Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Velib )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Велиб
Vélib-Métropole-Logo.png
Velibvelo1.jpg
Обзор
ВладелецСомупи и город Париж
LocaleПариж, Франция и близлежащие города
Тип транспортаСистема проката велосипедов
Количество станций1,397 [1]
Ежедневная поездка108 090 (2014 г.)
285 830 подписчиков в год (2014 г.) [2]
Операция
Началась операция15 июля 2007 г.
Завершена операция31 декабря 2017 г.
Оператор (ы)JCDecaux (2007–2017)
Кол-во автомобилей18 200 [3]

Vélib ' - это крупномасштабная общественная система проката велосипедов в Париже, Франция. Запущенная 15 июля 2007 года, система насчитывала около 14 500 велосипедов и 1400 велосипедных станций [3] [4], расположенных по всему Парижу и в некоторых близлежащих муниципалитетах, со средним ежедневным пассажиропотоком 85 811 человек в 2011 году. [5] Имя Vélib ' - это контаминация французских слов Velo ( «велосипед» ) и Liberte ( «свобода»). [6]

Vélib»работала первоначально в качестве уступки со стороны французской рекламной корпорации JCDecaux . [7] По состоянию на 2014 год Vélib 'был 12-й по величине программой велопроката в мире по количеству велосипедов в обращении; остальные 18 находятся в городах Китая. [8] По состоянию на июль 2013 года Velib 'имел самый высокий уровень проникновения на рынок с 1 велосипедом на 97 жителей, за ним следовал Vélo'v в Лионе с 1 велосипедом на 121 жителя и Ханчжоу в Китае с 1 велосипедом на 145 человек. [9] С декабря 2011, Vélib «был дополнен Autolib» , в электрический автомобиль схема обмена, работающая на схожих принципах. [10] [11]

С 2018 года Velib 'был переименован в Vélib' Métropole и теперь управляется Smovengo. [12]

История [ править ]

Станция Vélib с характерными серыми велосипедами.

Инициатива была предложена мэром Парижа и членом Французской социалистической партии Бертраном Деланоэ . Система была запущена 15 июля 2007 года, после того, как во Франции в мае 2005 года в Лионе была успешно внедрена бесконтактная система Vélo'v, а в июне 1998 года была запущена первая бесплатная сеть общего пользования LE vélo STAR в Ренне (25 станций). с электронной идентификацией велосипедов, но с использованием магнитных карт. [13] [14] или ранее простая система проката велосипедов в Ла-Рошели.в 1974 году. Velib 'первоначально представил городу 7000 велосипедов, распределенных между 750 автоматизированными станциями проката, с пятнадцатью или более местами для парковки велосипедов на каждой. В следующем году инициатива расширилась до 16 000 велосипедов и 1 200 пунктов проката [15], причем примерно по одной станции каждые 300 метров (980 футов) по всему центру города. что сделало Vélib третьей по размеру системой такого рода в мире в 2013 году, уступив по количеству станций только системам в Ханчжоу и Ухане в Китае. [16] В течение первого года работы компания Vélib 'сообщила о 20 миллионах поездок, [16] а к шестой годовщине своей работы было сообщено о 173 миллионах поездок. [9] [17]

С 1 января 2018 года Velib 'был переименован в Vélib' Métropole . Сейчас им управляет Smovengo. Служба работает в Париже и 64 близлежащих городах. После многих технических проблем при перезапуске [18] город Париж поставил ультиматум для решения проблем с обслуживанием к сентябрю 2018 года [19], который, похоже, сработал, поскольку в январе 2019 года система медленно восстанавливалась. [20] Velib 'теперь также предлагает электрические велосипеды бирюзового цвета, в отличие от обычных велосипедов зеленого цвета.

Система [ править ]

Велосипеды системы производятся в Венгрии французской велосипедной компанией Mercier и ремонтируются JCDecaux . [21] Цена за велосипед была указана по-разному: 500 долларов США, [22] 1300 долларов США (если предоставлено JCDecaux), [23] 300 евро, [24] 3460 долларов США [6] или 3500 долларов США [25] за штуку. Это трехскоростные велосипеды , каждый весит примерно 22,5 кг (50 фунтов). [26] Велосипеды Vélib оснащены системой блокировки, передней корзиной и постоянно включенным светодиодным освещением, приводимым в действие динамо-машиной с передней втулкой .

