1945) для поддержки десантных операций путем переноски танков , транспортных средств, грузов и высадки войск непосредственно на берег без каких-либо ограничений. доки или пирсы . Это позволяло проводить морские атаки практически на любой пляж .

LST имел узкоспециализированную конструкцию, которая позволяла пересекать океан, а также приземляться на берег. Лук имел большую дверь , которая может открыть, развернуть пандус и выгрузку США или союзнические транспортные средства. У LST был специальный плоский киль, который позволял кораблю выходить на берег и оставаться в вертикальном положении. Сдвоенные винты и рули направления имели защиту от заземления . LST служили по всему миру во время Второй мировой войны, в том числе в Тихоокеанскую войну и на европейском театре военных действий .

Первые танкодесантные корабли были построены по британским требованиям путем переоборудования существующих кораблей; Затем Великобритания и США разработали совместный дизайн. Британские корабли использовались в конце 1942 года во время вторжения союзников в Алжир, к 1943 году LST участвовали во вторжении в Сицилию и материковую Италию. В июне 1944 года они были частью огромного флота вторжения для высадки в Нормандии .

Во время Второй мировой войны в США было заложено более 1000 LST для использования союзниками ; Великобритания и Канада производила больше восьмидесяти. ^{[1] [2] [3]}

LST Mk.1 [ править ]

Пистолет Брен загружается в Боун-Харбор через носовые двери HMS Bachaquero.
Обзор класса
Имя:	LST класс Маракайбо
Строители:	Судостроительная компания Фернесс , Хавертон Хилл-он-Тис
Операторы:	Королевский флот
Преемник:	Боксер
Завершенный:	3 ( Мисоа , Тасахера и Бачакеро )
Общие характеристики
Тоннаж:	4800 длинных тонн (4877 т) БРТ
Длина:	382 футов (116 м) [4]
Луч:	64 футов
Проект:	Полностью загружен : 15 футов (4,6 м) на корме 4 фута (1,2 м) вперед
Пандусы:	Пандус с двойным шарниром, эффективная длина 100 футов (30 м)
Движение:	Поршневой паровой двигатель, 2 вала, 3000 л.с.
Емкость:	18 × 30-тонных цистерн или 22 × 25-тонных цистерн или 33 × 3-тонных грузовика [4]
Войска:	Причалы для 217 военнослужащих [4]
Дополнение:	98 комбинированных операций персонала
Вооружение:	1 × спаренная 40-мм пушка 6 × 20-мм орудия [4] 3 × пистолеты Льюиса 2 × 4 дюйма (100 мм) дымовых минометов [4]
Примечания:	Оборудование: 2 деррик-крана по 50 т.

HMS Thruster
Обзор класса
Имя:	LST (1) Класс боксеров
Строители:	Харланд и Вольф
Операторы:	Королевский флот
Предшествует:	Маракайбо
Преемник:	LST (2)
Завершенный:	3 ( Боксер , Бойзер , Подруливающее устройство )
Общие характеристики
Тип:	Десантный Корабль, Танк Марк I
Смещение:	3620 длинных тонн (3678  т ) в стандартной комплектации 5410 длинных тонн (5497 т) при полной загрузке
Длина:	400 футов (120 м)
Луч:	49 футов (15 м)
Проект:	14 футов 6 дюймов (4,42 м)
Движение:	Паровые турбины, 2 вала, 7000 л.с. (5200 кВт)
Скорость:	18 узлов (33  км / ч ; 21  миль / ч ) при осадке на берегу 16,5 узлов (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч) на глубине
Классифицировать:	9000 морских миль (17000 км; 10000 миль) при 14 узлах (26 км / ч; 16 миль / ч)
Емкость:	13 танков Черчилль или 20 средних танков, 27 машин на верхней палубе, 193 человека
Дополнение:	169
Вооружение:	4 × QF 2 фунта 8 × 20 мм Эрликон 2 × 4-дюймовые дымовые мортиры
Примечания:	Оборудование: кран 1 × 40 т [5]

Британская эвакуация из Дюнкерка в 1940 году продемонстрировала Адмиралтейству, что союзникам нужны относительно большие океанские корабли, способные обеспечивать доставку танков и других транспортных средств с берега на берег европейского континента. В качестве временной меры для переоборудования были выбраны три танкера вместимостью от 4 000 до 4 800 брутто-тонн, построенные для прохода через ограничительные бары озера Маракайбо , Венесуэла , из-за их мелкой осадки . К этим кораблям были добавлены носовые двери и аппарели, которые стали первыми десантными танкерами LST (1): HMS  Misoa , Tasajera и Bachaquero . ^[4]Позже они доказали свою ценность во время вторжения в Алжир в 1942 году, но их крутые носы не соответствовали скорости и указали на необходимость совершенно новой конструкции с более гладким корпусом.

Первой специально созданной конструкцией LST был HMS  Boxer . ^{[ сомнительно - обсудить ]} Это был уменьшенный проект, основанный на идеях премьер-министра Уинстона Черчилля. Чтобы он мог нести 13 пехотных танков Churchill , 27 других транспортных средств и почти 200 человек (помимо экипажа) на скорости 18 узлов, у него не могло быть мелкой осадки, достаточной для легкой разгрузки. В результате каждый из троих ( Boxer , Bruiser и Thruster ), заказанных в марте 1941 г., имел очень длинный пандус, уложенный за носовыми дверями. ^[6] Boxer был преобразован в истребительный корабль направления. 'для вторжения в Нормандию.

США должны были построить семь LST (1), но в свете проблем с дизайном и прогресса с LST Mark II планы были отменены. Строительство LST (1) длилось до 1943 года, и до них был запущен первый американский LST (2). ^[7]

LST Mk.2 [ править ]

Развитие [ править ]

На своей первой встрече на Атлантической конференции в Аргентии, Ньюфаундленд , в августе 1941 года президент Франклин Д. Рузвельт и премьер-министр Уинстон Черчилль подтвердили взгляды Адмиралтейства. В ноябре 1941 года небольшая делегация из Адмиралтейства прибыл в Соединенные Штаты , чтобы объединить идеи с ВМС Соединенных Штатов «s Бюро судов в отношении развития судов и возможности построения дальнейшего Boxer s в США. ^[8]Во время этой встречи было решено, что Судовое бюро будет спроектировать эти суда. Как и в соответствии с действующим соглашением, эти корабли будут строить США, чтобы британские верфи могли сконцентрироваться на строительстве судов для Королевского флота. В спецификациях предусматривались суда, способные пересекать Атлантику, и первоначальное название им было «Атлантический десантный корабль» (Атлантика (TLC)). Назвать судно длиной 300 футов (91 м) «кораблем» было неправильным употреблением, и этот тип был переименован в «Десантный корабль, танк (2)» или «LST (2)».

В конструкцию LST (2) вошли элементы первых британских LCT от их дизайнера сэра Роуленда Бейкера , входившего в состав британской делегации. Один из элементов обеспечивал достаточную плавучесть бортов кораблей, чтобы они могли плавать даже при затоплении палубы цистерны. ^[8] LST (2) уступил скорости HMS Boxer всего в 10 узлов, но нес такой же груз, когда при выходе на берег тянулся только на три фута вперед.

Дизайн [ править ]

В течение нескольких дней Джон С. Нидермайр из Судового бюро набросал неуклюжий на вид корабль, который оказался базовой конструкцией для более чем 1000 LST (2) , построенных во время Второй мировой войны. Чтобы удовлетворить противоречивые требования к глубокой осадке для путешествий по океану и мелкой осадке для выхода на берег, судно было спроектировано с большой балластной системой, которая могла быть заполнена для перехода через океан и откачана для операций по выходу на берег. ^[9] Якорь и система механической лебедки также помогли кораблю оторваться от берега. Черновой набросок был отправлен в Великобританию 5 ноября 1941 г. и немедленно принят. Затем Адмиралтейство потребовало, чтобы Соединенные Штаты построили 200 «LST (2)» для Королевского флота в соответствии с условиямиленд-лиз .

