Венецианский флот ( Венецианская : Armada ) был военно - морской флот в Венецианской республики , и сыграли важную роль в истории Венеции , Республики и Средиземноморья . Главный военно-морской флот Средиземноморья на протяжении многих веков, от средневековья до начала Нового времени, он давал Венеции контроль и влияние на торговлю и политику в Средиземном море, намного превышавшее размер города и его население. Это был один из первых флотов, установивших пороховое оружие на свои корабли, и через организованную систему военно-морских верфей, оружейных складов и торговцев ( Венецианский арсенал, который был одним из самых крупных промышленных предприятий до промышленной революции ) был в состоянии постоянно держать корабли в море и быстро компенсировать любые потери.
Ведомый сначала соперничеством с Византийской империей , а затем с морскими республиками Пиза и Генуя за первенство в торговле с Левантом, венецианский флот временами был технически новаторским, но в то же время консервативным в оперативном отношении. С окончательным падением Константинополя он сыграл ключевую роль в сдерживании морского продвижения Османской империи на протяжении более трех столетий. Длительный упадок военно-морского флота отражал упадок Республики, начиная с 16 века и заканчивая капитуляцией города Наполеону в 1797 году.
Предоставляя убежище беженцам, спасающимся от гуннских захватчиков в VI веке, Венеция росла в Венецианской лагуне на севере Адриатики , с самого начала она была ориентирована на морские торговые пути через Восточное Средиземноморье в Левант и за его пределы; Торговая и военная мощь Венеции, а также ее дальнейшее выживание заключались в силе ее флота, который позволял ей веками сдерживать морское продвижение численно превосходящих сил Османской империи .
Происхождение, 8-11 вв.
Истоки венецианского флота лежат в традициях римского и византийского флотов . Венеция была первоначально вассалом , спустя союзником в Византии и использовали византийские военно - морские и военные методы. В то время не было большой разницы между торговым и военно-морским флотами, все корабли должны были уметь защищаться, если возникнет такая необходимость. В случае боевых действий корабли и экипажи были выведены из торговли для пополнения военного флота, а по окончании чрезвычайной ситуации рассредоточены обратно для ведения торговли. Несмотря на это, было два типа судов: один преимущественно военный, а другой - преимущественно торговый.
- Ступица Sottile (тонкий корабль), узкий балочный камбуз , полученный из триремы , который для millienium был принцип корабля Средиземноморья . Когда они не использовались в качестве военных кораблей, галеры использовались для перевозки мелких навалочных и ценных грузов.
- Ступица Тонда (круглый корабль) , полученный из римлянина Навис oneraria , это был коренастый широкоплечий балочные корабль с высоким надводным бортом и несколько палуб, он был разработан для прибыльного перевозки груза. Приводимый в движение в основном ветром, круглый корабль мог плыть против ветра и поэтому был менее маневренным и более уязвимым для вражеских атак. Однако в случае войны их можно было использовать как корабли снабжения и поддержки .
К концу IX века появился главный инструмент венецианской власти:
- Галеей Sottile (тонкая камбуз), проворный узкий балочные корабль с одной палубой, самоходный по мере необходимости весел или косыми парусами . Это был неудобный корабль, поскольку, за исключением палатки для офицеров, весь экипаж вынужден был жить в условиях непогоды, а трюм был предназначен для припасов и грузов. Тем не менее, размер экипажа, скорость и маневренность в бою, а также тот факт, что он мог плыть против ветра или грести в отсутствие ветра, делали его идеальным как военным кораблем, так и транспортным средством наиболее ценных из них. грузы. Длина была около 45 метров, ширина - 5, предусматривалось около 25 рядов гребцов.