Каждая станция Vélib 'оборудована автоматом проката, картой других близлежащих станций и стойками для десятков велосипедов. Терминалы проката также отображают информацию о соседних станциях Vélib ', включая местоположение, количество имеющихся велосипедов и открытые стоянки. Если пользователь приезжает с взятым напрокат велосипедом на станцию, где нет свободных мест, терминал предоставляет еще пятнадцать минут бесплатного проката. Парк из 23 транспортных средств для перевозки велосипедов ежедневно используется для перераспределения велосипедов между пустыми и заполненными станциями.

Ставки [ править ]

Автоматизированная касса Vélib '.

Текущие системные цены доступны на веб-сайте Vélib.

Чтобы использовать систему, пользователи покупают подписку, которая позволяет неограниченное количество прокатов. При подписке аренда велосипедов бесплатна в течение первых получаса каждой отдельной поездки; в день можно совершать неограниченное количество таких бесплатных поездок. Поездка продолжительностью более 30 минут предполагает дополнительную оплату за каждый последующий 30-минутный период. Увеличивающаяся шкала цен предназначена для того, чтобы байки оставались в обращении. Подписка Vélib 'Passion позволяет пользователю получать первые 45 минут бесплатно в каждой поездке, ее цена снижена для пользователей в возрасте до 27 лет и для студентов, получающих стипендию.

Некоторые станции, расположенные на высоте более 60 метров, называются V + . Они предоставляют любому пользователю, возвращающему велосипед со станции, отличной от V +, 15 бесплатных минут проката: если аренда длится более 30 минут, 15 минут будут вычтены для расчета суммы, которую пользователь должен заплатить, что означает, например, что 45-минутная поездка на станцию V + бесплатна. Если аренда длится 30 минут или меньше, 15 минут добавляются к бонусной учетной записи V + и могут быть использованы для будущей аренды, превышающей 30 минут.

Для регистрации в программе и для аренды велосипедов требуется кредитная или дебетовая карта с PIN-кодом . С кредитной / дебетовой карты взимается залог в размере 300 евро для защиты от невозврата велосипедов. Кредитная карта должна содержать чип EMV , чтобы получить подписку на станции; [27] Кратковременную подписку также можно приобрести в Интернете. Подписчикам на 1 день и 1 неделю предоставляется номер подписки, который будет использоваться для будущей аренды в течение периода подписки, а подписчикам на 1 год высылается карта RFID . К пропуску Navigo также можно прикрепить все типы регистрации . Карта RFID и пропуск Navigo позволяют напрямую использовать считыватели карт на станциях Vélib.

Примеры оценок (добавьте 15 бесплатных минут для подписки Vélib 'Passion)
время30 минут1 час1 ч 302 ч5 часов10 часов20 часов
оцениватьбесплатно1 евро3 евро7 евро31 евро71 €151 евро

Финансирование [ править ]

Точки крепления велосипедов на станции Vélib '.

Первоначально система финансировалась рекламной корпорацией JCDecaux в обмен на то, что город Париж передал на нее доходы от значительной части уличных рекламных щитов . Компания JCDecaux выиграла контракт над конкурирующей заявкой с Clear Channel . [6]

Компания JCDecaux оплатила затраты на запуск системы на общую сумму около 140 миллионов долларов [ необходимы разъяснения ] и наняла около 285 человек на полную ставку для эксплуатации системы и ремонта велосипедов по десятилетнему контракту. Город получил весь доход от программы, а также гонорар в размере около 4,3 миллиона долларов [ необходимы разъяснения ] в год. Взамен JCDecaux получила эксклюзивный контроль над 1 628 городскими рекламными щитами; город получает около половины этой рекламной площади бесплатно для рекламы, представляющей общественный интерес [23] (в июле 2008 г. были представлены несколько иные цифры). [6] Эта модель была впервые использована во Франции в 1998 году компанией Adshel (ныне часть Clear Channel) в Ренне .

Из-за неожиданно высокого уровня вандализма по сравнению с системой проката велосипедов в Лионе городской совет Парижа согласился оплатить стоимость замены в размере 500 долларов за каждый вандализм, что привело к ожидаемым расходам в размере до 2 миллионов евро в год. [28]

Проблемы [ править ]

Станция Велиб ночью, Кадетская улица.

