Камбуз

Модель мальтийского дизайна, типичного для 16 века, последней великой эпохи военной галеры в Средиземном море.

Камбуз представляет собой тип судна , который приводится в движение в основном по гребле . Камбуз отличается длинным тонким корпусом, мелкой осадкой и низким надводным бортом (расстояние между морем и перилами). Практически все типы галер имели паруса, которые можно было использовать при попутном ветре, но человеческое усилие всегда было основным методом движения. Это позволяло галерам плавать независимо от ветра и течения. Галера возникла среди мореплавателей Средиземного моря в конце второго тысячелетия до нашей эры и использовалась в различных формах до начала XIX века для ведения войны , торговли и т. Д.пиратство .

Галеры были военными кораблями, использовавшимися ранними средиземноморскими военно-морскими державами, включая греков , иллирийцев , финикийцев и римлян . Они оставались доминирующим типом судов, используемых для войны и пиратства в Средиземном море до последних десятилетий 16 века. Как военные корабли, галеры на протяжении своего долгого существования несли различные виды вооружения, в том числе тараны , катапульты и пушки., но также полагались на свои большие экипажи, чтобы одолеть вражеские суда при абордажных действиях. Они были первыми кораблями, которые эффективно использовали тяжелые пушки в качестве противокорабельного оружия. Будучи высокоэффективными орудийными платформами, они вызвали изменения в конструкции средневековых приморских крепостей, а также усовершенствовали парусные военные корабли.

Пик использования галер в войне пришелся на конец XVI века, когда в 1571 году были сражения, подобные битве при Лепанто , - одному из крупнейших морских сражений, когда-либо проводившихся. Однако к 17 веку парусные и гибридные корабли, такие как xebec, вытеснили галеры в военно-морской войне. Они были наиболее распространенными военными кораблями в Атлантическом океане в средние века, а позже в ограниченное время использовались в Карибском бассейне , на Филиппинах и в Индийском океане в ранний современный период , в основном в качестве патрульных кораблей для борьбы с пиратами . С середины 16 века галеры периодически использовались в Балтийском море., с его небольшими расстояниями и обширными архипелагами . Небольшое возрождение войны на галерах произошло в 18 веке в войнах между Россией , Швецией и Данией .

Определение и терминология [ править ]

Термин « галера» происходит от средневекового греческого галея , уменьшенной версии дромона , главного военного корабля византийского флота . ^[1] Происхождение греческого слова неясно, но, возможно, оно связано с галеосом , греческим словом, обозначающим акулу- морскую рыбку . ^[2] Слово « камбуз » было засвидетельствовано в английском языке с ок. 1300 ^[3] и использовался в большинстве европейских языков примерно с 1500 года как общий термин для веселых военных кораблей, а со времен Средневековья и далее, более конкретно, для судов средиземноморского стиля. ^[4]Единая концепция камбузов вошла в употребление только с XVI века. До этого, особенно в древности, для разных типов галер использовались самые разные термины. В современной исторической литературе камбуз иногда используется как общий термин для различных типов весельных судов, превышающих размеры лодок, хотя «настоящая» галера определяется как корабли, принадлежащие к средиземноморской традиции. ^[5]

Древние галеры назывались по количеству весел, количеству рядов весел или рядам гребцов. Термины основаны на использовании современного языка в сочетании с более поздними соединениями греческих и латинских слов. Самые ранние греческие односторонние галеры назывались триаконтерами (от triakontoroi , «тридцать весел») и пентеконтерами ( pentēkontoroi , «пятьдесят весел»). ^[6] Для более поздних галер с более чем одним рядом весел, терминология основана на латинских числах с суффиксом -reme от rēmus , «весло». Моноремный имеет один банк весел, а Бирем два, и триремутри. Поскольку максимальное число рядов весел было три, любое расширение выше относилось не к дополнительным рядам весел, а к дополнительным гребцам на каждое весло. Quinquereme ( quintus + rēmus ) буквально означало «пять весел», но на самом деле означало, что несколько гребцов сидели на определенных рядах весел, которые составляли пять рядов укладчиков весла. Для простоты многие современные ученые называют их «пятерками», «шестерками», «восьмерками», «одиннадцатью» и т. Д. Все, что выше шести или семи рядов гребцов, не было обычным явлением, хотя даже очень исключительное « сорок». "засвидетельствовано в современном источнике. Любую камбуз с более чем тремя или четырьмя рядами гребцов часто называют «полиремой». ^[7]

Археолог Лайонел Кассон использовал термин «галера» для описания всего североевропейского судоходства в раннем и высоком средневековье , включая купцов викингов и даже их знаменитые корабли , хотя это случается редко. ^[8] Весельные военные корабли, построенные на Британских островах в 11-13 веках, были основаны на скандинавских проектах, но, тем не менее, назывались «галерами». Многие из них были похожи на бирлин , близких родственников драккаров, таких как снеккья . К 14 веку на юге Великобритании их заменили баллинджеры, в то время как ирландские галеры типа longship"оставался в употреблении в средние века на севере Британии. ^[9]

Средневековые и ранние современные галеры использовали терминологию, отличную от их древних предшественников. Имена были основаны на изменении конструкции, появившейся после того, как древние схемы гребли были забыты. Среди наиболее важных - византийский дромон , предшественник итальянской galea sottila . Это был первый шаг к окончательной форме Средиземноморской военной галеры. Поскольку галеры стали неотъемлемой частью передовой, ранней современной системы ведения войны и государственного управления, они были разделены на ряд ранжированных классов в зависимости от размера судна и количества его экипажа. Самыми основными типами были: большие командирские «фонарные галеры», полугалеры, галиоты , фусты , бригантины и др.fregatas . Военно-морской историк Ян Глете назвал своего рода предшественником более поздней рейтинговой системы Королевского флота и других парусных флотов в Северной Европе. ^[10]

Французский флот и британский Королевский флот построил серию «камбуз фрегатов» из с. 1670–1690 гг., Представлявшие собой небольшие двухпалубные парусные крейсеры с множеством весельных портов на нижней палубе. Три британских галерных фрегата также имели отличительные названия - Джеймс Галлей , Чарльз Галлей и Мэри Галлей . ^[11] В конце 18 века термин «галера» в некоторых контекстах использовался для описания небольших весельных судов с пушечным вооружением, которые не подходили к категории классического средиземноморского типа. В Северной Америке, во время Войны за независимость и других войн с Францией и Великобританией, первые военно-морские силы СШАи другие военно-морские силы строили суда, которые назывались «галерами» или « гребными галерами », хотя на самом деле это были бригантины или балтийские канонерские лодки . ^[12] Этот тип описания был скорее характеристикой их военной роли и частично был связан с техническими особенностями управления и военно-морского финансирования. ^[13]

История [ править ]

Среди первых известных водных судов были каноэ, сделанные из выдолбленных бревен, самые ранние предки галер. Их узкий корпус требовал, чтобы их грести в фиксированном сидячем положении лицом вперед, что было менее эффективной формой движения, чем гребля на правильных веслах , обращенных назад. Морские гребные суда были подтверждены находками терракотовых скульптур и свинцовых моделей в районе Эгейского моря с 3-го тысячелетия до нашей эры. Однако археологи полагают, что колонизация островов Средиземного моря в каменном веке около 8000 г. до н.э. потребовала довольно больших мореходных судов, которые были гребными и, возможно, даже были оснащены парусами. ^[14]Первые свидетельства более сложных судов, которые считаются прототипами более поздних галер, происходят из Древнего Египта во времена Старого Царства (ок. 2700–2200 до н. Э.). Во времена правления фараона Пепи I (2332–2283 гг. До н.э.) эти суда использовались для перевозки войск, совершавших набеги на поселения вдоль побережья Леванта, а также для отправки рабов и древесины. ^[15] Во время правления Хатшепсут (ок. 1479–1457 гг. До н.э.) египетские галеры торговали роскошью на Красном море с загадочной Землей Пунт , как записано на настенных росписях в заупокойном храме Хатшепсут в Дейр-эль-Бахари . ^[16]

Судостроители, вероятно, финикийцы , мореплаватели, жившие на южном и восточном побережьях Средиземного моря, первыми создали двухуровневую галеру, которая будет широко известна под своим греческим названием diērēs или бирема . ^[17] Несмотря на то, что финикийцы были одной из самых важных морских цивилизаций в ранней классической античности , было найдено мало подробных свидетельств о типах кораблей, которые они использовали. Лучшими изображениями, обнаруженными до сих пор, были маленькие, сильно стилизованные изображения на печатях, которые изображают суда в форме полумесяца, оборудованные одной мачтой и рядами весел. Красочные фрески на минойском поселении на Санторини(ок. 1600 г. до н.э.) показывают более подробные изображения судов с церемониальными шатрами на палубе в процессии. Некоторые из них гребут, но другие гребут с людьми, с трудом перегнувшись через перила. Это было интерпретировано как возможная ритуальная реконструкция более древних типов судов, ссылаясь на время до изобретения гребли, но мало что известно об использовании и конструкции минойских кораблей. ^[18]

В первые дни существования галеры не существовало четкого различия между торговыми и военными кораблями, кроме их фактического использования. Речные лодки курсировали по водным путям Древнего Египта во времена Древнего Царства (2700–2200 гг. До н.э.), и были зарегистрированы морские суда, похожие на галеры, доставляющие предметы роскоши из-за Красного моря во времена правления фараона Хатшепсут. Установка таранов на носу судов примерно в 8 веке до нашей эры привела к отчетливому расколу в конструкции военных кораблей и выделению торговых судов, по крайней мере, когда они стали использоваться в военно-морской войне. Финикийцы использовали галеры для транспорта, которые были менее удлиненными, имели меньше весел и больше полагались на паруса. Обломки карфагенских галер, найденные у Сицилии и датируемые III или II веком до нашей эры, имели отношение длины к ширине 6: 1, пропорции между 4: 1 парусных торговых судов и 8:1 или 10: 1 боевых галер. Торговые галеры в древнем Средиземноморье предназначались для перевозки ценных грузов или скоропортящихся товаров, которые необходимо было перемещать как можно быстрее и безопаснее.^[19]

Первые греческие галеры появились примерно во второй половине 2-го тысячелетия до нашей эры. В эпической поэме « Илиада» , действие которой происходит в XII веке до нашей эры, галеры с одним рядом гребцов использовались в основном для перевозки солдат в различные сухопутные сражения и обратно. ^[21] Первое зарегистрированное морское сражение, Битва в Дельте между египетскими войсками под командованием Рамсеса III и загадочным союзом, известным как « Народы моря» , произошло еще в 1175 году до нашей эры. Это первое известное столкновение между организованными вооруженными силами, использующее морские корабли в качестве средства ведения войны, хотя прежде всего в качестве боевых платформ. Он отличался тем, что сражался против стоящего на якоре флота у берега при поддержке наземных лучников. ^[22]

Первые настоящие средиземноморские галеры обычно имели от 15 до 25 пар весел и назывались триаконтерами или пентеконтерами , что буквально означает «тридцать» и «пятьдесят весел» соответственно. Вскоре после того, как они появились, третий ряд весел был добавлен к биреме аутригера , выступающей конструкции, которая дала больше места для выступающих весел. Эти новые галеры назывались по- гречески triērēs («трехместные»). В Римляне позже назвали этот проект в triremis , трирема , название она является сегодня самым известным под. Была выдвинута гипотеза, что ранние типы трирем существовали еще в 700 г. до н.э., но самые ранние убедительные литературные упоминания датируются 542 г. до н.э.^[23] С развитием трирем пентеконтеры вообще исчезли. Триаконтеры по-прежнему использовались, но только для разведывательных и экспресс-отправлений. ^[24]

Первые боевые корабли [ править ]

Самое раннее использование галер в войне заключалось в том, чтобы переправлять истребители из одного места в другое, и до середины 2-го тысячелетия до н.э. не имел реального отличия от торговых судов. Примерно в 14 веке до нашей эры были разработаны первые боевые корабли, более гладкие и с более чистыми линиями, чем у более крупных купцов. Их использовали для набегов, захвата торговцев и для депеш. ^[25] В этот ранний период рейды стали самой важной формой организованного насилия в Средиземноморском регионе. Историк морского классицизма Лайонел Кассон на примере работ Гомера показал, что морские набеги считались обычным и законным занятием у древних морских народов. Поздний афинский историкФукидид описал это как «без клейма» до его времени. ^[26]