Предварительные планы первоначально предусматривали длину LST 280 футов (85 м); но в январе 1942 года Судовое бюро отказалось от этих чертежей в пользу спецификаций корабля длиной 290 футов (88 м). В течение месяца были разработаны окончательные рабочие планы, в соответствии с которыми общая длина была увеличена до 328 футов (100 м) и предусматривалась балка длиной 50 футов (15 м) и минимальная осадка 3,8 фута (1,2 м). Эта схема распределяла вес корабля по большей площади, что позволяло ему подниматься выше в воде при посадке. LST мог перевозить 2100 коротких тонн (1900 т) танков и транспортных средств. Большие размеры также позволили конструкторам увеличить ширину проема носовой двери и аппарели с 12 до 14 футов (от 3,7 до 4,3 м), чтобы она могла вместить большинство машин союзников. По мере увеличения габаритов и веса LST,толщина стального покрытия увеличилась с¹ / ₄ - дюймовый (6,4 мм) до ³ / ₈ - дюймовый (9,5 мм) на палубе ибокам, с 1-дюймовой толщиной (25 мм) обшивки под носовой. ^[10] К январю 1942 года первая масштабная модель LST была построена и проходила испытания в Модельном бассейне Дэвида Тейлора в Вашингтоне, округ Колумбия.

Были предусмотрены условия для удовлетворительной вентиляции резервуарного пространства во время работы двигателей резервуара, а также был предусмотрен лифт для опускания транспортных средств с главной палубы на резервуарную палубу для высадки. В апреле 1942 г. макет колодца LST был построен в Форт-Ноксе , Кентукки, чтобы решить проблему вентиляции внутри колодца LST. Интерьер здания был сконструирован таким образом, чтобы дублировать все особенности существующего LST. Форт-Нокс, являющийся домом для Совета по бронетехнике, поставлял танки для работы внутри, в то время как морские архитекторы разработали систему вентиляции, способную отводить из колодца опасные газы. Тестирование завершилось за три месяца. Это историческое здание остается в Форт-Ноксе и сегодня. ^[11]

Раннее LST операции требуется преодоление языка 18-го века и статей для правительства ВМС США: «Тот , кто Станет страдает свои кораблями основателем на скалах и отмелях , должны быть наказан ...» ^[12] Были некоторые напряженные моменты испытания концепции в Квонсете, Род-Айленд, в начале 1943 года, когда конструктор Нидермайр призвал командующего первой американской LST вести свой корабль на пляж на полной скорости 10 узлов (12 миль / ч; 19 км / ч). ^[10]

Производство [ править ]

В трех отдельных актах от 6 февраля 1942 г., 26 мая 1943 г. и 17 декабря 1943 г. Конгресс предоставил полномочия на строительство LST вместе с множеством других вспомогательных сил, эсминцев сопровождения и различных десантных судов . Огромная строительная программа быстро набрала обороты. Строительство ЛСТ было уделено столь высокому приоритету, что ранее заложенный киль авианосца был поспешно снят, чтобы освободить место для нескольких ЛСТ, которые должны были быть построены на его месте. Киль первого LST был заложен 10 июня 1942 года в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния , а первые стандартизированные LST были спущены на воду в октябре. К концу 1942 года в строй вступили 23 экземпляра.

Программа строительства LST была уникальной во многих отношениях. Как только был разработан базовый проект, заключены контракты и начато строительство в количестве до завершения испытательного судна. Предварительные заказы отправлялись устно или телеграммами, по телефону и авиапочтой. Заказ определенных материалов фактически предшествовал завершению проектных работ. В то время как многие элементы тяжелого оборудования, такие как главные двигательные установки, поставлялись непосредственно военно-морским флотом, остальная часть закупок осуществлялась централизованно Агентством по координации материалов - дополнением к Судовому бюро, - так что многочисленные строители, участвующие в программе, могли не нужно торговать друг против друга. Благодаря активным последующим действиям в отношении заказанных материалов, агентство сделало возможным выполнение графиков строительства в рекордные сроки.

Потребность в LST была острой, и программа пользовалась высоким приоритетом на протяжении всей войны. Поскольку большая часть судостроительной деятельности осуществлялась на прибрежных верфях, которые в основном использовались для строительства больших судов с глубокой осадкой, новые сооружения для строительства судов с глубокой осадкой были созданы вдоль внутренних водных путей, некоторые из которых были преобразованы из заводов тяжелой промышленности, например, сталелитейные верфи. Перемещение судов осложнялось наличием мостов через водные пути, многие из которых были модифицированы военно-морскими силами для обеспечения прохода. Специальное «Командование переправы» ВМФ организовало транспортировку вновь построенных кораблей в прибрежные порты для окончательного оснащения. Из 1051 LST, построенных во время войны, 670 были поставлены пятью "верфями кукурузных полей" на Среднем Западе. Объект Dravo Corporation на острове Невилл,Пенсильвания, назначенная головной верфью для проекта, построила 145 судов и разработала технологии изготовления, которые сократили время и затраты на строительство на всех верфях LST. Компания Missouri Valley Bridge & Iron Co. построила больше всех LST из всех верфей, из них 171 построено в Эвансвилле, штат Индиана . ^[13] Верфь Chicago Bridge and Iron в Сенеке, штат Иллинойс , спустила на воду 156 судов и была выбрана специально из-за их репутации и навыков, особенно в области сварки. Компания American Bridge Company в Амбридже, штат Пенсильвания , построила 119 домов .

Модификации [ править ]

К 1943 году время строительства LST было сокращено до четырех месяцев. К концу войны это время сократилось до двух месяцев. Были приложены значительные усилия, чтобы сохранить конструкцию корабля постоянной, но к середине 1943 года опыт эксплуатации привел к внесению определенных изменений в новые корабли.

LST-491 класс заменен на лифт , установленный в оригинальной ЛСТ-1 класс , для передачи оборудования между палубой бака и главной палубой, с рампой , которая была на шарниры главной палубы. Это позволяло перемещать машины прямо с главной палубы на танковую палубу, а затем через носовую рампу на пляж или дамбу, ускоряя процесс высадки.

Изменения в более позднем классе LST-542 включали добавление навигационного мостика; установка установки перегонки воды производительностью 4000 галлонов в сутки; снятие трубок вентилятора палубы резервуара с центральной секции главной палубы; усиление главной палубы, чтобы нести меньший десантный танк (LCT); и модернизация брони и вооружения с добавлением пушки калибра 3 дюйма / 50 .

LST Mk.3 [ править ]

Дизайн [ править ]

Конструкция LST (2) была успешной, и производство было обширным, но все еще существовала потребность в большем количестве LST для британских операций. Таким образом, было решено построить еще 80 кораблей в Великобритании и Канаде, которые будут доступны весной 1945 года.