Воровство и вандализм [ править ]

В первый год работы было украдено не менее 3000 велосипедов, что намного больше, чем предполагалось изначально. [6] К августу 2009 года из 20 600 введенных в эксплуатацию велосипедов около 16 000 - около 80% от общего числа - были заменены из-за вандализма или кражи; из них было похищено полностью 8000 человек. [28] [29] Украденные велосипеды Велиба были обнаружены в транспортных контейнерах, направляемых в Северную Африку, а также в такие далекие города, как Брашов и Бухарест , Румыния. [25] [30] Разрушенные велосипеды иногда бросали в реку Сена или подвешивали на фонарных столбах. [25] В 2009 г. газета New York Timesсообщили, что часто можно было увидеть велосипеды Велиба на их стыковочных станциях со спущенными шинами, сломанными педалями или другими повреждениями. [25] В 2012 году, однако, Financial Times сообщила, что «уровень выбытия значительно снизился» по сравнению с первыми двумя годами действия программы. Хотя техническое обслуживание по-прежнему остается проблемой, FT объясняет это «трудностью отслеживания результатов интенсивного использования» «популярного сервиса», а также умышленным повреждением или кражей. [31]

Представители JCDecaux сообщили журналистам, что они недооценили степень потенциальных убытков от вандализма и краж, которые не сильно повлияли на предыдущие программы обмена велосипедами во Франции, которые проводились JCDecaux, такие как Vélo'v в Лионе. По сообщениям, в 2009 и 2012 годах в Париже ремонт и техническое обслуживание велось примерно на 1500 велосипедах Vélib в день, при этом основное внимание уделялось повторной накачке шин. [25] [31] «Система очень дорогостоящая с точки зрения внедрения, - сказал глава совета директоров JCDecaux в 2012 году. - Но с 2011 года она достигла бюджетного баланса, потеряв деньги в течение первых трех лет». [32]Хотя JCDecaux не раскрывает точных цифр, по сообщению Inter Press Service, система должна была быть прибыльной и в 2012 году.

Вандализм и кража циклов Велиба в 2009 году получили волну освещения в прессе, при этом в некоторых статьях цитируется персонал JCDecaux как единственный источник. [33] Некоторые французские официальные лица и ученые заявили, что, хотя существуют реальные проблемы, такое освещение преувеличивает их масштабы, отражая усилия JCDecaux по укреплению своей позиции на финансовых переговорах с властями Парижа. «Деко использует сенсацию в СМИ, чтобы получить больше денег от Парижа», - сказал Дени Бопен, бывший заместитель мэра города по транспорту. «Это по большей части вопрос PR», - прокомментировал Люк Надаль из Института политики в области транспорта и развития. [33] JCDecaux отклонил запросы журналистов о комментариях.

Социолог Бруно Марцлофф интерпретировал неожиданный уровень вандализма как симптом восстания против французского общества со стороны пригородной и городской бедноты, особенно молодых иммигрантов, возмущенных тем, что они воспринимают как привилегированных боссов или «буржуазно-богемных», трендовых французских городских средних класс, которые рассматриваются как основные пользователи системы Vélib. «Это нужно связать с другими проступками, и особенно с поджогом автомобилей», - сказал Марзлофф в 2009 году, имея в виду беспорядки 2005 года в рабочих пригородах столицы. Он описал вандализм Велиба как отчасти «форму восстания» против социальной изоляции, «протест ... что означает:« У нас нет права на передвижение, как у других людей, добраться до Парижа - это огромная боль ». у нас нет машин,а когда мы это делаем, это слишком дорого и слишком далеко ». "[25]

Критики программы назвали программу Велиба ярким примером экономического принципа трагедии общества . [34] Сторонники говорят, что, несмотря на свои первоначальные проблемы, Vélib стал образцом инноваций в сфере городских общественных услуг. [35] [36]

Обслуживание [ править ]

Возникли вопросы о том, как уберечь гонщиков от аренды возвращенного и поврежденного велосипеда Vélib или цикла, требующего немедленного обслуживания. Чтобы указать на проблему с велосипедом, возвращающиеся пользователи часто поворачивают сиденье на 180 градусов, чтобы повернуть его назад. Хотя эта практика помогает персоналу определить, какие велосипеды требуют немедленного внимания, ее успех зависит от существенного добровольного соблюдения требований пользователем. [37]

BSoD на станции Велиб в 2009 году.

Разница во времени между часами разных станций аренды составляет до 30 минут из-за плохой синхронизации, что может привести к завышению или занижению счета. [38] Мэр Парижа заверил, что переплата будет возмещена. [39] Пункты проката используют операционную систему Microsoft Windows и, как известно, дают сбой, давая печально известный синий экран смерти .

Спрос [ править ]

Стойка для велосипедов Vélib, на которой уже есть почти все велосипеды.

Часто наблюдается несоответствие между наличием прокатных велосипедов и количеством мест для аренды. На каждой станции проката указано количество велосипедов, имеющихся в наличии на ближайших станциях.

