Трирема

Парк трирем, составленный из фотографий современной полноразмерной копии Олимпиады.

Трирема ( / т г aɪ т я м / , Try-Reem , полученный из латыни: trirēmis ^[1] "с тремя рядами весел"; древний греческий : τριήρης triērēs , ^[2] буквально "три-гребец") было древний сосуд и тип галеры , который использовался древними морскими цивилизациями Средиземноморья , особенно финикийцы , древними греками и римлянами . ^{[3] [4]}

Трирема получила свое название от трех рядов весел , укомплектованных одним человеком на весло. Ранняя трирема была развитием пентеконтера , древнего военного корабля с одним рядом из 25 весел с каждой стороны (т.е. лодки с одним берегом) и биремы ( древнегреческий : διήρης , diērēs ), военного корабля с двумя насадки весел финикийского происхождения. ^[5] Слово dieres не появлялось до римского периода. Согласно Моррисону и Уильямсу, «следует предположить, что термин пентеконтор охватывает двухуровневый тип». ^[6] Как корабль, он был быстрым и маневренным, и он был доминирующим военным кораблем в Средиземном море.в течение 7-4 веков до нашей эры, после чего его в значительной степени вытеснили более крупные квадриремы и квинкверемы . Триремы сыграли жизненно важную роль в Персидских войнах , создании Афинской морской империи и ее падении во время Пелопоннесской войны .

Средневековые и ранние современные галеры с тремя рядами гребцов на борт иногда называют триерами. ^[7]

История [ править ]

Истоки [ править ]

Изображения кораблей с двумя берегами ( бирем ), с парексейрезией ( выносными опорами , см. Ниже) или без нее , распространены в вазах 8-го века до н.э., а также в более поздних вазах и фрагментах керамики, и именно в конце этого века первые ссылки на найдены трехбанковские корабли. Фрагменты рельефа 8-го века в ассирийской столице Ниневии, изображающие флот Тира и Сидона, показывают корабли с баранами и оборудованные веслами, поворачивающимися на двух уровнях. Их интерпретировали как двухпалубные военные корабли, а также ^{[ необходимо пояснение ]} как триеры. ^[9]

Современная наука делится на происхождение триремы, Греции или Финикии , и точное время, когда она превратилась в передовой древний боевой корабль. ^[10] Климент Александрийский во 2-м веке, опираясь на более ранние работы, явно приписывает изобретение триремы ( trikrotos naus , «корабль с тремя берегами») сидонянам . ^[11] Согласно Фукидиду , трирема была завезена в Грецию коринфянами в конце 8-го века до нашей эры, и коринфянин Амеинокл построил четыре таких корабля для саамов . ^[12] Это было истолковано более поздними авторами,Плиний и Диодор , имея в виду, что триеры были изобретены в Коринфе ^[13], остается возможность, что самые ранние военные корабли с тремя берегами возникли в Финикии .

Раннее использование и разработка [ править ]

Геродот упоминает, что египетский фараон Нехо II (610–595 до н.э.) построил триеры на Ниле для службы в Средиземном и Красном море , но это упоминание оспаривается современными историками и приписывается путанице, поскольку «triērēs "к V веку использовалось в общем смысле" военный корабль ", независимо от его типа. ^[14] Первое упоминание об использовании триер в военно-морском бою датируется ок. 525 г. до н.э., когда, по словам Геродота , то тиран Поликрат из Самоса был в состоянии внести 40 триер в Персидском вторжения в Египет (Битва при Пелусии ). ^[15] Между тем Фукидид ясно заявляет, что во время Персидских войн большинство греческих флот состояло из (вероятно, двухуровневых) пентеконтеров и плоиа макра («длинные корабли»). ^[16] В любом случае, к началу V века трирема становилась доминирующим типом военных кораблей в восточном Средиземноморье, с небольшими различиями между «греческим» и «финикийским» типами в виде литературных ссылок и изображений кораблей на монетах. объяснить. Первым крупномасштабным морским сражением, в котором участвовали триеры, была битва при Ладе во время Ионического восстания , где объединенные флоты греческих Ионических войскгорода были разбиты персидским флотом, состоящим из эскадронов финикийских, карийских , кипрских и египетских подданных.

Персидские войны [ править ]

Афины в то время были втянуты в конфликт с соседним островом Эгина , который обладал грозным флотом. Чтобы противостоять этому, и, возможно, уже имея ввиду нарастающие персидские приготовления, в 483/2 г. до н.э. афинский государственный деятель Фемистокл использовал свои политические навыки и влияние, чтобы убедить афинское собрание начать строительство 200 триер, используя доход недавно обнаруженные серебряные рудники в Лаурионе . Первое столкновение с персидским флотом произошло в битве при Артемизиуме , где обе стороны понесли большие потери. Однако решающее морское столкновение произошло у Саламина , где флот вторжения Ксеркса потерпел решительное поражение.