56577 Кроме того, в Хрониках упоминается ряд других типов кораблей,
- galandria (или zalandria ), мачтовый камбуз, с поднятой платформой для стрельбы из лука или «замок»
- palandria , другой тип военной галеры
- дромоне , похожий на современные византийские корабли одного и то же имя, но часто больше, они были близнецы палубный и оснащены «замками» и греческим огнь проекторами, что делают их полезными в морских осадах
- в gumbaria , упомянутом во времена Петра II Candiano , термин чаще всего ассоциируется с мусульманскими тяжелыми кораблями
- ippogogo , кавалерийский транспорт (от греческого: ἱππαγωγόν, «конь-носитель»)
- Бузо , великая война камбуз, две или три мачтовые, возможный родоначальник бучинторо (состояние баржа из дожей )
- боевые корабли
- Гатто
На этих кораблях Венеция вместе с византийцами сражалась против арабов, франков и норманнов , завоевав к 1000 году господство над Адриатикой, покорив нартинцев и взяв под свой контроль Далмацию , первое владение в том, что впоследствии станет Стато да Мар в Венеции .
К концу этого периода Венеция накопила большой и мощный флот. Хотя Венеция все еще номинально была вассалом Византийской империи, она становилась все более независимой и соперницей Византии за первенство в Восточном Средиземноморье. Вместо того, чтобы зависеть от византийцев в своем выживании, венецианцы со своим флотом поддерживали баланс сил и могли использовать его, чтобы добиться уступок как от византийцев, так и от их соперников в западном христианском мире , извлекая выгоду из обоих. В обмен на венецианском помощи против норманнов, в византийско-нормандских войн , Алексей I Комнин Византийский император предоставил венецианцы далеко идущие торговые привилегии в Chrysobull , или Золотого Быка, в 1082 году .
Двенадцатый век - первая половина пятнадцатого века
В 12 веке, после Хризобула 1082 года и крестовых походов (для которых Венеция предоставила транспорт людей и припасов), венецианские коммерческие интересы в Леванте привели к первой великой революции венецианского флота - строительству венецианского арсенала. .
На этой большой государственной верфи , находившейся под прямым контролем Республики, было сосредоточено все, что было необходимо для строительства и содержания венецианского флота. С этим шагом контроль над галерами также перешел в государственную собственность, частные лица были ограничены фрахтованием грузов на борту судов, которые принимали торговые конвои муда .
13 век начался с заморских завоеваний и расширения Стато-да-Мар, в результате чего венецианцы получили цепочку баз, форпостов и колоний на торговых путях в Левант. Частично по инициативе Венеции Четвертый крестовый поход был направлен в Константинополь, и с разграблением Константинополя в 1204 году Венеция стала ведущей морской державой в Восточном Средиземноморье. Венеция также разработала новый тип камбуза, более подходящий для муда .
- Галея Гросс да merchado (большой торговец камбуз), также известный просто как да Mercato ( « купец »); с большей шириной, чем у предыдущей модели Galea Sottile, и, как следствие, снижением гидродинамических характеристик в обмен на увеличенную грузоподъемность. По сути, это компромисс между военными и коммерческими потребностями. Торговая галера особенно подходила для торговли дорогостоящими грузами с Востоком. Длина около 50 метров, ширина около 7, рассчитана на 25 рядов гребцов.
В это время упадок герцогской власти и укрепление республиканской формы правления привели к тому, что дож постепенно утратил способность назначать военачальников в Большой совет ; Правительство Республики начало принимать форму, которую оно сохранит в течение следующих столетий, вплоть до своего окончательного упадка. Кроме того, желание сохранить мастерство вновь завоеванных морей и растущий конфликт с морскими республиками в Генуе и Пизе привел к Венеции держать больший флот под ружьем для дольше.