Развитие барана когда - то до н.э. 8 изменили характер военно - морской войны, которые не были до этого был вопрос посадки и рукопашная. С тяжелым выступом в основании носа , обшитым металлом, обычно бронзой , корабль мог вывести из строя вражеский корабль, пробив дыру в его обшивке. Относительная скорость и маневренность кораблей стали важными, поскольку более медленный корабль можно было перехитрить и вывести из строя более быстрый. В самых ранних проектах был только один ряд гребцов, которые сидели в беспалубных корпусах, гребя против ям., или весельные навесы, которые размещались непосредственно вдоль перил. Практический верхний предел для деревянных конструкций, достаточно быстрых и маневренных для ведения войны, составлял около 25–30 весел с каждой стороны. Добавив еще один уровень весел, развитие произошло не позднее c. 750 г. до н.э., камбуз можно было сделать короче с таким количеством гребцов, что сделало бы их достаточно сильными, чтобы быть эффективным таранным оружием. ^[27]

Появление более продвинутых государств и усиление конкуренции между ними стимулировали развитие передовых галер с множеством гребцов. В середине первого тысячелетия до нашей эры средиземноморские державы последовательно создавали более крупные и сложные суда, наиболее продвинутыми из которых были классические триремы, насчитывающие до 170 гребцов. Триремы боролись несколько важных обязательствами в военно - морских сражениях греко-персидских войн (502-449 до н.э.) и Пелопоннесской войны (431-404 до н.э.), в том числе сражения при эгоспотамах в 405 г. до н.э., который запечатанного поражение Афин по Спартыи его союзники. Трирема была передовым кораблем, строительство и обслуживание которого было дорогостоящим из-за большого экипажа. К 5-му веку были разработаны современные военные галеры, для строительства и обслуживания которых требовались крупные государства с развитой экономикой. Он был связан с новейшими технологиями военных кораблей примерно в 4 веке до нашей эры и мог использоваться только развитым государством с развитой экономикой и администрацией. Гребцы требовали немалых навыков, а гребцы в основном были свободными гражданами, имевшими многолетний опыт гребли. ^[28]

Эллинистическая эпоха и подъем республики [ править ]

По мере того как цивилизации вокруг Средиземного моря росли в размерах и сложности, их военно-морские силы и галеры, составлявшие их численность, становились все больше. Базовая конструкция из двух или трех рядов весел оставалась прежней, но к каждому веслу добавлялось больше гребцов. Точные причины неизвестны, но считается, что они были вызваны добавлением большего количества войск и использованием на кораблях более совершенного оружия дальнего боя, такого как катапульты . Размер новых военно-морских сил также затруднял поиск достаточно квалифицированных гребцов для системы «один человек на весло» первых триер . Имея более одного человека на весло, один гребец мог задавать темп, за которым следовали другие, а это означало, что можно было нанять больше неквалифицированных гребцов. ^[31]

Государства-преемники империи Александра Македонского строили галеры, которые походили на триеры или биремы в расположении весел, но укомплектовывались дополнительными гребцами на каждое весло. Правителю Дионисию I из Сиракуз (ок. 432–367 до н.э.) приписывают первопроходец «пятерка» и «шесть», то есть пять или шесть рядов гребцов, использующих два или три ряда весел. Птолемей II (283–46 до н.э.), как известно, построил большой флот из очень больших галер с несколькими экспериментальными конструкциями, на которых гребли от 12 до 40 рядов гребцов, хотя большинство из них считаются совершенно непрактичными. Флоты с большими галерами участвовали в конфликтах, таких как Пунические войны (246–146 до н.э.) между Римской республикой иКарфаген , включавший в себя масштабные морские сражения с участием сотен судов и десятков тысяч солдат, моряков и гребцов. ^[32]

Большинство сохранившихся документальных свидетельств происходит от греческого и римского судоходства, хотя вполне вероятно, что торговые галеры по всему Средиземному морю были очень похожи. По-гречески их называли histiokopos (« гребец- парусник»), чтобы отразить, что они полагались на оба типа движителей. На латыни их называли актуарией (navis) («корабль, который движется»), подчеркивая, что они способны двигаться вперед независимо от погодных условий. В качестве примера скорости и надежности, во время знаменитой речи « Carthago delenda est » Катон Старшийпродемонстрировал непосредственную близость заклятого римского врага Карфагена, продемонстрировав своей аудитории свежий инжир, который, как он утверждал, был собран в Северной Африке всего три дня назад. Другими грузами, перевозимыми на галерах, были мед, сыр, мясо и живые животные, предназначенные для гладиаторских боев. Римляне имели несколько типов торговых галер, специализирующиеся на различных задачах, из которых actuaria с до 50 гребцов была самым универсальным, в том числе phaselus (буквы «бобовый стручок») для пассажирского транспорта и lembus , мелко- масштабный экспресс-перевозчик. Многие из этих дизайнов продолжали использоваться до средневековья. ^[33]

Эпоха Римской Империи [ править ]

Битва Акциуме в 31 г. до н.э. между силами Августом и Марка Антония отмечен пик римской руки флота. После победы Августа при Акции большая часть римского флота была разобрана и сожжена. В римские гражданские войны велись в основном наземными силами, и от 160S вплоть до 4 века н.э., крупных действий флота зафиксировано не было. В это время большая часть экипажей галер была распущена или использовалась в развлекательных целях в имитационных сражениях или для работы с подобными парусам солнцезащитными экранами на больших римских аренах. Оставшиеся флотилии считались вспомогательными силами сухопутных войск, а сами галеры называли себя milites , «солдатами», а неnautae , "моряки". ^[34]

Римский галерный флот был превращен в провинциальные патрульные силы, которые были меньше и полагались в основном на либурнийцев , компактных бирем с 25 парами весел. Они были названы в честь иллирийского племени, известного римлянами своей практикой плавания по морю, и эти небольшие суда были созданы на основе выбранных ими судов или вдохновлены ими. Либурны и другие небольшие галеры патрулировали реки континентальной Европы и доходили до Балтийского моря, где их использовали для борьбы с местными восстаниями и помощи в сдерживании иностранных вторжений. Римляне поддерживали многочисленные базы по всей империи: вдоль рек Центральной Европы, цепочки фортов вдоль северных европейских побережий и Британских островов, Месопотамии и Северной Африки, включая Трабзон., Вена, Белград, Дувр, Селевсия и Александрия . В записях есть несколько фактических сражений на галерах в провинциях. Было зарегистрировано одно действие в 70 г. н.э. в неустановленном месте «Остров батавов» во время Батавского восстания , в котором триремы использовались в качестве римского флагмана. ^[35] Последний провинциальный флот, classis Britannica , был сокращен к концу 200-х годов, хотя при Константине (272–337) наблюдался небольшой подъем . Его правление также привело к последнему крупному морскому сражению объединенной Римской империи (перед окончательным разделением на Западную и Восточную (позже «Византийскую») империи), битве при Геллеспонте.из 324. Через некоторое время после Геллеспонта классическая трирема вышла из употребления, и ее конструкция была забыта. ^[36]

Средневековье [ править ]

Переход от галеры к парусным судам как к наиболее распространенным типам военных кораблей начался в Средневековье (ок. 11 века). Большие парусные суда с высокими бортами всегда были серьезным препятствием для галер. К весельным судам с низким надводным бортом, более крупным парусным судам, зубчатым колесам и гусеницам, были почти как плавучие крепости, на них было трудно подняться на абордаж и еще труднее захватить. Галеры оставались полезными как военные корабли на протяжении всего средневековья из-за своей маневренности. Парусные корабли того времени имели только одну мачту, обычно с одним большим квадратным парусом. Это делало их неудобными для управления, и было практически невозможно плыть против ветра. Таким образом, галеры по-прежнему оставались единственным типом кораблей, способным совершать набеги на побережье и высадку десанта - оба ключевых элемента средневековой войны. ^[37]

Восточное Средиземноморье [ править ]

В восточном Средиземноморье Византийская империя боролась с вторжением арабов-мусульман с 7-го века, что привело к ожесточенной конкуренции, наращиванию флота и увеличивающимся размерам военных галер. Вскоре после завоевания Египта и Леванта арабские правители построили корабли, очень похожие на византийские дромоны, с помощью местных коптских корабелов с бывших византийских военно-морских баз. ^[38] К IX веку борьба между византийцами и арабами превратила Восточное Средиземноморье в нейтральную зону для торговли. В 820-х годах Крит был захвачен андалузскими мусульманами, вытесненными неудавшимся восстанием против эмирата Кордова., превратив остров в базу для (галер) нападений на христианские корабли до тех пор, пока остров не был отброшен византийцами в 960 году ^[39].

Западное Средиземноморье [ править ]

В западной части Средиземного моря и Атлантики раздел Каролингской империи в конце 9 века вызвал период нестабильности, что означало рост пиратства и набегов в Средиземном море, особенно со стороны недавно прибывших мусульманских захватчиков. Ситуация усугублялась набегами на скандинавских викингов, которые использовали длинные корабли , суда, которые во многих отношениях были очень близки к галерам по конструкции и функциональности, а также использовали аналогичную тактику. Чтобы противостоять угрозе, местные правители начали строить большие весельные суда, некоторые из которых имели до 30 пар весел, которые были больше, быстрее и с более высокими бортами, чем корабли викингов. ^[40]Скандинавская экспансия, включая вторжения в Средиземное море и нападения как на мусульманскую Иберию, так и даже на сам Константинополь, прекратилась к середине 11 века. К этому времени большая стабильность в торговом обороте была достигнута благодаря появлению христианских королевств, таких как Франция, Венгрия и Польша. Примерно в то же время итальянские портовые города и города-государства, такие как Венеция , Пиза и Амальфи , выросли на окраинах Византийской империи, когда она боролась с восточными угрозами. ^[41]

После прихода ислама и мусульманских завоеваний в 7-8 веках старая средиземноморская экономика рухнула, и объем торговли резко снизился. ^[42] Восточная Римская (Византийская) империя , пренебрегала возродить сухопутные торговые пути , но зависят от поддержания морских коммуникаций открыть , чтобы сохранить империю. Массовая торговля упала примерно на 600–750 единиц, в то время как торговля предметами роскоши увеличилась. Камбузы оставались в эксплуатации, но приносили прибыль в основном в торговле предметами роскоши, что компенсировало их высокие эксплуатационные расходы. ^[43]В 10 веке пиратство резко возросло, что привело к появлению более крупных кораблей с более многочисленными командами. В основном они были построены растущими городами-государствами Италии, которые становились доминирующими морскими державами, включая Венецию , Геную и Пизу . Унаследовав дизайн византийских кораблей, новые торговые галеры были похожи на дромоны , но без тяжелого вооружения, быстрее и шире. Они могли быть укомплектованы экипажами до 1000 человек и использовались как в торговле, так и на войне. Дальнейшим толчком к развитию крупных торговых галер стал рост числа западноевропейских паломников, направляющихся в Святую Землю. ^[44]

В Северной Европе длинные корабли викингов и их производные, кнарры , доминировали в торговле и судоходстве, хотя и развивались отдельно от средиземноморских галерных традиций. На юге галеры продолжали быть полезными для торговли, даже когда парусные суда развили более эффективные корпуса и такелаж; поскольку они могли обнимать береговую линию и стабильно продвигаться, когда ветер утих, они были очень надежными. Зенит в оформлении торговых галер пришли с государственными большими галерами в Венецианской республике, впервые построенный в 1290-х годах. Они использовались для прибыльной торговли предметами роскоши с востока, такими как специи, шелк и драгоценные камни. Они были во всех отношениях крупнее современных военных галер (до 46 м), имели большую осадку и больше места для груза (140–250 т). С полным набором гребцов от 150 до 180 человек, готовых защитить корабль от нападения, они также были очень безопасным способом передвижения. Это привлекло бизнес по перевозке богатых паломников на Святую Землю, поездку, которая могла быть осуществлена ​​всего за 29 дней по маршруту Венеция- Яффо , несмотря на выходы на берег для отдыха и полива или для передышки от ненастной погоды. ^[45]

Развитие истинной галеры [ править ]

Позднесредневековая морская война была разделена на два отдельных региона. В Средиземном море галеры использовались для набегов вдоль побережья и в постоянных боях за военно-морские базы. В Атлантике и на Балтике больше внимания уделялось парусным кораблям, которые использовались в основном для перевозки войск, а галеры обеспечивали боевую поддержку. ^[46] Галеры по-прежнему широко использовались на севере и были самыми многочисленными военными кораблями, которые использовались средиземноморскими державами с интересами на севере, особенно французским и Иберийским королевствами. ^[47]

В течение 13 и 14 веков камбуз превратился в дизайн, который должен был оставаться практически неизменным до тех пор, пока в начале 19 века его не сняли с производства. Новый тип произошел от кораблей, которые использовались византийским и мусульманским флотами в раннем средневековье . Они были опорой всех христианских держав до 14 века, в том числе великих морских республик Генуи и Венеции, Папства, Госпитальеров, Арагона и Кастилии, а также различных пиратов и корсаров . Общий термин, используемый для этих типов судов, был gallee sottili («тонкие галеры»). Более поздний Османский флот использовал аналогичные конструкции, но они, как правило, были быстрее под парусами и меньше, но медленнее под веслами. ^[48]Конструкции камбузов предназначались исключительно для ближнего боя с ручным оружием и метательными снарядами, такими как луки и арбалеты. В 13 веке иберийская корона Арагона построила несколько галер с высокими замками, укомплектованных каталонскими арбалетчиками, и регулярно побеждала численно превосходящие силы анжуйцев . ^[49]

С первой половины XIV века венецианские галереи da mercato («торговые галеры») строились на верфях государственного « Арсенала» как «комбинация государственного предприятия и частного объединения, последнее представляло собой своего рода консорциум торговцы-экспортеры ", как их описал Фернан Бродель. ^[50] Корабли плыли в составе конвоев, их защищали лучники и пращники ( ballestieri ) на борту, а позже несли пушки. В Генуе , другой крупной морской державе того времени, галеры и корабли в основном производились небольшими частными предприятиями.

