Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Главные ворота венецианского арсенала
Каменный лев Святого Марка над главными воротами Арсенала
Вход в Арсенал ок. 1860–70. Фото венецианского фотографа Карло Понти.

Венецианский Арсенал ( итальянский : Арсенал Венецианский ) представляет собой комплекс из бывших верфей и оружейных сгруппированных вместе в городе Венеция на севере Италии . Принадлежащий государству, Арсенал был ответственен за основную часть Венецианской республики «S военно - морских сил от позднего средневековья до раннего современного периода . Это было «одно из первых крупных промышленных предприятий в истории». [1] [2]

Обзор [ править ]

Строительство Арсенала началось около 1104 года, в период республиканской Венеции . [3] [4] Он стал самым крупным промышленным комплексом в Европе до промышленной революции , [5] , охватывающей площадь около 45 гектаров (110 акров), или примерно пятнадцати процентов от Венеции. [3] Окруженный валом длиной 2 мили (3,2 км) , рабочие и кораблестроители регулярно работали в Арсенале , строя корабли, которые отправлялись из городского порта. [6]С высокими стенами, защищающими Арсенал от публики, и охраной, защищающей его периметр, каждая из разных частей Арсенала производила особую сборную часть корабля или другое морское оборудование, такое как боеприпасы, веревки и такелаж. [7] Эти части можно было собрать в корабль всего за один день. [8] Эксклюзивный лес, принадлежащий флоту Арсенала, в районе холмов Монтелло в Венето , поставлял древесину для Арсенала.

Арсенал произвел большинство морских торговых суден Венеции, которые генерировали большую часть города экономического богатства и власти, продлившийся до падения Венецианской республики к Наполеону в 1797 г. [9] Он расположен в Кастелло районе Венеции, и сейчас принадлежит государству. [3]

История [ править ]

Византийский -стиль учреждение , возможно, существовали еще в 8 - м веке, хотя нынешняя структура, как правило , говорят, было начато в 1104 году во время правления Орделаффо Фальер , хотя нет никаких доказательств такой точной даты. Он определенно существовал к началу 13 века. Однако, если эта дата точна, то сегодня фабрике 917 лет (2021 год).

Первоначально государственная верфь служила только для обслуживания частных военно-морских судов, но в 1320 году был построен Arsenale Nuovo ( итал . « Новый Арсенал» ), намного больше, чем оригинал. Это позволяло строить и обслуживать весь государственный флот и крупные торговые суда в одном месте. Кстати, «Арсенал» стал важным центром производства канатов , и за его стенами выросли дома для рабочих «Арсенала».

Венеция разработала методы массового производства военных кораблей в Арсенале, в том числе систему «сначала корпус», чтобы заменить римскую практику « сначала корпус» . Эта новая система была намного быстрее и требовала меньше древесины. На пике своей эффективности в начале 16 века в Арсенале работало около 16000 человек, которые, по-видимому, могли производить почти один корабль каждый день и могли оборудовать, вооружить и снабдить недавно построенную камбуз стандартизированными деталями на производстве. Линия основы не наблюдалась до промышленной революции . [2]

Вид на вход в Арсенал Каналетто , 1732 год.

Персонал Арсенала, которого объединяла отличная профессиональная идентичность [10], также рано разработало новое огнестрельное оружие , начиная с бомбардировок в 1370-х годах и большого количества стрелкового оружия для использования против генуэзцев несколько лет спустя. Начальная скорость пистолета была улучшена по сравнению с арбалетом , создавая бронебойные снаряды. Оружие, производимое «Арсеналом», также отличалось своей универсальностью; Лидер венецианских кондотьеров Бартоломео Коллеони , как правило, считается первым, кто установил новую облегченную артиллерию Арсенала на передвижных лафетах для полевого использования.

Главные ворота Арсенала, Порта Магна , были построены около 1460 года и были одним из первых произведений венецианской архитектуры эпохи Возрождения . Он был основан на римской арке Сергия , триумфальной арке в Пуле в Истре , теперь в Хорватии, а затем на венецианской территории. [11] Возможно, он был построен Антонио Гамбелло по проекту Якопо Беллини . Два льва, привезенные из Греции и расположенные рядом с ним, были добавлены в 1687 году. У одного из львов, известного как Пирейский лев , есть рунические изображения. порчи, вырезанные на нем скандинавскими наемниками в XI веке.

В конце 16 века конструкторы Арсенала экспериментировали с более крупными кораблями в качестве платформ для тяжелых морских орудий. Самым большим был галеас , который уже использовался в битве при Лепанто против турок-османов и развился из старой торговой «большой галеры». Он был огромным, приводился в движение как парусами, так и веслами , с орудиями, установленными на колесных лафетах по бокам, как это было принято в моде. Однако в бою он был медленным и громоздким, и их было построено очень мало. Галеон , также разработанный в Арсенале, была вооружена парусное судно, версия стройнее коммерсанта " круглый корабль». Это было полезно в крупных морских сражениях, но не в небольших бухтах и от обширных подветренных берегов в Далмации побережья.