С 1268 года, что было практически уникальным для того времени, Венеция содержала постоянный флот, чтобы сохранить контроль над Адриатикой, которая для венецианцев была просто Иль-Гольфо , заливом. С помощью этих военно-морских сил Венеция установила свою власть на Адриатическом море, которое она считала своим собственным, патрулируя, инспектируя все проходящие корабли и нападая на те, которые считала враждебными. В битве при Курцоле в 1298 году Венеция потерпела крупное поражение от рук генуэзского флота , в результате которого из 95 флота было потеряно 83 галеры, 7000 человек убиты [[[Wikipedia:Citing_sources|
В 14 веке произошли большие изменения в конструктивных технологиях, когда сдвоенное рулевое весло было заменено на одинарное кормовое руль, а с введением магнитного компаса кардинально изменился характер выхода в море. Это столетие стало кульминацией долгих тлеющих венециано-генуэзских войн, которые в некотором роде закончились во время войны при Кьоджиа (1378–1381), после которой генуэзские корабли больше не видели в Адриатике. Битва Кьоджи , из которого шире конфликт берет свое название, отличается тем , что является первым зарегистрированным использованием корабельного порох оружия используется в бое. [2] Венецианцы, которые уже использовали осадные орудия на суше, установили небольшие бомбардировки на многие из своих галер во время битвы, чтобы держать генуэзские силы оцепленными в Кьоджиа. [2]
Конфликт был почти одинаково катастрофическим для обеих сторон, и Генуя определенно пострадала, потеряв военно-морское господство, которым город-государство обладал до войны. [3] Венеция, возможно, пострадала так же сильно, если бы не существование Арсенала, который позволил Венеции почти мгновенно восполнить свои потери. К этому времени у Арсенала был законсервированный флот из не менее 50 списанных корпусов, которые можно было перевооружить и быстро вернуть в строй.
Тем не менее, серьезное финансовое напряжение войны при Кьоджиа привело к резкой экономии в послевоенное время, что также сказалось на военно-морском флоте. Таким образом, несмотря на растущую османскую угрозу на Балканах, продолжающееся соперничество с Генуей и одновременное расширение венецианских владений на южных Балканах (включая Аргос и Науплию , Дураццо и Монемвасию ) размером с «сторожевой флот» или «эскадрилью» «Залива», мобилизованных каждый год, было значительно сокращено: вместо обычных десяти галер в 1385 году были мобилизованы только четыре, и из этих двух на Крите, а не в Венеции, поскольку колонии были обязаны покрывать содержание галер за свои собственные карманы, а не государственная казна. Это установило образец для следующего десятилетия; Когда в 1395 году Сенат мобилизовал десять галер, из которых только четыре в Венеции, это было сочтено выдающимся усилием. [4] Это также было продиктовано нежеланием Сената прервать мирные отношения с Османской империей и, следовательно, чрезвычайно прибыльной торговлей с Востоком; даже когда Венеция пообещала поддержать Никопольский крестовый поход в 1396 году, это было сделано без энтузиазма, особенно потому, что крестовый поход возглавлял главный соперник Республики за контроль над Далмацией, король Венгрии. Турки были хорошо осведомлены об этих факторах и стремились умиротворить венецианцев, когда это было возможно, чтобы отговорить их от союза с другими христианскими державами против них. [5]
Сразу после сокрушительной победы османов при Никополе венецианцы поручили капитанам эскадры Залива помочь осажденному Константинополю. Венецианские корабли были проинструктированы сотрудничать с генуэзскими флотами, действовавшими в этом районе под командованием маршала Бусико , хотя обычное недоверие двух морских республик по-прежнему означало, что они преследовали свои собственные цели и с опаской следили за военными и дипломатическими действиями друг друга. [6] Тем не менее, политика Венеции в этот период была неоднозначной: в то время как она усиливала свои заграничные гарнизоны, она избегала открытого разрыва с султаном и стремилась вести с ним переговоры, действительно позволяя своим местным колониям заключать собственные сделки с региональными турецкими властителями. . Как пишет Камилло Манфрони, «это не была настоящая война, это даже не был мир». Этому положению положил конец решительное поражение Османской империи в битве при Анкаре в июле 1402 г. [7]
В начале 15 - го века увидела распространение нового типа корабля, разработанный для использования в Северном море по Ганзы , он затем распространилось на остальную часть Европы, и была принята Венецией для торговли с Севером.
- Винтик , «круглый корабль» предназначен , чтобы справиться с бурными водами Северного моря, шелуха венецианского построены винтики имели ярко выраженную каплевидную форму, с узким бантом монтажного высокой кубрик .
