Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Vertol )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Piasecki Aircraft .
Piasecki Helicopter Corporation
097 Пясецкий PV-2.jpg
PV-2 в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
ПреемникБоинг Вертол
Основан1940 г. ( 1940 )
УчредителиФрэнк Пясецки
Штаб-квартира
Филадельфия, Пенсильвания

Корпорация Piasecki Helicopter Corporation была проектировщиком и производителем вертолетов и располагалась в Филадельфии и близлежащем Мортоне, штат Пенсильвания , в конце 1940-х и 1950-х годах. [1] Его основатель, Франк Пясецки , был уволен из компании в 1956 году и основал новую компанию Piasecki Aircraft . Piasecki Helicopter был переименован в Vertol Corporation в начале 1956 года. [2] : 257–8 Vertol был приобретен компанией Boeing в 1960 году и переименован в Boeing Vertol .

История [ править ]

Вертолетная корпорация Piasecki была основана в 1940 году Фрэнком Пясецки и другим студентом-аэронавтиком Гарольдом Венци как Форум инженеров фотоэлектрических систем (сокращенно от Piasecki-Venzie); [3] [4] другими партнерами были Ф. Дж. Кослоски, Дональд Н. Мейерс, Эллиот Далэнд и Уолтер Шварц. [5] Первой конструкцией от PV Engineering была PV-1, конструкция без ротора, в которой использовался сужающийся хвостовой конус и сжатый воздух для подавления крутящего момента несущего винта. [6] Вензи покинул фирму в 1943 году. [7] : 143

PV-2 (NX-37061) был более обычным дизайном и стал вторым вертолетом прилетел в США (после Игорь Сикорский «s VS-300 ). Он был спроектирован и пилотировался Фрэнком Пясецки 11 апреля 1943 года . Пясецкий имел ограниченный опыт пилотирования; PV-2 был привязан к земле в качестве меры безопасности, но использованная им веревка для белья сломалась. В октябре 1943 года он буксировал вертолет за своей машиной в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы продемонстрировать его представителям федерального правительства; поскольку на колесах не было подшипников, ему приходилось останавливаться каждые 10-15 минут для их охлаждения. [3]Когда после демонстрации в Вашингтоне его попросили показать лицензию пилота, Пясецки признал, что у него ее нет, и 20 октября 1943 года ему было выдано первое свидетельство пилота вертолета Управлением гражданской авиации . [3] [4]

Конструкции тандемного ротора [ править ]

XHRP-1 на летных испытаниях (1946 г.)

После успешной демонстрации PV-2 Пясецки убедил ВМС США профинансировать разработку последующего прототипа, подписав контракт 1 января 1944 года; [6] это ознаменовало начало проектирования и продажи серии вертолетов с тандемным винтом для ВМФ. Получившийся в результате ПВ-3 стал первым в мире успешным тандемным ротором. PV-3 впервые поднялся в воздух 7 марта 1945 года и имел обозначение ВМФ XHRP-X; он был больше и мог поднимать больше, чем современные конструкции Сикорского. [3] [4]

Поскольку PV Engineering не хватало капитала для финансирования производства, компания была реорганизована и переименована в Piasecki Helicopter Corporation в 1946 году [3], при этом Лоранс Рокфеллер и А. Феликс дю Пон-младший получили контрольный пакет акций в размере 51% в обмен на 500 000 долларов. . [6] После создания еще двух прототипов (обозначенных XHRP-1) [6] PV-3 поступил в производство как HRP-1 в 1947 году . [4] HRP-1 обычно прозвали «летающим бананом» из-за наклона задней части фюзеляжа вверх, который гарантировал, что большие винты не сталкиваются друг с другом в полете, а также из-за того, чтоБереговая охрана США , которая использовала HRP-1 для спасательных операций на большом расстоянии, выкрасила свои подразделения в желтый цвет. Это название позже будет применено к другим вертолетам с тандемным винтом Пясецкого аналогичной конструкции.

Эволюционный дизайн, продолживший HRP-1, получивший обозначение HRP-2, использовал цельнометаллическую обшивку и переключил сиденья экипажа на бок о бок вместо тандема; однако ограниченная мощность означала, что было построено только пять, все для береговой охраны. [6] В 1949 году Пясецкий при условии , что Н-21 Workhorse в ВВС США , улучшенную версию HRP-2 с более мощным Wright R-1820 Cyclone радиальный двигатель. [6] Вертолеты с тандемным винтом Пясецкого летали выше, чем конкурирующие конструкции с одним винтом, и предлагали более плавный ход.

Примерно в то же время, когда разрабатывались HRP-1 и HRP-2, ВМФ поручил Пясецкому спроектировать небольшой универсальный вертолет с тандемным винтом; Получившийся прототип, который Пясецки назвал PV-14, получил обозначение XHJP-1. [6] Они пошли в производство как HUP-1 (PV-18), первые варианты были доставлены как ВМФ, так и армии США (как H-25) в 1949 году; всего к 1954 году 339 самолетов были доставлены вооруженным силам США, Канады и Франции. [6] HUP был разработан с перекрывающимися лопастями несущего винта, что уменьшило размер, чтобы их можно было перевозить на лифтах авианосца. [8]

Пясецкий вытеснен [ править ]

Опытный образец YH-16 в полете

Дон Р. Берлин был назначен президентом и директором Piasecki Helicopters в 1953 году [9], в то время как Франк Пясецки был председателем правления. При Пясецком компания начала проект большого транспортного тандемного вертолета PV-15 (обозначенного как H-16 ). Опытный образец PV-15 впервые поднялся в воздух в 1953 году, но фатальная авария в январе 1956 года привела к отмене проекта. [6]

Большинство владельцев в конечном итоге потеряли веру в руководство Фрэнка Пясецки, и к маю 1956 года он был вынужден покинуть компанию. Он основал новую компанию Piasecki Aircraft Corporation, чтобы продолжить разработку составных вертолетов и других винтокрылых машин. На двух последовательных специальных собраниях акционеров правление изменило название Piasecki Helicopter на Vertol (для вертикального взлета и посадки ) Aircraft Corporation и внесло поправки в устав, запрещающие переизбрание Пясецкого на должность директора на том основании, что он работал конкурирующая компания. [2] : 257–8

Приобретение компанией Boeing [ править ]

В 1956 году компания Vertol начала разработку преемника HUP с увеличенной грузоподъемностью за счет использования турбовальных двигателей. Проект получил обозначение Vertol Model 107 (V-107) , а опытный образец впервые поднялся в воздух 22 апреля 1958 года. Впечатленные, армия заключила контракт на десять серийных самолетов (тогда обозначенных как YHC-1A) в июне, а позже обратилась к Vertol в марте. В 1959 году была выпущена более крупная версия, получившая обозначение V-114 . Под давлением необходимости произвести два относительно новых проекта Vertol снова столкнулся с финансовым давлением [10] и был приобретен Boeing 30 марта 1960 года [11], который переименовал его в Boeing Vertol . [1] Он сталBoeing Helicopter Division в 1987 году.

Продукты [ править ]

Название моделиПервый полетКоличество построенныхТип
Пясецкий ПВ-21943 г.1Вертолет с одновинтовым поршневым двигателем
Пясецкий ПВ-31945 г.28 годВертолет с тандемным ротором и поршневым двигателем
Пясецкий ПВ-151953 г.2Вертолет с тандемным роторным газотурбинным двигателем
Пясецкий ПВ-181948 г.339Вертолет с тандемным ротором и поршневым двигателем
Пясецкий ПВ-221952 г.707Вертолет с тандемным ротором и поршневым двигателем
Вертол ВЗ-21957 г.1Двухмоторный экспериментальный крылатый самолет

См. Также [ править ]

  • Пясецкий Самолет

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Тандемная пара». Вертикальный журнал . Февраль – март 2007 г.
  2. ^ a b Trimble, Уильям Ф. (1982). High Frontier: История воздухоплавания в Пенсильвании . Питтсбург, Пенсильвания: Университет Питтсбурга Press. ISBN 978-0-82295-340-1.
  3. ^ a b c d e Хевеси, Деннис (15 февраля 2008 г.). «Фрэнк Пясецки, пионер в области вертолетов, умер в возрасте 88 лет» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 апреля 2020 .
  4. ^ a b c d Международная ассоциация вертолетов (13 февраля 2008 г.). «HAI опечалена кончиной Фрэнка Пясецкого, вертолета Pioeneer» . Вертикальный . Проверено 13 апреля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ↑ White, LB (август 1951). «Мальчик, который выращивал летающие бананы» . Популярная наука . Vol. 159 нет. 2. Popular Science Publishing Co., Inc., стр. 129–132, 222 . Проверено 13 апреля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ a b c d e f g h i "Неизменное наследие" . Вертикальный . 24 мая 2013 года . Проверено 13 апреля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ Pattillo, Дональд М. (1998). «Расширяя границы: американская авиастроительная промышленность» . Издательство Мичиганского университета. ISBN 0-472-08671-5. Проверено 13 апреля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ "Piasecki PV-14 / HUP-2 Retriever" . Американский музей вертолетов и образовательный центр . Проверено 13 апреля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ↑ Миллер, Стивен (14 февраля 2008 г.). «Фрэнк Пясецки, 88 лет, пионер вертикального полета» . The New York Sun . Проверено 2 июня 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ↑ Goebel, Грег (1 апреля 2019 г.). "Морской рыцарь Боинг" . Векторы воздуха . Проверено 13 апреля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  11. ^ «Резюме брифинга по Vertol Division, Boeing Co.». Ассигнования Министерства обороны на 1965 год . Типография правительства США. 27 февраля 1964 г. с. 196 . Проверено 13 апреля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Спенсер, Джей П. (1998). Whirlybirds, История пионеров вертолетов США . Сиэтл, Вашингтон: Вашингтонский университет Press. ISBN 0-295-97699-3.
  • Тримбл, Уильям Ф. (1982). High Frontier: История воздухоплавания в Пенсильвании . Питтсбург, Пенсильвания: Университет Питтсбурга Press. ISBN 978-0-82295-340-1.