После Саламина и еще одной победы греков над персидским флотом при Микале ионические города были освобождены, и под эгидой Афин был образован Делосский союз . Постепенно господство Афин превратило Лигу в Афинскую империю. Источником и основой могущества Афин был ее сильный флот, состоящий из более чем 200 триер. Он не только обеспечил контроль над Эгейским морем и лояльность ее союзников, но также защитил торговые пути и поставки зерна из Черного моря, которые кормили растущее население города. Кроме того, поскольку он обеспечивал постоянную работу для бедных жителей города, флот играл важную роль в поддержании и продвижении радикальной афинской формы демократии.. Морская держава Афин - первый пример талассократии в мировой истории. Помимо Афин, другие крупные военно-морские державы той эпохи включали Сиракузы , Корфу и Коринф .

В последующей Пелопоннесской войне морские сражения триер сыграли решающую роль в балансе сил между Афинами и Спартой. Несмотря на многочисленные сухопутные сражения, Афины были окончательно побеждены из-за уничтожения своего флота во время Сицилийской экспедиции и, наконец, в битве при Эгоспотами от рук Спарты и ее союзников.

Дизайн [ править ]

Судя по всем археологическим свидетельствам, конструкция триремы, скорее всего, раздвинула технологические границы древнего мира. После того, как были собраны надлежащие породы древесины и материалы, пришло время рассмотреть основы конструкции трирем. Эти основы включали приспособления, движущую силу, вес и ватерлинию, центр тяжести и стабильность, прочность и осуществимость. Все эти переменные зависят друг от друга; однако определенная область может быть более важной, чем другая, в зависимости от назначения корабля. ^[3]

Расположение и количество гребцов - первый решающий фактор в размере корабля. Для того, чтобы судно двигалось на высоких скоростях, потребуется высокая передача весла, которая представляет собой соотношение между внешней длиной весла и внутренней длиной; именно такое расположение весел является уникальным и очень эффективным для триремы. В портах разместятся гребцы с минимальными потерями места. С каждой стороны должно было быть по три ряда гребцов, плотно, но работоспособно упакованных, при условии, что каждый человек будет располагаться за бортом и по высоте перекрывать нижний, при условии, что таламианские ямы расположены внутри, а их порты будут увеличены, чтобы позволить веслам двигаться. Thalamian, zygian и thranite - английские термины для обозначения thalamios (θαλάμιος), zygios (ζύγιος) и thranites.(θρανίτης), греческие слова, обозначающие гребцов в нижнем, среднем и верхнем рядах соответственно. Ямы были штифтами, которые служили опорой для весел, позволяя им двигаться. Центр тяжести корабля расположен низко из-за перекрывающегося образования файлов, которые позволяют портам оставаться ближе к стенкам корабля. Более низкий центр тяжести обеспечит адекватную устойчивость. ^[3]

Трирема была сконструирована так, чтобы максимально раскрыть все характеристики корабля до такой степени, что в случае внесения каких-либо изменений конструкция может быть нарушена. Скорость была увеличена до такой степени, что любой меньший вес привел бы к значительным потерям целостности корабля. Центр тяжести был помещен в самое низкое возможное положение, где таламианские ямы были чуть выше ватерлинии, что сохраняло сопротивление корабля волнам и возможному опрокидыванию. Если бы центр тяжести был помещен выше, дополнительные балки, необходимые для восстановления устойчивости, привели бы к исключению таламианских ям из-за уменьшенного пространства корпуса. Назначение области чуть ниже центра тяжести и ватерлинии, известной как гипозомы.(ὑποζώματα) должен был допускать изгиб корпуса при столкновении с силой до 90 кН. Расчеты сил, которые могли быть поглощены кораблем, спорны, потому что недостаточно доказательств, подтверждающих точный процесс соединения, используемый в древние времена. При современной реконструкции корабля использовался полисульфидный герметик для сравнения с герметиком, о котором свидетельствуют данные; однако это также утверждается, потому что просто недостаточно доказательств для достоверного воспроизведения швов triereis. ^[4]

Триремы требовали значительного ухода, чтобы оставаться на плаву, о чем свидетельствуют ссылки на замену канатов, парусов, рулей, весел и мачт в середине кампании. ^{[17] [18]} Они также заболочились бы, если бы оставались в море слишком долго. Чтобы этого не произошло, корабли придется вытаскивать из воды ночью. Использование легкого дерева означало, что корабль могли доставить на берег всего 140 человек. ^[19] Причаливание кораблей ночью сделает войска уязвимыми для внезапных атак. Хотя триремы в хорошем состоянии прослужили до 25 лет, во время Пелопоннесской войны Афинам приходилось строить почти 20 триер в год, чтобы поддерживать свой флот в 300 человек ^[17].