Вторая половина пятнадцатого века - восемнадцатый век
Новая глава для Венеции и венецианского флота открылась в 1453 году с падением Константинополя и началом османско-венецианских войн , многовековой конфронтации с Османской империей.
Столкнувшись с постоянной угрозой своим морским владениям, у Венеции не было иного выбора, кроме как поддерживать постоянный флот из десятков галер на боевой основе в мирное время, подкрепленный во время реальной войны более чем сотней галер, находящихся в резерве. Для надзора за эффективным снабжением и управлением такими силами потребовались обширные организационные усилия, приведшие к созданию офиса Magistrato alla milizia da mar «комиссара военно-морских сил», ответственного за строительство и техническое обслуживание кораблей и пушек, обеспечение хардтак и другие судовые запасы , оружие и порох, набор экипажей и управление финансами.
С развитием технологии огнестрельного оружия прежние греческие прожекторы были заменены пушками, размещенными в носовой части в качестве охотников . В эту эпоху появились и другие типы кораблей.
- Средиземноморская бригантина , не связанные с Северо - Европейского бригантины, был маленький быстрый корабль, и весло Парус - приводом, [[[Wikipedia:Citing_sources|
page needed]] ="this_citation_requires_a_reference_to_the_specific_page_or_range_of_pages_in_which_the_material_appears. (february_2021)">]_8-0" class="reference">[8] он был треугольный сфальсифицированы на двух мачтах и имели от восьми до двенадцати весел с каждой стороны. Как и камбуз, он использовался и как эскорт, и как транспорт, венецианские бригантины были около 20 метров в длину и 3 метра в ширину. - Галиот , небольшой камбуз типа корабля питается от обоих весел и паруса, также известный как половина галере , длина составляла около 25 метров, ширина 4 метра , а также с обеспечением 15 пар весел
- Fusta , небольшой узкий камбуз, 35 метров в длину и 7 метров в ширину, с обеспечением 20 банков весел.
- Галея Bastarda «ублюдок галера», развитие в Galea Sottile , имела более полный корпус и более прочную конструкцию, что позволяет разместить четвертый, позже пятое, гребец за скамейку, [9] увеличение его размера сделал его пригодным для использовать как флагман как на торговом, так и на военном флоте. Он был назван так потому , что судно было помесью Galea Sottile и Galea Гросса .
В 16 веке традиционное ракетное оружие ( луки и арбалеты ) постепенно заменялось современным аркебузами . В это время к традиционной венецианской galee libere «свободные галеры» с экипажами, состоящими из buonavoglia или свободных людей, служащих за плату, и zontaroli , должников и заключенных, отбывающих свой долг, и призывников, служащих во время войны, был дополнен первым венецианским galee sforzate «принудительные галеры», экипажи которых состояли исключительно из галерных рабов , осужденных к принудительным работам. Несвободные гребцы всегда были редкостью в Венеции, поскольку это была одна из немногих крупных военно-морских держав, которые использовали почти исключительно свободных гребцов из-за их зависимости от разумной гребли (одно весло на человека, с двумя или тремя на одной скамье), что требовались квалифицированные профессиональные гребцы. Использование galee sforzate всегда было весьма ограниченным в венецианском флоте и не вписывалось в нормальный боевой порядок флота, вместо этого такие корабли были сформированы в отдельную флотилию под командованием так называемого Governatore dei condannati "губернатора" осужденных ".
Победоносный дебют в битве при Лепанто в 1571 году был венецианским изобретением, которое вскоре было принято другими флотами в Средиземном море. Венецианские морские пехотинцы сражались в Лепанто, созданном как Фанти да Мар в 1550 году. [10]
- Галеас был военный корабль , полученный от да Mercato , то галеас был очень большой камбузом, неся значительной complememt морской артиллерии на непрерывных пушки палубы , расположенный над гребцов, позволяя в первый раз стрельбу из концентрированного развороте . Длина около 50 метров, ширина 8 метров, с учетом 25 рядов весел.
