Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о проекте пригородной железной дороги Мармарай. Для подводных туннелей через Босфор см. Туннель Мармарай .
Не путать с Мармара .

Мармарай
Стамбул Line Symbol Marmaray.png
Мармарай Бакиркёй.jpg
Два поезда встречаются к востоку от Бакыркёя.
Обзор
Тип ОбслуживанияПригородная железная дорога
Положение делОперационная
LocaleСтамбул , Гебзе
ПредшественникСтамбул пригород Пригород
Хайдарпаша
Первое обслуживание29 октября 2013 г. (Казлычешме-Айрылык Чешмеси)
12 марта 2019 г. (Халкалы-Гебзе)
Текущий оператор (ы)TCDD Taşımacılık
Бывший оператор (ы)Турецкие государственные железные дороги
Верховая езда184 595 (октябрь 2017 г.) [1]
Интернет сайтwww .marmaray .gov .tr Отредактируйте это в Викиданных
Маршрут
НачинатьХалкалы
КонецГебзе
Пройденное расстояние76,6 км (47,6 миль)
Частота обслуживанияКаждые 15 минут
Бортовые услуги
Доступ для инвалидовда
Технический
Подвижной составTCDD E32000
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация25 кВ, 50 Гц переменного тока Воздушная линия
Скорость работы40 км / ч (25 миль / ч) (в среднем)
Владелец (и) трекаТурецкие государственные железные дороги
Карта маршрута
Легенда
км
0
Халкалы
1
Мустафа Кемаль
3
Кючюкчекмедже Метробус (Стамбул)
5
Флория
6
Акварюм
9
Ешилькёй
11
Ешилюрт
13
Атакёй
14
Бакыркёй
15
Енимахалле
17
Зейтинбурну
19
Казлычешме
Стамбул
пригород
Едикуле
Коджамустафапаша
Еникапы
22
Еникапы
Передача Ctr
Стамбул Метро Паромный терминал Еникапы
Кумкапы
Джанкуртаран
Sirkeci
25
Sirkeci
Европа
Азия
Мармарайский туннель
под Босфором
Хайдарпаша
28
Ускюдар
33
Айрылык Чешмеси
Хайдарпаша
пригород
34
Söğütlüçeşme
35 год
Фенерёлу
36
Гёзтепе
38
Эренкой
39
Суадие
41 год
Bostancı
42
Küçükyalı
43
Идеалтепе
45
Сюрейя Пладжи
46
Мальтепе
48
Cevizli
50
Аталар
51
Башак
52
Картал
54
Юнус
56
Пендик
58
Кайнарджа
60
Терсане
61
Гюзелялы
62
Айдынтепе
63
Ичмелер
66
Тузла
Стамбул (провинция)
Провинция Коджаэли
70
Чайырова
71
Фатих -GTÜ
72
Османгази
73
Дариджа
75
Гебзе
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

Мармарай ( произносится  [ˈmarmaraj] ( слушать ) ) - это межконтинентальная пригородная железнодорожная линия протяженностью 76,6 км (47,6 мили) в Стамбуле , Турция . Он включает в себя железнодорожный туннель под проливом Босфор и модернизацию существующих пригородных железнодорожных линий вдоль Мраморного моря от Халкалы на европейской стороне до Гебзе на азиатской стороне. Закупки нового подвижного состава для пригородных пассажирских перевозок также является частью проекта. [2]Строительство началось в 2004 году, а первоначальная намеченная дата открытия - апрель 2009 года. [2] После нескольких задержек, вызванных открытием исторических и археологических памятников, первая фаза проекта открылась 29 октября 2013 года. [3] [4] Это первое железнодорожное сообщение со стандартной шириной колеи между Европой и Азией . [5] Вторую фазу проекта планировалось открыть в 2015 году, но работы были остановлены в 2014 году. [6] [7] Работы были возобновлены в феврале 2017 года, а полная линия была открыта 12 марта 2019 года. [8]

Мармарай - это четвертая подземная система в Стамбуле после фуникулера Tünel , метро и фуникулера Кабаташ-Таксим, которая хорошо интегрирована с линиями метро.