Британский штаб составил свою спецификацию, согласно которой корабль:

• Уметь производить посадку и высадку танков, автотранспорта и т. Д. На пляжах с разным уклоном; и амфибии и танки DD Sherman в глубокую воду
• Перевозите пять десантных судов (LCA) или аналогичных судов и один LCT (5) или LCT (6) на верхней палубе вместо транспорта и, в качестве альтернативы LCT (5), два понтонных моста NL. быть заботливым; понтонные мосты LCT (5) и NL должны иметь возможность спуска на воду непосредственно с верхней палубы.
• Для перевозки 500 тонн военного груза и выхода на берег с этим и достаточным количеством топлива и запасов для обратного пути в 1000 миль (1600 км) со скоростью 10 узлов (19 км / ч), на осадках 4 фута 6 дюймов (1,37 м) вперед и 11 футов 6 дюймов (3,51 м) на корме.
• Для перевозки груза в шестьдесят тонн по главной аппарели и десяти тонн по аппарели для транспортных средств (т. Е. По пандусу 50 футов (15 м) от верхней палубы до носовой двери. После испытаний это было снято с некоторых судов)
• Подходит для работы в тропиках и в холодном климате

Две основные проблемы потребовали редизайна. Предпочтительным легкий вес средней скорости (локомотив типа) Электро-Motive Diesel 12- 567 дизельные двигатели не были немедленно доступны. Персонал хотел большей мощности и более высоких скоростей, если это возможно, что могли бы обеспечить двигатели EMD. Однако единственными доступными двигателями были очень тяжелые паровые поршневые двигатели от фрегатов , которые были отменены. Они давали в два с половиной раза больше мощности, чем дизели. Они были настолько большими, что пришлось внести существенные изменения, чтобы приспособить их. Отсутствие сварных конструкций приводило к необходимости клепки корпуса. Такое сочетание тяжелого корпуса и тяжелых двигателей означало, что скорость была всего на 3 узла выше, чем у LCT (2).

В то же время были внесены и другие улучшения, а также потребовалось упрощение, чтобы большая часть конструкции могла быть собрана с помощью заклепок . Была восстановлена резкая скула в разрезе, которая была у американской версии судов Mark 2. Палуба цистерны, которая находилась над ватерлинией, была сделана параллельно килю , чтобы не было скругления на верхнюю палубу, и корабль был увеличен для размещения более громоздкой техники.

Предусматривалась возможность перевозки британских десантных кораблей (LCA) в гравитационных шлюпбалках вместо американских штурмовых катеров. Также были предусмотрены средства для установки десантных танков (LCT) и десантных механизированных судов (LCM), а также понтонных дамб NL .

Когда началось проектирование, инженеры знали, что пляжи, на которых должны были приземлиться корабли, будут очень плоскими, но было невозможно создать удовлетворительное судно с осадкой 3 фута (0,91 м) вперед и очень небольшим наклоном киля, поэтому уклон киля 1: 50 был сохранен. Было известно, что уклон 1:50 часто приводил к тому, что LST садился на мель в кормовой части на мелководном пляже, что приводило к выбросу транспортных средств в сравнительно глубокую воду.

Для решения этой проблемы были исследованы различные методы, но в конце концов в качестве стандарта были приняты тяжелые заземляющие скеги и понтонные мосты Северной Ирландии; Понтонные дамбы были сформированы из понтонов 7 футов (2,1 м) × 5 футов × 5 футов (1,5 м), составленных из струн и плотов. При разгрузке плоты крепились к носу корабля, а груз выгружался непосредственно на берег или буксировался на плоту к берегу.

Корабли были приспособлены для работы как в очень холодных, так и в тропических условиях. Жилье для экипажа и военнослужащих было значительно улучшено по сравнению с LST (2). Главной опасностью, помимо действий противника, был огонь по палубе танка. Были предусмотрены пожарные спринклеры , но система полива , установленная на более поздних американских судах, не могла быть предоставлена.

Конструкция носовой двери была аналогична LST (2), но конструкция носовой аппарели разделяла на две части в попытке увеличить количество пляжей, где была бы возможна прямая разгрузка. Механизмы управления носовыми дверями и аппарелью были электрическими, но в остальном паровые вспомогательные устройства заменили электрическое оборудование на LST (2).

Общая компоновка палубы танка была аналогичной, но конструкция увеличила высоту над головой и добавила аппарель на верхнюю палубу, как и в более поздних LST (2). Предусматривалась возможность перевозки LCA на гравитационных шлюпбалках взамен американских штурмовых катеров. Компоновка в целом была улучшена по сравнению с LST (2), но страдала от более глубокой тяги и, в некоторой степени, от поспешности строительства.

Первые заказы были размещены в декабре 1943 года у британских строителей, а 35 - у канадских. Swan Hunter поставил первые корабли в декабре 1944 года. В течение 1944 года в Канаде были размещены дополнительные заказы еще на 36. Эти программы были в полном разгаре, когда война закончилась, но не все суда были укомплектованы.

Кораблям были присвоены номера от LST-3001 до LST-3045 и от LST-3501 до LST-3534 . LST-3535 и более поздние версии были отменены.

Пятнадцать 40-тонных танков или 27 25-тонных танков могли перевозиться на танковой палубе с дополнительными четырнадцатью грузовиками на внешней палубе. ^[7]

Двигательная установка [ править ]

Пар подавался парой трехбарабанных водотрубных котлов типа Адмиралтейства , работающих при давлении 225 фунтов на квадратный дюйм. Главные двигатели были 4-цилиндровыми 4-кривошипными тройного расширения , сбалансированными по системе Ярроу- Твиди-Слик, цилиндры были следующими:

Обычный ход составлял 30 дюймов (760 мм). Штоки поршня и золотникового клапана были снабжены металлическими набивками на сальниках, а все поршни были снабжены уплотнительными кольцами и пружинами. Клапан высокого давления был поршневого типа, остальные - уравновешенного типа. Главные двигатели были разработаны для развития 2750 л.с. (2050 кВт) при 185 об / мин в непрерывном режиме.

Поскольку корабли были двухвинтовыми, двигатели были оснащены соединением вала с коленчатым валом на переднем конце, что позволяло поворачивать двигатель встык, чтобы он подходил как для левого, так и для правого борта.

Модификации десантных кораблей [ править ]

Когда были заказаны LST (3), программа LST (2) была в полном разгаре, и были приняты аналогичные меры, чтобы позволить LST нести LCT5 или LCT6 длиной 112 футов (34 м), которые строились в Америке для Королевский флот.

LCT требовал подъема на палубу корабля на клиновидных опорных блоках; во время запуска она была установлена ​​на «стартовых путях», просто ослабив болты в клиновых блоках, позволяя стартовой дороге принимать на себя вес. Чтобы осуществить пуск, LST просто наклонили примерно на 11 градусов, осторожно затопив танки в корпусе. Высота падения составила около 10 футов (3,0 м), сразу после запуска двигатели корабля были запущены, и они были готовы к работе.

Этот метод использовался для перемещения LCT5 из Великобритании на Дальний Восток, хотя, похоже, нет никаких ссылок на использование LST (3), большинство из которых было завершено в конце или после войны.

Даже в конце войны возникла потребность в большем количестве кораблей, способных нести малые десантные катера, и два из LST (3) в то время были специально приспособлены для перевозки LCM (7). Эти суда длиной 58 футов (18 м) и весом около 28 тонн несли поперечно на верхней палубе корабля. Их поднимали с помощью специально приспособленной 30-тонной вышки; Эта 30-тонная вышка заменила 15-тонную вышку, две из которых были стандартными для LST (3). 30-тонная вышка была выше и в целом более прочной, чем 15-тонная.

LCM (7) садились на тележки, оснащенные гидравлическими домкратами. Они спускались по рельсам с каждой стороны палубы и перемещались взад и вперед с помощью лебедок. Багажники заполнялись от носа до кормы, когда каждое судно домкратом опускалось на фиксированные опоры между рельсами. Судами, выполненными в соответствии с этим стандартом, были LST-3043 / HMS Messina и LST-3044 / HMS Narvik . Хотя эти корабли могли нести LCM, они могли выполнять погрузочно-разгрузочные операции только в почти идеальных погодных условиях и поэтому не могли использоваться для штурмовых операций; им также не хватало средств для обслуживания десантных средств (которые обеспечивали десантные корабли в доке).