Значительные части Арсенала были разрушены под властью Наполеона , а затем перестроены, чтобы в настоящее время Арсенал может использоваться в качестве военно-морской базы . Он также используется в качестве исследовательского центра и выставочного центра во время Венецианской биеннале и является домом для исторического центра сохранения лодок.

Венецианский арсенал, гравюра Жоана Блау 1724 г.

Массовое производство [ править ]

Способность Венецианского арсенала производить камбузы практически на конвейере была уникальной для своего времени и, возможно, привела к созданию крупнейшего промышленного комплекса в Европе до промышленной революции . Настолько, что он был упомянут в Dante «s Inferno :

Как в арсенале венецианцев
Зимой кипит цепкая смола,
Чтобы снова размазать свои ненадежные суда,
Ибо плыть они не могут; и вместо этого
Один делает свое судно новым, и один переваливает
. Ребра того, что сделали многие плавания
Один молотит на носу, один на корме
Этот делает весла, и одна веревка скручивает
Другой чинит грот и бизань… [ 12]

Производственные мощности Арсенала были редки в то время, когда «большая часть Европы не имела производственных возможностей более эффективных, чем система гильдий, медленный и связанный традициями способ, которым мастера передавали навыки своим сыновьям или ученикам, монополизировав производство и продажу продукции. ремесленные изделия в данном регионе ... Арсенал был чем-то другим, предвестником будущих времен ». [13]

Венецианский арсенал не был объектом массового производства, каким он должен был быть примерно до 1320 года, когда был создан Arsenale Nuovo . Арсенале Nuovo был просто больше и более эффективной версией оригинала. До этого времени Арсенал служил в основном местом для обслуживания судов частной постройки. С созданием Arsenale Nuovo, и с развитием и введением в действие Большой галеры, Венецианский арсенал начал принимать свою промышленную форму. Само изобретение Большой галеры знаменательно, потому что ее можно было строить в первую очередь из рамы. В этом процессе использовалось меньше древесины, чем в более ранней системе строительства корпуса, что привело к гораздо более быстрому строительству. Это было критически важно для процесса, который должен был привести к превращению Арсенала в центр массового производства. К XVI веку Арсенал стал самым мощным и эффективным судостроительным предприятием в мире. Он не только поставлял корабли, оснастку и другие морские принадлежности, но и был крупным складом боеприпасов для венецианского флота и мог оснащать и производить полностью оборудованные торговые или военно-морские суда из расчета по одному в день. [13]

В остальной части Европы на изготовление судна аналогичного размера часто уходили месяцы. Столь большая производственная мощность была результатом огромного количества людей, занятых в «Арсенале», почти 16 000 человек, и оптимизации производства внутри самого «Арсенала». Производство было разделено на 3 основных этапа: обрамление., обшивка и кабины, и окончательная сборка. На каждом этапе работали свои собственные рабочие, которые специализировались на этом конкретном этапе производства, а также использовали стандартизованные детали для производства почти конвейерного процесса. Арсенал часто содержал до 100 галер на разных стадиях производства и обслуживания. Таким образом, как только одна камбуз была запущена, другую можно было сразу же поставить на завершающие стадии производства. Сама компоновка арсенала была изменена, чтобы обеспечить минимальное обращение с материалами на этапах производства. В «Арсенале» также использовались стандартизированные сменные детали.

Одним из революционных аспектов Арсенала было использование движущейся сборочной линии. Камбузы с помощью канала перемещались на этапах строительства, что позволяло доставлять их к материалам и рабочим вместо материалов и рабочих, идущих на саму камбуз. Этот подход к сборке был повторен в остальном мире только в начале 20-го века, когда Рэнсом Э. Олдс начал использовать современную сборочную линию, которая позже была преобразована Генри Фордом в движущуюся сборочную линию.

