 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( октябрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 Вход в туннель Верейна в Сальяне | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Линия | Альбула Железнодорожный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Место расположения | Граубюнден , Швейцария | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Открыть | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Ретийская железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Операция | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Работа началась | 1991 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 19 ноября 1999 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Ретийская железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор | Ретийская железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Трафик | Тренироваться | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характер | Пассажирские и грузовые | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 19,042 м (62,474 футов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кол- во треков | Одиночный трек | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрифицирован | Воздушная контактная сеть , 11 кВ переменного тока 16 2/3 Гц | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Карта маршрута | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vereina Туннель является железнодорожный тоннель, а основная часть железнодорожной линии Vereina , в кантоне Граубюнден в восточной части Швейцарии . Он соединяет линии Ландкар-Давос-Платц и Бевер-Скуоль-Тарасп .
Впервые предложенный в 1975 году, строительство туннеля началось в 1991 году и было официально завершено 19 ноября 1999 года с опережением графика. Только за первый год было зарегистрировано около 280 000 транспортных средств, использовавших туннель; с тех пор его использование выросло до 450 000 автомобилей в год. В длину 19 042 метра (62 474 фута) [1] туннель Верейна является самым длинным туннелем в сети Швейцарской Ретийской железной дороги (RhB), а также самым длинным в мире железнодорожным туннелем с метровой колеей .
История [ править ]
Уже в 1975 году административный совет правительства Швейцарии Кантон из Граубюнден , представил первую белую бумагу , призывающую к строительству , что станет Vereina Tunnel. [2] Его строительство было продиктовано желанием улучшить всепогодное транспортное сообщение в восточной части кантона Граубюнден, поскольку перевал Флюэла (между Давосом и Сушем ) в зимние месяцы подвержен сильным снегопадам и сходам лавин . После завершения строительства он стал первым круглогодичным железнодорожным сообщением между Преттигау и Нижним Энгадином . [2]Проект представлял собой первое расширение маршрутной сети RhB с 1914 года. Однако только в 1985 году эта инициатива получила достаточную поддержку среди населения кантона, что позволило проекту пройти через процесс утверждения. [2]
После утверждения предложения швейцарским парламентом в 1991 году была проведена церемония закладки фундамента, ознаменовавшая официальное начало строительства. [2] На северной стороне использовалась туннельная бурильная машина (ТБМ); Сообщается, что скорость его продвижения увеличивалась от 4 до 30 метров в день, что зависело от разной прочности пробиваемой породы. На южной стороне использовались традиционные методы, хотя и с применением нескольких современных строительных технологий. [3] Среди других примечательных элементов, туннель Верейна использовал одно из самых широких применений постоянного напыляемого бетона в Швейцарии. [4]
График строительства предполагал, что туннель будет завершен после девяти лет работы; тем не менее, были достигнуты более высокие темпы прогресса, чем этот консервативный прогноз, поэтому строительство было завершено почти на шесть месяцев раньше запланированного срока. [2] Это произошло несмотря на необходимость проведения незапланированных ремонтных работ, таких как перепрофилирование 20 метров северного ствола после гидроразрыва пласта, что привело к временной остановке работ. [5] Общая стоимость туннеля Верейна, как сообщается, составила 670 миллионов швейцарских франков . [6]
19 ноября 1999 года состоялась церемония, на которой присутствовали различные официальные лица, такие как тогдашний федеральный советник и министр транспорта Мориц Лойенбергер , по случаю официального открытия туннеля Верейна. [2] Три дня спустя через туннель прошли первые поезда по расписанию. По словам оператора, его завершение сократило время в пути через гору примерно до 18 минут, что повысило привлекательность маршрута для пригородного сообщения, а также облегчило туристический доступ к Энгадину и обратно. [2] Только за первый год было зарегистрировано около 280 000 транспортных средств, использовавших новый туннель. К 2019 году RhB сообщало, что в среднем по туннелю Верейна проезжают в среднем чуть более 480 000 автомобилей в год.[2]
Служба основана на почасовых региональных поездах между Скуоль - Тарасп и Кур , каждые 30 минут дополняются автопоездами, которые перевозят автотранспорт между двумя долинами, соединенными туннелем, и грузовыми поездами. Туннель однопутный, с объездными кольцами (каждый длиной два км) посередине и возле двух порталов. Электрификация - это стандарт ВЛ 11 кВ, 16,7 Гц переменного тока. Из-за своей длины пространственные эффекты туннеля Верейна были предметом исследований. [7] С момента его завершения в туннель было выполнено несколько модификаций, связанных с безопасностью, в основном из-за изменений в стандартах, которые предъявляют повышенные требования к безопасности. [8]В течение 2010-х годов Цюрихский электротехнический завод установил сеть централизованного теплоснабжения, примыкающую к туннелю, которая в основном использует воду, забираемую из области вокруг северного портала для геотермальной энергии . [9]
Ссылки [ править ]
Цитаты [ править ]
- ^ «Ключевые цифры» . Кур, Швейцария: RhB . Проверено 16 августа 2019 .
- ^ a b c d e f g h Сутер, Эрика (19 ноября 2019 г.). «Покоритель гор - тоннель Верейна отмечает 20-летие» . Ретийская железная дорога .
- ^ Hackle, KA "Vereina Perspective". Горный журнал , Vol. 8, вып. 8. Октябрь 1995 г. ISSN 0956-8700 . С. 305-306, 308, 310.
- ^ Пейла, Виджиани и Селестино 2019, стр. 3208.
- ^ Ramoni 2020, стр. 33.
- ^ "Туннель Верейна: концепция безопасности" (PDF) . Янтарь Инжиниринг . Дата обращения 17 апреля 2020 .
- ^ "Пространственные эффекты туннеля Верейна" . europa.eu. Январь 2004 г.
- ^ "Железнодорожный туннель Верейна" . Янтарь Инжиниринг . Дата обращения 17 апреля 2020 .
- ^ «Горячая вода из туннеля для выработки энергии» . Июнь 2014 г.
Библиография [ править ]
- Пейла, Даниэле., Джулия Виджиани и Тарчизио Селестино. Тоннели и подземные города. Инженерное дело и инновации встречаются с археологией, архитектурой и искусством. CRC Press, 2019. ISBN 0-4297-5502-3 .
- Рамони, Марко. О возможности использования приводов ТБМ в выдавливании грунта и риске заклинивания щита. vdf Hochschulverlag AG, 2010. ISBN 3-7281-3363-9 .
Внешние ссылки [ править ]
- Линия Верейна на Rail-Info.ch
Координаты : 46.793915 ° N 10.00174 ° E46 ° 47′38 ″ с.ш., 10 ° 00′06 ″ в.д. / / 46.793915; 10,00174