В XIV – XV веках на торговых галерах продавали дорогие товары и перевозили пассажиров. Основные маршруты во времена ранних крестовых походов несли паломников на Святую Землю. Более поздние маршруты связывали порты вокруг Средиземного моря, между Средиземным и Черным морями (торговля зерном вскоре была вытеснена турецким захватом Константинополя в 1453 году) и между Средиземным морем и Брюгге, где первая генуэзская галера прибыла в Слейс в 1277 году. первый венецианский галер в 1314 году - и Саутгемптон . Хотя в основном это были парусные суда, они использовали весла для входа и выхода из многих торговых портов, что является наиболее эффективным способом входа и выхода из Венецианской лагуны . Венецианская галерея, весом от 100 тонн до 300 тонн, не был крупнейшим торговым предприятием своего времени, когда генуэзский каррак 15 века мог превышать 1000 тонн. ^[52] В 1447 году, например, флорентийские галеры планировали зайти в 14 портов на пути в Александрию и обратно. ^[53] Наличие весел позволяло этим кораблям двигаться близко к берегу, где они могли использовать наземные и морские бризы и прибрежные течения, чтобы совершать надежные и сравнительно быстрые переходы против преобладающего ветра. Большие бригады также обеспечивали защиту от пиратства. Эти корабли были очень мореходными; флорентийская большая галера покинула Саутгемптон 23 февраля 1430 года и вернулась в свой порт в Пизе через 32 дня. Они были настолько безопасны, что товары часто не застраховывались.^[54] Эти корабли увеличились в размерах в течение этого периода и были образцом, из которогоразвился галеас .

Переход на парусные корабли [ править ]

Уже в 1304 году тип корабля, требуемый датской оборонной организацией, изменился с камбуза на зубчатый , плоскодонный парусник. ^[55]

В начале 15 века парусные корабли стали доминировать в морской войне в северных водах. Хотя галера все еще оставалась основным военным кораблем в южных водах, аналогичный переход начался и между средиземноморскими державами. Кастильский морской набег на острове Джерси в 1405 году стал первым записал бой , где сила Средиземноморская использовали военно - морские силы , состоящий в основном из винтиков или НЭФ , а не веслах сидели с питанием от галер. Битва Гибралтармежду Кастилией и Португалией в 1476 году был еще один важный знак перемен; Это было первое зарегистрированное сражение, в котором главными участниками сражения были корабли с полным такелажем, вооруженные коваными орудиями на верхней палубе и в поясе, что предвещало медленный упадок военной галеры. ^[56]

Переход от средиземноморской военной галеры к парусному судну как предпочтительному способу судоходства в Средиземном море напрямую связан с технологическим развитием и характеристиками управления, присущими каждому типу судов. Основными факторами были изменение конструкции парусов, использование пушек на борту судов и характеристики управляемости судов.

Парусное судно всегда зависело от ветра для движения, а те, которые имели весла, были поставлены в невыгодное положение, потому что они не были оптимизированы для работы с веслами. Однако у камбуза были недостатки по сравнению с парусным судном. Их меньшие корпуса не могли вместить столько груза, что ограничивало их дальность действия, поскольку командам приходилось чаще пополнять запасы продуктов. ^[57] Низкий надводный борт камбуза означал, что в тесном взаимодействии с парусным судном парусное судно обычно сохраняло преимущество в высоте. Парусное судно могло также более эффективно вести боевые действия в море и в более суровых ветровых условиях из-за высоты надводного борта. ^[58]

Под парусами военный корабль с веслами подвергался гораздо большему риску из-за пробивки весел, которые должны были находиться около ватерлинии и позволяли воде проникать в камбуз, если судно слишком сильно кренилось в сторону. Эти преимущества и недостатки привели к тому, что камбуз был и остается преимущественно прибрежным судном. Переход к парусным судам в Средиземном море был результатом отрицания некоторых преимуществ галеры, а также принятия порохового оружия в гораздо более крупных институциональных масштабах. Парусник приводился в движение иначе, чем галера, но тактика часто оставалась неизменной до 16 века. Помещение, предоставленное парусному судну для размещения более крупных пушек и другого вооружения, не имело большого значения, потому что раннее пороховое оружие имело ограниченную дальность действия и было дорогостоящим в производстве.Возможное создание чугунных пушек позволило значительно дешевле оснащать корабли и армии. Стоимость пороха в этот период также упала.^[59]

Вооружение обоих типов судов варьировалось от более крупного оружия, такого как бомбарды, и меньшего вертлюжного орудия. В логистических целях тем, у кого были более крупные береговые предприятия, стало удобно использовать пушку определенного размера. Традиционно англичане на Севере и венецианцы в Средиземноморье считаются одними из первых, кто двигался в этом направлении. Усовершенствованные парусные оснастки северных судов также позволили им плавать в прибрежных водах Средиземного моря в гораздо большей степени, чем раньше. ^[60]Помимо военных кораблей, снижение стоимости порохового оружия привело к вооружению торговцев. Более крупные северные суда продолжали созревать, в то время как галера сохраняла свои определяющие характеристики. Были предприняты попытки предотвратить это, например, добавление боевых замков на носу, но такие дополнения для противодействия угрозам, исходящим от более крупных парусных судов, часто сводили на нет преимущества галеры. ^[61]

Введение оружия [ править ]

Примерно с 1450 года три крупные военно-морские державы установили господство над различными частями Средиземного моря, используя галеры в качестве основного оружия на море: османы на востоке, Венеция в центре и Габсбургская Испания на западе. ^[62] Ядро их флотов было сосредоточено на трех основных, полностью надежных военно-морских базах в Средиземном море: Константинополе , Венеции и Барселоне . ^[63] Морская война в Средиземноморье 16-го века велась в основном в меньшем масштабе, с преобладанием набегов и незначительных действий. В 16 веке на самом деле произошло только три действительно крупных сражения флота: сражения при Превезе.в 1538 году, Джерба в 1560 году и Лепанто в 1571 году. Лепанто стал последним крупным сражением на всех галерах, когда-либо существовавшим, а также одним из крупнейших сражений с точки зрения количества участников в Европе в начале Нового времени до наполеоновских войн . ^{[64] [65]}

Иногда средиземноморские державы использовали силы галер для конфликтов за пределами Средиземного моря. Испания направила в Нидерланды эскадрильи на галерах на более поздних этапах Восьмидесятилетней войны, которые успешно действовали против голландских войск в закрытых неглубоких прибрежных водах. С конца 1560-х годов галеры также использовались для перевозки серебра генуэзским банкирам для финансирования испанских войск против голландского восстания. ^[66] Галлеасы и галеры были частью сил вторжения из более чем 16 000 человек, которые завоевали Азорские острова в 1583 году. Около 2000 гребцов на галерах находились на борту кораблей знаменитой Испанской армады 1588 года , хотя немногие из них действительно добрались до самого сражения. ^[67]За пределами европейских и ближневосточных вод Испания строила галеры для борьбы с пиратами и каперами как на Карибах, так и на Филиппинах. ^[68] Османские галеры оспорили вторжение португальцев в Индийский океан в 16 веке, но потерпели поражение против массивных португальских каракулей с высокими бортами в открытых водах. ^[69]

Османская империя попыталась оспорить португальский приход к власти в Индийском океане в 16 - м века с галерами в средиземноморском стиле, но была сорвана мощными португальскими парусными океанскими carracks . Несмотря на то, что сами караки вскоре превзошли другие типы парусных судов, их большая дальность полета, большие размеры и высокие надстройки, вооруженные многочисленными орудиями из кованого железа, легко превзошли турецкие галеры с малой дальностью и низким надводным бортом. ^[69] Испанцы использовали галеры для большего успеха в своих колониальных владениях в Карибском бассейне и на Филиппинах для охоты на пиратов ^[70] и время от времени использовались в Нидерландах и Бискайском заливе.. ^[71] Испания содержала четыре постоянных галерных эскадрильи для охраны своих побережий и торговых путей от османов, французов и их корсаров. Вместе они сформировали крупнейший галерный флот в Средиземном море в начале 17 века. Они составляли основу испанского средиземноморского военного флота и использовались для переправки войск, припасов, лошадей и боеприпасов в итальянские и африканские владения Испании. ^[72]

Галеры были синонимом военных кораблей в Средиземном море в течение как минимум 2000 лет и продолжали выполнять эту роль с изобретением пороха и тяжелой артиллерии. Хотя историки начала 20-го века часто отклоняли галеры как безнадежно превзойденные с первым введением военно-морской артиллерии на парусные корабли ^[73], именно галеры были одобрены введением тяжелых военно-морских орудий . Галеры были более «зрелой» технологией с давно установившейся тактикой и традициями поддержки социальных институтов и военно-морских организаций. В сочетании с обострившимися конфликтами это привело к значительному увеличению численности галерного флота с. 1520–80, прежде всего в Средиземноморье, но также и в других европейских театрах. ^[74]Галеры и аналогичные весельные суда оставались бесспорными как наиболее эффективные вооруженные орудиями военные корабли теоретически до 1560-х годов, а на практике еще несколько десятилетий, и фактически считались серьезным риском для парусных военных кораблей. ^[75] Они могли эффективно сражаться с другими галерами, атаковать парусные корабли в безветренную погоду или при неблагоприятном ветре (или отказывать им в действиях, если необходимо) и действовать как плавучие осадные батареи. Они также не имели себе равных в своих десантных способностях даже на больших дистанциях, о чем свидетельствуют интервенции французов на севере, вплоть до Шотландии, в середине 16 века. ^[76]

Тяжелая артиллерия на галерах была установлена ​​в носовой части, что легко соответствовало давней тактической традиции атаковать в лоб. Снаряды на галерах были тяжелыми с момента их появления в 1480-х годах и могли быстро разрушить высокие и тонкие средневековые каменные стены, которые все еще существовали в 16 веке. Это временно повысило мощь старых приморских крепостей, которые пришлось перестраивать, чтобы справиться с пороховым оружием. Добавление орудий также улучшило амфибийные возможности галер, поскольку они могли совершать атаки, поддержанные большой огневой мощью, и еще более эффективно защищались при выходе на берег кормой. ^[77]Накопление и распространение бронзовых пушек и стрелкового оружия в Средиземном море в 16 веке увеличивало стоимость войны, но также делало тех, кто зависел от них, более устойчивыми к потерям в живой силе. Старое оружие дальнего боя, такое как луки или даже арбалеты, требовало значительных навыков в обращении, иногда целой практики, в то время как пороховое оружие требовало значительно меньшей подготовки для успешного использования. ^[78] Согласно очень влиятельному исследованию военного историка Джона Ф. Гильмартина, этот переход в ведении войны, наряду с появлением гораздо более дешевых чугунных орудий в 1580-х годах, стал «похоронным звоном» для военной галеры как важной военной силы. судно. ^[79]Пороховое оружие начало вытеснять мужчин как боевая сила вооруженных сил, делая отдельных солдат более смертоносными и эффективными. В качестве наступательного оружия огнестрельное оружие могло храниться годами с минимальным обслуживанием и не требовало затрат, связанных с солдатами. Таким образом, рабочую силу можно было обменять на капитальные вложения, что принесло пользу парусным судам, которые и без того были гораздо более экономичны в использовании рабочей силы. Это также способствовало увеличению их стратегической дальности и вытеснению галер в качестве боевых кораблей. ^[80]