Название Marmaray происходит от сочетания названия Мраморного моря , которое находится к югу от места строительства, с Ray , турецким словом « железная дорога» . Турецкая пресса сравнивает его с Шелковым путем . [9] [10]

Проект [ править ]

Проект включает в себя 13,6-километровые (8,5 миль) пересечением от Босфора и реконструкции 63 километров (39 миль) от пригородных железнодорожных линий , чтобы создать 76,6-километровые (47,6 мили) с высокой пропускной способностью пассажирской линия между Гебзом и Халкалами , вдоль с предоставлением 440 электровагонов.

Первый этап [ править ]

Контракт на строительство по проекту был присужден японско-турецкому консорциуму во главе с Taisei Corporation в июле 2004 года. [3] В консорциум вошли Gama Endustri Tesisleri Imalat ve Montaj , Nurol Construction . [11]

Босфор (Стамбульский пролив) пересекает сейсмостойкая погруженная труба длиной 1,4 км (0,87 мили) , собранная из 11 секций; восемь - 135 метров (443 фута), два - 98,5 метра (323 фута) и один элемент - 110 метров (360 футов) в длину. [12] Элементы весят до 18 000 тонн. [13] Секции были размещены на глубине 60 метров (197 футов) ниже уровня моря: 55 метров (180 футов) воды и 4,6 метра (15 футов) земли. [13] К этой подводной трубе ведут пробуренные туннели из Казлычешме на европейской стороне и Айрылыкчешмеси на азиатской стороне Стамбула. Он представляет собой самый глубокий в мире подводный туннель с погружными трубами . [Необходимая цитата ] Огнеупорный бетон,разработанный в Норвегии, имел решающее значение для безопасности проекта. [14]

Строительство проекта Мармарай началось в мае 2004 г. Тоннель Мармарай был завершен 23 сентября 2008 г. [15] с официальной церемонией по случаю завершения строительства туннеля 13 октября [16].

Путь проекта железнодорожного туннеля (пунктирная линия) в пределах железной дороги Мармарай, через пролив Босфор

Новые станции метро построены в Еникапы , Сиркеджи и Ускюдар . [17] Станции Yenikapı и Ayrılık connecteşmesi соединяются со стамбульским метро . [18] Пригородные поезда теперь ходят от станции Ayrılık eşmesi (азиатская сторона) до станции Kazlıçeşme (европейская сторона), останавливаясь на трех станциях метро по пути. [19]

Вторая фаза [ править ]

Второй этап является обновлением существующих железных дорог на земле, между Гебзом и Ayrılık Çeşmesi на азиатской стороне, и между Казлычешмом и Халкалами на европейской стороне. Его планировалось завершить одновременно с первым этапом (туннели и подземные части), но в этом направлении не было достигнуто большого прогресса, и он все еще не завершен. Будет добавлена ​​третья линия, которая предоставит вагонам с электроприводом (EMU) и другим железнодорожным вагонам возможность двигаться отдельно. [7] Тридцать семь других наземных станций вдоль линии будут перестроены или отремонтированы. [17] [20]Планируемая пропускная способность линии - 75 000 пассажиров в час в каждом направлении (PPHPD). [2] Сигнализация также будет модернизирована, чтобы поезда могли находиться на расстоянии не более двух минут. [21] Прогнозируемое время в пути от Гебзе до Халкалы составляет 104 минуты.

Поезд Мармарай на станции Бостанджи в первый день работы на линии Гебзе-Халкалы

Завершение всего проекта неоднократно откладывалось. По состоянию на декабрь 2009 года ожидалось, что это произойдет в октябре 2013 года, но по состоянию на май 2015 года старые пригородные линии были удалены, но не было достигнуто никакого прогресса в их замене. [22] По прогнозам, использование железнодорожного транспорта в Стамбуле вырастет с 3,6% до 27,7% после завершения строительства. [20] Также планируется, что в непиковые часы, YHT , магистральные и региональные поезда также будут проходить через туннель, чтобы добраться до европейской части города. Линия Халкалы - Гебзе была открыта 12 марта 2019 года президентом Эрдоганом. [23]

Фрахт [ править ]

В феврале 2010 года « Рейлвей вестник интернэшнл» сообщила, что администраторы туннеля нанимают консультантов для анализа вариантов перевозки грузов. [24]