Спрос может быть высоким в течение рабочей недели и во время транспортных забастовок . Хотя прокат велосипедов не предназначен для аренды, люди, как известно, привязывают велосипед к своей станции, чтобы он оставался доступным для последующей поездки. Vélib 'заявил, что это не гражданское поведение, и сотрудники Vélib' имеют право вскрывать замки в таких случаях. [40]

Станции на больших высотах обычно пользуются большим спросом. Кроме того, в начале дня наблюдается чистый приток велосипедов с окраин в центр города, а вечером - чистый поток наружу. Таким образом, в зависимости от времени суток Vélib необходимо управлять спросом на своих крайних и центральных станциях. Следовательно, в одних местах велосипеды могут быть полностью недоступны, а в других - проблемы с парковкой.

Vélib 'сталкивается с логистическими проблемами и должен перемещать велосипеды в течение каждого дня. Есть предложения по корректировке механизма ценообразования системы. [41] Бонусная система «бонус V '+» была введена в действие 14 июня 2008 г. с целью корректировки уровня спроса. Пятнадцать минут бесплатного времени езды на велосипеде начисляются пользователям, которые арендуют велосипеды на станциях без логотипа (в основном, на окраине города и на высоте более 60 м над уровнем моря) и оставляют велосипеды на станциях, где отображается логотип. [42]

В связи с сохраняющимся высоким спросом, схема Велиб была распространена на соседние муниципалитеты (до 1,5 км за пределами Парижа) в 2008 году. [43] С тех пор четыре тысячи велосипедов были распределены в 29 городах на окраинах Парижа. [25]

См. Также [ править ]