Афинская трирема имела два больших троса диаметром около 47 мм и вдвое длиннее корабля, называемых гипозомами ( подпоясывающая опора ), и несла два запасных. Возможно, они были закреплены в носу и корме от конца до конца по средней линии корпуса прямо под главными балками и натянуты до 13,5 тонн. Hypozomata считались важными и секрет: их вывоз из Афин был правонарушением. ^[20] Этот трос будет действовать как растянутое сухожилие прямо посередине корпуса и предотвратит заклинивание . Кроме того, стыки обшивки корпуса будут оставаться в сжатом состоянии при любых морских условиях, кроме самых суровых, что уменьшит работу соединений и последующую утечку. ^[21] hypozomataтакже значительно укрепил бы структуру триремы против ударов тарана, дав ей важное преимущество в бою. ^[22] По словам ученого-материаловеда Дж. Э. Гордона : «Таким образом, хупозома была неотъемлемой частью корпусов этих кораблей; без нее они не могли сражаться или даже выходить в море. Так же, как раньше. Практика разоружения современных военных кораблей путем снятия затворов с орудий, поэтому в классические времена комиссары по разоружению использовали для разоружения триеры, удаляя хупозоматы ». ^[23]

Размеры [ править ]

Раскопки корабельных навесов ( neōsoikoi , νεώσοικοι) в гавани Зеа в Пирее , которая была главной военной гаванью древних Афин, были впервые проведены Драгацисом и Вильгельмом Дёрпфельдом в 1880-х годах. ^[24] Они предоставили нам общий план афинской триремы. Сараи были ок. 40 м в длину и всего 6 м в ширину. Эти размеры подтверждаются свидетельством Витрувия , согласно которому индивидуальное пространство, отведенное каждому гребцу, составляло 2 локтя . ^[25] С дорическим локтем 0,49 м общая длина корабля составляет чуть менее 37 м. ^[26] Высота внутренней части сараев была определена как 4,026 метра ^{[необходимая цитата ]}, что привело к оценке, что высота корпуса над поверхностью воды составляла ок. 2,15 метра. Егоосадкабыла относительно небольшой, около 1 метра, что, помимо относительно плоского киля и небольшого веса, позволяло легко выходить на берег. ^{[ необходима цитата ]}

Строительство [ править ]

Строительство триремы отличалось от современной практики. Строительство триремы было дорогостоящим и требовало около 6000 человеко-дней труда. ^[27] Древняя практика Средиземноморья заключалась в том, чтобы сначала построить внешний корпус , а затем ребра. Для закрепления и увеличения прочности корпуса использовались тросы ( hypozōmata ), вставляемые в киль и растягиваемые с помощью брашпилей. Следовательно, триеры часто назывались «опоясанными» при работе. ^[28]

Материалы, из которых была изготовлена ​​трирема, были важным аспектом ее конструкции. Три основных вида древесины включали ель, сосну и кедр. В первую очередь выбор древесины зависел от места строительства. Например, в Сирии и Финикии триереи делали из кедра, потому что сосна была недоступна. Сосна более прочная и устойчивая к гниению, но она тяжелая, в отличие от пихты, которую использовали, потому что она была легкой. Каркас и внутренняя конструкция будут состоять из сосны и ели, что обеспечивает компромисс между прочностью и весом. ^[3]

Еще один очень прочный вид древесины - дуб; это в основном использовалось для того, чтобы корпуса triereis выдерживали силу выноса на берег. У других кораблей корпуса обычно были из сосны, потому что они обычно выходили на берег через порт или с использованием якоря. Было необходимо оседлать триерайс на берег, потому что просто не было времени поставить корабль на якорь во время войны, а захват вражеских берегов имел решающее значение для продвижения армии вторжения. (Петерсен) Для стыков корабля потребовалось найти древесину, которая была способна впитывать воду, но не была полностью высушена до такой степени, что не могло произойти впитывания воды. Когда корабль был новым, между досками корпуса были бы зазоры, но после погружения доски впитывали бы воду и расширялись, образуя водонепроницаемый корпус. ^[3]

Проблемы могут возникнуть, например, когда судостроители будут использовать сырое дерево для корпуса; когда зеленая древесина сушится, она теряет влагу, что вызывает трещины в древесине, которые могут вызвать катастрофические повреждения судна. Сильярды и мачты предпочтительно делали из ели, потому что ели были от природы высокими и обеспечивали эти части обычно цельными. Для изготовления прочной веревки использовались как папирус, так и белый лен; Есть основания полагать, что идея использовать такие материалы возникла в Египте. Кроме того, в конце III века до н.э. начали делать веревки из различных сортов травы эспарто. ^[3]

Использование легких пород древесины означало, что судно могло быть доставлено на берег всего 140 людьми ^[19], но также и то, что корпус впитывал воду, что отрицательно сказывалось на его скорости и маневренности. Но все же он был быстрее других боевых кораблей.

Утверждается, что когда-то триеры были пригодными для мореплавания, они были сильно украшены «глазами, табличками с именами, раскрашенными фигурками и различными украшениями». Эти украшения использовались как для демонстрации богатства аристократа, так и для устрашающего корабля врага. Порт приписки каждой триремы обозначался деревянной статуей божества, расположенной над бронзовым тараном на носу корабля. ^[29] В случае с Афинами, поскольку большая часть триер флота была оплачена богатыми гражданами, среди патрициев возникло естественное чувство конкуренции за создание «самой впечатляющей» триремы, как для устрашения врага, так и для привлечения сторонников. лучшие гребцы. ^[29] Из всех военных расходов триеры были самыми трудоемкими и (с точки зрения людей и денег) капиталовложениями.

Двигательная установка и возможности [ править ]

Основной движущей силой корабля служили 180 весел ( kpai ), расположенных в три ряда, по одному человеку на весло. Доказательства этому дает Фукидид, который пишет, что коринфские гребцы несли «каждый свое весло, подушку ( гиперсион ) и уключину». ^[30] Корабль также имел две мачты, главную ( histos megas ) и небольшую фок-мачту ( histos akateios ) с квадратными парусами, а рулевое управление осуществлялось двумя рулевыми веслами на корме (одно по левому борту, одно по правому борту. ).

Классические источники указывают, что трирема была способна поддерживать скорость прибл. 6 узлов при относительно неторопливой гребле. ^[31] Есть также упоминание Ксенофонта об однодневном путешествии из Византии в Гераклею Понтийскую , что означает среднюю скорость 7,37 узла. ^[32] Эти цифры, кажется, подтверждаются испытаниями, проведенными с реконструированной Олимпиадой : максимальная скорость 8 узлов и постоянная скорость 4 узла могли поддерживаться, при этом половина экипажа отдыхала одновременно. ^[33] Учитывая несовершенный характер реконструированного корабля, а также тот факт, что он был укомплектован совершенно неподготовленными современными мужчинами и женщинами, разумно предположить, что древние триеры, искусно построенные и управляемые обученными людьми, будут развивать более высокие скорости.

Расстояние, которое трирема могла преодолеть за день, во многом зависело от погоды. В удачный день гребцы, гребя в течение 6–8 часов, могли продвинуть судно на расстояние 80–100 км (50–62 миль). Однако были редкие случаи, когда опытные экипажи и новые корабли могли преодолевать почти вдвое большее расстояние (Фукидид упоминает трирему, преодолевшую 300 километров за один день). ^[34] Командиры триер также должны были следить за состоянием своих людей. Они должны были поддерживать экипажи в удобном темпе, чтобы не утомлять их перед боем.

Экипаж [ править ]

Общий состав ( plērōma ) корабля составлял около 200 человек. ^{[35] [36]} Они были разделены на 170 гребцов ( eretai ), которые обеспечивали движущую силу корабля, палубную команду во главе с триархом и морской отряд. Для экипажа афинских триер корабли были продолжением их демократических убеждений. Богатые и бедные гребли бок о бок. Виктор Дэвис Хэнсон утверждает, что это «служило большему интересу общества, заключающемуся в аккультурации тысяч людей, поскольку они работали вместе в стесненных условиях и в ужасных обстоятельствах». ^[37]

Во время Пелопоннесской войны было несколько вариаций типичной схемы экипажа триремы. Одним из них было резко сокращенное количество гребцов, чтобы использовать корабль в качестве войскового транспорта. Траниты будут грести с верхних скамей, а остальное пространство внизу будет заполнено гоплитами . В другом варианте афиняне использовали около 10 трирем для перевозки лошадей. ^{[38] В} таких триерах было 60 гребцов, а остальная часть корабля была для лошадей.

Трирема была разработана для дневных путешествий, без возможности оставаться в море на ночь или нести провизию, необходимую для поддержки экипажа на ночь. Каждому члену экипажа требовалось 2 галлона (7,6 л) свежей питьевой воды, чтобы поддерживать водный баланс каждый день, но точно неизвестно, как она хранилась и распределялась. ^[39] Это означало, что все находящиеся на борту находились в зависимости от земли и народов, где бы они ни высаживались каждую ночь в поисках припасов. Иногда для этого требовалось проехать до восьмидесяти километров за провизией. Во время Пелопоннесской войны афинский флот, выброшенный на берег, не раз был застигнут врасплох, когда он искал пропитание ( битва при Сиракузах и битва при Эгоспотами).). Посещенные города, которые внезапно обнаружили, что им необходимо обеспечить большое количество моряков, обычно не возражали против лишних дел, хотя те, кто отвечал за флот, должны были быть осторожными, чтобы не истощить их ресурсы. ^[40]

Триерарха [ править ]

В Афинах капитан корабля был известен как триерарх ( triērarchos ). Он был богатым афинским гражданином (обычно из класса pentakosiomedimoi ), отвечавшим за комплектование, оснащение и техническое обслуживание корабля, по крайней мере, в течение его литургического года; Сам корабль принадлежал Афинам. Triērarchia был один из литургий древних Афин; хотя он и пользовался большим авторитетом, он являлся большим финансовым бременем, так что в 4 веке его часто делили два гражданина, а после 397 г. до н.э. он был назначен на специальные правления.