Хотя это официально не было объявлено TCDD, премьер-министр и офицеры несколько раз заявляли, что Мармарай поможет вернуть использование термина «Шелковый путь» с новым названием «Железный шелковый путь», позволив грузовым поездам перемещаться между Европой и Китай . Грузовые поезда, не содержащие опасных грузов, смогут двигаться по туннелю, когда пригородные поезда не работают (с 01:00 до 05:00). [25]

Финансирование [ править ]

Основное финансирование проекта предоставили Японское агентство международного сотрудничества (JICA) и Европейский инвестиционный банк (EBI). К апрелю 2006 года JICA предоставило взаймы 111 миллиардов иен, а ЕИБ - 1,05 миллиардов евро. Ожидается, что общая стоимость проекта составит около 2,5 миллиардов долларов США. В конце 2009 года ожидалось увеличение затрат примерно на 500 миллионов долларов США из-за задержек с археологическими раскопками. [26]

Подвижной состав [ править ]

Основная статья: TCDD E32000
Поезд Мармарай в Казлычешме

Marmaray использует подвижной состав TCDD E32000 производства Hyundai Rotem в десяти- и пятивагонной конфигурациях EMU. Первоначальный контракт на 580 миллионов евро предполагал, что 440 автомобилей будут произведены на местном уровне Eurotem, совместным предприятием Hyundai Rotem с турецким производителем подвижного состава TÜVASAŞ . Hyundai Rotem был выбран впереди Alstom , CAF и консорциума Bombardier , Siemens и Nurol . [27]

На линии будет два склада и площадки для техобслуживания (по одной с каждого конца), где планируется хранить наборы. Но поскольку строительство было отложено, декорации временно хранятся на исторических дворах Хайдарпаша , Сиркеджи и Эдирне . [ необходима цитата ]

Задержки [ править ]

Реализация проекта была отложена на четыре года, в основном из-за открытия византийской эры и других археологических находок возрастом 8000 лет на предполагаемом месте европейского туннельного терминала в 2005 году. [28] Раскопки дали доказательства существования крупнейшей гавани города. , гавань Элевферия IV века (позже известная как гавань Феодосия). [13] Там археологи непокрытых следов городской стены от Константина Великого , и остатки нескольких кораблей, в том числе то , что , как представляется, единственными древним или раннее средневековье камбуза когда - либо обнаруженный, предотвращая проект от производства на полной скорости. [29]Кроме того, в ходе раскопок были обнаружены самые старые свидетельства поселения в Стамбуле с артефактами, включая амфоры , фрагменты керамики, ракушки, куски костей, лошадиные черепа и девять человеческих черепов, найденных в сумке, датируемые 6000 годом до нашей эры. [13] Стеклянные артефакты и фрагменты, датируемые эллинистическим, римским, византийским и османским периодами, были найдены во время раскопок в Сиркечи. [30]

Участок проекта модернизации пригородных железных дорог, первоначально известный как CR1, был впервые передан консорциуму AMD Rail Consortium, в который входят Marubeni из Японии, Dogus Insaat из Турции и Alstom из Франции. [31] Однако это пошло не так, и в начале 2011 года работы были повторно выставлены на контракт CR3. Контракт на замену стоимостью 932,8 миллиона евро был присужден совместному предприятию OHL и Invensys Rail. [31] Этот участок планировалось завершить к июню 2015 года. Однако из-за «замедления» строительных работ на этом участке проекта были дальнейшие задержки, и никто не знает, когда он откроется. [6] [32]

Строительство туннеля находится всего в 18 километрах (11 миль) от активного Северо-Анатолийского разлома , что беспокоит инженеров и сейсмологов. «С 342 г. н.э. он видел сильные землетрясения, каждое из которых унесло более 10 000 жизней». [13] По научным расчетам, вероятность того, что когда-нибудь в течение следующих 30 лет, составляет 77 процентов, в этом районе произойдет землетрясение силой 7,0 или более баллов по шкале Рихтера . Известно, что заболоченная илистая почва, на которой построен туннель, разжижается во время землетрясения; Чтобы решить эту проблему, инженеры закачали промышленный раствор на глубину до 24 метров (79 футов) ниже морского дна, чтобы он оставался стабильным. [13]Стены туннеля сделаны из водонепроницаемого бетона, покрытого стальной оболочкой, каждая из которых является водонепроницаемой. Туннель изгибается и изгибается, подобно тому, как высокие здания построены, чтобы реагировать на землетрясение. Шлюзы на стыках туннеля способны перекрыть и изолировать воду в случае обрушения стен. [13]