Средиземноморский закат [ править ]

Война в атлантическом стиле, основанная на использовании хорошо вооруженных парусных кораблей, начала менять характер морской войны в Средиземном море в 17 веке. В 1616 году небольшая испанская эскадра из пяти галеонов и паташа использовалась для круиза по восточному Средиземноморью и разбила флот из 55 галер в битве при мысе Селидония . К 1650 году военные галеры использовались в основном в войнах между Венецией и Османской империей.в их борьбе за стратегические островные и прибрежные торговые базы и до 1720-х годов как Францией, так и Испанией, но в основном за десантные и крейсерские операции или в сочетании с тяжелыми парусными кораблями в крупном сражении, где они играли особые роли. Примером этого было, когда испанский флот использовал свои галеры в смешанном морском / десантном сражении во втором сражении 1641 года при Таррагоне , чтобы прорвать французскую военно-морскую блокаду и высадить войска и припасы. ^[81] Даже венецианцы, османы и другие средиземноморские державы начали строить военные корабли атлантического типа для использования в Средиземном море во второй половине века. Христианские и мусульманские корсары использовали галеры в морских походах и для поддержки крупных держав во время войны, но в значительной степени заменили их наxebecs , различные гибриды парус / весло и несколько оставшихся легких галер в начале 17 века. ^[82]

После грандиозного столкновения при Лепанто в 1571 году крупных галерных сражений не велось, и галеры в основном использовались в качестве крейсеров или для поддержки парусных военных кораблей в качестве арьергарда в действиях флота, подобно обязанностям, выполняемым фрегатами за пределами Средиземного моря. ^[82] Они могли помочь поврежденным кораблям выйти из строя, но, как правило, только в очень тихую погоду, как это было в битве при Малаге в 1704 году. ^[83] Они также могли победить более крупные корабли, которые были изолированы, как в 1651 году. эскадра испанских галер захватила французский галеон на Форментере. Для небольших государств и княжеств, а также для групп частных торговцев галеры были более доступными, чем большие и сложные парусные военные корабли, и использовались в качестве защиты от пиратства. Для постройки галер требовалось меньше древесины, конструкция была относительно простой, и на них было меньше орудий. Они были тактически гибкими и могли использоваться как для морских засад, так и для десантных операций. Они также требовали небольшого количества квалифицированных моряков и их было трудно поймать парусным кораблям, но они были жизненно важны для охоты и ловли других галер и весельных налетчиков. ^[84]

Среди крупнейших галерных флотилий в 17 веке находились две крупные средиземноморские державы, Франция и Испания . К 1650-м годам Франция стала самым могущественным государством в Европе и расширила свои галерные силы под властью абсолютистского «Короля-Солнца» Людовика XIV . В 1690-х годах французский галерный корпус ( corps des galères ) достиг своего небывалого пика с более чем 50 судами, укомплектованными более чем 15000 солдат и офицеров, став крупнейшим галерным флотом в мире в то время. ^[86]Хотя между Францией и Испанией существовало интенсивное соперничество, за этот период между двумя великими державами не произошло ни одного галерного сражения, как и практически не было морских сражений между другими странами. ^[87] Во время войны за испанское наследство , французские галеры участвовали в действиях против Антверпена и Харвича , ^[88] но из-за сложности политики альянса никогда не было столкновений франко-испанских галер. В первой половине 18 века другие крупные военно-морские державы Средиземного моря, Орден Святого Иоанна, базирующийся на Мальте, и Папская область в центральной Италии, резко сократили свои силы на галерах. ^[89]Несмотря на отсутствие действий, галерный корпус получил огромные ресурсы (25–50% французских военно-морских расходов) в течение 1660-х годов. ^[90] Он сохранялся как действующая боевая сила вплоть до его упразднения в 1748 году, хотя его основная функция была скорее символом абсолютистских амбиций Людовика XIV. ^[91]

Последнее зарегистрированное сражение в Средиземном море, в котором галеры сыграли значительную роль, произошло при Матапане в 1717 году между османами и Венецией и ее союзниками, хотя они мало повлияли на окончательный исход. На протяжении большей части оставшейся части 18 века в Средиземном море происходило несколько крупномасштабных морских сражений. Галерный флот Тосканы был распущен примерно в 1718 году, в Неаполе было всего четыре старых корабля к 1734 году, а Французский галерный корпус прекратил свое существование как независимое подразделение в 1748 году. Венеция, Папская область и Мальтийские рыцари были единственными государственными флотами, которые поддерживали галеры, хотя и не в таком количестве, как было раньше. ^[92] К 1790 году у всех средиземноморских держав на вооружении находилось менее 50 галер, половина из которых принадлежала Венеции.^[93]

Использование в Северной Европе [ править ]

Весельные суда продолжительное время использовались в северных водах, хотя и в подчиненной роли и при определенных обстоятельствах. Во время итальянских войн французские галеры, переброшенные из Средиземного моря в Атлантику, представляли серьезную угрозу раннему английскому флоту Тюдоров во время прибрежных операций. Ответом стало строительство значительного флота весельных судов, в том числе гибридов с полной трехмачтовой оснасткой, а также галер в средиземноморском стиле (которые даже пытались укомплектовать заключенными и рабами). ^[94] При короле Генрихе VIII английский флот использовал несколько видов судов, адаптированных к местным потребностям. Английский галлиас (сильно отличается от средиземноморского суднаодного и того же имени ) , были использованы для покрытия фланги крупных военно - морских сил , в то время как pinnaces и rowbarges использовались для разведки или даже в качестве резервного для баркасов и тендеров для больших парусных судов. ^[95] Во время голландского восстания (1566–1609) и голландцы, и испанцы обнаружили, что галеры полезны для десантных операций на многих мелководьях вокруг Нидерландов, куда не могли заходить глубоководные парусные суда. ^[88]

Хотя галеры были слишком уязвимы, чтобы их можно было использовать в больших количествах в открытых водах Атлантики, они хорошо подходили для использования на большей части Балтийского моря Данией, Швецией, Россией и некоторыми странами Центральной Европы с портами на море. южное побережье. На Балтике было два типа морских полей сражений. Один был открытым морем, подходящим для больших парусных флотилий; другой - прибрежные районы и особенно цепь небольших островов и архипелагов, которые почти непрерывно тянулись от Стокгольма до Финского залива. В этих районах условия часто были слишком спокойными, тесными и мелкими для парусных судов, но они были превосходными для галер и других весельных судов. ^[96] Галеры средиземноморского типа были впервые введены в Балтийское море.примерно в середине 16 века, когда усилилась конкуренция между скандинавскими государствами Дания и Швеция. Шведский галерный флот был крупнейшим за пределами Средиземного моря и служил вспомогательной ветвью армии. О конструкции галер Балтийского моря известно очень мало, за исключением того, что в целом они были меньше, чем в Средиземном море, и на них гребли солдаты, а не каторжники или рабы. ^[97]

Балтийское возрождение и упадок [ править ]

Галеры были завезены в Балтийское море в 16 веке, но детали их конструкции отсутствуют из-за отсутствия записей. Возможно, они были построены в более региональном стиле, но единственное известное изображение того времени показывает типичное судно в средиземноморском стиле. Есть убедительные доказательства того, что Дания стала первой балтийской державой, построившей классические галеры в средиземноморском стиле в 1660-х годах, хотя в целом они оказались слишком большими, чтобы их можно было использовать на мелководье Балтийских архипелагов. Швеция и особенно Россия начали в большом количестве спускать на воду галеры и различные гребные суда во время Северной войны в первые два десятилетия 18 века. ^[98]Швеция опоздала в деле создания эффективного весельного боевого флота ( skärgårdsflottan , флот архипелага , официально arméns flotta , армейский флот), в то время как русские галерные силы при царе Петре I превратились в поддерживающую силу для парусный флот и хорошо функционирующий вспомогательный состав армии, которая проникла и совершила многочисленные набеги на восточное побережье Швеции в 1710-х годах. ^[99]

Швеция и Россия стали двумя основными соперниками за господство на Балтике в 18 веке и построили в то время крупнейший в мире галерный флот. Они использовались для десантных операций в русско-шведских войнах 1741–43 и 1788–90 годов . Последние из когда-либо построенных галер были построены Россией в 1796 году и оставались в эксплуатации вплоть до 19 века, но практически не принимали участия в боевых действиях. ^[100] В последний раз галеры были задействованы в боевых действиях, когда российский флот был атакован в Або ( Турку ) в 1854 году в рамках Крымской войны . ^[101] Во второй половине 18 века роль балтийских галер в прибрежных флотах сначала была заменена гибридными «архипелаговыми фрегатами» (такими кактурум или pojama ) и xebecs , а после 1790 - х лет с различными типами канонерок . ^[102]

И российский, и шведский флот были основаны на форме призыва , и оба флота использовали призывников в качестве гребцов на галерах. Это имело несколько преимуществ перед осужденными или рабами: гребцы могли быть вооружены, чтобы сражаться в качестве морских пехотинцев, их также можно было использовать в качестве сухопутных солдат и сил вторжения, и они были более квалифицированными, чем принудительный труд. Поскольку большинство военно-морских призывников происходило из прибрежных округов и городов, большинство из них уже были опытными моряками, когда они поступили на службу.

Юго-Восточная Азия [ править ]

Различные типы коренных камбуз типа судов используются в Юго - Восточной Азии, а именно: Лянкяран , Боробудур корабль , penjajap , kelulus , lanong , Гарай , Kora-Kora , ghurab , Гальском и karakoa . На рубеже XVI веков средиземноморское влияние пришло, в основном, за счет османского влияния султанатов архипелага Нусантара . Королевская галера ( гали кенайкан раджа ) султаната Малакка, которая была построена примерно в 1453 году, называется Мендам Берахи.(Малайский означает «подавленная страсть»). Он был 60 газ (54,6 м) в длину и 6 депа (11 м) в ширину. Этот гали имел 3 мачты и мог нести 400 человек; 200 из них были гребцами по гребной линейке 50. ^[104] Он был вооружен 7 луковыми мериамами ( штатными пушками) и таранной балкой . ^{[105] [106]}

Ачехцы при осаде португальской Малакки в 1568 году использовали 4 большие камбузы длиной 40–50 метров каждая со 190 гребцами в 24 рядах. Они были вооружены 12 большими камелосами (по 3 на носу, 4 на корме), 1 василиском (носовым), 12 соколами и 40 поворотными орудиями. ^[107] К тому времени пушки, огнестрельное оружие и другое военное снаряжение ежегодно поступало из Джидды , и турки также присылали военных экспертов, мастеров галер и техников. ^[108] Средняя ачехская галера во второй половине 16-го века была примерно 50 метров в длину, имела две мачты с квадратными и верхними парусами, а не латинские паруса, как у португальских галер. ^[109]Он должен был приводиться в движение 24 веслами с каждого борта, на борту которого находилось около 200 человек, и был вооружен 20 пушками (двумя или тремя большими на носу, остальные меньшими поворотными орудиями ). ^[104]

Во время осады 1575 года Ачех использовал 40 двухмачтовых галер с турецкими капитанами, на борту которых находилось 200–300 солдат тюркского , арабского , деканисского и ачехского происхождения. Государственные галеры ( гораб истана ) Ачеха, Дайи и Педира, как говорят, несут 10 мериам , 50 лел и 120 чекоронгов (не считая испинггар ). Меньший камбуз несут 5 мериам , 20 лелей и 50 чекоронгов . ^[110] Западные и местные источники упоминают, что в Ачехе в любое время было 100–120 галер (не считая меньших фуста игалиот ), простирались от Дайи (западное побережье) до Педира (восточное побережье). Одна галера, захваченная португальцами в 1629 году во время правления Искандара Муда, очень большая, и, как сообщается, их было 47. Он достигал 100 м в длину и 17 м в ширину, имел 3 мачты с квадратными парусами и марселями, приводил в движение по 35 весел с каждого борта и мог нести 700 человек. На его вооружении 98 орудий: 18 больших пушек (пять 55-фунтовых на носу, одна 25-фунтовая на корме, остальные 17 и 18-фунтовые ), 80 соколов и множество поворотных орудий. Корабль называется " Espanto do Mundo " (ужас вселенной), что, вероятно, является вольным переводом с Чакрадонья.(Чакра Дуниа). Португальцы сообщили, что он был больше, чем что-либо построенное в христианском мире, и что его замок мог составить конкуренцию галеонам. ^[104]

Две голландские гравюры 1598 и 1601 годов изображают галеры из Бантена и Мадуры . У них было 2 и 1 мачта соответственно. Основное отличие от средиземноморских галер, нусантаранская галера имела поднятую боевую платформу, называемую « балай », на которой стоял солдат, что было обычным явлением на военных кораблях этого региона. ^[111] Султанат Gowa в середине 17-го века был Galle» (или Гала ) 40 м в длину и 6 м ширины, неся 200-400 людей. Остальные галлы королевства имели длину 23–35 м. ^{[112] [113]}

Строительство [ править ]

Галеры с момента их первого появления в древние времена задумывались как высокоманевренные суда, не зависящие от ветра при гребле и обычно ориентированные на скорость под веслами. Таким образом, профиль имел заметно удлиненный корпус с соотношением ширины к длине по ватерлинии не менее 1: 5, а в случае древних средиземноморских галер - до 1:10 с небольшой осадкой, размер какая часть конструкции корабля погружена под воду. Чтобы можно было эффективно грести судами, надводный борт(высота перил над поверхностью воды) по необходимости была низкой. Это давало гребцам достаточно рычагов для эффективной гребли, но в ущерб мореходным качествам. Эти конструктивные особенности сделали камбуз быстрым и маневренным, но более уязвимым для непогоды.