  • Vélib 'Métropole
  • Интермодальные пассажирские перевозки
  • Схема езды на велосипеде
  • Голландская программа велопроката OV-fiets
  • BIXI Montréal , аналогичный продукт в Монреале, Квебек.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Список и карта станций Vélib ' , opendata города Парижа, на opendata.paris.fr.
  2. ^ "Bilan des déplacements à Paris en 2014" (PDF) . Мэри де Пари. 2014 . Проверено 9 февраля +2016 .
  3. ^ a b По состоянию на 9 февраля 2016 г.
  4. ^ Purkayastha, Debapratim и Фахим, Hadiya (2009). "Velib ': общественная система проката велосипедов в Париже" . www.icmrindia.org . Дата обращения 7 июля 2020 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  5. ^ Билан дез déplacements à Paris 2011 архивации 24 сентября 2015 в Wayback Machine
  6. ^ a b c d e Стивен Эрлангер (13 июля 2008 г.). «В Париже завоевывает популярность новая мода: дешевый прокат велосипедов» . Нью-Йорк Таймс .
  7. ^ "Vélib 'peine à Trouver un Second Suffle" . Le Figaro (на французском). 25 марта 2010 . Проверено 9 мая 2011 года .
  8. ^ Список систем проката велосипедов # Города
  9. ^ a b Мэри де Пари (15 июля 2013 г.). "Paris fête les six ans de son Vélib '(en infographie)" [Париж отмечает шесть лет своего Vélib' (в инфографике)] (на французском языке). НовостиКольцо. Архивировано из оригинального 19 октября 2013 года . Проверено 19 октября 2013 года .
  10. ^ "Париж тестирует программу совместного использования электромобилей Autolib" . Deutsche Welle . 20 октября 2011 г. Проверено 24 октября 2011 г.
  11. ^ «Что нового во Франции и Испании в 2012 году» . Чикаго Трибьюн . 10 января 2012 г. Проверено 13 января 2012 г.
  12. ^ Фахим, Hadiya и Purkayastha, Debapratim (2019). "Vélib '2.0: Парижская система обмена велосипедами на ухабистой дороге" . www.icmrindia.org . Дата обращения 7 июля 2020 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  13. ↑ Пол ДеМайо (сентябрь 2017 г.). «Велопрокат: история, влияние, модели обеспечения и будущее» . Журнал общественного транспорта . Проверено 1 февраля 2021 года .
  14. ^ "Rennes Vélo à la Carte" . Проверено 1 февраля 2021 года .
  15. ^ Некоторые расширенные станции учитываются дважды в официальных цифрах 1450 станций; статистика никогда не показывала 20 600 байков.
  16. ^ a b Джанет Ларсен (25 апреля 2013 г.). «Программы обмена велосипедами распространяются на улицах более чем 500 городов по всему миру» . Институт политики Земли . Проверено 29 апреля 2013 года .
  17. ^ Персонал (12 октября 2013 г.). «Велопрокат - Снятие стабилизаторов» . Экономист . Проверено 19 октября 2013 года .
  18. ^ Chrisafis, Angelique (4 мая 2018). «Колеса снимаются с парижской схемы велопроката после модернизации высоких технологий» . Хранитель . Проверено 8 августа 2018 .
  19. ^ "Последнее вело в Париже" . Политико . 7 августа 2018 . Проверено 21 августа 2018 .[ требуется проверка ]
  20. ^ "Париж, непростая первая анна для нуво Vélib ' " (на французском языке). 3 января 2019 . Дата обращения 4 февраля 2019 .[ требуется проверка ]
  21. ^ "Париж будет радельн" [Париж хочет ездить на велосипеде]. Sueddeutsche Zeitung (на немецком языке). 3 апреля 2007 года Архивировано из оригинала на 2 июня 2008.
  22. ^ Kurczewski, Ник (11 февраля 2009). "Vandalism Vexes Paris Bike-Rental System" . Нью-Йорк Таймс . стр. A10 . Проверено 4 ноября 2009 года .
  23. ^ a b Андерсон, Джон Уорд (24 марта 2007 г.). «Париж принимает план стать городом велосипедов» . Вашингтон Пост . стр. A10. ISSN 0740-5421 . Проверено 6 июля 2008 года . 
  24. ^ Агнес Пуарье (2 августа 2007). "Vive la velorution" . Хранитель .
  25. ^ Б с д е е г Erlanger, Стивен ; Де ла Бом, Майя (30 октября 2009 г.). «Французский идеал совместного использования велосипедов встречает реальность» . Нью-Йорк Таймс .
  26. ^ В нетрадиционной раме Vélib отсутствует горизонтальная верхняя труба, поэтому рама должна быть построена очень тяжело, чтобы компенсировать усталостные поломки, что приводит к значительному увеличению веса велосипеда.
  27. ^ Office du Tourisme de Paris . ParisInfo.com. Проверено 10 января 2013 года.
  28. ^ a b Элеонора Бердсли (3 августа 2009 г.). «Прокат велосипедов в Париже оказался популярным у вандалов» . Утреннее издание . NPR .
  29. ^ "Кражи прокалывают схему парижского велосипеда" . Новости BBC. 10 февраля 2009 . Проверено 27 мая 2010 года .
  30. ^ "На retrouvé des Vélib '... en Roumanie !!!" . Caradisiac.com. 2 июля 2008 г. Проверено 10 января 2013 г.
  31. ^ Б Карнеги, Хью (26 июля 2012). «Лучше на велосипеде» . Financial Times . Проверено 26 мая 2013 года .
  32. ↑ Годой, Хулио (18 июля 2012 г.). «Велосипедная революция в Париже, пять лет спустя» . Интер пресс-служба . Проверено 26 мая 2013 года .
  33. ^ a b Фрид, Бен. «Сообщения о кончине Велиба сильно преувеличены» . Streetsblog . OpenPlans . Проверено 26 мая 2013 года .
  34. ↑ Перри, Марк Дж. (31 октября 2009 г.). «Трагедия общин: французская программа обмена велосипедами идет на убыль; 80% велосипедов украдены или повреждены» . Американский институт предпринимательства . Проверено 8 июня 2013 года .
  35. ^ Рипл, Элисон. «Будущее инноваций. Разработка инновационных бизнес-моделей и услуг» . Будущее инновационного проекта . Проверено 26 мая 2013 года .
  36. ^ Барз, Сара. «Покажи мне данные! Или материал, который я читал о Vélib ', часть 4 из 4» . Урбанист в Париже . Проверено 26 мая 2013 года .
  37. ^ Напоминание об этой практике от администратора в блоге Vélib ' . Проверено 29 июля 2013 года.
  38. ^ "Synchronization horaire des station" (на французском языке). 13 сентября 2007 . Проверено 2 августа 2008 года .
  39. ^ "Vélib ': премьер билан" (на французском языке). 29 июля 2007 . Проверено 2 августа 2008 года .
  40. ^ "Les Velib ne se reservent pas" . Velib.paris.fr. Проверено 25 октября 2011 года.
  41. ^ Vélib 'Trop d'Offre и др Trop де Demande , Libération, Пьер-Ив Geoffard, Ланди 8 Octobre 2007
  42. ^ "Le" Bonus V '+ "sera en service dans une centaine de station Vélib' dès le 14 juin" (на французском языке). 13 июня 2008. Архивировано из оригинала 7 июля 2008 года . Проверено 2 августа 2008 года .
  43. ^ "Париж предлагает Vélib 'aux villes voisines" . Le Figaro (на французском). 22 октября 2007 . Проверено 24 октября 2008 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Кейт Беттс (5 октября 2007 г.). «Велосипедные дни в Париже» . Время .
  • Анжела Доланд (13 июля 2007 г.). «Париж на двух колесах» . Newsday . Архивировано из оригинального 14 октября 2007 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт