Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Иллюстрация из мадридских Skylitzes, показывающая византийский флот, отражающий нападение русов на Константинополь в 941 году, и использование шпор, чтобы разбить весла русских судов. Абордажные действия и рукопашный бой определили исход большинства морских сражений Средневековья. [1]

Дромоне (от греческого δρόμων, дромон , «бегунок») был типом галеры и самый важный военный кораблем из византийского флота от 5 до 12 века нашей эры, когда они были наследовали галеры в итальянском стиле. Он был разработан из древнего либурна , который был опорой римского флота во время Империи . [2]

Среднеанглийский дромонд и старофранцузский дромонт произошли от дромона и описывают любой особенно большой средневековый корабль. [3]

Эволюция и особенности [ править ]

Реконструкция (вверху) в масштабе 1:10 корпуса дромона в Музее древнего мореплавания , Майнц.

Появление и эволюция средневековых военных кораблей являются предметом споров и предположений: до недавнего времени не было обнаружено никаких останков весельных военных кораблей древних или раннесредневековых времен, и информацию приходилось собирать путем анализа литературных свидетельств, грубых художественных изображений и остатки нескольких торговых судов (таких как обломки Пантано Лонгарини 7-го века с Сицилии , корабль Ясси Ада 7-го века и обломки Серче Лиманы 11-го века). Только в 2005–2006 годах при археологических раскопках проекта Мармарай в районе гавани Феодосия (современный Еникапи) были обнаружены останки более 36 византийских кораблей VI – X веков, в том числе четырех легких галер типа « галеа ». [4]

Общепринятая точка зрения состоит в том, что основными событиями, которые отличали ранние дромоны от либурнийцев и отныне характеризовали средиземноморские галеры, были принятие полной палубы ( катастрома ), отказ от таранов на носу в пользу надводной шпора и постепенное введение латинских парусов. [5] Точные причины отказа от барана ( лат . Rostrum , греч . Ἔμβολος ) неясны. Изображения клювов, указывающих вверх в Ватикане 4-го века, ВергилийРукопись вполне может проиллюстрировать, что барана уже заменили шпором на позднеримских галерах. [6] Одним из возможных вариантов является то , что изменение произошло из - за постепенной эволюции древней раковины первой врезной и шипа корпус метод строительства, в отношении которых был разработан бараны, в скелет-первый метод, который произвел более сильный и гибкий корпус , менее восприимчивы к атакам таранов. [7] Конечно, к началу 7 века первоначальная функция барана была забыта, если судить по комментариям Исидора Севильского , что они использовались для защиты от столкновений с подводными камнями. [8]Что касается латинского паруса, то различные авторы в прошлом предполагали, что он был завезен в Средиземное море арабами, возможно, имеющими окончательное происхождение от Индии . Однако открытие новых изображений и литературных ссылок в последние десятилетия привело ученых к тому, что появление позднего паруса в Леванте предшествовало позднему эллинистическому или раннему римскому периоду. [9] [10] Были известны не только треугольные, но и четырехугольные версии, которые веками использовались (в основном на небольших судах) параллельно с квадратными парусами. [9] [11]

Флот Велизария во время вандалистской войны , описанный Прокопием Кесарийским , по-видимому, был по крайней мере частично оснащен латенскими парусами, что делает вероятным, что к тому времени латинские паруса стали стандартной оснасткой для дромона [12] с традиционным квадратный парус постепенно выходил из употребления в средневековой навигации. [11] Эти дромоны 6-го века были односторонними (« монорема ») кораблями, вероятно, с 50 веслами, расположенными по 25 весел с каждой стороны. [13] Опять же, в отличие от эллинистических судов , которые использовали аутригеры , они выходили прямо из корпуса. [14] В более поздних двухбанках (« бирема«) дромонов IX и X веков, два гребня весла ( elasiai ) были разделены палубой, при этом первый гребень был расположен внизу, а второй гребень - над палубой; эти гребцы должны были сражаться бок о бок корабля морской пехоты в интернатах операций. [15] Греческий ученый Christos Makrypoulias предполагает размещение 25 гребцов ниже и 35 на палубе по обе стороны для дромоне 120 гребцов. [16] общая длина этих судов было , вероятно , около 32 метров . [17] Хотя большинство современных судов имели единственную мачту ( гистос или катартион).), более крупным биремным дромонам, вероятно, требовалось по крайней мере две мачты для эффективного маневрирования [18], предполагая, что один латинский парус для корабля такого размера достиг бы неуправляемых размеров. [19] Судно управлялось с помощью двух четвертей рулей на корме ( prymnē ), в которых также находилась палатка ( skēnē ), накрывавшая капитанскую койку ( krab (b) at (t) os ). [20] На носу ( prōra ) был расположен приподнятый бак ( псевдопация ), ниже которого выступал сифон для разряда греческого огня , [21]хотя вторичные сифоны также можно было нести на миделе с обеих сторон. [22] Павесад ( кастеллума ), на который морские пехотинцы могли вешать свои щиты, проходил по бокам корабля, обеспечивая защиту палубной команды. [23] На более крупных кораблях также были деревянные замки ( ксилокастра ) по обе стороны между мачтами, аналогичные тем, которые засвидетельствованы для римских либурнов, обеспечивая лучников поднятыми огневыми платформами. [24] Носовая шпора ( peronion ) предназначалась для того, чтобы преодолевать весла вражеского корабля, ломая их и делая беспомощным против ракетного огня и действий абордажа. [25]