Документальные свидетельства строительства древних галер фрагментарны, особенно в доримские времена. Планов и схем в современном понимании не существовало до 17 века и ничего подобного с древних времен не сохранилось. Таким образом, то, как были построены галеры, было вопросом изучения косвенных свидетельств в литературе, искусстве, монетах и ​​памятниках, в том числе кораблях, причем некоторые из них действительно в натуральную величину. Поскольку военные галеры плавали даже с поврежденным корпусом и практически никогда не имели балласта или тяжелого груза, который мог бы их потопить, до сих пор не было найдено ни одного обломка . Единственным исключением было частичное крушение небольшого пунического либурна римской эпохи, корабля Марсала . ^[114]

На надгробном памятнике египетского царя Сахуре (2487–2475 гг. До н.э.) в Абусире имеются рельефные изображения судов с заметным отвесом (кривизна вверх на каждом конце корпуса) и семь пар весел по бокам, число это, вероятно, было чисто символическим, и рулевые весла на корме. У них одна мачта, все опущенные и вертикальные стойки на носу и корме, с передней частью , украшенной Глазом Гора , первым примером такого украшения. Позже другие средиземноморские культуры использовали его для украшения морских судов, считая, что он помогает безопасно направить корабль к месту назначения. У этих ранних галер явно не было киля.это означает, что им не хватало жесткости по всей длине. Поэтому у них были большие тросы, соединяющие шток и корму, опирающиеся на массивные костыли на палубе. Их держали в напряжении, чтобы избежать заклинивания или изгиба конструкции корабля посередине вверх во время плавания. ^[15] В 15 веке до н.э. египетские галеры все еще изображались с отчетливой крайней прозрачностью, но к тому времени они разработали характерные изогнутые вперед строгие украшения с орнаментом в виде цветов лотоса . ^[115] Возможно, они разработали примитивный тип киля, но все же сохранили большие тросы, предназначенные для предотвращения забивания. ^[16]

Конструкция самых ранних весельных судов в основном неизвестна и весьма предположительна. Вероятно, они использовали врезную конструкцию, но были сшиты вместе, а не сколоты гвоздями и дюбелями. Будучи полностью открытыми, на них гребли (или даже гребли) с открытой палубы, и, вероятно, они имели «входы для тарана», выступы из носа снижали сопротивление движению в воде, делая их немного более гидродинамическими. Первые настоящие галеры, триаконтеры (буквально «тридцать гребцов») и пентеконтеры.(«пятьдесят гребцов») были разработаны на основе этих ранних конструкций и установили стандарт для более крупных конструкций, которые появятся позже. Они гребли только на одном уровне, что делало их довольно медленными, вероятно, всего 5-5,5 узлов. К 8 веку до н.э. были разработаны первые галеры с двухъярусной греблей, среди которых одними из первых были двухуровневые пентеконтеры, которые были значительно короче одноуровневых эквивалентов и, следовательно, более маневренными. По оценкам, они имели длину 25 м и водоизмещение 15 тонн с 25 парами весел. Они могли развивать расчетную максимальную скорость до 7,5 узлов, что делало их первыми настоящими военными кораблями с носовыми таранами. Они были оснащены одним квадратным парусом на мачте, установленной примерно на полпути по длине корпуса. ^[117]

Трирема [ править ]

К V веку до нашей эры первые триеры использовались различными державами в восточном Средиземноморье. Теперь он превратился в полностью развитое, узкоспециализированное военное судно, способное совершать высокие скорости и выполнять сложные маневры. При длине почти 40 м и водоизмещении почти 50 тонн он был более чем в три раза дороже двухуровневого пентеконтера. У триремы также была дополнительная мачта с квадратным парусом меньшего размера, расположенным около носа. ^[118] До 170 гребцов сидели на трех уровнях с одним веслом, длина каждого несколько различалась. Чтобы разместить весла на трех уровнях, гребцы сидели в шахматном порядке на трех уровнях. Предполагается, что расположение трех уровней различается, но в наиболее хорошо задокументированном проекте использовалась выступающая конструкция или выносная опора , гдеуключина в виде булавки . Это давало крайнему ряду гребцов достаточно рычагов для полного гребка, что позволяло эффективно использовать их весла. ^[119]

Первые специальные военные галеры, оснащенные таранами, были построены с использованием врезной и шиповой техники, так называемого метода снаряда . При этом обшивка корпуса была достаточно прочной, чтобы структурно удерживать корабль вместе, а также была водонепроницаемой без необходимости конопатки . Корпуса имели острое днище без килев для поддержки конструкции и были усилены поперечным каркасом, закрепленным дюбелями с вбитыми в них гвоздями. Для предотвращения корпуса от коробления был hypozoma (υπόζωμα = underbelt), ^[121]толстая двойная веревка, соединяющая нос с кормой. Его держали в натянутом состоянии для придания прочности конструкции по всей длине, но его точная конструкция или метод затяжки неизвестны. ^[122] Таран, основное оружие древних галер примерно с 8-го по 4-й век, крепился не непосредственно на корпусе, а к сооружению, выходящему из него. Таким образом, цилиндр может открутиться, если он застрянет после трамбовки, а не нарушит целостность корпуса. Тарана состояла из массивного выступающего бруса, а сам таран был отлитой из толстой бронзы с горизонтальными лопастями, которые могли весить от 400 кг до 2 тонн. ^[118]

Римская эпоха [ править ]

Галеры с 4 века до нашей эры до времен ранней Римской империи в 1 веке нашей эры последовательно становились больше. Практическим верхним пределом было три уровня весел, но его улучшили, сделав корабли длиннее, шире и тяжелее и поместив на каждое весло более одного гребца. Военно-морские конфликты становились все более интенсивными и обширными, и к 100 г. до н.э. галеры с четырьмя, пятью или шестью рядами гребцов стали обычным явлением и несли большое количество солдат и катапультов. Имея высокий надводный борт (до 3 м) и дополнительные башенные конструкции, с которых можно было сбивать ракеты по палубам противника, они были задуманы как плавучие крепости. ^[123]Были построены конструкции со всем, от восьми рядов гребцов и выше, но большинство из них, как полагают, были непрактичными экспонатами, никогда не использовавшимися в реальной войне. ^[124] Птолемей IV , греческий фараон Египта 221–205 гг. До н.э., описал постройку гигантского корабля с сорока рядами гребцов, хотя никаких подробностей о его конструкции не сохранилось. Одним из предложенных вариантов была конструкция огромного катамарана- триремы, вмещающего до 14 человек на весло, и предполагается, что он был задуман как экспонат, а не как практический военный корабль. ^[125]

С консолидацией римской имперской власти размер как флота, так и галер значительно уменьшился. Гигантские полиремы исчезли, и флот был оснащен в основном триерами и либурниями , компактными биремами с 25 парами весел, которые хорошо подходили для патрулирования и преследования рейдеров и пиратов. ^[126] В северных провинциях весельные патрульные катера использовались для сдерживания местных племен вдоль берегов таких рек, как Рейн и Дунай . ^[127] Поскольку потребность в больших военных кораблях отпала, конструкция триремы, вершина конструкции древних военных кораблей, ушла в безвестность и в конечном итоге была забыта. Последнее известное упоминание о триере в битве датируется 324 годом в битве при Геллеспонте . В конце V века византийский историк Зосим заявил, что знания о том, как их строить, давно забыты. ^[128]

Средневековье [ править ]

Самая ранняя средневековая спецификация галеры относится к приказу Карла I Сицилийского в 1275 году нашей эры. ^[129] Габаритная длина 39,30 м, длина киля 28,03 м, глубина 2,08 м. Ширина корпуса 3,67 м. Ширина между аутригерами 4,45 м. 108 весел, длина большинства 6,81 м, часть 7,86 м, 2 рулевых весла длиной 6,03 м. Высота передней и средней мачты соответственно 16,08 м, 11,00 м; окружность 0,79 м, длина двора 26,72 м, 17,29 м. Общий дедвейт около 80 тонн. На этом типе судна на скамейке сидели двое, а позже трое мужчин , каждый работал своим веслом. У этого судна были гораздо более длинные весла, чем у афинской триремы, которая составляла 4,41 м и 4,66 м в длину. ^[130]Этот тип военного корабля получил название galia sottil . ^[131]

Дромон и Галея [ править ]

Основным военным кораблем византийского флота до XII века был дромон и другие подобные типы кораблей. Считающийся эволюцией римского либурна , этот термин впервые появился в конце 5-го века, а к 6-му веку широко использовался для обозначения особого вида военной галеры. ^[132] Сам термин dromōn (буквально «бегун») происходит от греческого корня drom- (áō) , «бежать», и авторы 6-го века, такие как Прокопий , прямо ссылаются на скорость этих судов. ^[133] В течение следующих нескольких столетий, когда морская борьба с арабами усилилась, появились более тяжелые версии с двумя или, возможно, даже тремя рядами весел. ^[134]

Общепринятая точка зрения состоит в том, что основными достижениями, которые отличали ранние дромоны от либурна и отныне характеризовали средиземноморские галеры, были принятие полной палубы , отказ от таранов на носу в пользу надводного отрога и постепенное внедрение латинских парусов. ^[135] Точные причины отказа от тарана неясны. Изображения обращенных вверх клювов в рукописи Вергилия Ватикана 4-го века могут хорошо иллюстрировать, что барана уже заменили шпорой на позднеримских галерах. ^[136]Одна из возможностей состоит в том, что изменение произошло из-за постепенной эволюции древнего метода строительства снаряда, против которого были разработаны тараны, в метод сначала скелет, который позволил получить более прочный и гибкий корпус, менее подверженный атакам тарана. ^[137] По крайней мере, к началу 7 века первоначальная функция барана была забыта. ^[138]

Дромоны, описанные Прокопием, были односторонними кораблями, вероятно, с 25 веслами на борт. В отличие от древних судов, которые использовали аутригеры , они выходили прямо из корпуса. ^[139] В более поздних биремных дромонах 9-го и 10-го веков два гребня весла были разделены палубой, причем первый гребной гребень располагался внизу, в то время как второй гребной гребень располагался над палубой; Эти гребцы должны были сражаться бок о бок с морскими пехотинцами при абордажных операциях. ^[140] Общая длина этих кораблей составляла, вероятно, около 32 метров. ^[141] На корме ( prymnē ) была палатка, прикрывавшая капитанскую койку; ^[142]нос имел приподнятый бак, который действовал как боевая платформа и мог вместить один или несколько сифонов для разряда греческого огня ; ^[143] а на самых больших дромонах были деревянные замки с обеих сторон между мачтами, обеспечивающие лучников поднятыми огневыми площадками. ^[144] Носовая шпора предназначалась для того, чтобы преодолевать весла вражеского корабля, ломать их и делать беспомощным против ракетного огня и абордажных действий. ^[145]

Стандартизация [ править ]