Стин Ликке, менеджер проекта Avrasyaconsult, международного консорциума, наблюдающего за строительством, резюмирует это, говоря: «Я не могу придумать ни одной проблемы, которой не хватает для этого проекта». [13]

Открытие [ править ]

4 августа 2013 года премьер-министр Реджеп Тайип Эрдоган был водителем первой тестовой поездки по Мармараю. Поездка началась от станции Ayrılık eşmesi (старое название станции İbrahimağa) [33] на азиатской стороне и закончилась на расстоянии около 10 км (6,2 мили) на европейской стороне, пересекая Босфор под водой, а затем обратно. [34]

29 октября 2013 года была торжественно открыта первая очередь проекта «Мармарай», охватывающего подземное сообщение между Европой и Азией. Открытие совпало с 90-летием Дня Республики Турецкой Республики . [3] Первое путешествие состоялось после торжественной церемонии открытия, на которой присутствовали президент Абдулла Гюль и Реджеп Тайип Эрдоган , а также премьер-министр Японии Синдзо Абэ , премьер-министр Румынии Виктор Понта , президент Сомали Хасан Шейх Мохамуд и ряд других лиц. иностранных государственных служащих. [3]

После церемонии открытия Yeni afak опубликовала письмо, адресованное японским рабочим, работающим на Marmaray, в котором турецкие офицеры, ответственные за строительство, угрожали покончить жизнь самоубийством, если проект не будет завершен до крайнего срока в октябре 2013 года. Письмо было кровью подписано генеральным директором по инвестициям в инфраструктуру Министерства транспорта Турции Метином Таханом. [35]

В первые дни после открытия поезда останавливались несколько раз. Это вызвало замешательство, и объяснили, что остановки были вызваны протестующими сторонниками Гези, использовавшими экстренные тормоза. [36] [37]

7 ноября 2019 года через туннель на китайском локомотиве прошел первый китайский грузовой поезд в Европу. Это продемонстрировало, что время транспортировки из Китая в Турцию было сокращено с месяца до 12 дней и является частью Железного шелкового пути . [38]

Мармарай в цифрах [ править ]

Некоторые цифры проекта следующие: [34]

  • Общая длина: 76,3 км (47,4 миль)
  • Туннельный участок: 13,6 км (8,5 миль)
  • Погружная труба: 1387 м (4551 фут)
  • Самая глубокая точка: 60,46 м (198,4 футов)
  • Минимальный радиус кривой: 300 м (980 футов)
  • Максимальный уклон: 1,8%
  • Наземные станции: 37
  • Метро: 3
  • Развязки: 4
  • Междугородних вокзалов: 8
  • Минимальная длина платформы: 225 м (738 футов)
  • Среднее расстояние между станциями: 1,9 км (1,2 мили)
  • Максимальная скорость: 100 км / ч (62 миль / ч)
  • Коммерческая скорость: 45 км / ч (28 миль / ч)
  • Интервал: 2–10 минут
  • Пассажиров в час и направление: 75000
  • Количество легковых автомобилей: 440

Пассажиры [ править ]

За первые 15 дней через туннель прошли 4,5 миллиона пассажиров. Эти тарифы действовали в течение «бесплатного» периода. В начале 2014 года было 10 миллионов пассажиров, 13,5 миллиона за первые четыре месяца и 21,4 миллиона за первые шесть месяцев. В среднем это 120 000 пассажиров в день. [39]

Проект имеет цель - 1,5 миллиона пассажиров в день после завершения всего проекта.