Одновременный спад коммерческого движения привел к исчезновению galearossa mercantile . К XVI веку Венеция, хотя и значительная, больше не была доминирующей военно-морской державой, которой когда-то была; длительный конфликт с Османской империей перерезал торговые пути на Восток, а с эпохой открытий и открытием торговых путей через Атлантику центр морской торговли Европы переместился из Средиземного моря.
17 век ознаменовался потерей заморских владений Венеции; Венеция участвовала в 25-летней Критской войне (1645–1669) , также известной как «Война Кандии», в ходе которой венецианский экспедиционный флот находился у ворот Стамбула, бывшего Константинополя, но закончился потерей Венеции. последнее и самое важное владение Восточного Средиземноморья, Королевство Кандия (ныне Крит ). В сентябре 1669 г. была предложена подводная лодка для атаки турецких укреплений; однако мирный договор был подписан до того, как его можно было составить.
В 1619 году венецианский Сенат учредил военно - морскую академию , в Collegio деи Джовани Nobili (колледж для молодых вельмож), на острове Джудекка , чтобы обеспечить военно - морское образование.
Венецианский флот продолжал вводить и принимать на вооружение новые типы кораблей.
- galea bastardella (галера барстардов), галера, промежуточная по размеру между galea bastarda и galea sottile
- галеон , галеон был венецианской разработкой парусного корабля ( галлиони ), впервые появившегося в начале 16 века и предназначенного для борьбы с пиратством [11]. Многопалубный и несущий на оружейной палубе залп из орудий. Галеон был принят на вооружение. другими европейскими державами и повторно принят Венецией. Первоначально, по крайней мере, это было гибридным положением, разрешающим греблю.
Широкомасштабное внедрение галеона Венецией было вызвано ее опытом работы с парусными судами, зафрахтованными у англичан и голландцев против сил Габсбургской Испании и османов. Его принятие привело к разделению венецианского флота на два: один - парусный, Armada Grossa , а второй - гребной, Armada sottile .
В течение 1600-х годов галеры оставались важными участниками средиземноморской войны, однако они больше не были решающим оружием, которым были когда-то; с 1500-х годов галеоны и другие «круглые корабли» (т. е. трехмачтовые парусные суда с большой осадкой) стали важнейшей составляющей североевропейского и других флотов.
В течение 18 века, помимо введения секстанта , международное развитие военно-морского флота вынудило Венецию следовать за другими европейскими государствами, конкурируя с ними в строительстве новых типов парусных кораблей:
- Фрегат , небольшой военный корабль для патрулирования
- Корабль линии , большой многоярусной корабль вооружен десятками пушек и предназначен для формирования костяка флота.
После окончания седьмой османско-венецианской войны (1714–1718 гг.) Венеция осталась незначительной державой. В череде войн, длившейся почти 75 лет, Республика потеряла большую часть своей заморской империи и обеднела в процессе. [12] после Карловицкого договора в 1718 году республика находилась в мире с Османской империей, но оставалась в состоянии квази-войны с североафриканскими вассалами османов, берберийским побережьем - Османским Алжиром , Османской Триполитанией , Османским Тунисом , и алауитское Марокко, набеги которого на христианское судоходство продолжались. Республика заключила с этими государствами ряд мирных соглашений в 1763–1765 гг., Но они продержались недолго. [12] Это подготовило почву для последних действий венецианского флота, связанных с именем Анджело Эмо . [13]
Конец венецианского флота совпал с концом всего государства в 1797 году, с прибытием войск Наполеона . В Падение Венецианской республики , то французская Первая республика установить венецианский Арсенал на огонь и захватил или затонуло все 184 кораблей подарок. Они также отменили всякое различие между торговым флотом и военными кораблями и уволили всех 2000 сотрудников Арсенала, чтобы не допустить захвата флотом Габсбургской монархии Австрии.
