Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Версальская железнодорожная авария
Meudon 1842.jpg
1842 г. эскиз крушения и пожара
Подробности
Дата8 мая 1842 г.
Место расположенияМедон , Париж
Координаты48 ° 49′06 ″ N 02 ° 13′52 ″ E / 48,81833 ° с. Ш. 2,23111 ° в. / 48,81833; 2,23111 Координаты: 48 ° 49′06 ″ N 02 ° 13′52 ″ E  / 48,81833 ° с. Ш. 2,23111 ° в. / 48,81833; 2,23111
СтранаФранция
ПричинаСломанная ось
Статистика
Поезда1
Летальные исходы52–200
РаненСотни
Список железнодорожных аварий (до 1880 г.)

Железнодорожная авария Versailles произошла 8 май 1842 в черенка между Meudon и Бельвей станцией на железной дороге между Версалем и Парижем после торжеств в Версальском дворце в честь король Луи Филипп дня святого «s. Поезд, возвращавшийся в Париж, сошел с рельсов в Медоне после того, как ведущий локомотив сломал ось, а вагоны позади навалились на него и загорелись. Это была первая французская железнодорожная авария и самая смертоносная в мире на то время, в результате которой погибло от 52 до 200 человек, в том числе исследователь Жюль Дюмон д'Юрвиль и его жена Адель Дюмон д'Юрвиль.. Авария заставила французов отказаться от практики запирания пассажиров в вагонах.

В то время понимание усталостного растрескивания металла было недостаточно изучено, и эта авария привела к систематическим исследованиям этой проблемы.

Крушение и пожар [ править ]

Картина аварии

К вечеру воскресенья 8 мая 1842 года публичные торжества, проводившиеся в честь дня святого короля Луи-Филиппа I в Версальских садах [1], закончились, и многие люди пожелали вернуться в Париж. В 17:30 поезд отправился с вокзала Рив Гош [примечание 1] Версаля в направлении Парижского Монпарнаса . [2] Поезд длиной более 120 метров (390 футов), состоящий из 16-18 вагонов, буксируемых двумя паровозами, был переполнен, в нем находилось 770 пассажиров. [3] Путешествие со скоростью 40 километров в час (25 миль в час) между Бельвю и Медоном , [1]Одна из осей ведущего локомотива сломалась, и машина сошла с рельсов, разлетев содержимое топки . Когда второй локомотив и вагоны продолжили движение над сошедшим с рельсов локомотивом, вагоны загорелись, в результате чего пассажиры оказались в ловушке. Пассажиры были заперты в своих купе, как это было принято в то время в континентальной Европе. [2]

Пожар был настолько интенсивным, что число погибших невозможно было определить, по оценкам, от 52 [2] до 200 [4], и сотни людей были серьезно ранены. [5] Среди погибших был исследователь Жюль Дюмон д'Юрвиль и его семья; его останки были опознаны скульптором по слепку черепа. [2] : 60

Некоторые религиозные группы заявили, что пассажиры были наказаны за поездку в воскресенье. [6] Часовня под названием «Нотр-Дам-де-Фламм» (англ. « Богоматерь пламени» ) была построена в Медоне в память о жертвах; в 1938 году он был внесен в список Исторических памятников , но исключен из списка в 1959 году и вскоре после этого снесен. [7]

Наследие [ править ]

На тот момент это была самая страшная железнодорожная катастрофа в мире. Авария привела к отказу от практики запирания пассажиров в вагонах во Франции. [8] Французское правительство назначило комиссию для расследования аварии; Рекомендуется проводить испытания осей для определения срока их службы и контроля за их использованием, чтобы их можно было заменить после проезда на безопасное расстояние. [9]

В то время мало кто понимал, что такое усталость металла, и эту аварию связывают с началом систематических исследований этой проблемы. [10] Работа Е.С. Эдвардса, Уильяма Рэнкина , Уильяма Фэйрберна и других описала процесс утомления, и Рэнкин разработал решение для железнодорожных осей. [11] Позже, в период с 1856 по 1870 год, работы Августа Велера помогли улучшить испытания осей и тем самым увеличить срок их службы. [12]

Заметки [ править ]

  1. ^ По обоим берегам Сены проходят железнодорожные путиот Версаля до Парижа. Это станция на левом берегу.

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ а б Луи Арман. Histoire des chemins de fer en France (на французском языке). Прессы Модерн. п. 42.
  2. ^ a b c d Чарльз Фрэнсис Адамс (1879). Записки о железнодорожных авариях . Сыновья Г.П. Патнэма.Доступно на сайте catskillarchive.com The Versailles Accident . По состоянию на 26 октября 2012 г.
  3. ^ Patrice Boussel (1972). Histoire de la vie française: Les révolutions, 1789–1871 (на французском языке). Éditions de "l'Illustration" . Проверено 26 октября 2012 года .
  4. ^ Пьер Мерсье (1993). "Общественное мнение после Медона в 1842 году". Париж и Иль-де-Франс - Воспоминания (Том 44) (на французском языке). Федерация исторических и археологических обществ Парижа и Иль-де-Франс.
  5. ^ Гай Фаргетт (2001). Эмиль и Исаак Перейр (на французском). Харматтан. п. 69. ISBN. 978-2-7475-0737-0. Проверено 26 октября 2012 года .
  6. ^ М. Фуэнтес; М. Элисес; А. Мартин-Мейзосо; Ж.-М. Мартинес-Эснаола (13 сентября 2000 г.). Механика разрушения: приложения и проблемы: приложения и проблемы . Эльзевир. С. 174–175. ISBN 978-0-08-043699-9. Проверено 26 октября 2012 года .
  7. ^ "Chapelle Notre Dame des Flammes" . patrimoine-de-france.com (на французском) . Проверено 26 октября 2012 года .
  8. ^ Gately, Иэн (6 ноября 2014). Час пик . п. 82. ISBN 9781781854068.
  9. ^ Sendeckyj 2006 , стр. 480-481.
  10. ^ Sendeckyj 2006 , стр. 472.
  11. ^ Sendeckyj 2006 , стр. 488.
  12. ^ Sendeckyj 2006 , стр. 472-473.

Источники [ править ]

  • Георгий Сендецкий (2006). « Ранние железнодорожные аварии и истоки исследований усталости металлов », Приложение А Теодора Николая (2006). Многоцикловая усталость: с точки зрения механики материалов . Эльзевир. ISBN 978-0-08-044691-2.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Льюис, Питер Р .; Нисбет, Алистер (2008). Колеса к катастрофе !: Крушение поезда в Оксфорде в канун Рождества 1874 года . Темпус. ISBN 978-0-7524-4512-0.
  • Луи Эжен Робер (1843). Histoire et description naturelle de la commune de Meudon (на французском языке). Паулин. стр.  110 -144 . Проверено 26 октября 2012 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с аварией на железной дороге в Версале, на Викискладе?