Десантные корабли - это корабли с деревянным корпусом, обшитые броней, общей длиной 41 фут 6 дюймов (12,65 м), шириной 10 футов (3,0 м) и водоизмещением 13 тонн при полной загрузке. Осадка составляла 2 фута 3 дюйма (0,69 м), а нормальная нагрузка составляла 35 военнослужащих с 800 фунтами (360 кг) оборудования. Пара морских конверсий двигателей Ford V8 от Scripps дала ему скорость 11 узлов (20 км / ч) без груза, рабочую скорость 8 узлов (15 км / ч) и 3 узла (5,6 км / ч) на одном двигателе. Диапазон составлял 50–80 миль на 64 галлона. Вооружение обычно представляло собой легкий пулемет Bren на корме; с двумя пушками Льюиса в левом переднем положении.

LCM (7), которые перевозились на LST (2), были значительно больше, 60 футов 3 дюйма (18,36 м) в длину, 16 футов (4,9 м) шириной, с подъемным весом 28 тонн, смещением полной нагрузки 63 тонны. Осадка на причале составляла 3 фута 8 дюймов (1,12 м), а движение обеспечивалось парой бензиновых двигателей Hudson Invader, позже замененных дизелями Grays, оба комплекта обеспечивали 290 л.с. (220 кВт), что давало скорость 9,8 узла (18,1 км). /час).

Основным требованием конструкции было нести 40-тонный танк или бульдозер Churchill на скорости 10 узлов (19 км / ч). 140 были построены, когда война закончилась, а некоторые прослужили до 1970-х годов.

Варианты [ править ]

Некоторые LST (3) были преобразованы в LST (A) (A для «нападения») путем добавления жесткости, чтобы они могли безопасно нести самые тяжелые британские танки.

Два LST (3) были переоборудованы в командирские суда, LST (C): LST 3043 и LST 3044 . После войны ими стали HMS Messina (L112) и HMS Narvik (L114). Они были лучше вооружены десятью 20-мм «Эрликонами» и четырьмя 40-мм «Бофорами».

Два LST (3) были переделаны при постройке в штабные корабли LST (Q). Это были L3012, который стал L3101 (а позже HMS Ben Nevis ) и LST 3013, который стал LST 3102, а затем HMS Ben Lomond . Они выступали в качестве «плавбазов» LST, во многом схожих с американскими кораблями с корпусом LST (2). У них было две хижины Quonset, построенные на главной палубе для размещения 40 офицеров. Койки на танковой палубе разместили дополнительно 196 человек. Пекарня и 16 холодильных ящиков для свежих продуктов увеличили возможности, обычно предоставляемые экипажу. Были добавлены четыре дополнительных дистилляционных установки, а балластные цистерны были переоборудованы для хранения пресной воды.

Служба во время Второй мировой войны [ править ]

В Школе подготовки бронетехники в Ft. Нокс, Кентукки, здания были возведены как точные макеты LST. Танкисты, проходящие обучение, научились маневрировать своей техникой на LST, заходить в нее и выходить из нее с помощью этих средств. Одно из этих зданий сохранилось в Ft. Нокса по историческим причинам и до сих пор можно увидеть.

С момента своего боевого дебюта на Соломоновых островах в июне 1943 года до окончания боевых действий в августе 1945 года LST несли жизненно важную службу во Второй мировой войне. Они участвовали во вторжениях на Сицилию ( операция «Хаски» ), Италии , Нормандии и южной Франции на Европейском театре военных действий и были важным элементом кампании по переходу на острова в Тихом океане, которая завершилась освобождением Филиппин и захватом Иво. Дзима и Окинава .

Несмотря на большое количество произведенных LST, они были дефицитным товаром, и Черчилль описывает трудности с сохранением достаточного количества LST в Средиземном море для десантных работ в Италии, а затем и логистику перемещения большого количества танков на восточные театры военных действий, при этом обеспечивая снабжение больших армий в Европе. .

LST оказался удивительно универсальным кораблем. Некоторые из них были переоборудованы в ремонтно-десантные корабли . В этой конструкции были убраны носовая аппарель и двери, а носовая часть запломбирована. Были добавлены вышки, стрелы и лебедки для транспортировки поврежденных десантных судов на борт для ремонта, а на главной палубе и палубе танка были предусмотрены кузнечные, механические и электрические мастерские.

Тридцать восемь LST были переоборудованы в небольшие госпитальные корабли и получили обозначение LSTH . Они дополнили многие стандартные LST, устраняющие потери с пляжа после высадки танков и транспортных средств. LST доставили 41 035 раненых обратно через Ла-Манш из Нормандии ко дню «Д» 114 (28 сентября 1944 г.). ^[14] Другие LST, снабженные дополнительными кранами и погрузочно-разгрузочным оборудованием, использовались исключительно для пополнения боеприпасов. В этой роли они обладали особым преимуществом, поскольку их размер позволял двум или трем LST одновременно идти рядом с стоящим на якоре линкорем или крейсером, чтобы пополнить запасы боеприпасов быстрее, чем стандартные корабли с боеприпасами.

Три LST (2) были преобразованы в британские "Fighter Direction Tenders" (FDT), заменив их десантные катера на Motor Launches ^[15] и оборудованные радарами управления истребителями AMES Type 11 и Type 15 для обеспечения наземного контроля перехвата (GCI). для противовоздушной обороны посадочных площадок " Д" . Из этих кораблей HMS FDT 216 находился у пляжей Омахи и Юты , HMS FDT 217 был выделен на пляжи Sword , Juno и Gold . HMS FDT 13использовался для покрытия всего основного судоходного канала. В период с 6 по 26 июня истребители союзников, контролируемые ФДТ, уничтожили 52 самолета противника днем ​​и 24 самолета противника ночью. ^[16]

На последних этапах Второй мировой войны некоторые LST были оснащены летными палубами, которые могли запускать небольшие самолеты-наблюдатели во время десантных операций. ^[17] Это были USS LST-16 , USS LST-337 , USS LST-386 , USS LST-525 , LST-776 и USS  LST-906 . Два других (USS LST-393 и USS LST-776 ) были оснащены системой Броди для взлета и посадки.

Было подсчитано, что в объединенном флоте, собранном для войны с Японией , тоннаж десантных кораблей, исключая десантные, превысил бы пять миллионов тонн, и почти все они были построены в течение четырех лет.

На протяжении всей войны LST демонстрировали замечательную способность выдерживать наказания и выживать. Несмотря на прозвища «Большая медленная цель» и «Большая стационарная цель», которые были применены к ним непочтительными членами экипажа, LST понесли незначительные потери пропорционально их количеству и размаху их операций. Их блестяще продуманная конструкция обеспечивала необычайную прочность и плавучесть; HMS  LST 3002 был подбит и пробит во время послевоенного столкновения с кораблем Победы.и выжил. Хотя противник считал LST ценной целью, только 26 из них были потеряны из-за действий противника, а всего 13 стали жертвами погодных условий, рифов или несчастных случаев. В общей сложности 1152 LST были заключены контракты в рамках великой военно-морской программы Второй мировой войны, но 101 был отменен осенью 1942 года из-за смещения приоритетов строительства. Из 1051 фактически построенного, 113 LST были переданы Великобритании по условиям ленд-лиза, а еще четыре были переданы ВМС Греции . Переоборудования в другие типы кораблей с другим обозначением корпуса составили 116 единиц.

Послевоенное развитие [ править ]

Соединенные Штаты [ править ]

Конец Второй мировой войны оставил флот с огромным запасом десантных кораблей. Сотни из них были списаны или потоплены, а большинство оставшихся кораблей было помещено в «нафталиновые шарики», чтобы их можно было сохранить на будущее. Кроме того, многие из LST были демилитаризованы и проданы частному сектору вместе с тысячами других транспортных судов, что способствовало серьезному спаду в судостроении в Соединенных Штатах после войны. Многие LST использовались в качестве мишеней при водных ядерных испытаниях после войны, были легкодоступны и не использовались в военных целях. LST эпохи Второй мировой войны стали в некоторой степени повсеместными и нашли ряд новых коммерческих применений, в том числе в качестве небольших грузовых судов, паромов и земснарядов.. Следовательно, строительство ЛСТ в первые послевоенные годы было скромным. LST-1153 и LST-1154 , введенные в эксплуатацию соответственно в 1947 и 1949 годах, были единственными паровыми двигателями LST, когда-либо построенными ВМФ. Они обеспечили улучшенное причальное оборудование и большую грузоподъемность, чем их предшественники.

Успех морского десанта в Инчхоне во время Корейской войны еще раз продемонстрировал полезность LST. Это контрастировало с ранее высказанным многими военными властями мнением о том, что с появлением атомной бомбы высадки морского десанта остались в прошлом. Во время войны в Корее несколько LST были переоборудованы для транспортировки столь необходимых, но медленных и близких по дальности LSU из Соединенных Штатов на корейский театр военных действий с использованием метода контрейлерных перевозок . После прибытия LSU соскользнул в сторону от LST. ^[18] Кроме того, LST использовались для транспортировки при строительстве базы ВВС в Туле, Гренландия, во время Корейской войны. Пятнадцать LST того, что позже стало известно какКласс Terrebonne Parish были построены в начале 1950-х годов. Эти новые LST были на 56 футов (17 м) длиннее и были оснащены четырьмя, а не двумя дизельными двигателями, которые увеличили их скорость до 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час). Трехдюймовые сдвоенные установки 50-го калибра заменили старые спаренные 40-миллиметровые орудия, а гребные винты регулируемого шага улучшили поддерживающую способность корабля. 1 июля 1955 года названия округов или, в случае Луизианы, округа были присвоены многим LST, которые до этого имели только буквенно-цифровое обозначение корпуса.

В конце 1950-х было построено семь LST класса De Soto County . Это была улучшенная версия по сравнению с более ранними LST, с высокой степенью обитаемости для экипажа и десанта. Считаясь "окончательной" конструкцией, достижимой с традиционной конфигурацией носовой двери LST, они были способны развивать скорость 17,5 узлов (32,4 км / ч; 20,1 миль / ч).

Соединенное Королевство [ править ]

Использование коммерческого парома [ править ]

В 1946 году в Великобритании была разработана совершенно новая концепция транспорта. Во время Второй мировой войны несколько опытных людей осознали огромный потенциал десантных кораблей и судов. Идея была проста; если можно было загнать танки, орудия и грузовики прямо на корабль, а затем отогнать их на другом конце прямо на пляж, то теоретически тот же десантный корабль можно было бы использовать для выполнения той же операции на гражданском коммерческом рынке, при условии наличия разумных портовых сооружений. На основе этой идеи выросла современная мировая промышленность по производству роликовых паромов . В межвоенный период подполковник Фрэнк Бастард создал компанию Atlantic Steam Navigation Company., с целью дешевых трансатлантических путешествий. Этого так и не произошло, но во время войны он наблюдал за испытаниями LST на Брайтон-Сэндс в 1943 году, когда его возможности в мирное время были очевидны.

Весной 1946 года компания обратилась в Адмиралтейство с просьбой приобрести три таких корабля. Адмиралтейство не желало продавать, но после переговоров согласилось позволить ASN использовать три судна в бербоут-чартере по ставке 13 6 шиллингов 8 пенсов в день. Это были суда LST 3519 , 3534 и 3512 . Они были переименованы в Empire Baltic , Empire Cedric и Empire Celtic , увековечив название кораблей White Star Line в сочетании с кораблем «Империя», называвшим суда, находившиеся на государственной службе во время войны.

Зафрахтованные суда необходимо было адаптировать к их новой роли. Сначала нужно было улучшить условия проживания на борту, а также переделать машинное и котельное отделения. Перед вводом в эксплуатацию также должны были быть предоставлены модифицированные воронки и навигационные средства. Утром 11 сентября 1946 года состоялся первый рейс компании Atlantic Steam Navigation Company, когда компания Empire Baltic отплыла из Тилбери в Роттердам.с полной загрузкой 64 автомобиля для правительства Нидерландов. По прибытии в Ваалхавен судно вышло на берег, используя метод, используемый во время высадки в военное время, и удерживался на кормовом якоре. Судно простояло на берегу ночь и вернулось в 08:00 следующего утра. Этот неторопливый темп работы соблюдался в течение первых нескольких рейсов: пляж использовался, возможно, из-за того, что нормальные портовые сооружения были недоступны из-за повреждений во время войны. После первого рейса в Роттердам компания ASN использовала свои новые суда для переброски тысяч транспортных средств для армии из Тилбери в Гамбург, а затем перебралась в Антверпен в 1955 году.

К первоначальным трем LST в 1948 году присоединилось другое судно, LST 3041 , переименованное в Empire Doric , после того, как ASN удалось убедить коммерческих операторов поддержать новый маршрут между Престоном и портом Ларн в Северной Ирландии . Первоначально был выбран « Ливерпуль» , но противодействие со стороны других операторов привело к переезду в Престон в Ланкашире. Тем не менее, специальные портовые сооружения были построены как в Престоне, так и в Ларне до открытия нового маршрута - построенная во время войны конечная погрузочная рампа, построенная инженерами во время Второй мировой войны в Престоне, и плавучий понтон из гавани Малберри, соединенный мостом с набережная в Ларне.

Первое плавание по этому новому маршруту было совершено 21 мая 1948 года компанией Empire Cedric . После открытия парусной компании Empire Cedric продолжил службу в Северной Ирландии, первоначально предлагая услуги два раза в неделю. Empire Cedric был первым судном флота ASN, имеющим пассажирский сертификат, и ему было разрешено перевозить пятьдесят пассажиров. Таким образом, Empire Cedric стала первым судном в мире, работающим в качестве коммерческого / пассажирского буксирующего / разгрузочного парома, а ASN стала первой коммерческой компанией, предложившей такой вид услуг.

Одними из первых грузов на этом сервисе были два грузовика по 65 газовых плит в каждом, от имени господ Моффатс из Блэкберна, которые, как полагают, были первыми коммерческими автомобилями, перевозимыми таким образом в качестве груза. Служба Престон – Ларн продолжала расширяться, настолько, что в 1950 г. служба была расширена и теперь включает службу в Белфаст. Эта служба открылась в 1950 году, и вскоре рейсы из Престона были увеличены до шести или семи в неделю до Белфаста или Ларна.

В 1954 году Британская транспортная комиссия (BTC) взяла на себя управление ASN в соответствии с политикой национализации лейбористского правительства . В 1955 году еще два LST были зафрахтованы в существующий флот, Empire Cymric и Empire Nordic , в результате чего численность флота увеличилась до семи. Гамбургское сообщение было прекращено в 1955 году, и было открыто новое сообщение между Антверпеном и Тилбери. Флот из семи кораблей должен был быть разделен на три обычных корабля, базирующихся в Тилбери, а остальные должны были обслуживать рейсы Престон в Северную Ирландию.

В конце 1956 года весь флот ASN был передан для использования в Средиземном море во время Суэцкого кризиса , а услуги по включению и отключению не были восстановлены до января 1957 года. Двенадцать Admiralty LST (3) выведены из запаса в результате Суэцкого кризиса, слишком поздно, чтобы их принять на вооружение.

Армейская служба [ править ]

Основной задачей в конце Второй мировой войны было перераспределение запасов и оборудования по всему миру. Из-за редкости и дороговизны торгового судоходства в 1946 году было решено, что гражданский флот Королевской армии должен взять на себя семь LST от Королевского военно-морского флота. Они были названы в честь выдающихся офицеров корпуса: Эвана Гибба , Чарльза Маклауда , Максвелла Брандера , Сноудена Смита , Хамфри Гейла , Реджинальда Керра и Фредрика Гловера .