См. Также [ править ]

  • Евразийский туннель
  • Большой Стамбульский туннель , предлагаемый трехуровневый подводный автомобильно-железнодорожный туннель
  • Общественный транспорт в Стамбуле
  • Железнодорожный транспорт в Турции
  • Турецкие проливы

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Yolcu İstatistik" . marmaray.gov.tr (на турецком языке). Архивировано из оригинала 9 сентября 2017 года . Проверено 29 ноября 2017 года .
  2. ^ a b c Рельсы под Босфором. Архивировано 22 сентября 2010 г., в Wayback Machine , Railway Gazette International, 23 февраля 2009 г.
  3. ^ a b c d "Туннель Мармарай открывается, чтобы связать Европу с Азией" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 29 октября 2013 г.
  4. ^ "TCDD запускает высокоскоростной сервис Эскишехир - Конья" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 28 марта 2013 . Проверено 28 октября 2013 года .
  5. ↑ Кейт Фендер, «В Турции открывается железнодорожное сообщение со стандартной шириной колеи из Азии в Европу» , Поезда (29 октября 2013 г.).
  6. ^ а б Уйсал, Онур. "Проект Мармарай отстает от графика?" , Rail Turkey , 6 ноября 2014 г.
  7. ^ а б Уйсал, Онур. «Совершенно ложные факты о Мармарае» , Rail Turkey , 20 мая 2013 г.
  8. ^ "GEBZE-HALKALI BANLİYÖ HATTI 2018 SONUNDA HİZMETE GİRİYOR" (на турецком языке). Мармарай. 18 ноября, 2018. Архивировано из оригинала 12 марта 2019 года . Проверено 18 ноября 2018 года .
  9. ^ "Стамбул, apre il туннель sotto il Bosforo: la" Via della Seta 2.0 "(Silk Road 2.0)" (на итальянском языке). la Repubblica . 29 октября 2013 . Проверено 30 октября 2013 года .
  10. ^ «Мармарай: современный Шелковый путь» . Ежедневно Сабах . 29 октября 2013 . Проверено 26 октября 2014 года .
  11. ^ "Мармарайский железнодорожный инженерный проект - железнодорожные технологии" . Проверено 12 января 2015 года .
  12. ^ "Marmaray Projekt: Ein Tunnel unter dem Bosporus für Istanbul" (на немецком языке). M-hesse.com. Май 2011. Архивировано из оригинального 21 октября 2013 года . Проверено 28 октября 2013 года .
  13. ^ a b c d e f g h Смит, Джулиан. "The Big Dig" Wired, сентябрь 2007 г .: страницы 154–61.
  14. ^ « Норвежские технологии в самом глубоком погруженном туннеле в мире » (на норвежском языке) Teknisk Ukeblad , 12 октября 2013 г. Доступ: 13 октября 2013 г. Технический отчет: Клаус К. Ларсен. « Испытания огнестойкости бетона » Норвежская администрация автомобильных дорог , 2007.
  15. ↑ Последние трубы затонули в туннеле через Босфор , Международный железнодорожный журнал , ноябрь 2008 г.
  16. ^ Marmaray туннель завершен в архиве 27 июля 2010, в Wayback Machine , Railway Gazette International 20 октября 2008
  17. ^ a b Факты и цифры Архивировано 20 октября 2007 г. на веб-странице Wayback Machine на веб-сайте Marmaray. Доступ онлайн 24 сентября 2007 г.
  18. ↑ Стамбул Метро. Архивировано 20 октября 2007 г., на сайте Wayback Machine , веб-странице на веб-сайте Мармарай. Доступ онлайн 24 сентября 2007 г.
  19. ^ «Турция готова совершить первую поездку на знаковой подводной железнодорожной линии» . Сегодняшний Заман . 28 октября, 2013. Архивировано из оригинального 30 октября 2013 года .
  20. ^ a b Время в пути и выравнивание. Архивировано 2 марта 2005 г. на веб-странице Wayback Machine на веб-сайте Marmaray. Доступ онлайн 24 сентября 2007 г.
  21. ↑ Стамбул. Архивировано 25 сентября 2007 г., навеб-странице Wayback Machine на сайте urbanrail.net. Доступ онлайн 24 сентября 2007 г.
  22. ^ Завершение строительства Мармара отложено до 2013 года, стоимость увеличивается на 500 млн долларов. Архивировано 8 февраля 2013 года, в Wayback Machine , Today's Zaman, 19 декабря 2009 года.