Четыре корабля галеи, обнаруженные при раскопках в Еникапи, датируемые 10–11 веками, имеют единообразную конструкцию и конструкцию, что предполагает централизованный производственный процесс. Они имеют длину около 30 метров (98 футов) и построены из европейской черной сосны и восточного платана . [26]

Варианты [ править ]

К 10 веку существовало три основных класса биремных военных кораблей общего типа дромон, как подробно описано в описаниях экспедиций, направленных против Критского эмирата в 911 и 949 годах: [chelandion] ousiakon ( [χελάνδιον] οὑσιακόν ), названные так потому , что он был управлялись усией 108 мужчин; [chelandion] pamphylon ([χελάνδιον] πάμφυλον), с экипажем до 120-160 мужчин, его имя либо подразумевая происхождение в области Памфилии в качестве транспортного судна или его крюинга с «отборными экипажами» (от πᾶν + φῦλον , «все племена»); и собственно дромон с двумя ousiai . [27] В« De Ceremoniis» Константина VII , тяжелый дромон , имеет еще больший экипаж - 230 гребцов и 70 морских пехотинцев; морской эксперт Джон Х. Прайор считает их нештатными экипажами, находящимися на борту, в то время как Макрипулиас предполагает, что эти дополнительные люди соответствуют второму гребцу на каждом из верхних весел. [28] Меньшее однобережное судно, monērēs (μονήρης, «односторонний») или galea (γαλέα, от которого происходит термин «камбуз»), с ок. 60 человек в составе экипажа использовались для разведывательных миссий, а также в составе боевой линии. [29]

Три накренился ( «Trireme») dromons описаны в работе 10-го века , посвященной паракимомен Василий Лакапин . Однако этот трактат, сохранившийся лишь в виде фрагментов, в значительной степени основан на ссылках на внешний вид и конструкцию классической греческой триремы , и поэтому его следует использовать с осторожностью, пытаясь применить его к военным кораблям средневизантийского периода. [30] [31] Однако существование судов трирем засвидетельствовано во флоте Фатимидов в XI и XII веках, и ссылки, сделанные Львом VI на большие арабские корабли в X веке, также могут указывать на триремные галеры. [32]

Для перевозки грузов византийцы обычно реквизировали обычных торговцев в качестве транспортных судов ( phortēgoi ) или судов снабжения ( skeuophora ). Судя по всему, это были в основном парусные суда, а не весельные. [33] Византийцы и арабы также использовали конные обозы ( hippagōga ), которые были либо парусными судами, либо галерами, последние, безусловно, были модифицированы для размещения лошадей. [34] Учитывая, что хеландии первоначально представляли собой весельные конные повозки , это может означать различия в конструкции между хеландиями и дромонами.собственно, термины, которые в противном случае часто используются без разбора в литературных источниках. В то время как дромон разрабатывался исключительно как военная галера, хеландион должен был иметь специальный отсек на миделе, чтобы разместить ряд лошадей, увеличивая его ширину и глубину трюма . [35]

Примечания [ править ]