Ранг и командный состав
В мирное время командование флотом было возложено на Provveditore Generale da Mar («Морской суперинтендант»), который проживал на Корфу . Во время войны был назначен капитанский генерал да Мар («морской капитан») с очень широкими полномочиями. [14]
После разделения флота в середине 17 века на гребной флот ( armata sottile ), состоящий из галер и галеас, и линейных парусных кораблей ( armatarossa ), первый сформировал три отдельные эскадры, каждая под командованием Provveditore d'armata («Управляющий флотом»), Capitano del Golfo («Капитан залива») и Governatore dei condannati («Губернатор осужденных»). Иногда галеасы подчинялись собственному командиру, Капитану делле галеацце . [14] [15] Командирами линейных эскадрилий были Капитано делле Нави («Капитан парусных кораблей»), Альмиранте («Адмирал») и Патрона . [14] Капитано делле Navi была первой из трех отделений и оставался самым высоким в парусных эскадр, хотя и всегда под командованием общего да Capitano Мар . По мере того как размер парусного флота рос, второй Капитано делле Нави или вице-капитано делле Нави были назначены командовать дивизиями парусного флота, но в конечном итоге во время Критской войны были назначены более младшие звания Альмиранте и Патрона . По той же причине во время последней османско-венецианской войны был учрежден еще более высокий пост - Капитано Страординарио делле Нави («Чрезвычайный капитан парусных кораблей»), но это было назначение только во время войны. [16]
К ним можно было добавить ряд младших и подчиненных командиров, а также ряд временных или специализированных постов, которые были созданы на протяжении веков, например, Капитано делла Ривьера делла Марка , Капитано делле фусте в Гольфо («Капитан света»). галеры в заливе »), капитаны внебрачных галер и тяжелых галер, Capitano contro Uscocchi (« Капитан против Ускоков ») и Capitano alla guardia delle isole del Quarnero e delle Rive dell'Istria (« Капитан на вахте за острова Куарнеро и побережье Истрии »). [14] [15] В 15 и 16 веках Венеция также содержала речной флот в По и Адидже , а также на озере Гарда в 17 веке. [14] Крит и Кипр также имели свои собственные эскадрильи флота под командованием Капитано делла Гуардия . [14] [15]
Отдельные галеры командуют sopracomito , galeasses по governatore , а корабли линии с помощью governatore - ди - ступицы или Нобиле ди ступицы . Как и высшие командные должности и высший комиссариат флота, все они были заполнены членами венецианского патрициата. [14] [17]
Экипажей
На протяжении большей части истории военно-морского флота Венеция использовала свободных людей в качестве членов экипажа своего флота. В 13-м и 14-м веках призыв использовался для комплектования флотом [18], но в 15-м веке Республика полагалась на заработную плату как за свои военные корабли, так и за свои торговые суда. [18] Заработная плата на торговых галерах была не очень высокой - около 8–9 лир в месяц для гребца на рубеже XVI века, - но каждый член экипажа имел право нести определенное количество товаров на борту судна. налоги или тарифы, позволяющие им получать значительную прибыль за счет того, что фактически было легализованным контрабандным провозом. Спрос на место на борту таких кораблей был настолько высок, что приходилось неоднократно вводить законодательство для борьбы с практикой, когда моряки платили откаты своим капитанам, чтобы они были выбраны. [19] Плата за военные галеры была значительно выше - 12 лир на рубеже XVI века, - но экипажи получали вычеты за одежду, лекарства, канцелярские услуги и т. Д. С другой стороны, в то время как шансы на контрабанду были меньше ( но все еще сохранившийся) на военном корабле член экипажа мог также надеяться получить долю в любой добыче. [20] Однако многие галеры находились на заграничных позициях Венеции, где служба на галерах была непопулярной и где использовались либо призывники, либо наемные заменители. [18]