С 12-го века дизайн военных галер превратился в форму, которая оставалась в основном неизменной до постройки последней военной галеры в конце 18-го века. Отношение длины к ширине было минимум 8: 1. Прямоугольный теларо , аутригер , был добавлен для поддержки весел, а скамейки гребцов были выложены диагональным узором в елочку, расположенным под углом к ​​корме по обе стороны от центрального трапа или корсии . ^[146] Она была основана на форме галеа , меньших византийских галер, и будут известны в основном на итальянский термин GALLIA sottila(буквально «стройная камбуз»). Вторая, меньшая мачта была добавлена ​​где-то в 13 веке, и количество гребцов увеличилось с двух до трех гребцов на скамью в качестве стандарта с конца 13 до начала 14 века. ^[147] gallee sottili будет составлять основную главные военные флоты всех крупных военно - морских сил в Средиземном море, при содействии меньшего одной-мачтовый galiotte , а также христианских и мусульманских корсаров флотов. Османские галеры были очень похожи по конструкции, хотя в целом меньше и быстрее под парусами, но медленнее под веслами. ^[148]Стандартный размер галеры оставался стабильным с 14 до начала 16 века, когда появление морской артиллерии начало оказывать влияние на дизайн и тактику. ^[149]

Традиционные два боковых руля направления были дополнены кормовым рулем где-то после c. 1400, а затем и вовсе исчезли боковые рули. ^[150] Также в 15 веке на галеры впервые были установлены крупные артиллерийские орудия. Бургундские записи середины 15 века описывают галеры с некоторыми видами оружия, но не указывают их размер. Первое убедительное свидетельство большой пушки, установленной на камбузе, получено на гравюре на венецианской камбузе в 1486 году. ^[151] Первые орудия были закреплены непосредственно на бревнах в носовой части и нацелены прямо вперед, расположение, которое оставалось в основном неизменным до тех пор, пока галера исчезла с действующей службы в 19 веке. ^[152]

С появлением орудий в носовой части галер была введена постоянная деревянная конструкция, называемая рамбаде (французский: rambade ; итальянский: rambata ; испанский: arrumbada ). Rambade стало стандартом практически во всех галерах в начале 16 - го века. Военно-морские силы различных средиземноморских держав имели некоторые вариации, но общая компоновка оставалась неизменной. Батарея прямого прицеливания была прикрыта деревянной платформой, которая обеспечивала артиллеристам минимальную защиту и служила одновременно плацдармом для абордажных атак и огневой площадкой для бортовых солдат. ^[153]После своего появления рамбад стал стандартной деталью каждой боевой галеры до самого конца эры галер в начале 19 века. ^[154]

В середине 17 века галеры достигли своего «окончательного вида». ^[155] Галеры выглядели более или менее одинаково на протяжении более четырех веков, и средиземноморская бюрократия разработала довольно стандартизированную систему классификации галер различных размеров, основанную в основном на количестве скамеек в судне. ^[10] Средиземноморская галера будет иметь 25–26 пар весел с пятью людьми на весло (около 250 гребцов), 50–100 матросов и 50–100 солдат, всего около 500 человек. Исключение составляли значительно более крупные «флагманы» (часто называемые фонарями)., «фонарные галеры»), имевшие 30 пар весел и до семи гребцов на весло. Вооружение состояло из одной тяжелой 24- или 36-фунтовой пушки в носовой части и от двух до четырех 4-12-фунтовых орудий по бокам. Ряды легких поворотных орудий часто размещались по всей длине камбуза на перилах для ближней защиты. Отношение длины к ширине судов составляло около 8: 1, с двумя грот-мачтами, каждая из которых несла по одному большому латинскому парусу. На Балтике галеры, как правило, были короче с соотношением длины к ширине от 5: 1 до 7: 1, что соответствовало стесненным условиям Балтийских архипелагов. ^[156]

Одиночная грот-мачта была стандартной на большинстве военных галер до ок. 1600. Вторую, более короткую мачту можно было временно поднять в носовой части, но к началу 17 века она стала постоянной. Он был слегка смещен в сторону, чтобы учесть отдачу тяжелых орудий; другой размещался примерно в центре корабля. Третья мачта меньшего размера за кормой, похожая на мачту из бизани , также была введена на больших галерах, возможно, в начале 17 века, но была стандартной, по крайней мере, к началу 18 века. ^{[157] На} галерах было мало места для провизии, и они зависели от частого пополнения запасов, и их часто высаживали на берег ночью, чтобы экипаж мог отдохнуть и приготовить еду. Там, где на самом деле присутствовали зоны для приготовления пищи , они представляли собой облицованный глиной ящик сочаг или аналогичное кухонное оборудование, установленное на судне вместо скамейки для гребли, обычно с левой (левой) стороны. ^[158]

Двигательная установка [ править ]

На протяжении всей своей долгой истории галеры полагались на греблю как на важнейшее средство передвижения. Расположение гребцов в течение 1-го тысячелетия до нашей эры постепенно развивалось от одного ряда до трех рядов, расположенных в сложном шахматном порядке. Однако все, что выше трех уровней, оказалось физически невыполнимым. Первоначально на каждое весло приходился только один гребец, но их количество постоянно увеличивалось, с появлением ряда различных комбинаций гребцов на весло и рядов весел. Древние термины для галер основывались на количестве рядов гребцов, курсирующих на веслах, а не на количестве рядов весел. Сегодня он наиболее известен благодаря модернизированной латинской терминологии, основанной на числительных с окончанием «-reme» от rēmus , «весло». Трирема был корабль с тремя рядами гребцов,ачетвертая квадрирема , шестая гексарема и так далее. Были военные корабли длиной до десяти или даже одиннадцати рядов, но корабли, превышающие шесть, были редкостью. Огромный сорокаминый корабль был построен во время правления Птолемея IV в Египте. Мало что известно о его конструкции, но предполагается, что это было непрактичным престижным судном.

Гребля [ править ]

Древняя гребля выполнялась в фиксированном сидячем положении, наиболее эффективном положении для гребли, когда гребцы смотрели на корму. Ранние историки предлагали скользящий удар, обеспечивающий силу обеих ног и рук, но никаких убедительных доказательств этого не было. Практические эксперименты с полномасштабной реконструкцией Олимпиады показали, что места недостаточно, а двигать или катить сиденья было бы крайне непрактично при строительстве древними методами. ^[159] Гребцы на древних военных галерах сидели ниже верхней палубы, мало видя окрестности. Таким образом, гребля управлялась супервайзерами и координировалась с помощью свирели или ритмического пения. ^[160]Галеры были очень маневренными, могли поворачиваться вокруг своей оси или даже грести назад, хотя для этого требовалась квалифицированная и опытная команда. ^[161] На галерах с расстановкой по три человека на весло все сидели, но гребец, находящийся дальше от борта, выполнял гребок стоя и сидя, вставая на ноги, чтобы толкнуть весло вперед, а затем снова садился чтобы вытащить его обратно. ^[161]

Чем быстрее движется судно, тем больше энергии оно потребляет. Для достижения высокой скорости требуется энергия, которую судно с двигателем человека не может произвести. Весельные системы генерируют очень небольшое количество энергии для движения (всего около 70 Вт на гребца), а верхний предел для гребли в фиксированном положении составляет около 10 узлов. ^[162] Древние военные галеры, которые использовались в классической Греции, современные историки считают самыми энергоэффективными и самыми быстрыми конструкциями камбузов за всю историю. Полномасштабная копия триремы V века до нашей эры , Олимпиада.был построен в 1985–87 годах и прошел серию испытаний для проверки его характеристик. Доказано, что крейсерская скорость 7–8 узлов может поддерживаться в течение всего дня. Скорость спринта до 10 узлов была возможна, но только в течение нескольких минут и быстро утомляла экипаж. ^[163] Древние галеры были построены очень легкими, и предполагается, что оригинальные триеры никогда не были превзойдены по скорости. ^[164] Средневековые галеры, как полагают, были значительно медленнее, особенно потому, что они не были построены с учетом тактики тарана. Крейсерская скорость оценивается не более 2–3 узлов. Скорость спринта до 7 узлов была возможна в течение 20–30 минут, но это могло привести к полному утомлению гребцов. ^[165]

Гребля при встречном ветре или даже в умеренно ненастную погоду была трудной и утомительной. ^[166] В открытом море древние галеры пускались в плавание по ветру. Они были очень восприимчивы к высоким волнам и могли стать неуправляемыми, если гребная рама ( апостис ) была затоплена. Предполагается, что древние и средневековые галеры двигались только при более или менее заднем ветре с максимальной скоростью 8–9 узлов в удовлетворительных условиях. ^[167]

Рабы на галерах [ править ]

Вопреки популярному образу гребцов, прикованных к веслам, представленным в таких фильмах, как « Бен-Гур» , нет никаких свидетельств того, что древние военно-морские силы когда-либо использовали осужденных преступников или рабов в качестве гребцов, за возможным исключением птолемеевского Египта . ^[168] Литературные свидетельства указывают на то, что греческие и римские военно-морские силы полагались на оплачиваемый труд или обычных солдат для укомплектования своих галер. ^{[169] [170]}Рабов бросали на весла только во время крайнего кризиса. В некоторых случаях этим людям впоследствии была предоставлена ​​свобода, а в других они начали свою службу на борту в качестве свободных людей. Римские торговые суда (обычно парусные) укомплектовывались рабами, иногда даже рабами в качестве судоводителей , но на торговых галерах это было редко. ^[171]

Лишь в начале 16 века современная идея галерного раба стала обычным явлением. Галерный флот, а также размер отдельных судов увеличились в размерах, что потребовало больше гребцов. Количество скамеек не могло быть увеличено без удлинения корпусов сверх их конструктивных ограничений, и более трех весел на скамью было невозможно. Потребность в большем количестве гребцов также означала, что относительно ограниченное количество квалифицированных гребцов не могло удовлетворить потребности большого флота на галерах. Все чаще стали использовать галеры с заключенными или рабами , что требовало более простого способа гребли. Старый метод привлечения профессиональных гребцов с использованием alla sensileМетод (одно весло на человека, с двумя или тремя на одной скамье) постепенно был заменен греблей на скалоччо , которая требовала меньшего мастерства. ^[172] Для каждой скамьи использовалось одно большое весло, и несколько гребцов работали вместе, и количество гребцов на весло увеличилось с трех до пяти. На некоторых очень больших командных галерах на весло могло приходиться до семи человек. ^[173]

Все крупные средиземноморские державы приговаривали преступников к галерным службам, но первоначально только во время войны. Христианские военно-морские державы, такие как Испания, часто нанимали мусульманских пленных и военнопленных . Османская флот и его североафриканские Corsair союзники часто ставят христианские пленник весел, но и смешанные добровольцам. Испания полагалась в основном на рабских гребцов, во многом потому, что ее организационная структура была ориентирована на использование рабов и заключенных. ^[174] Венеция была одной из немногих крупных военно-морских держав, которые использовали почти только вольных гребцов в результате их зависимости от alla sensileгребля, которая требовала квалифицированных профессиональных гребцов. Рыцари Святого Иоанна широко использовали рабов, как и Папская область, Флоренция и Генуя. Корсары- гази в Северной Африке почти полностью полагались на гребцов-христиан-рабов. ^[175]

Паруса [ править ]

На древних галерах под парусами большая часть движущей силы исходила от одного квадратного паруса . Он был установлен на мачте немного впереди от центра корабля с мачтой меньшего размера, несущей головной парус в носовой части. Треугольные латинские паруса засвидетельствованы еще во 2 веке нашей эры, и постепенно они стали предпочтительным выбором для галер. К IX веку латены прочно вошли в состав стандартной галерной оснастки. Латинская буровая установка была более сложной и требовала большей команды для управления, чем установка с квадратным парусом, но это не было проблемой для галер с большим количеством людей. ^[176] Велизарий"Византийский флот вторжения из 533, по крайней мере , частично оснащены косыми парусами, что делает вероятным , что к тому времени , когда треугольный стала стандартной буровой установки для дромоне , ^[177] с традиционным квадратом парус постепенно падают от использования в средневековой навигации в Средиземноморье. ^[178] В отличие от квадратного паруса, лонжерон латинского паруса не поворачивался вокруг мачты. Для смены галсов весь лонжерон нужно было поднять через мачту на другую сторону. Поскольку лонжерон часто был намного длиннее самой мачты и ненамного короче самого корабля, это был сложный и трудоемкий маневр. ^[179]

Вооружение и тактика [ править ]

В ранние времена военно-морской войны абордаж был единственным средством принятия решения о военно-морском сражении, но о применяемой тактике почти ничего не известно. В первом зарегистрированном морском сражении в истории, Битве в Дельте , силы египетского фараона Рамсеса III одержали решающую победу над силами, состоящими из загадочной группы, известной как « Народы моря» . Как показано на памятных рельефах битвы, египетские лучники на кораблях и близлежащих берегах Нила обрушивают стрелы на вражеские корабли. В то же время египетские галеры участвуют в абордажных действиях и опрокидывают корабли народов моря с помощью веревок, прикрепленных к крюкам, вброшенным в такелаж. ^[180]