Команда палубы [ править ]

Палубный и командный экипаж ( hypēresia ) возглавлял рулевой, kybernētēs , который всегда был опытным моряком и часто был командиром судна. Этих опытных моряков можно было встретить на верхних уровнях триер. Другие офицеры носовой стремы ( prōreus или проставка ), боцман ( keleustēs ), интендант ( pentēkontarchos ), в корабельном ( naupēgos ), волынщик ( Авлет ) , который дал гребцов ритм и два прорабов ( toicharchoi), отвечающий за гребцов с каждого борта корабля. То, что составляло опыт этих моряков, было комбинацией превосходных навыков гребли (физическая выносливость и / или постоянство в ударе полным гребком) и предыдущего боевого опыта. Матросам было от 30 до 40 лет. ^[41] Кроме того, было десять моряков, управляющих мачтами и парусами. ^[42]

Гребцы [ править ]

На древних флотах экипажи состояли не из галерных рабов, а из свободных людей. В частности, в афинском случае служба на кораблях была неотъемлемой частью военной службы, предоставляемой низшими классами, тэтаи , хотя метики и наемные иностранцы также принимались. ^{[43] [44]} Хотя утверждалось, что рабы составляли часть гребной команды в Сицилийской экспедиции , ^[45] типичная афинская команда трирем во время Пелопоннесской войны состояла из 80 граждан, 60 метиков и 60 иностранных рабочих. ^[46] Действительно, в тех немногих чрезвычайных случаях, когда рабов использовали для экипажа судов, они преднамеренноосвобождают , обычно до приема на работу. ^[47] Например, тиран Дионисий I из Сиракуз однажды освободил всех рабов Сиракуз для работы на своих галерах, нанимая таким образом вольноотпущенников, но в остальном полагался на граждан и иностранцев в качестве гребцов. ^[48]

В афинском флоте экипажи долго тренировались в мирное время, становясь квалифицированными профессионалами и обеспечивая превосходство Афин в военно-морской войне. Гребцы были разделены в зависимости от их положения на корабле на thranitai , zygitai и thalamitai . Согласно раскопанным военно-морским инвентарям, спискам корабельного оборудования, составленным афинскими военно-морскими советами, были:

• 62 thranitai в верхнем ряду ( thranos означает «колода»). Они гребли через парексейрезию , выносную опору , которая позволяла включать третий ряд весел без значительного увеличения высоты и потери устойчивости корабля. К их силе и синхронности предъявлялись более высокие требования, чем к двум другим рядам. ^[49]
• 54 zygitai в среднем ряду, названные в честь балок ( zygoi ), на которых они сидели. ^[49]
• 54 thalamitai или thalamioi в самом нижнем ряду ( таламос означает «удерживать»). Их положение было определенно самым неудобным, поскольку они находились под своими коллегами, а также подвергались воздействию воды, проникающей через отверстия для весла, несмотря на использование аскомы , кожаного рукава, через который выходило весло. ^[50]

Большинство гребцов (108 из 170 - зыгитай и таламитай ) из-за конструкции корабля не могли видеть воду и поэтому гребли вслепую ^[51], поэтому координация гребли требовала большого мастерства и практики. Неизвестно, как именно это было сделано, но есть литературные и визуальные ссылки на использование жестов и игры на свирели для передачи приказов гребцам. Во время ходовых испытаний реконструированной Олимпиады было очевидно, что эту проблему трудно решить, учитывая количество шума, производимого всей гребной командой. В пьесе Аристофана « Лягушки» можно найти два разных гребных песнопения: « ryppapai » и « o opop».", оба достаточно хорошо соответствуют звуку и движению весла, проходящего полный цикл. ^[52]

Морские пехотинцы [ править ]

Различное количество морских пехотинцев ( эпибатай ), обычно 10–20, находилось на борту для проведения абордажных мероприятий. В битве при Саламине на каждом афинском корабле было зарегистрировано 14 гоплитов и 4 лучника (обычно скифские наемники) на борту ^[53], но Геродот сообщает, что у хиотов было 40 гоплитов на борту в Ладе ^[54] и что персидские корабли нес такой же номер. ^[55]Это отражает различия в практике афинян и других, менее профессиональных флотов. В то время как афиняне полагались на скорость и маневренность, тогда как их высококвалифицированные экипажи имели преимущество, другие государства предпочитали абордаж, в ситуации, которая точно отражала ситуацию, сложившуюся во время Первой Пунической войны . Крюки будут использоваться как в качестве оружия, так и для буксировки поврежденных кораблей (союзников или врагов) на берег. Когда триеры находились рядом друг с другом, морпехи либо пронзали врага копьем, либо перепрыгивали через него и рубили врага своими мечами. ^[56] Поскольку присутствие на палубе слишком большого количества тяжеловооруженных гоплитов дестабилизировало корабль, эпибатай обычно сидели, вставая только для того, чтобы совершить абордаж. ^[57] Гоплиты принадлежали к среднему социальному классу, так что они сразу же шли рядом с триерархом в статусе на борту корабля.