Галилей и Арсенал [ править ]

Статуя Галилео Галилея

В 1593 году Галилей стал консультантом Арсенала, консультировал военных инженеров и приборостроителей и помогал решать проблемы кораблестроителей, многие из которых касались вопросов баллистики . Он также отвечал за создание ряда крупных инноваций в производстве и логистике «Арсенала». В результате своего взаимодействия с «Арсеналом» Галилей позже опубликовал книгу, посвященную новой области современной науки, связанной с прочностью и сопротивлением материалов. Эта наука во многом уходила корнями в знания мастеров Венецианского Арсенала. Также предполагается, что ГалилейПервые посещения Арсенала были результатом его инициативы по дальнейшему исследованию вопросов Аристотеля , касающихся судостроения и мореплавания, найденных в «Механических вопросах» Аристотеля. В результате этих исследований, которые проводились путем наблюдения за работой корабелов, Галилея попросили помочь в решении конкретной проблемы с гребными модулями галер. В результате изучения Аристотеля и, в частности, вопроса 4, касающегося движения кораблей веслом, Галилей смог дать ответ на этот вопрос и в конечном итоге стал основным источником информации для судостроителей Арсенала по вопросам гребля, инструменты и баллистика . [14]

Военно-морская мощь Венеции [ править ]

Венецианский Арсенал в Govino Бей, Корфу

Богатство и сила Венеции основывались на ее способности контролировать торговлю в Средиземноморье . Это было бы невозможно без чрезвычайно большого флота и торговых сил. К 1450 году более 3000 венецианских торговых судов использовались как суда снабжения для венецианских купцов и как военные корабли для венецианского флота.. Флот нуждался в постоянном обслуживании и оснащении. Венецианский арсенал не только мог функционировать как крупная верфь, но также отвечал за регулярные остановки на техническое обслуживание, которые требовались большинству венецианских галер. Для этого требовалось финансирование, на которое венецианское правительство тратило почти 10% своих доходов. Эта военно-морская мощь привела к господству средиземноморской торговли. Ведущие семьи Венеции, в основном купцы и дворяне, были ответственны за создание некоторых из самых великих дворцов и наняли некоторых из самых известных художников, когда-либо известных. Это изобилие и богатство были бы невозможны без военно-морских сил, созданных Арсеналом. С созданием Большой галеры и массовым производством Арсенала "Венецианский флот был основой величайшей торговой мощи, которую когда-либо видел европейский мир ».[15]

Текущее использование [ править ]

После многих лет неиспользования и забвения части комплекса венецианского арсенала были модернизированы и перепрофилированы, чтобы служить операционным центром проекта MOSE в Венеции, системы защиты от наводнений, предназначенной для защиты Венецианской лагуны от приливных наводнений.

Греция [ править ]

Венеция построила арсенал на Корфу как часть сети венецианских арсеналов, служащих в первую очередь для ремонта, и военно-морских станций в Греции , включая верфи в Эгейском море , Эпире , Пелопоннесе и Королевстве Кандия (современный Крит ). Помимо Корфу, такими местами в Греции были Метони , Корони , Халкида , Превеза , Ханья и Ираклион . [16]

Арсенал в Гувии на Корфу предполагалось использовать для ремонта кораблей зимой после того, как два флота, дислоцированные на острове, вернулись из своей ежегодной кампании в мирное время. [17] [18] Арсенал также использовался в качестве хранилища для венецианских кораблей. [19] Однако Венецианский сенат , чтобы защитить операции своего собственного арсенала в Венеции, решил ограничить виды ремонтных работ, предпринимаемых в арсенале Корфу. [18] Следовательно, операции верфи в Гувии были ограничены базовым обслуживанием, таким как очистка и конопатка, [17] [18] и многие капитаны вместо того, чтобы ремонтировать свои поврежденные корабли в арсенале, предпочитали их топить. [17] Со временем количество обслуживаемых здесь судов уменьшилось. [17]

Дальнейшее чтение [ править ]