LST необходимо было привести в соответствие с правилами Совета по торговле и привести в соответствие со стандартами торгового флота, что потребовало длительных изменений, включая дополнительные жилые помещения. По завершении пять судов отправились на Ближний Восток и два - на Дальний Восток.

Во время эвакуации из Палестины , Хамфри Gale и Эван Гибб сделали пятнадцать рейсов каждых между Хайфой и Портом - Саидом лифтинг между ними 26000 тоннами транспортных средств и магазинами.

Подобная работа проводилась во всем мире до 1952 года, когда корабли были переданы компании Atlantic Steam Navigation Company, а затем в 1961 году Британо-индийской компании Steam Navigation Company , которой было поручено напрямую военное министерство, а RASC больше не беспокоился об их управлении.

Авиационная подготовка [ править ]

Быстрое увеличение использования вертолетов в Королевском флоте в конце 1950-х и 1960-х годах потребовало увеличения учебных и вспомогательных средств на берегу и на плаву. Оперативная подготовка летного экипажа проводилась на военно-морских аэродромах в Портленде и Калдроузе . Списание одних авианосцев и преобразование других в авианосцы коммандос в середине 1950-х годов привело к нехватке подходящих палуб. Это привело к заказу RFA  Engadine в 1964 году; однако он не будет доступен до 1967 года. Тем временем было решено переоборудовать LST 3027 для использования в качестве временного учебного корабля.

Эти работы проводились на верфи Девонпорта в 1964 году. Палуба перед грузовым люком была очищена от всех препятствий и укреплена для использования на вертолете. Небольшая рубка, использовавшаяся для поддержки огневых точек, была сохранена, хотя орудия не были установлены, и она использовалась летным офицером в качестве поста управления вертолетом. Под палубой два топливных бака емкостью 10 000 галлонов были установлены в носовой части палубы баков, а места для дозаправки были предусмотрены в носовой части кабины экипажа. Цистерны были загорожены переборкой, а остальное пространство использовалось под склады, мастерские и жилые помещения. Наконец носовые двери были запечатаны, так как они больше не понадобились. Кабина экипажа была достаточно большой для двух Westland Wessex.вертолеты с вращающимися роторами, или шесть могли быть припаркованы со сложенными роторами. Переименованная в HMS  Lofoten, она оказалась чрезвычайно полезной в эксплуатации, и было извлечено много уроков, которые будут включены в Энгадин .

Известные инциденты [ править ]

• USS  LST-472 затонул после атаки камикадзе у острова Миндоро , Филиппины, 21 декабря 1944 года. ^[19]
• HM  LST-422 , находясь по ленд-лизу в Великобритании, затонул после подрыва на мине у Анцио, Италия. ^[20]
• USS  LST-480 затонул после взрыва в Перл-Харборе 21 мая 1944 года. Обломки LST-480 все еще можно увидеть в Западном озере. ^[21]
• Военный корабль USS  LST-359 , буксируемый буксирным судном типа V « Фараллон» , попал под торпеду и затонул после разбивания двух судов у берегов Испании. Два члена экипажа погибли. ^[22]
• USS  LST-282 затонул 15 августа 1944 года в результате взрыва немецкой планерной бомбы у побережья Сен-Рафаэля, Южная Франция. ^[23]
• USS  LST-314 затонул 9 июня 1944 года торпедой у берегов Нормандии. ^[24]
• USS  LST-523 подорвался на мине 19 июня 1944 года в районе Юта-Бич. Взрыв разделил LST на две части. Она потеряла 94 человека из 300- го саперного полка и 41 человека из своего экипажа. ^[25]
• USS  LST-6 затонул 17 ноября 1944 года после подрыва на мине во время полета из Руана, Франция, в Портленд, Англия. ^[26]
• USS  LST-348 затонул 20 февраля 1944 года после попадания торпеды U-410 , примерно в 22 милях от Гаэты, Италия. ^[27]
• USS  LST-467 был затоплен в 1979 году недалеко от Виргинских островов США для использования в качестве искусственного рифа в вертикальном положении и в целости и сохранности. Она участвовала в войне на Тихом океане, затем использовалась как межостровное грузовое судно. ^[28]
• USS  LST-471 затонул во время шторма в 1948 году, его отбуксировали на свалку. Она затонула у берегов внешних берегов Северной Каролины . Она находится на глубине менее 15 футов, недалеко от пляжа в Роданте, Северная Каролина . ^[29]
• USS  LST-79 затонул 30 сентября 1943 года после попадания воздушной торпеды у берегов Корсики . ^[30]
• USS  LST-80 затонул 20 марта 1945 года после попадания на две мины в проливе Ла-Манш близ Остенде, Бельгия . ^[31]
• USS  LST-178 , поврежденный 24 февраля 1945 года после подрыва на мине во время полета из Патры, Греция, на Корфу. Она была загружена личным составом и транспортными средствами. Она осталась на плаву и вернулась в Патры для ремонта. В 1946 году он был передан Египту только для того, чтобы быть потопленным британским авианалётом во время Суэцкого кризиса 1 ноября 1956 года ^[32].
• USS  LST-305 затонул 20 февраля 1944 года после попадания торпеды с подводной лодки U-230 недалеко от Шингла, Анцио, Италия . ^[33]
• USS  LST-362 затонул 2 марта 1944 года торпедой подводной лодки U-744 в районе Бискайского залива . ^[34]
• USS  LST-364 затонул 22 февраля 1945 года после торпедирования двухместной мини-подводной лодкой у Рамсгейта, Англия. ^[35]
• USS  LST-407 поврежден 24 апреля 1944 года ураганом в Средиземном море, выброшен на берег у побережья Байя, Италия , не отремонтирован. ^[36]
• HM  LST-411 затонул 20 февраля 1944 года после подрыва на мине или торпедирования во время полета из Маддалены в Бастию, Сардиния. ^[37]
• HM  LST-414 затонул 15 августа 1943 года после торпедирования самолета у Кани Рокс, Тунис . ^[38]
• HM  LST-418 затонул 16 февраля 1944 года, подорвавшись на мине недалеко от Анцио, Италия. ^[39]
• HM  LST-420 затонул 7 ноября 1944 года после подрыва на мине у Остенде. ^[40]
• HM  LST-429 затонул 3 июля 1943 г. в результате пожара двигателя в Средиземном море ^[41]
• USS  LST-447 затонул 7 апреля 1945 года после атаки камикадзе у берегов Окинавы.
• USS  LST-448, поврежденный пикирующими бомбардировщиками у побережья Велла-Лавелла , Соломоновы острова, 1 октября, с некоторыми потерями, затонул, буксируя буксиром Bobolink 5 октября, к югу от Велла-Лавелла.
• USS  LST-460 потоплен вражеской авиацией 21 декабря 1944 года у побережья Миндоро , Филиппины.
• Военный корабль США  LST-167 25 сентября 1943 г. при разгрузке на пляже Руравай был сбит двумя бомбами противника и уничтожен пожарами и взрывами. После буксировки в Рендову судно было оценено и объявлено полностью погибшим. ^[42]
• USS  LST-342 был поражен японской торпедой у Соломоновых островов 18 июля 1943 года с японской подводной лодки Ro-106 . ^[43] В результате взрыва корабль раскололся надвое, корма сразу затонула. Носовая часть осталась на плаву и была отбуксирована в залив Первис (Токийский залив) у острова Флорида, чтобы можно было спасти носовое оборудование. ^[44]
• USS  LST-353 затонул 21 мая 1944 года в результате внутреннего взрыва, стоя на якоре в Западном Лохе в Перл-Харборе, Гавайи . В результате взрыва погибли пять других ЛСТ: LST-43 , LST-69 , LST-179 и LST-480 . Два других LST были повреждены в результате взрыва. В результате взрыва погибло 163 моряка и 396 человек получили ранения ^[45].
• USS  LST-388 заработал четыре боевые звезды за службу во время Второй мировой войны. Экипаж состоял из 16 офицеров и 147 рядовых. Корпус корабля был заложен 20 июня 1942 года на заводе Newport News Shipbuilding & Drydock Co., Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, и спущен на воду 28 сентября 1942 года. Официально введен в эксплуатацию LST-388 20 ноября 1942 года под командованием лейтенанта Роберта С. Браунинга USNR. Участвовал в операции перепутье, атомные испытания бомбы на атолле Бикини в июле 1946 года LST-388 был выведен из эксплуатации с 1 февраля 1947 года, будучи затем вычеркнуто из военно - морского регистра 25 февраля 1947 г. Во время Второй мировой войны USS LST-388 был первым назначен на Театр Европа-Африка-Ближний Восток, а затем Азиатско-Тихоокеанский театр ^[46]
• Военный корабль США  LST-507 в заливе Лайм , в составе конвоя во время учений «Тигр» , подвергся нападению группы немецких электронных катеров . В LST-507 попала торпеда, она частично плыла, но позже затонула. Погибло 424 военнослужащих армии и флота США. В тот день были поражены еще два LST. ^{[47] [48]}
• Военный  корабль USS  Bulloch County (LST-509), переименованный вьетнамским вооруженным транспортным средством HQ-505, получил приказ сесть на мель на рифе Коллинз и затонул там 14 марта 1988 года во время стычки на Южном рифе Джонсона между Китаем и Вьетнамом на островах Спратли . Она служила во Второй мировой войне, войне в Корее и войне во Вьетнаме в ВМС США.
• USS  LST-738 был атакован 15 декабря 1944 года во время поддержки высадки в Миндоро. Группа из около десяти Mitsubishi A6M «Зика» , Накадзима Ки-44 «» Тохо и Ки-43 «Оскар» и Nakajima B5n «» Кейт нападению ЛСТ-738 ' Task Unit с. Самолет потерпел крушение в порту LST-738 . Отряды по контролю за повреждениями работали над тушением пожаров, но ущерб был слишком велик. Старший офицер приказал покинуть корабль. В результате взрыва пострадали некоторые члены экипажа. Она была брошена, когда сгорела. На следующее утро он был потоплен эсминцем USS  Hall  (DD-583) в точке с координатами 12 ° 19′N 121 ° 05′E. / 12,317 ° с. Ш. 121,083 ° в. / 12,317; 121,083 ( крушение USS LST-738 ): 12 ° 19'N 121 ° 05'E  / 12,317 ° с. Ш. 121,083 ° в. / 12,317; 121,083 ( крушение USS LST-738 ) .
• Военный корабль США  LST-749, направлявшийся в Миндоро , Филиппины , в море Сулу , 21 декабря 1944 года был сбит самолетом-камикадзе в мост. Она затонула, из-за страха взрыва ее бросили. Выживших спас эсминец USS  Converse  (DD-509) .
• USS  LST-906 18 октября 1944 года, стоя на якоре в Ливорно , Италия , шторм посадил его на мель. ^[49] 6 декабря шторм вызвал дальнейшее повреждение все еще стоящего на мели корабля. ^[49]