Тактика [ править ]

В древнем мире морской бой полагался на два метода: абордаж и таран . Артиллерия в виде баллист и катапульт была широко распространена, особенно в последующие века, но присущие ей технические ограничения означали, что она не могла играть решающую роль в бою. Методика высадки заключалась в том, чтобы зайти рядом с вражеским кораблем с втянутыми веслами, чтобы сломать вражеские весла и сделать корабль неподвижным, чтобы его можно было прикончить.

Тараны ( эмболоны ) устанавливались на носу военных кораблей и использовались для разрушения корпуса вражеского корабля. Предпочтительный метод атаки заключался в том, чтобы наступить с кормы, с целью не создать единственную дыру, а прорвать как можно большую длину вражеского судна. Скорость, необходимая для успешного удара, зависела от угла атаки; чем больше угол, тем меньше требуется скорость. При 60 градусах хватило 4 узлов , чтобы пробить корпус, а при 30 градусах - 8 узлов. Если цель по какой-то причине двигалась в направлении атакующего, требовалась еще меньшая скорость, особенно если попадание происходило в середине корабля. ^[58] Афиняне особенно стали мастерами в искусстве таранить, используя свет, без палубы.( афрактаи ) триеры.

В любом случае мачты и перила корабля были сняты перед боем, чтобы уменьшить возможности для захвата крюков противника .

Бортовые силы [ править ]

В отличие от морских сражений других эпох, посадка на вражеский корабль не была основным наступательным действием триер. Небольшие размеры трирем позволяли брать на борт ограниченное количество морских пехотинцев . В 5-м и 4-м веках сила трирем заключалась в ее маневренности и скорости, а не в броне или абордажной силе. Тем не менее, флот, менее уверенный в своей способности таранить, был склонен загружать на свои корабли больше морской пехоты.

На палубе типичной триремы во время Пелопоннесской войны было 4 или 5 лучников и около 10 морских пехотинцев. ^[59] Эти несколько войск были периферийно эффективны в наступательном смысле, но критически важны для защиты гребцов. Если экипаж другой триремы окажется на борту, морские пехотинцы будут всем, что встанет между вражескими войсками и резней людей внизу. Также было зарегистрировано, что если бы битва происходила в более спокойной воде гавани, гребцы присоединялись к наступлению и бросали камни (из запаса на борту), чтобы помочь морпехам в преследовании / нападении на другие корабли. ^[59]

Военно-морская стратегия в Пелопоннесской войне [ править ]

Эскадрильи триер использовали самые разные тактики. Periplous ( греч. , «Парусное вокруг») участие обходя или окружая противника так, чтобы атаковать их в уязвимое сзади; « diekplous» (греч. «выход насквозь») представлял собой концентрированную атаку, чтобы пробить брешь во вражеской линии, позволяя галерам прорваться и затем развернуться, чтобы атаковать вражескую линию сзади; и kyklos (греч., "круг") и mēnoeidēs kyklos(Греч. «Полукруг»; буквально «круг в форме луны (т. Е. В форме полумесяца)»), были защитной тактикой, которая использовалась против этих маневров. Во всех этих маневрах очень важна была способность быстрее ускоряться, грести быстрее и поворачивать круче, чем противник.

Сила Афин в Пелопоннесской войне исходила от их флота, а Спарта - от наземной армии гоплитов . Однако по мере развития войны спартанцы осознали, что, если они хотят подорвать стратегию Перикла по переживанию пелопоннесцев, оставаясь в стенах Афин на неопределенный срок (стратегия стала возможной благодаря Афинским длинным стенам и укрепленному порту Пирей), они были придется что-то делать с превосходящими военно-морскими силами Афин. Как только Спарта приобрела Персию в качестве союзника, у них были средства, необходимые для строительства нового военно-морского флота, необходимого для борьбы с афинянами. Спарта смогла построить флот за флотом, в конечном итоге уничтожив афинский флот в битве при Эгоспотами.. Спартанский генерал Брасид резюмировал разницу в подходах к военно-морской войне между спартанцами и афинянами: «Афиняне полагались на скорость и маневренность в открытом море, чтобы таранить более неуклюжие корабли; в отличие от этого, пелопоннесская армада могла побеждать только в бою. вблизи суши, в спокойных и замкнутых водах, имел бы большее количество кораблей в местном театре, и если бы его более подготовленные морские пехотинцы на палубе и гоплиты на берегу могли превратить морское сражение в состязание пехоты ». ^[60]Вдобавок, по сравнению с высокой ловкостью афинского флота (превосходные гребцы, которые могли обходить с фланга и таранить вражеские триеры со стороны), спартанцы (а также их союзники и другие враги Афин) сосредоточились бы в основном на таране афинских триер в голову на. Именно эта тактика в сочетании с описанной Брасидом и привела к поражению афинского флота во Второй битве при Сиракузах во время Сицилийской экспедиции .

Потери [ править ]

Когда началось морское сражение, для участвовавших в нем людей было множество способов встретить свой конец. Утопление было, пожалуй, самым распространенным способом гибели члена экипажа. После того, как трирема была протаранена, последовавшая паника охватила людей, запертых под палубой, без сомнения, увеличила количество времени, которое потребовалось людям для побега. Плохая погода значительно снизила бы шансы экипажа на выживание, что привело к подобной ситуации у мыса Афон в 411 г. (12 человек из 10 000 были спасены). ^[61] Приблизительно 40 000 персов погибли в битве при Саламине . Во время Пелопоннесской войны после битвы при Аргинусах шесть афинских генералов были казнены за то, что не смогли спасти несколько сотен своих людей, цепляющихся за обломки в воде.^[62]

Если люди не утонут, они могут попасть в плен к врагам. Во время Пелопоннесской войны «Иногда захваченные экипажи высаживались на берег и их либо вырезали, либо искалечили - часто гротескно, отрезая правую руку или большой палец, чтобы гарантировать, что они больше никогда не смогут грести». ^[63] Изображение, найденное на черной фигуре начала V века , изображающее заключенных, связанных и брошенных в море, которых толкают и толкают под водой шестами и копьями, показывает, что враги обращались с пленными моряками во время Пелопоннесской войны часто жестоко. . ^[64] Быть пронзенным копьем среди обломков разрушенных кораблей, вероятно, было частой причиной смерти моряков в Пелопоннесской войне.

Морские сражения были гораздо более зрелищными, чем битвы гоплитов на суше. Иногда за битвами на море наблюдали тысячи зрителей на берегу. ^[56] Наряду с этим грандиозным зрелищем для исхода любой битвы были и более серьезные последствия. В то время как средний процент погибших в сухопутном сражении составлял от 10 до 15%, в морском сражении участвующие силы рисковали потерять весь свой флот. Количество кораблей и людей в боях иногда было очень большим. В битве при Аргинусах, например, участвовало 263 корабля, что составляло в общей сложности 55 000 человек, а в битве при Эгоспотами было задействовано более 300 кораблей и 60 000 моряков. ^[65] ВБитва при Эгоспотами , город-государство Афины потерял то, что осталось от своего флота: некогда «непобедимая» талассократия потеряла 170 кораблей (стоимостью около 400 талантов), а большинство экипажей были убиты, взяты в плен или потеряны. ^[65]

Изменения взаимодействия и конструкции [ править ]

В эллинистический период легкие триремы были вытеснены более крупными военными кораблями в доминирующих флотах, особенно пентерами / квинкверемами . Максимальное практическое количество гребных рядов на корабле - три. Таким образом, число в названии типа больше не относилось к гребням весел (как для бирем и триер), а к количеству гребцов на вертикальную секцию с несколькими людьми на каждом весле. Причиной этого развития было все более широкое использование брони на носу военных кораблей против таранных атак, что опять же требовало более тяжелых кораблей для успешной атаки. Это увеличило количество гребцов на корабль, а также позволило использовать менее подготовленный персонал для перемещения этих новых кораблей. Это изменение сопровождалось увеличением использования такой тактики, как абордаж., ракетные перестрелки и использование боевых кораблей в качестве площадок для артиллерии .

Триремы продолжали оставаться опорой всех более мелких флотов. В то время как эллинистические королевства действительно разрабатывали квинквиремы и даже более крупные корабли, большинство флотов греческой родины и меньших колоний могли позволить себе только триеры. Они использовались империями диадохов и морскими державами, такими как Сиракузы , Карфаген и позже Рим . Отличие от классических афинских кораблей V века заключалось в том, что они были защищены от тарана и несли на себе значительно больше морской пехоты. Облегченные версии трирем и меньшие суда часто использовались в качестве вспомогательных средств, и все еще довольно эффективно действовали против более тяжелых кораблей благодаря своей большей маневренности.

С возвышением Рима самый большой флот квинкверем временно управлял Средиземным морем , но во время гражданских войн после смерти Цезаря флот оказался не на той стороне, и была разработана новая война с легкими либурнами . Во времена Империи флот был относительно небольшим и имел в основном политическое влияние, контролировал поставки зерна и боролся с пиратами, которые обычно использовали легкие биремы и либурнианцы. Но вместо успешных либурнийцев времен Гражданской войны в Греции он снова был сосредоточен вокруг легких триер, но все еще с большим количеством морских пехотинцев. Из этого типа кораблей развился дромон .

Реконструкция [ править ]

В 1985–1987 годах судостроитель в Пирее , финансируемый Фрэнком Уэлшем (писатель, банкир из Саффолка, писатель и энтузиаст трирем), консультировал историк Дж. С. Моррисон и военно-морской архитектор Джон Ф. Коутс (который вместе с Уэльсом основал Trireme Trust, который инициировал и управлял проект), и на основании свидетельств подводной археологии построил трирему в афинском стиле, Олимпиаду .