Роберт Дэвис (1991). Судостроители венецианского арсенала: рабочие и рабочие места в доиндустриальном городе , Johns Hopkins University Press.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Рондо Кэмерон, Ларри Нил (2003). Краткая экономическая история мира: от палеолита до наших дней . Издательство Оксфордского университета. п. 161.CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
  2. ^ a b Хэнсон, Виктор Дэвис (2007-12-18). Резня и культура: знаменательные битвы на пути к западному могуществу . Knopf Doubleday Publishing Group. ISBN 978-0-307-42518-8.
  3. ^ a b c Джове, С., Розато, П. и Брейл, М. « Многокритериальный подход к оценке устойчивости повторного использования исторических зданий в Венеции ». Индикаторы устойчивости и экологическая оценка - Fondazione Eni Enrico Mattei. Октябрь 2008 г. По состоянию на 30 января 2010 г.
  4. ^ Норрис, Р.М. « Охота на Карпаччо в лагуне и две венецианские женщины : виньетка из венецианской жизни пятнадцатого века ». Колледж изящных и профессиональных искусств Кентского государственного университета. Магистр гуманитарных наук. Август 2007 г. По состоянию на 30 января 2010 г.
  5. ^ Tassava, CJ « Запуск тысяч судов: предприниматели, рабочие, войны и государства в американском кораблестроения, 1940-1945 .» Северо-Западный университет, доктор философии. Тезис. Июнь 2003 г. По состоянию на 30 января 2010 г.
  6. Перейти ↑ Davis, RC (2007). Судостроители Венецианского арсенала: рабочие и рабочие места в доиндустриальном городе . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. с. 201, задняя обложка. ISBN 978-0-8018-8625-6. Проверено 30 января 2010 года .
  7. ^ Konstam, A .; Брайан, Т. (2002). Военная галера эпохи Возрождения 1470-1590 гг . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. п. 22. ISBN 978-1-84176-443-6. Проверено 30 января 2010 года .
  8. ^ Атауз, AD « Торговля, пиратство и военно-морские войны в центральном Средиземноморье: морская история и археология Мальты ». Техасский университет A&M, доктор философии. Тезис. Май 2004 г. По состоянию на 30 января 2010 г.
  9. ^ О'Коннелл, GC « Венеция, лагуна и Адриатическое море: историческая борьба за выживание [ постоянная мертвая связь ] ». Диссертация на степень магистра международных исследований Центрального государственного университета Коннектикута. Август 2005 г. По состоянию на 30 января 2010 г.
  10. ^ Иордану, Иоанна (2015). «Мор, бедность и обеспечение: переоценка роли Пополани в Венеции раннего Нового времени». Обзор экономической истории . 69 (3): 801–822. DOI : 10.1111 / ehr.12131 . S2CID 143028544 . 
  11. ^ Wolters, Wolfgang и Хас, Норберт, Искусство Возрождения Венеция: архитектура, скульптура и живопись, 1460-1590 , стр. 13 января 1993 г., University of Chicago Press
  12. ^ HW Longfellow пер. из Песни XXI об Ада, цитируется в Lane, Venice, a Maritime Republic , 163
  13. ^ a b Долинский, Антон. "История управления запасами, часть третья: Венецианский арсенал - опережая свое время". Almyta Systems. http://www.almyta.com/Inventory_Management_History_3.asp
  14. ^ Валлериани, Маттео. Галилео Инженер . Springer: Нью-Йорк, 2010 г.
  15. Перейти ↑ Frederic Chapin Lane, Venice: A Maritime Republic (Baltimore: Johns Hopkins University Press, 1973): 1-2.
  16. ^ Костас Damianidēs (1997). Nautikḗ parádosē sto Aigaío: tarsanádes kai skariá . Hypourgeio Aigaiou. п. 26. ISBN 9789607859037. ή τεχνίτες εργάζονται όμως και στα βενετσιάνικα ναυπηγεία και τους ναυσταθμους στο Αιγαίο (Χανιά, Ηράκλειο, Μεθώνη, Κορώνη, Χαλκίδα, Πρέβεζα Κέρκυρα эротические) όπως επίσης και στο ναύσταθμο της ίδιας της Βενετίας
  17. ^ a b c d Фрэнк Джайлз; Спиро Фламбуриари; Фриц фон дер Шуленбург (1 сентября 1994 г.). Корфу: остров садов . Дж. Мюррей совместно с Hellenic Group of Companies Ltd. стр. 40. ISBN 978-1-55859-845-4. Они должны были проводить одну кампанию в год в мирное время, ремонтируясь зимой в Gouvia Arsenal. Но деятельность там сводилась к уходу и базовому содержанию; и количество кораблей неуклонно уменьшалось, многие капитаны затопляли свои непригодные для плавания суда, в то время как другие отправлялись в коммерческие круизы.
  18. ^ a b c Майкл Пратт, лорд (1978). Британская Греческая Империя: Размышления об истории Ионических островов с момента падения Византии . Рекс Коллингс. С. 36–37. ISBN 978-0-86036-025-4. Они должны были проводить одну кампанию в год в мирное время, ремонтируясь зимой в Gouvia Arsenal. [...] ... был идеально расположен, леса на материке давали прекрасную древесину для судостроения, но Сенат, заботясь о своем собственном арсенале, ограничил деятельность в Гувии уходом за землей и основным обслуживанием.
  19. Larousse Harrap Publishers (январь 1989 г.). Греция . Харрап. п. 376. ISBN. 978-0-245-54272-5. 5 миль (8 км): Гувия, где венецианцы хранили или ремонтировали свои камбузы в сводчатых эллингах.

Внешние ссылки [ править ]

  • Arsenale di Venezia - Официальная веб-страница муниципалитета Венеции
  • thetis - Что такое Арсенал
  • Панорамы Арсенала 360 ° в высоком разрешении | Арт-Атлас

Координаты : 45 ° 26′07 ″ с.ш., 12 ° 21′11 ″ в.д. / 45,43528 ° с. Ш. 12,35306 ° в. / 45.43528; 12,35306