Последние выжившие во Второй мировой войне [ править ]

HMS  Stalker , ранее LST-3515 , просуществовал до 2010 года на том, что раньше было свалкой Pounds на северной оконечности острова Портси , графство Хэмпшир .

USS LST-649 , Республика Сингапур ВМФ переименован RSS Разрешение (L-204) в настоящее время используется в качестве учебного корабля в этот день от 29/7/2020 в Tuas военно - морской базе , Сингапур . Он был одним из пяти десантных кораблей, купленных Сингапуром 5 декабря 1975 года, который состоит из USS LST-836 , USS LST-649 , USS LST-629 , USS LST-579 и USS LST-613 .

USS  LST-849 , ВМС Южной Кореи Wi Bong, переименованный в LST-676 1958-2006, был введен в строй в 1945 году и находился в боевом составе до 2006 года. Впервые он участвовал в кампании на Окинаве в мае – июне 1945 года. За нее он получил одну боевую звезду. служба во ВОВ. В 1958 году она была передана в состав ВМС Южной Кореи и прослужила там до 2006 года. Она использовалась для перевозки тысяч солдат и их оборудования из Южной Кореи в Южный Вьетнам во время войны во Вьетнаме . В 2007 году она была выведена из эксплуатации и продана городу Кунсан.Южная Корея для показа в морском музее в рамках сделки с военно-морским флотом. Корабль находится в отличном состоянии и отображает жизнь на борту LST, когда он находился в эксплуатации, а также другие исторические экспонаты. ^[50]

USS  LST-325 , Hellenic Navy RHS Сирос (L-144) 1964-1999, является одним из последних оставшихся в живых рабочих Второй мировой войны. В настоящее время он находится в Эвансвилле, штат Индиана, в Мемориальном музее USS LST. Судно поддерживается в судоходной форме и совершает круизы каждый год по 2-4 недели. В 2010 году участвовал в круизе из Эвансвилла, штат Индиана, в Питтсбург, штат Пенсильвания, на «Amphibious Reunion» в Питтсбурге с 1 по 7 сентября. По завершении воссоединения корабль отплыл из Питтсбурга в Мариетту, штат Огайо , чтобы принять участие в фестивале Sternwheel. ^[51]

USS  LST-510 участвовал во вторжении в Нормандию и почти 30 лет работал в качестве переправы (переименованный в MV Cape Henlopen ) в Новой Англии. В настоящее время она работает между Нью-Лондоном, Коннектикутом и Ориент-Пойнт , в Ист-Энде Лонг-Айленда, Нью-Йорк .

USS  LST-393 , который участвовал в высадке на Сицилию в Салерно и вторжении в Нормандию, сейчас находится в Маскегоне, штат Мичиган, как музей и проходит реставрацию.

Военный  корабль США «  Марикопа Каунти» (LST-938) был передан ВМС Республики Вьетнам и после падения Сайгона был захвачен силами Северного Вьетнама. По состоянию на 2003 год ^{[Обновить]}она активна и состоит в составе ВМС Вьетнама под именем Чан Кхань Ду .

Филиппинское ВМС получили 20+ единиц LST Mk.2 , начиная с конца 1940 - х годов, и до сих пор 7 единиц на их активном списке как 2010. Это включает в себя БРП Лагуна (LT-501) (бывший USS LST-230) , BRP Zamboanga del Sur (LT-86) бывший USS Marion County (LST-975) , BRP Kalinga Apayao (LT-516) (бывший USS Garrett County (LST-786) и BRP Benguet (LT-507) (экс- USS Daviess County (LST-692) . BRP Sierra Madre (LT-57) (бывший USS Harnett County )постоянно находится на берегу Второго отмела Томаса . Корабль служит передовым форпостом и в настоящее время находится в центре территориального спора между Китаем и Филиппинами . ^{[52] [53]}

Современные разработки [ править ]

Ввод в эксплуатацию класса Newport в 1969 году ознаменовал введение совершенно новой концепции в конструкции LST. Он был первым из 20 LST нового класса, способных двигаться с постоянной скоростью 20 узлов (37 км / ч). Чтобы добиться такой скорости, традиционные тупые носовые створки LST были заменены на заостренную носовую часть корабля. Разгрузка осуществляется за счет использования рампы длиной 112 футов (34 м) над носовой частью и поддерживаемой двумя стрелами. Корма ворот в баке палубу позволяет разгрузку LVTS в воду или разгрузки других транспортных средств в полезность посадки корабля(LCU), на пирс или прямо в воду. Способный работать с эскадрильями высокоскоростных амфибий, состоящих из LHA , LPD и LSD , LST класса Newport может перевозить танки, другую тяжелую технику и инженерное оборудование, которое не может быть легко доставлено с вертолетов или десантных средств. Тип Newport был удален из ВМС США и Испании, Чили , Австралии и Малайзии, но служит на флотах Бразилии , Мексики , Марокко , Тайваня в измененной форме и вскоре сПеру .