В 1988 году на « Олимпиаде», в которой работали 170 гребцов-добровольцев, развилась скорость 9 узлов (17 км / ч или 10,5 миль в час). Эти результаты, достигнутые с неопытной командой, позволяют предположить, что древние писатели не преувеличивали характеристик прямой линии. Кроме того, Олимпиада смогла выполнить поворот на 180 градусов за одну минуту по дуге не более двух с половиной (2,5) длины корабля. Дополнительные ходовые испытания проводились в 1987, 1990, 1992 и 1994 годах. В 2004 году Олимпиада использовалась в церемониях для транспортировки Олимпийского огня из порта Кератсини в главный порт Пирей, когда эстафета Олимпийского огня 2004 года вошла в свой заключительный этап. до церемонии открытия летних Олимпийских игр 2004 года .

Строители проекта реконструкции пришли к выводу, что он эффективно доказал то, что ранее вызывало сомнения, а именно, что афинские триеры были расположены с экипажем, расположенным в шахматном порядке на трех уровнях, по одному человеку на весло. Эта архитектура могла бы оптимально использовать доступные внутренние размеры. Однако, поскольку современные люди в среднем примерно на 6 см (2 дюйма) выше, чем древние греки (и те же относительные размеры можно предположить для гребцов и других спортсменов), конструкция корабля, которая следовала точным размерам древнего судна, привела к в стесненных условиях гребли и, как следствие, ограничении способности современного экипажа управлять судном с полной эффективностью, что, возможно, объясняет, почему древние рекорды скорости не побиты.

См. Также [ править ]

• Военный корабль
• Триерарх
• Пентеконтер
• Бирема

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

• Коутс, Джон Ф. (апрель 1989 г.). «Трирема снова плывет». Scientific American . 261 (4): 68–75. Bibcode : 1989SciAm.260d..96C . DOI : 10.1038 / Scientificamerican0489-96 .
• Коутс, Джон Ф. (2000). Афинская трирема (2-е изд.). Издательство Кембриджского университета.
• Кассон, Лайонел (1991). Древние мореплаватели (2-е изд.). Издательство Принстонского университета. ISBN 0-691-01477-9.
• Кассон, Лайонел (1995). Корабли и морское дело в Древнем мире . Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 0-8018-5130-0.
• Поля, Ник (2007). Древнегреческий военный корабль, 500-322 гг. До н.э. (New Vanguard Series 132) . Osprey Publications. ISBN 978-1-84603-074-1.
• Фоли, Вернон; Зёдел, Вернер (апрель 1981 г.). «Древние весельные военные корабли». Scientific American . 244 (4): 116–129. Bibcode : 1981SciAm.244d.148F . DOI : 10.1038 / Scientificamerican0481-148 .
• Хэнсон, Виктор Д. (2005). Война, как никакая другая . Случайный дом. ISBN 0-8129-6970-7.
• Мейер, Фик (1986). История мореплавания в классическом мире . Крум и Хелм.
• Моррисон, Джон С .; Уильямс, RT (1968). Греческие весельные корабли: 900–322 гг . До н . Э. Издательство Кембриджского университета.
• Моррисон, Джон С. (1974). «Греческая военно-морская тактика в V веке до нашей эры». Международный журнал морской археологии и подводных исследований . 3 (1): 21–26. DOI : 10.1111 / j.1095-9270.1974.tb00854.x .
• Моррисон, Джон С .; Коутс, Джон Ф .; Ранков, Н. Борис (2000). Афинская Трирема: История и строительство древнегреческого военного корабля (2-е изд.). Издательство Кембриджского университета. ISBN 0-521-56419-0.
• Моррисон, Джон С. (2004). Возраст галеры: средиземноморские весельные суда с доклассических времен . Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-955-3.
• Торр, Сесил (1894). Древние корабли . Издательство Кембриджского университета.
• Валлинга, Герман Т. (1993). Корабли и морская мощь до Великой персидской войны: происхождение древней триремы . Э. Дж. Брилл. ISBN 90-04-09225-0.
• Уорри, Джон (2004). Война в классическом мире . Университет Оклахомы Пресс. ISBN 0-8061-2794-5.
• Валлийский, Франк (1988). Строительство триремы . Констебль и компания с ограниченной ответственностью.
• Фукидид , История Пелопоннесской войны
• "Age of the Trireme", специальный выпуск Ancient Warfare , 2/2 (2008)

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Триремы .

• Словарь греческих и римских древностей (1890 г.) , статья «Военные корабли».
• Страница EJ de Meester
• Веб-страница ВМС Греции для реконструированной триремы Олимпиады
• История и археология корабля - конспект лекций - 26. Триремы , из Центра морской археологии Саутгемптонского университета.
• Страница торговых судов
• Трирема Траст