С 1950 по 1953 год велось строительство Сахалинского тоннеля . Однако эти работы были приостановлены после смерти Сталина . В апреле 1962 г. в Южно-Сахалинске состоялось региональное совещание по развитию Дальнего Востока , это предложение было высказано снова. 3 сентября 1964 г. ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли «О мерах по ускорению развития производительных сил Сахалинской области», в которую была включена идея железнодорожной переправы Ванино – Холмск.
12 апреля 1973 года ледокольный паром «Сахалин-1», идущий со стороны Балтики, под командованием капитана В.С. Былковой зашел в порт Холмск . 27 июня 1973 года было торжественно открыто железнодорожно-паромное сообщение Ванино – Холмск.
С вводом в эксплуатацию этого парома начался качественно новый этап в развитии транспортно-экономических отношений Сахалина и всего Дальнего Востока России. Увеличен объем перевозки, перевезено 6 миллионов тонн грузов и более 300 тысяч пассажиров. В самые напряженные для переправы 1970-е и 1980-е годы на линии одновременно работало до 8 паромов. [1]
Общий кризис экономики 1990-х годов сказался и на паромной переправе. Груз задержался из-за неуплаты за транспортировку. Паромы иногда по несколько дней не выходили из портов.
Совсем недавно
Железнодорожная переправа Ванино – Холмск осуществляется специализированными паромами, спроектированными и построенными специально для работы на этой линии. Всего в СССР на заводе « Янтарь» в Калининграде было построено 10 судов сахалинской серии . [2] Первые пять судов больше не существуют, «Сахалин-6» был продан Правительству Москвы для работы на паромной переправе через Керченский пролив, а затем также утилизирован. [3]
В начале 2010-х годов паромный флот Сахалинского морского пароходства (САСКО) состоял из четырех аналогичных дизель-электрических судов: «Сахалин-7», «Сахалин-8», «Сахалин-9» и «Сахалин-10». Каждый из них рассчитан на перевозку 28 железнодорожных вагонов или 37 большегрузных автомобилей за одну поездку. Кроме того, каждый паром (кроме парома «Сахалин-10», оборудованного для перевозки опасных грузов) принимает до ста пассажиров. Пассажирские перевозки осуществляются паромами «Сахалин-8» и «Сахалин-9». Типичное время нахождения парома на линии составляет 11–12 часов, зимой и в плохую погоду - 16–18 часов, иногда до 21 часа.
Паромы перевозят непосредственно те вагоны, в которых груз следует по сети железных дорог России. Данная технология, исключающая физическую перевалку груза в портах, позволяет сократить время и объем грузовых операций портов, сократить время перевозки, повысить сохранность груза. Поскольку сахалинская железнодорожная колея (1067 мм) отличается от национальной, замена тележек производится в порту Холмск. При этом, в отличие от некоторых зарубежных железнодорожных паромов, перевозка легковых автомобилей на Сахалинской переправе не предусмотрена; Пассажиры перевозятся в пассажирских салонах парома.
С конца 90-х годов, с открытием автосервиса из Ванино в Хабаровск и Комсомольск-на-Амуре , SASCO осуществляет перевозки не только железнодорожных вагонов, но и автотранспортных средств, особенно большегрузных автомобилей со скоропортящимися товарами и других товаров народного потребления. в нагрузках.
Паром Ванино - Холмск и сегодня продолжает оставаться важнейшей транспортной артерией между Сахалином и материковой частью России. Его мощность составляет 3,3 миллиона тонн грузов в год. В 2009 году через него было перевезено 1,4 миллиона тонн грузов. Паром обеспечивает круглогодичную доставку необходимых грузов для Сахалинской области и пассажиров. В обратном направлении с острова на материк доставляется продукция рыбной, целлюлозно-бумажной промышленности и др. Через паром на материк доставляются внешнеторговые грузы, доставляются морскими торговыми судами из Юго-Восточной Азии и др. В сахалинские порты Корсаков и Холмск.
В связи со старением паромов (самый молодой паром «Сахалин-10» построен в 1992 году, остальные еще старше) и сроки их списания согласованы в Сахалинском пароходстве, завершено технико-экономическое обоснование паромного комплекса, в том числе строительство паромов второго поколения вместимостью 38 вариант вагонов. Фиксированного расписания движения паромов на линии нет, они отправляются «под заправку», время отправления и подхода судов варьируется в зависимости от наличия груза и погодных условий.
Смотрите также
Байкало-Амурская магистраль
Сахалинская железная дорога
Сахалинский тоннель
Рекомендации
^ Костанов А. И. «Переправа через пролив» . Авторский правовой аналитический журнал . Архивировано из оригинала на 2014-07-29 . Проверено 16 октября 2018 .