Осужденные ( condannati ) и пленные мусульмане начали работать гребцами в венецианском флоте c. 1542 , [21], когда также засвидетельствованы первые учреждения, которые ими управляли. Пост губернатора деи конданнати также был создан в это время. [22] Использование осужденных для гребли на галерах со временем увеличилось, за исключением флагманов и галер . [21] Наконец, поскольку количество галер в венецианском флоте уменьшилось в пользу линейных парусных судов , после 1721 года все венецианские галеры были укомплектованы исключительно каторжниками. [23]
Администрация
Традиционно все высшие военно-морские должности занимали члены венецианского патрициата и избирались Великим советом Венеции и только в особо важных случаях Венецианским сенатом . В 18 веке Сенат присвоил право выбора Provveditore generale da Mar , а также замещения должностей парусного флота. Выбор других высших командиров и галерного флота оставался за Великим Советом. [24]
Вплоть до середины 16 века военно-морские дела контролировались советом Savi agli ordini , состоящим из пяти человек , но постепенно возникла более сложная и профессиональная администрация. [25] В 1545 году были созданы три Провведитора алл'Армар, чтобы контролировать снабжение и снаряжение флота и его экипажей, [25] в то время как набор экипажей и офицеров находился в ведении Savio alla scrittura . [25] Техническое руководство осуществлялось Колледжем морской милиции ( Colleggio della Milizia da Mar ), органом, аналогичным британскому адмиралтейству . Он включал Provveditori all'Armar , в provveditori , отвечающем за Арсенал ( all'Arsenale ), положений ( сопр я бисквит , «о печенье»), и артиллерия ( алле Artiglerie ), а также из казначеев флот ( Pagadori all'Armar ), три из Savi и герцогская совета . [26]
Смотрите также
- Генуэзский флот , давний соперник венецианского флота с похожей историей
- Манильский галеон , испанский торговый путь, который обходил контролируемые Османской империей и арабами земли Леванта.
- Список парусных кораблей венецианского флота
- Венецианские бомбардировки Тунисского бейлика (1784–1788)
Рекомендации
- [[[Wikipedia:Citing_sources|
page needed]] ="this_citation_requires_a_reference_to_the_specific_page_or_range_of_pages_in_which_the_material_appears. (february_2021)">]-1">Перейти ↑ Nicol 1992 , p. [ необходима страница ] . - ^ a b Гильмартин 2007 .
- ↑ Лукас 1960 , стр. 42.
- ^ Manfroni 1902a , стр. 8-14.
- ^ Manfroni 1902a , стр. 14-18.
- ^ Manfroni 1902a , стр. 19-24.
- ^ Manfroni 1902a , стр. 21-25.
- [[[Wikipedia:Citing_sources|
page needed]] ="this_citation_requires_a_reference_to_the_specific_page_or_range_of_pages_in_which_the_material_appears. (february_2021)">]-8">^ Haalmeijer & Vuik 2006 , стр. [ необходима страница ] . - ^ Моррисон и Гардинер 2004 , стр. 248 .
- ^ Карро 2015 , стр. 107 .
- Перейти ↑ Gould 2011 , p. 216 .
- ^ a b Андерсон 1952 , стр. 308.
- ↑ Андерсон, 1952 , стр. 308–317.
- ^ Б с д е е г да Мосто 1940 , с. 5.
- ^ a b c Нани Мочениго 1935 , стр. 23.
- ↑ Нани Мочениго, 1935 , стр. 45–46.
- ^ Нани Мочениго 1935 , стр. 24ff., 47.
- ^ a b c Lane 1973 , стр. 160.
- Перейти ↑ Lane 1973 , pp. 160–161.
- Перейти ↑ Lane 1973 , p. 161.
- ^ а б Нани Мочениго 1935 , стр. 42.
- ^ Нани Мочениго 1935 , стр. 5, 23.
- ↑ Нани Мочениго, 1935 , стр. 41–42.
- ^ Нани Мочениго 1935 , стр. 3.
- ^ a b c Нани Мочениго 1935 , стр. 4.
- ↑ Нани Мочениго, 1935 , стр. 4–5.
Источники
- Андерсон, Р. К. (1952). Морские войны в Леванте 1559–1853 гг . Принстон: Издательство Принстонского университета. hdl : 2027 / mdp.39015005292860 . OCLC 1015099422 .