  1. ^ Прайор и Джеффрис 2006 , стр. 144
  2. ^ Прайор и Джеффрис 2006 , стр. 123-126
  3. ^ The Shorter Oxford English Dictionary , 3-е издание, "Dromond".
  4. Перейти ↑ Delgado 2011 , pp. 188–191
  5. ^ Прайор и Джеффрис 2006 , стр. 127
  6. ^ Прайор и Джеффрис 2006 , стр. 138-140
  7. ^ Прайор и Джеффрис 2006 , стр. 145-147, 152
  8. ^ Прайор и Джеффрис 2006 , стр. 134-135
  9. ^ a b Casson 1995 , стр. 243–245, рис. 180–182
  10. ^ Basch 2001 , стр 57-64. Кэмпбелл 1995 , стр. 8–11; Помей, 2006 , стр. 326–329.
  11. ↑ a b Pryor & Jeffreys 2006 , стр. 153–159.
  12. ^ Basch 2001 , стр. 64
  13. ^ Прайор и Джеффрис 2006 , стр. 130-135
  14. Перейти ↑ Gardiner 2004 , pp. 103–104
  15. ^ Прайор и Джеффрис 2006 , стр. 232, 255, 276
  16. ^ Makrypoulias 1995 , стр. 164-165
  17. ^ Прайор и Джеффрис 2006 , стр. 205, 291
  18. ^ Прайор и Джеффрис 2006 , стр. 238
  19. ^ Dolley 1948 , стр. 52
  20. ^ Прайор и Джеффрис 2006 , стр. 215
  21. ^ Прайор и Джеффрис 2006 , стр. 203
  22. ^ Халдон 1999 , стр. 189
  23. ^ Прайор и Джеффрис 2006 , стр. 282
  24. Перейти ↑ Gardiner 2004 , p. 104
  25. ^ Прайор и Джеффрис 2006 , стр. 143-144
  26. Перейти ↑ Delgado 2011 , pp. 190–191
  27. ↑ Прайор и Джеффрис, 2006 , стр. 189–192, 372; Casson 1995 , стр. 149–150.
  28. ↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , стр. 261–262; Макрипулиас 1995 , стр. 165
  29. ^ Прайор и Джеффрис 2006 , стр. 190
  30. Перейти ↑ Pryor 2003 , p. 84
  31. ^ Прайор и Джеффрис 2006 , стр. 284-286
  32. Перейти ↑ Gardiner 2004 , p. 108
  33. ^ Прайор и Джеффрис 2006 , стр. 305
  34. ^ Прайор и Джеффрис 2006 , стр. 307-308, 322-324
  35. ^ Прайор и Джеффрис 2006 , стр. 166-169, 322-325, 449

Источники [ править ]

  • Арвайлер, Элен (1966), Byzance et la mer. La Marine de Guerre, la politique et les civilimes de Byzance aux VIIe – XVe siècles (на французском языке), Париж: Presses Universitaires de France
  • Basch, Lucien (2001), "La voile latine, son origine, son évolution et ses parentés arabes", в Tzalas, H. (ed.), Tropis VI, 6th International Symposium on Ship Construction in Antiquity, Lamia 1996 г. (in French), Афины: Греческий институт сохранения морских традиций, стр. 55–85.
  • Кэмпбелл, И.К. (1995), «Латинский парус в мировой истории» (PDF) , Journal of World History , 6 (1): 1–23, заархивировано из оригинала (PDF) 04.08.2016 , извлечено в 2012- 01-25
  • Кассон, Лайонел (1995), Корабли и морское дело в древнем мире , Johns Hopkins University Press, ISBN 0-8018-5130-0
  • Christides, Vassilios (1995), "Византийский дромон и арабский шини: развитие средних византийских и арабских военных кораблей и проблема количества и функции гребцов", Tropis III, 3-й Международный симпозиум по кораблестроению в древности, Афины, 1989 материалы (PDF) , Греческий институт сохранения морских традиций, стр. 111–122, архивировано из оригинала (PDF) 06 марта 2012 г.
  • Дельгадо, Джеймс П. (2011), «Корабли на суше», в Катсамбисе, Алексис; Форд, Бен; Гамильтон, Донни Л. (ред.), Оксфордский справочник по морской археологии , Oxford University Press, стр. 182–191, ISBN 978-0-19-537517-6
  • Долли, RH (1948), «военные корабли Поздней Римской империи», журнал римских исследований , Общество по содействию римских исследований, 38 : 47-53, DOI : 10,2307 / 298170 , JSTOR  298170
  • Гардинер, Роберт, изд. (2004), Возраст галеры: средиземноморские весельные суда с доклассических времен , Conway Maritime Press, ISBN 978-0-85177-955-3
  • Халдон, Джон (1999). Война, государство и общество в византийском мире, 565–1204 . Лондон: UCL Press. ISBN 1-85728-495-X.
  • Макрипулиас, Христос Г. (1995), «Военно-морской флот в творчестве Константина Порфирогенита», Graeco-Arabica , Афины (6): 152–171
  • Помей, Патрис (2006), «Корабль Келендерис: латиновый парус», Международный журнал морской археологии , 35 (2): 326–329, DOI : 10.1111 / j.1095-9270.2006.00111.x
  • Прайор, Джон Х. (2003), «Византия и море: Византийские флоты и история Империи в эпоху македонских императоров, ок. 900–1025 гг. Н. Э.», В Хаттендорфе, Джон Б .; Унгер, Ричард В. (ред.), Война на море в средние века и эпоху Возрождения , Boydell Press, стр. 83–104, ISBN 0-85115-903-6
  • Прайор, Джон Х .; Джеффрис, Элизабет М. (2006), Эпоха ΔΡΟΜΩΝ: Византийский флот ок. 500–1204 , Brill Academic Publishers, ISBN 978-90-04-15197-0