В других странах с 1967 по 2002 год было произведено более 100 польских десантных кораблей класса Polnocny. ВМС Индии поддерживают флот из семи LST и LCU класса Polnocny, известных вместе как класс Kumbhir . ^{[54] [55]}

Культурные ссылки [ править ]

Литература [ править ]

• «Собор Ионы» Р. Д. Уолла - это роман о войне во Вьетнаме, основанный на опыте автора во время службы на LST в дельте Меконга в 1966 году. Книга, № 1 в серии «Джона Винчестер», рассказывает о подвигах помощника наводчика ВМС США Джона. Винчестер с того момента, как он явился на борт своего нового задания, LST USS Winchester County.на военно-морской десантной базе в Литл-Крик, штат Вирджиния, в первый день нового 1966 года, пока корабль отправляется во Вьетнам. «Собор» относится к прозвищу, которое команда дала кораблю: дряхлый, изношенный LST в готовом резервном флоте, который внезапно повторно активируется и полностью укомплектован для быстро растущей потребности в LST на театре военных действий во Вьетнаме. Книга №2 «Меконгский договор» следует за кораблем через Тихий океан в смертоносные коричневые воды дельты Меконга.
• «Девяносто и девять » Уильяма Бринкли , автора книги « Не подходи к воде» , изображает LST, доставлявший припасы в Анцио во время Второй мировой войны . Название относится к корабельной роте из девяноста рядовых и девяти офицеров. Книга открывается цитатой, приписываемой Уинстону Черчиллю: «Судьбы двух великих империй ... казалось, были связаны какими-то проклятыми вещами, именуемыми LST».
• В биографии Стэнли С. Федевы и Мэрилин Х. Федева « Человек в движении: легендарный лидер большинства в сенате Мичигана Эмиль Локвуд » Локвуд красочно описывает свою службу во время Второй мировой войны на борту LST-478 . «Мы всегда были в гуще событий, - сказал Эмиль , - потому что наша работа с LST заключалась в том, чтобы доставлять танки, артиллерию, припасы - все, что угодно, - в самое сердце зоны боевых действий». ^[56]
• В романе Дональда Р. Морриса « Теплые тела » изображена жизнь на LST 1950-х годов. Название относится к использованию любого доступного кузова в порту во время капитального ремонта для выполнения любых необходимых обязанностей. «Теплое тело - это мужчина, у которого есть хотя бы одна рука и два пальца, который может поднять что-нибудь, когда ему скажут». Хотя это художественное произведение, роман основан на опыте Морриса в качестве офицера на борту LST. ^[57]
• Atlantic Fury Приключенческий роман Хаммонда Иннеса 1962 года сосредотачивается вокруг поспешной эвакуации в конце сезона на LST оборудования и персонала с военной радиолокационной станции на острове Лаэрг (базируется на Хирте , на архипелаге Сент-Килда, примерно в 40 милях. к западу от Внешних Гебридских островов Шотландии ), пока надвигается сильный шторм. Автор подробно описывает уязвимость LST при сильном волнении и меняющемся ветре, а также трудности посадки и высадки с небольшого изрезанного острова. ^[58]

См. Также [ править ]

• Дело Altalena - списанный LST, используемый для транспортировки оружия в Израиль, участвовал в перестрелке между Армией обороны Израиля и еврейской военизированной группировкой в ​​июне 1948 года.
• Десантный танк
• Список десантных боевых кораблей
• Список LST
• LSTH
• Паром-носорог
• Бедствие Западного Лоха

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Библиография [ править ]

• Лентон, HT; Колледж, JJ (1968). Военные корабли Британии и Доминиона времен Второй мировой войны . Doubleday & Company.
• Нидермайр, Джон С. (ноябрь 1982 г.). «Насколько я помню ... Проектирование LST» . Труды Военно-морского института США. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
• Вайкофф, Дон П., полковник морской пехоты США (ноябрь 1982 г.). «Да будут построены большие корабли ...» . Труды Военно-морского института США. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
• * Бейкер Р. (1983) [1947]. Избранные статьи о дизайне британских военных кораблей во Второй мировой войне - из трудов Королевского института военно-морских архитекторов . Conways Maritime Press. ISBN 978-0-85177-284-4.
• Бейкер, Р. (1947). «Корабли вторжения». Труды Королевского института корабельных архитекторов . 89 : 59–72.
• Браун, ДК (2000). Нельсон - Vanguard: проектирование и разработка военного корабля, 1923–1945 гг . Лондон: Чатем. ISBN 978-1-86176-136-1.
• Браун, Д. К., изд. (1996). Проектирование и постройка британских военных кораблей 1939–1945, Официальный отчет . Vol. 3: Десантные боевые корабли и вспомогательные средства. Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-675-0.
• Картер, Джеффри (2006). Кризисы случаются - Королевский флот и операция «Мушкетер», Суэц 1956 . Морские книги. ISBN 978-1-90445-924-8.
• Cowsill, Майлз (1990). По дороге через море - История компании Atlantic Steam Navigation . Издания Ferry. ISBN 978-1-871947-07-6.
• Ladd, JD (1976). Нападение с моря 1939–1945 . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-6937-1.
• Лентон, HT (1971) [1966]. Военные корабли Британии и ВМС Содружества (3-е изд.). Издательство Иана Аллана. ISBN 978-0-71100-260-9.
• Любящий, Тристан (2005). Морской десант, маневр с моря . Книги моряков. ISBN 978-0-95502-435-1.
• Макдермотт, Брайан (1992). Корабли без имен - История танкодесантных кораблей Королевского флота во время Второй мировой войны . Оружие и доспехи. ISBN 978-1-85409-126-0.
• Марриотт, Лео (1985). Авианосцы Королевского флота 1945–1990 гг . Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-1561-6.
• Роттман, Гордон Л. (2005). Десантный корабельный танк (LST) 1942–2002 гг . Новый Авангард № 115. Оспри Паблишинг. ISBN 978-1-84176-923-3.
• Спеллер, Ян (2001). Роль морских десантов в британской оборонной политике, 1945–56 . Cormorant Security Series. Palgrave. ISBN 978-0-333-80097-3.
• Уэбб, Р. Х (1991). «Вопрос 10/90 (канадские LST (3) s)». Военный корабль International . XXVIII (1): 87–90. ISSN  0043-0374 .

Эта статья включает текст из общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме танкодесантных кораблей .

• HMS Misoa - Десантный корабельный танк (LST)
• Корабельный тур LST325 в Эвансвилле, Индиана
• DANFS : Танк-десантные корабли (LST)
• NavSource Online: Индекс Десантных кораблей (LST)
• InsideLST.com - подборка информации о конструкции, дополнении и т.д. LST, в основном взятая из LST-325.
• Веб-сайт Ассоциации LST США
• Американская ассоциация амфибийных сил - информация о более поздних классах LST
• История LST, включая описание LST, используемых в качестве авианосцев и т. Д.
• Корабельный мемориал LST США - сохранившийся и действующий LST времен Второй мировой войны - LST 325
• LST Story Film: строительство и спуск на воду танкового десантного корабля округа Коконино (LST-603) во время Второй мировой войны.