- Арбель, Бенджамин (2013). «Морская империя Венеции в период раннего Нового времени» . Сопровождение венецианской истории, 1400–1797 гг . БРИЛЛ. С. 125–253. ISBN 978-90-04-25252-3.
- Кандиани, Гвидо (2001). "L'evoluzione della flotta veneziana durante la prima guerra di Morea" (PDF) (доклад, представленный на семинаре Venezia e il Mediterraneo. La guerra di Morea , проведенном Фондом Querini Stampalia - Dipartimento di Studi Storici, Венеция, 25 мая 2001 г.) (на итальянском).
- Кандиани, Гвидо (2003). "Lo sviluppo dell'Armata grossa nell'emergenza della guerra marittima" (PDF) . Венецианская история - Ривиста (на итальянском). I : 89–96. ISSN 1724-7446 .
- Карро, Доменико (2015). Vox Navalis: Articoli di storia navale dell'antica Roma pubblicati sulla rivista Voce Romana . Вы можете распечатать. ISBN 978-88-911-9590-6.
- Да Мосто, Андреа (1940). L'Archivio di Stato di Venezia. Indice Generale, Storico, Descrittivo ed Analitico. Tomo II: Archivi dell'Amministrazione Provinciale della Repubblica Veneta, archivi delle rappresentanzeiplomatiche e consolari, archivi dei Governi successduti alla Repubblica Veneta, archivi degli istituti Religiosi e Archivi minori (PDF) (на итальянском языке). Рим: Biblioteca d'arte editrice. OCLC 889222113 .
- Haalmeijer, Hans; Вуйк, Дик (2006). Aken, tjalken en kraken: zeilschepen van de Lage Landen: de binnenvaart . De Alk. ISBN 978-90-6013-274-6.
- Гулд, Ричард А. (2011). Археология и социальная история кораблей . Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-1-139-49816-6.
- Гильмартин, Джон Фрэнсис (2007). «Самый ранний корабельный пороховой артиллерийский снаряд: анализ его технических параметров и тактических возможностей». Журнал военной истории . 71 (3): 649–669. DOI : 10,1353 / jmh.2007.0204 . S2CID 162353666 .
- Лейн, Фредерик С. (1973). «Морские действия и организация флота, 1499–1502 гг.». В Хейле, Джон Р. (ред.). Венеция эпохи Возрождения . Лондон: Faber & Faber. С. 146–173.
- Лейн, Фредерик С. (1982). «Заработная плата и набор венецианца Галеотти, 1470–1580 годы». Studi Veneziani . VI : 15–43.
- Лукас, Генри С. (1960). Возрождение и Реформация . Харпер и братья. ISBN 0404198155.
- Манфрони, Камилло (1902a). "La battaglia di Gallipoli e la politica veneto-turca (1381–1420)". L'Ateneo Veneto (на итальянском языке). Венеция. XXV (II). Fasc. I , стр. 3–34; Fasc. II , стр. 129–169.
- Манфрони, Камилло (1897). Storia della marina italiana dalla caduta di Constantinopoli alla battaglia di Lepanto (на итальянском языке). Рим: Forzani e C.
- Манфрони, Камилло (1899). Storia della marina italiana dalle invasioni barbariche al trattato di Ninfeo (на итальянском языке). Ливорно: Regia Accademia navale.
- Манфрони, Камилло (1902). Storia della marina italiana dal Trattato di Ninfeo alla caduta di Constantinopoli (на итальянском языке). Ливорно: Regia Accademia navale.
- Моррисон, Джон Синклер ; Гардинер, Роберт (2004). Эпоха галеры: средиземноморские весельные суда с доклассических времен . Конвей Маритайм. ISBN 978-0-85177-955-3.
- Нани Мочениго, Марио (1935). Storia della marina veneziana: da Lepanto alla caduta della Repubblica [ История венецианского флота: от Лепанто до падения Республики ] (на итальянском). Рим: Типо лит. Министр делла Марина - Уфф. Габинетто.
- Николь, Донал М. (1992). Византия и Венеция: исследование дипломатических и культурных отношений . Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-0521428941.