Введение тарана [ править ]

Примерно в 8 веке до нашей эры таран стал применяться, поскольку военные галеры были оснащены тяжелыми бронзовыми баранами . Записи о персидских войнах в начале V века до нашей эры, написанные древним историком Геродотом (ок. 484–25 до н.э.), показывают, что к этому времени у греков сформировалась тактика тарана. Отряды, приспособленные для таранной войны, могли быть либо колоннами в линию впереди, один корабль следовал за другим, либо выстроиться в линию, с кораблями бок о бок, в зависимости от тактической ситуации и окружающей географии. Основными методами атаки были либо прорыв вражеского строя, либо его обход. ^[181]Сам таран производился путем врезания в корму или борт вражеского корабля, пробивая дыру в обшивке. На самом деле это не привело к потоплению древней галеры, если она не была сильно загружена грузом и припасами. При нормальной загрузке он был достаточно плавучим, чтобы плавать даже с пробитым корпусом. Сломать вражеские весла - еще один способ обезвредить корабли, делая их более легкими целями. Если таран был невозможен или успешен, бортовые солдаты пытались подняться на борт и захватить вражеское судно, закрепив его с помощью абордажных таранов, в сопровождении ракетного огня из стрел или дротиков. Считается, что использовались попытки поджечь вражеский корабль, бросая зажигательные ракеты или выливая содержимое огневых горшков, прикрепленных к длинным ручкам, тем более что дым под палубой легко мог бы вывести из строя гребцов.^[182] Родос был первой военно-морской державой, применившей это оружие где-то в 3 веке, и использовал его для отражения лобовых атак или для запугивания врагов, чтобы они выставили свои бока для таранной атаки. ^[183]

Трудно было добиться успешного тарана; требовалось как раз нужная скорость и точное маневрирование. Флоты, не имевшие хорошо обученных, опытных гребцов и опытных командиров, больше полагались на абордаж с превосходной пехотой (например, увеличение численности до 40 солдат). Попытки тарана блокировались удерживанием носа в направлении врага до тех пор, пока вражеский экипаж не устанет, а затем попытками подняться на борт как можно быстрее. Двухрядное построение можно использовать для прорыва, вступив в бой с первой линией и затем устремившись в арьергард, чтобы воспользоваться слабыми местами в обороне противника. Однако для этого требовалось численное превосходство, поскольку более короткий фронт рисковал быть флангированным или окруженным. ^[184]

Посадка преобладает [ править ]

Несмотря на попытки противостоять все более тяжелым кораблям, тактика тарана в последние века до нашей эры постепенно вытеснялась македонцами и римлянами, в основном наземными державами. Рукопашный бой с большим количеством тяжелой пехоты, поддерживаемой корабельными катапультами, доминировал в стиле боя в римскую эпоху, и этот шаг сопровождался переходом на более тяжелые корабли с более крупными гребными приборами и большим количеством людей на весло. Хотя это существенно снижало подвижность, это означало, что от отдельных гребцов требовалось меньше навыков. Таким образом, флот стал меньше зависеть от гребцов с многолетним опытом гребли. ^[31]

К поздней античности, в I веке нашей эры, тактика тарана полностью исчезла вместе со знанием конструкции древней триремы. Средневековые галеры вместо этого разработали выступ, или «шпору», в носовой части, который был разработан, чтобы ломать весла и действовать как абордажная платформа для штурма вражеских кораблей. Единственными оставшимися примерами тактики тарана были упоминания о попытках столкновения с кораблями с целью их дестабилизации или опрокидывания. ^[185]

Византийский флот , крупнейший средиземноморский флот войны на протяжении большей части раннего средневековья , наемный полумесяца образований с флагманом в центре и более тяжелыми кораблями в рогах формирования, для того , чтобы превратить фланги противника. Считается, что подобная тактика использовалась арабскими флотами, с которыми они часто сражались, начиная с 7 века. Византийцы первыми применили греческий огонь , высокоэффективную зажигательную жидкость, в качестве морского оружия. Стрельба из него могла вестись через металлическую трубку или сифон , установленный в носовой части, как у современного огнемета . Греческий огонь был похож на напалми был ключом к нескольким крупным византийским победам. К 835 году это оружие распространилось среди арабов, которые оборудовали им харраки , « боевые корабли». Начальными этапами морских сражений был обмен ракетами, от горючих снарядов до стрел, косяков и дротиков. Целью было не потопить корабли, а истощить ряды вражеских экипажей до начала абордажа, решившего исход. Как только сила противника была признана достаточно уменьшенной, флот приблизился, корабли сцепились друг с другом, а морские пехотинцы и гребцы верхнего берега поднялись на борт вражеского судна и вступили в рукопашный бой. ^[185] Византийские дромоны имели мостовые., стойки вдоль перил, на которые морпехи могли вешать свои щиты, обеспечивая защиту палубной команды. ^[186] Более крупные корабли также имели деревянные замки по обе стороны между мачтами, что позволяло лучникам стрелять с возвышенной огневой позиции. ^[144]

Более поздние средневековые военно-морские силы продолжали использовать аналогичную тактику, с построением в ряд в качестве стандарта. Поскольку галеры предназначались для борьбы с луков, они были наиболее слабыми по бокам, особенно в середине. Форма полумесяца, используемая византийцами, продолжала использоваться на протяжении всего средневековья. Это позволило бы крыльям флота врезаться луками прямо в борта вражеских кораблей на краю строя. ^[187]

Роджер Лаврийский (ок. 1245–1305) был успешным средневековым военно-морским тактиком, сражавшимся на стороне Арагонского флота против французских анжуйских флотов в Войне Сицилийской вечерни . В битве на Мальте в июле 1283 года он выманил анжуйские галеры, которые были выброшены на берег кормой вперед, открыто бросив им вызов. Атаковать их в сильной оборонительной позиции в лоб было бы очень опасно, поскольку это обеспечивало хорошую сплоченность, позволяло гребцам сбежать на берег и позволяло укреплять слабые позиции, перебрасывая пехоту вдоль берега. Он также использовал опытных арбалетчиков и альмогаваров , легкую пехоту, которые были более проворными в боях между кораблями, чем хорошо вооруженные и бронированные французские солдаты.^[188] В битве при Неаполитанском заливе в 1284 году его войска перед атакой запустили глиняные горшки для приготовления пищи, наполненные мылом; когда горшки разбивались о вражеские палубы, они становились опасно скользкими, и тяжелой пехоте было трудно удержаться на ногах. ^[189]

Галеры [ править ]

Самые ранние ружья были большого калибра и изначально были из кованого железа, что делало их слабыми по сравнению с литыми бронзовыми ружьями, которые стали стандартом в 16 веке. Сначала они были закреплены прямо на бревнах в носовой части и были направлены прямо вперед. Это расположение оставалось в основном неизменным до тех пор, пока камбуз не исчез из действующей службы в 19 веке. ^[152]Использование крупнокалиберных орудий и стрелкового оружия существенно не изменило тактику. Во всяком случае, это подчеркивало лук как наступательное оружие, будучи одновременно плацдармом для пограничников и местом для стрелкового оружия и пушек. В первых боях галера превосходила парусное судно. Он сохранил явное тактическое преимущество даже после первоначального использования морской артиллерии из-за легкости, с которой его можно было атаковать противостоящим кораблем. ^[190]

В крупномасштабных боях между галерой тактика оставалась практически неизменной до конца XVI века. Пушки и стрелковое оружие были введены примерно в 14 веке, но не оказали немедленного влияния на тактику; То же самое основное строение в форме полумесяца в линию в ряд, которое использовалось в битве при Лепанто в 1571 году, использовалось византийским флотом почти тысячелетием раньше. ^[191]Артиллерия на ранних артиллерийских галерах не использовалась в качестве противостояния дальнего действия против других вооруженных орудиями кораблей. Максимальное расстояние, на котором современные пушки были эффективны, c. 500 м (1600 футов) можно было преодолеть камбузом примерно за две минуты, что намного быстрее, чем время перезарядки любой тяжелой артиллерии. Таким образом, артиллерийские расчеты будут держать огонь до последнего момента, что в некоторой степени похоже на тактику пехоты в доиндустриальную эпоху огнестрельного оружия ближнего действия. ^[192]Слабыми местами галеры оставались борта и особенно тыл, командный пункт. Если одной стороне не удастся перехитрить другую, битва будет встречена кораблями, врезающимися друг в друга лицом к лицу. Как только начнется бой, когда корабли будут сцепляться друг с другом, нос к носу, бой будет вестись за корабли линии фронта. Если только галера не была полностью захвачена вражеским абордажным отрядом, свежие войска могли быть введены в бой с резервных судов в тылу. ^[193]

Церемониальный символизм [ править ]

Галеры использовались для чисто церемониальных целей многими правителями и государствами. В Европе раннего Нового времени галеры пользовались таким престижем, каким не пользовались парусные суда. Галеры с самого начала находились под командованием лидеров сухопутных войск и сражались с применением тактики, адаптированной к наземной войне. Таким образом, они пользовались престижем, связанным с наземными сражениями, высшим достижением высокопоставленного дворянина или короля. На Балтике шведский король Густав I , основатель современного шведского государства, проявил особый интерес к галерам, как и положено князю эпохи Возрождения. Каждый раз, путешествуя по морю, Густав, двор, королевские бюрократы и королевские телохранители путешествовали на галерах. ^[194] Примерно в то же время английский король Генрих VIIIимел высокие амбиции, чтобы оправдать репутацию всемогущего правителя эпохи Возрождения, а также построил несколько галер в средиземноморском стиле (и даже укомплектовал их рабами), хотя английский флот в то время полагался в основном на парусные корабли. ^[95]

Несмотря на растущее значение парусных военных кораблей, галеры были более тесно связаны с наземной войной и престижем, связанным с ней. Британский военно-морской историк Николас Роджер описал это как проявление «высочайшего символа королевской власти ... происходящего из ее тесной связи с армиями, а следовательно, и с принцами». ^[195] Это, пожалуй, оказало наибольшее влияние на французский «Король-Солнце» Людовик XIV в виде специального корпуса галер . Людовик и французское государство создали инструмент и символ королевской власти, который мало боролся, но был мощным продолжением абсолютистских амбиций. Галеры были построены в масштабе для королевской флотилии на Гранд-канале вСады Версаля для развлечения двора. ^[196] Королевские галеры патрулировали Средиземное море, заставляя корабли других государств приветствовать королевское знамя, сопровождали послов и кардиналов и послушно участвовали в военно-морских парадах и королевских представлениях. Историк Пол Бэмфорд описал галеры как суда, которые «должны были понравиться военным и аристократическим офицерам ... привыкшим к повиновению и обслуживанию». ^[197]

Осуждение преступников, политических инакомыслящих и религиозных извращенцев как гребцов на галерах также превратило корпус галеры в большую, внушающую страх и рентабельную тюремную систему. ^[198] Французские протестанты подвергались особенно жестокому обращению на веслах, и, хотя они составляли лишь небольшое меньшинство, их опыт стал доминирующим в наследии королевских галер. В 1909 году французский писатель Альбер Савин (1859–1927) писал, что «[а] после Бастилии галеры были величайшим ужасом старого режима». ^[199] Еще долго после того, как осужденные перестали служить на галерах, и даже после правления Наполеона термин galérien («гребец на галерах») оставался символическим общим термином для принудительных работ и осужденных, отбывающих суровые приговоры. ^[200]

Гребец на галерах не имел такого клейма на Балтике, где гребцы на галерах были призывниками : они считали себя солдатами морской пехоты. Главное здание финской военно - морской академии в Суоменлинна , Хельсинки носит прозвище Kivikaleeri ( «Каменный Галлея») как наследие эпохи.

Выжившие примеры [ править ]

Оригинальные сосуды [ править ]

В военно-морском музее Стамбула находится галера Тарихи Кадырга (по-турецки «историческая галера», в конечном итоге от византийского греческого катергона ). Галера использовалась в период правления султана Мехмеда IV (1648–1687), но исследования показывают, что она (или некоторые ее части?) Могли быть построены в конце 16 века. ^[201] Она была личной галерой султана и оставалась на вооружении до 1839 года. Она, вероятно, является единственной сохранившейся галерой в мире, хотя и без мачт. Он имеет длину 37 м, ширину 5,7 м, осадку около 2 м, вес около 140 тонн и имеет 48 весел, приводимых в движение 144 гребцами.