  23. ^ «Cumhurbaşkanı Erdoan Gebze-Halkalı Banliyö Hattını açtı» (на турецком языке). Haberturk.com. 12 марта, 2019. Архивировано из оригинала 7 апреля 2019 года . Проверено 12 марта 2019 года .
  24. ^ Контракты февраль 2010 г. , Railway Gazette International 9 февраля 2010 г.
  25. ^ Уйсал, Онур. «Является ли Мармарай ключом к железнодорожному сообщению Европа-Азия?» , Rail Turkey , 12 ноября 2013 г.
  26. ^ Завершение Мармарай отложено до 2013 г., стоимость увеличивается на 500 млн долларов. Архивировано 5 октября 2012 г., в Wayback Machine , Today's Zaman, 19 декабря 2009 г.
  27. ^ Контракт поезд Marmaray подписан , Railway Gazette International 14 ноября 2008
  28. ^ Туннель связывает континенты, раскрывает древнюю историю CNN
  29. ^ Роза, Марк; Айдингюн, Сенгюль. «Под Стамбулом» . Archaeology.org . Археологический институт Америки . Проверено 27 октября 2008 года .; Морская археология делает рывок вперед , The Times , 31 декабря 2007 г.
  30. ^ Üzlifat Canav-Özgümüş. « Недавние находки стекла в Стамбуле. Архивировано 16 октября 2013 г. в Wayback Machine », Университет Догуш , сентябрь 2012 г. Дата доступа: 13 октября 2013 г.
  31. ^ a b «Присужден контракт на модернизацию железной дороги Мармарай» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 3 ноября 2011 г.
  32. ^ Акар, Джихан, «Стамбул Железнодорожный„проект века“в эпических задержках» [ постоянная битая ссылка ] , РЖД-Партнер , 18 февраля 2015
  33. ^ "Marmaray'ın güzergahı değişebilir" . Hürriyet (на турецком). 30 июня 2009 . Проверено 6 августа 2013 года .
  34. ^ a b "Башбакан Эрдоган Мармарайда тест sürüşü yaptı" . Hürriyet (на турецком). 4 августа 2013 . Проверено 6 августа 2013 года .
  35. ^ «Отчет: официальные лица угрожали самоубийством, чтобы уложиться в крайний срок Мармаре» . Сегодняшний Заман . 31 октября, 2013. Архивировано из оригинала на 30 декабря 2014 года . Проверено 12 января 2015 года .
  36. ^ Уйсал, Онур. «Мармарай начался с обсуждений» , Rail Turkey , 6 ноября 2013 г.
  37. ^ "Marmaray'a gezi sabotajı" . turkiyegazetesi.com.tr (на турецком языке).
  38. ^ Мустафа Хатипоглу; Эмра Гокмен (7 ноября 2019 г.). «Первый поезд линии China Railway Express прибыл в Турцию» . Агентство Анадолу . Проверено 13 ноября 2019 года .
  39. ^ Уйсал, Онур. «Поездка в Мармарай» , Rail Turkey , 27 мая 2014 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Обзор истории Мармари, обоснования и процесса строительства с фотографиями
  • Проект Мармарай:
    • LCF Ingerslev, 2005, « Соображения и стратегии, лежащие в основе требований к проектированию и строительству подводного туннеля в Стамбульском проливе », Tunneling and Underground Space Technology 20 : 604–08.
    • Стин Ликке и Хусейн Белкая, 2005, « Проект и его управление », Тоннелирование и подземные космические технологии 20 : 600–03.
    • Стин Ликке и Фриц ван де Керк, 2005, « Морские операции, переход через Босфор », тоннели и подземные космические технологии 20 : 609–11.
    • Хидеки Сакаэда, 2005, « Туннели и станции в Британской Колумбии », Тоннелирование и технология подземного космоса 20 : 612–16.
  • Гекче, Ахмет; Кояма, Фумио; Цучия, Масахико; Генчоглу, Тургут (2009). «Проблемы, связанные с бетонными работами в погруженном туннеле Мармарай со сроком службы более 100 лет». Туннельные и подземные космические технологии . 24 (5): 592–601. DOI : 10.1016 / j.tust.2009.01.001 .
  • Веб-сайт лаборатории Мармарай Стамбульского технического университета.
  • Техническое описание Tunnelbuilder.
  • (на турецком языке) Проект Marmaray BC1 и изыскательские работы
  • Статья BBC о проекте.