Реконструкции [ править ]

Реконструкция Реала 1971 года , флагмана Иоанна Австрийского в битве при Лепанто (1571) , находится в Маритимском музее в Барселоне . Корабль имел длину 60 м и ширину 6,2 м, имел осадку 2,1 м, весил 239 тонн без порожнего, приводил в движение 290 гребцов и перевозил около 400 членов экипажа и солдат в Лепанто. Она была значительно больше типичных галер того времени.

Группа под названием «The Trireme Trust» совместно с греческим флотом занимается реконструкцией древнегреческой триремы , Олимпиады . ^[202]

Ивлия - это точная копия греческой биремы, построенной в Сочи на Черном море в 1989 году, которая провела шесть сезонов, путешествуя по Европе с волонтерскими командами.

Номос, другая трирема первоначально построенная для Битвы титанов , сохраняются в Чарлстауне Кораблекрушение & Heritage Center в Charlestown, Корнуолл . ^[203]

Археологические находки [ править ]

В 1965 году на озере Гарда в Италии были найдены останки небольшой венецианской галеры (фуста), затонувшей в 1509 году. Судно сгорело, осталась только нижняя часть корпуса. ^[204]

В середине 1990-х годов недалеко от острова Сан-Марко в Боккаламе в Венецианской лагуне была обнаружена затонувшая средневековая галера . ^[205] Корпус был датирован, исходя из контекста и анализа C-14 , между концом 13-го и началом 14-го века.

Раскопки и фотограмметрическая съемка ( фотограмметрия ) и 3D- лазерный сканер этого важного свидетельства средневековой морской археологии начались в 2001 году в два сложных этапа. ^[206] Стратиграфические раскопки останков на самом деле проводились полностью под водой, согласно археологическим методикам. Осмотр корпуса был произведен после высыхания всего средневекового периметра затопленного острова. Эта операция проводилась путем установки непрерывного барьера из шпунтовых свай и использования водяных насосов. Этой длительной кампанией по раскопкам и документации руководили подводный археолог Марко Д'Агостино и, как заместитель директора, его коллега Стефано Медас.

Нижняя часть корпуса практически цела. Восстановить не удалось из-за больших затрат.

См. Также [ править ]

• Балангай
• Гарай
• Ланкаран
• Penjajab
• Пиниси
• Xebec
• Ивлия

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Андерсон, Роджер Чарльз, Боевые корабли Ореда: от классических времен до появления пара. Лондон. 1962 г.
• Бэмфорд, Пол В., Боевые корабли и тюрьмы: Средиземноморские галеры Франции в эпоху Людовика XIV. Издательство Кембриджского университета, Лондон. 1974. ISBN 0-8166-0655-2 
• Баш, Л. и Фрост, Х. «Еще одно пуническое крушение у Сицилии: его таран» в International Journal of Nautical Archeology, том 4.2, 1975 г., стр. 201–28
• Басс, Джордж Ф. (редактор), История мореплавания , Темзы и Гудзона, 1972
  • Скандурро, Энрико, Глава 9 Морские республики: корабли средневековья и эпохи Возрождения в Италии, стр. 205–24.
• Брагадин, Марк Антонио , Storia delle repubbliche marinare (I grandi libri d'oro), Arnoldo Mondadori Editore , 1974. ISBN 978-8862880824 (на итальянском языке) 
• Капулли, Массимо, Ле-Нави-делла-Серениссима - Венецианская галерея Лацизе. Марсилио Эдиторе, Венеция, 2003 г.
• Гардинер, Роберт и Лавери, Брайан (редакторы), Линия битвы: Парусные корабли 1650–1840. Conway Maritime Press, Лондон. 1992. ISBN 0-85177-561-6. 
• Кассон, Лайонел, «Рабы с галер» в « Сделках и материалах» Американской филологической ассоциации , Vol. 97 (1966), стр. 35–44
• Кассон, Лайонел, Корабли и морское дело в древнем мире , Princeton University Press, 1971
• Кассон, Лайонел, Древние мореплаватели: мореплаватели и морские бойцы Средиземноморья в древности, Princeton University Press, Princeton, NJ. 1991. ISBN 0-691-06836-4. 
• Кассон, Лайонел, «Эпоха супергаллей» в кораблях и мореплавании в древние времена , University of Texas Press, 1994. ISBN 0-292-71162-X [2] , стр. 78–95 
• Д'Агостино, Марко и Медас, Стефано, Раскопки и регистрация средневековых корпусов в Сан-Марко в Боккаламе (Венеция) , Ежеквартальный вестник INA (Институт морской археологии), 30, 1, весна 2003 г., стр. 22–28
• Глет, Ян, Военно-морские силы и нации: военные корабли, военно-морские силы и государственное строительство в Европе и Америке, 1500–1860 гг. Almqvist & Wiksell International, Стокгольм. 1993. ISBN 91-22-01565-5. 
• Глет, Ян, Война на море, 1500–1650: морские конфликты и трансформация Европы. Рутледж, Лондон. 2000. ISBN 0-415-21455-6 
• Гильмартин, Джон Фрэнсис, Порох и галеры: изменение технологии и средиземноморская война на море в шестнадцатом веке. Издательство Кембриджского университета, Лондон. 1974. ISBN 0-521-20272-8 
• Гильмартин, Джон Фрэнсис, "Галеоны и галеры", Cassell & Co., Лондон, 2002 ISBN 0-304-35263-2 
• Хаттендорф, Джон Б. и Унгер, Ричард В. (редакторы), Война на море в средние века и эпоху Возрождения. Вудбридж, Саффолк. 2003. ISBN 0-85115-903-6 [3] 
  • Балар, Мишель, «Генуэзские военно-морские силы в Средиземном море в пятнадцатом и шестнадцатом веках», стр. 137–49.
  • Билл, Ян, «Скандинавские военные корабли и военно-морская мощь в тринадцатом и четырнадцатом веках», стр. 35–51.
  • Думерк, Бернар, "Образцовая морская республика: Венеция в конце средневековья", стр. 151–65.
  • Фрил, Ян, «Весла, паруса и пушки: англичане и война на море ок. 1200–1500 гг.», Стр. 69–79.
  • Глете, Ян, «Морская мощь и контроль над морем в Балтийском море в шестнадцатом веке», стр. 215–32.
  • Хаттендорф, Джон Б., "Теории военно-морской мощи: А. Т. Махан и военно-морская история Европы средневековья и эпохи Возрождения", стр. 1-22
  • Хаттендорф, Джон Б. и Ричард В. Унгер, ред. Война на море в средние века и эпоху Возрождения. Бойделл Пресс, Вудбридж. 2003 г.
  • Мотт, Лоуренс В., «Иберийская военно-морская держава, 1000–1650», стр. 103–18.
  • Прайор, Джон Х., "Византия и море: Византийские флоты и история Империи в эпоху македонских императоров, ок. 900–1025 гг. Н. Э.", Стр. 83–104
  • Роджер, Николас AM, «Новая Атлантика: морская война в шестнадцатом веке», стр. 231–47.
  • Руниан, Тимоти Дж., «Военно-морская мощь и морские технологии во время столетней войны», стр. 53–67.
• Хатчинсон, Джиллиан, Средневековые корабли и судоходство. Издательство Лестерского университета, Лондон. 1997. ISBN 0-7185-0117-9. 
• Knighton, CS and Loades, Дэвид М., Ролл Энтони о флоте Генриха VIII: Pepys Library 2991 и British Library Additional MS 22047 с соответствующими документами. Издательство Ashgate, Олдершот. 2000. ISBN 0-7546-0094-7 
• Леманн Л.Т. Галеры в Нидерландах. Meulenhoff, Амстердам. 1984. ISBN 90-290-1854-2. 
• Моррисон, Джон С. и Гардинер, Роберт (редакторы), Возраст галеры: Средиземноморские весельные суда с доклассических времен. Conway Maritime, Лондон, 1995. ISBN 0-85177-554-3. 
  • Алертц, Ульрих, "Морская архитектура и весельные системы средневековых и более поздних галер", стр. 142–62.
  • Бондиоли, Мауро, Бурле, Рене и Зисберг, Андре, "Механика весла и сила весла в средневековых и более поздних галерах", стр. 142–63.
  • Кассон, Лайонел, "Торговые галеры", стр. 117–26.
  • Коутс, Джон, «Морская архитектура и весельные системы древних галер», стр. 127–41.
  • Дотсон, Джон Э., «Экономика и логистика войны на галерах», стр. 217–23.
  • Хокер, Фредерик М., «Позднеримские, византийские и исламские галеры и флоты», стр. 86–100.
  • Моррисон, Джон, "Военные корабли эллинистических веслов 399–31 г. до н.э.", стр. 66–77.
  • Прайор, Джон Х. «От дромона до галеи: средиземноморские биремные галеры 500–1300 гг. Н.э.», стр. 101–116.
  • Ранков, Борис, "Флоты Ранней Римской империи, 31 г. до н.э. - 324 г. н.э.", стр. 78–85.
  • Шоу, Дж. Т., "Механика весла и сила весла на древних галерах", стр. 163–71.
  • Ваксманн, Шелли, «Гребные и весельные корабли до железного века», стр. 10–25.
• Маллет, Майкл Э. (1967) Флорентийские галеры в пятнадцатом веке с дневником Луки ди Мазо дельи Альбицци, капитана галер 1429–1430. Кларендон Пресс, Оксфорд. 1967
• Муни, Джеймс Л. (редактор), Словарь американских боевых кораблей: Том 4. Военно-морской исторический центр, Вашингтон. 1969 г.
• Моррисон, Джон С., Коутс, Джон Ф. и Ранков, Борис, Афинская трирема: история и реконструкция древнегреческого военного корабля. Издательство Кембриджского университета, Кембридж. 2000. ISBN 0-521-56456-5 
• Мюррей, Уильям (2012) Эпоха Титанов: Взлет и падение Великого эллинистического флота. Издательство Оксфордского университета, Оксфорд. ISBN 978-0-19-538864-0 
• Норман, Ганс (редактор), Skärgårdsflottan: uppbyggnad, militär användning och förankring i det svenska samhället 1700–1824. Historiska media, Лунд. 2000. ISBN 91-88930-50-5 (на шведском языке). 
• Прайор, Джон Х., «Морские сражения Роджера Лаврийского» в Journal of Medieval History 9. Амстердам. 1983; стр. 179–216
• Прайор, Джон Х., География, технология и война: Исследования морской истории Средиземноморья 649–1571. Издательство Кембриджского университета, Кембридж. 1992. ISBN 0-521-42892-0 [4] 
• Роджер, Николас AM, «Развитие артиллерийского вооружения, 1450–1650». Mariner's Mirror 82 (1996), стр. 301–24.
• Роджер, Николас AM, Защита моря: военно-морская история Великобритании 660–1649. WW Norton & Company, Нью-Йорк. 1997. ISBN 0-393-04579-X. 
• Роуз, Сьюзен, Средневековая военно-морская война, 1000–1500. Рутледж. Лондон. 2002. ^{[ ISBN отсутствует ]}
• Роджерс, Уильям Ледьярд , Морская война под веслами: с 4-го по 16-е века , Naval Institute Press, 1940.
• Тененти, Альберто Пиратство и закат Венеции 1580–1615 (английский перевод). 1967 ^{[ ISBN отсутствует ]}
• Унгер, Ричард В. Корабль в средневековой экономике 600–1600 Крум-Хелм, Лондон. 1980. ISBN 0-85664-949-X. 
• Уинфилд, Риф (2009) Британские военные корабли в эпоху парусов, 1603–1714: дизайн, строительство, карьера и судьбы. Сифорт, Барнсли. ISBN 978-1-84832-040-6 

Внешние ссылки [ править ]

Посмотрите галерею в Викисловаре, бесплатном словаре.

Викискладе есть медиафайлы по теме галеры .

• «Камбуз»  . Британская энциклопедия (11-е изд.). 1911 г.
• Джон Ф. Гилмартин, "Разъяснение тактики битвы при Лепанто: влияние социальных, экономических и политических факторов на войну на галерах шестнадцатого века". Очень подробное обсуждение галерной войны в битве при Лепанто.
• Рафаэль Реболо Гомес - «Карфагенский флот» . , 2005, Treballs del Museu Arqueologic d'Eivissa e Formentera. (на испанском)
• «Некоторые инженерные концепции применительно к боевым кораблям древнегреческой триремы» , Джон Коутс, Оксфордский университет, 18-я лекция Дженкина, 1 октября 2005 г.